18.驱动桥

《汽车构造》第六版第18章思维导图驱动桥有关内容。将传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置(半轴)等部件传递给驱动车轮,实现减速增矩。

驱动桥

• 功用
  • 1.将传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置(半轴)等部件传递给驱动车轮,实现减速增矩。
  • 2.通过主减速器圆锥齿轮副或双曲面齿轮副来改变发动机转矩的传递方向。
  • 3.通过差速器实现两侧车轮差速作用,保证内、外侧车轮以不同转速转向。
  • 4.通过桥壳和车轮实现承载及传力作用。
• 类型
  • 非断开式驱动桥
    • 非独立悬架
  • 断开式驱动桥
    • 独立悬架
• 组成
  • 主减速器
    • 单级主减速器
      • 准双曲面齿轮
    • 双级主减速器
    • 轴承预紧度与啮合间隙的调整
    • 轮边减速器
    • 双速主减速器
      • 第一级：一对曲线圆锥齿轮
      • 第二级：一对斜齿圆柱齿轮
    • 贯通式主减速器
  • 差速器
    • 功用
      • 使两侧驱动轮可用不同角速度旋转，以保证其纯滚动状态
    • 对称式圆锥车轮差速器
      • 差速器壳
      • 半轴齿轮
      • 行星齿轮
      • 行星齿轮轴
      • 行星齿轮球形垫片
    • 原理
      • 转速
        • 行星齿轮仅绕半轴齿轮公转时，两啮合点A、B处的圆周速度相等
        • 行星齿轮自身还以一定角速度自转时，A、B两处的圆周速度不等，但wa+wb=2w0
          • 为差速器壳转速的两倍，与行星齿轮转速无关
      • 转矩
        • 左右车轮上的转矩之和等于主减速器传来的转矩M0
        • 左右车轮上的转矩之差等于差速器的内摩擦力矩Mr
        • 锁紧系数K=Mr/M0=(M2-M1)/(M2+M1)
        • 转矩比S=M2/M1=(1+K)/(1-K)
  • 半轴
    • 全浮式半轴
      • 只承受转矩，两端不承受任何反力和弯矩
    • 半浮式半轴
      • 内端没有弯矩，外端承受全部弯矩
  • 桥壳
    • 功用
      • 支撑并保护主减速器、差速器和半轴等，使左右车轮的轴向相对位置固定
      • 同从动桥一起支撑车架及其上的各总成质量
      • 汽车行驶时，承受由车轮传来的路面作用力和力矩，并经悬架传给车架
    • 类型
      • 整体式桥壳
      • 分段式桥壳
    • 组成
      • 主减速器壳
      • 半轴套管