导图社区 11 国际商务运营
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CPA战略风险管理、战略实施
substantive procedures
初级会计实务第一章
会计科目
增值税法思维导图
第六章 合同的保全
固定资产
初级会计实务第二章：存货
初级会计实务思维导图
应收及预付款项
11 国际商务运营
国际直接投资与国际化经营业务
国际直接投资 控制经营管理权
分类
国际合资企业 1+1＞2 （最常用）
特点
股权式合营企业
共同投资、共同经营、共担风险、共享利润
最常用形式
优点
进入特定市场
在资金、技术方面相互补充
获得原料、资源、生产基地
吸收对方的管理技能、获得有价值的人员
扩大生产规模，满足境外市场需求变化
缓解民族意识，克服文化差异，税收减免，减少风险
克服差别待遇和法律障碍
不能避免与当地投资者的冲突
不利因素
存在分歧，长短期利益难统一
国际合作企业
契约式合营
国际独资企业
全部资本为外国投资者所有
动机
市场导向性动机
突破贸易保护主义限制、扩大国外市场占有率、满足当地消费者需求、避免国内市场饱和竞争
降低成本导向性
自然资源、原材料；便宜劳动力；规避汇率风险；利用关税税率高低；利用闲置设备、工业产权与专有技术
技术与管理导向型
获得国外先进技术、工艺
分散投资风险导向型
优惠政策导向性
东道国优惠政策，母公司鼓励政策
理论
产品生命周期理论
创新阶段
国内生产，满足国内市场，通过出口贸易
成熟阶段
对外直接投资，转让成熟技术
标准化阶段
在发展中国家进行直接投资，转让标准化技术，并从国外进口该产品
边际产业扩张理论
投资者从比较劣势的边际产业开始，促进制造业中小企业开拓对外直接投资
国际生产折中理论 国际生产综合理论
所有权优势 厂商优势
技术转让
所有权+内部化优势
出口贸易
所有权+内部化+区位优势
直接投资
建立方式
新建企业 （绿地投资）
不易受法律限制和舆论抵制
手续简单
优惠政策
资金估算准确
投资建设周期长 不利于迅速进入市场 不利于迅速跨行业经营和多样化
并购（收购、兼并） 东道国企业
利用现有品牌、设备、渠道
减少竞争对手
迅速扩大并多样化
股票获得更多利润
难以评估，资金难预测 反托拉斯法（反垄断）存在法律抵制和舆论抵制 原有契约或传统关系处理障碍
国际化经营模式
出口模式
直接出口
间接出口
合同模式
许可经营 技术授权
独占许可
被许可法独占
排他许可
排除第三方
分许可
许可方-被许可法-第三方
普通许可
许可方-第二方、第三方都可以
交叉许可
许可法和被许可法相互交换，不收费
投入和风险都小 利用被许可方市场网络
不了解真正的外部市场 失去控制 控制质量和服务标准收到限制 培养竞争对手 可能出现纠纷、诉讼
合同制造
管理合同
技术协议
服务合同
直接投资模式
按投资的方式
收购、新建
按母公司的控制程度
独资
合营
花费资源最多，风险最大 市场渗透最完全，控制最强
跨国公司
特征
以整个世界市场为目标
集中管理
内部化优势
以直接投资为基础
法律组织形式
母公司
分公司 （没有独立性，不是法人）
手续简单、税收优惠 便于管理、管制少
母公司承担无限责任，不利于保密 难以发挥独立性，开展业务困难 母国税收减少
子公司 （独立法律实体）
利于开展业务、经营管理、收回投资 利于国际避税、融资便利
手续复杂、行政管理费高、管理困难
联络办事处
是设立公司的初级形式，非法律实体，不构成企业 不能进行生产、信贷、签约等业务，不缴纳所得税
管理组织形式 （企业内部）
国际业务部
国内、国外两个部门对立，其他部门难以匹配，影响效率
全球产品结构
“分权化”，产品各自成体系，不利于全局管理，削弱地区功能，机构重叠
全球性地区结构
重视地区业绩忽略全球战略目标和总体利益，忽视产品多样性，难以开展跨地区产品研究
全球职能结构
难以开展多种经营和产品多样化
全球混合结构
结构不规范，管理脱节冲突，部门业务差异大，不利于合作协调
矩阵式组织结构
职能主线+产品/地区主线
组织结构复杂，关系利益不容易协调，管理层冲突，
国际货物运输
海洋运输
运量大、通过能力大、运费低、对货物适应性强
速度慢、风险大
经营方式
班轮运输
固定航线、固定港口、固定船期、相对固定费率（4固定）
租船运输
定程租船
船方
规定航线、货物、港口
运费按货物量计算或包干
规定装卸期限和装卸率，计算滞期费和速遣费
定期租船
租船人
只规定航行区域
租金按每月每吨计算
不规定装卸期限和装卸率，不算计算滞期费和速遣费
海运单据
货物收据+物权凭证+运输契约证明
单证流转程序
运费计算
计算公式
附加费为绝对值
数量（体积/重量）*基本费率+总附加费
附加费为百分比
数量（体积/重量）*基本费率*（1+附加费率%）
从价运费按船上交货（FOB）
货物FOB价格*从价运费率
计算步骤
运费吨
W-重量吨,M-尺码吨
运费吨（以大的计）*（基础费*（1+附加费率%））+附加费）
铁路运输
运单
是运送合同
包括运单正本、副本、运行报单、货物交付单、货物到达通知单
并非物权凭证，收货人只能做具名收货人，如果收货人是银行，凭银行签发给运输公司的提货费放货
运单正本
合同-发、收货人与铁路之间的运输契约
运单副本
贸易双方结算货款的依据
联运程序
计划申报--报关、报检、请车发运--口岸交接、境外运输
运费计算 按最高运价计算
运价号
整车1-7，零担21-22，号越大，运价越高

航空运输 先大后小
运输方式
班机运输
包机运输
集中托运 化零为整
一份总运单（附分运单），整批发运
集中托运人具有双重身份，低7%-10%
航空速递
急需药品、图纸资料、货样及单证
桌到桌运输
货物收据和运输凭证
不是物权凭证，凭到货通知提取货物
运价
N-45千克以下，Q-45千克以上
重量
重货
＞6000CM³/1KG/1磅
毛重
小于0.5的，按0.5KG计
大于0.5的，按1KG计
不足1磅，按1磅计
轻货
＜6000CM³/1KG/1磅
体积重量=实际体积➗6000CM³
毛重与体积重量比，按较高者计
运费=适用运价率*计费重量
运费与较高重量的等级分界点运费，取较低者
集装箱运输
20世纪运输革命，长度为20英尺
速度快，作业效率高
门到门运输
减少货损货差
一个承运人负责，简化货运手续
交接地点和方式 门、场、站
拼箱、拆线必须有站
业务流程
整箱货流转
一个发货人，一个收货人
拼箱货流转
多个发货人，多个收货人
海运费用、堆场服务费、拼箱服务费、集散运费、内陆运费
海运：普通货、一般化工品、半危险品、危险品、冷藏品
C分等级，B分货物，
整箱运费
最低运费
量不够，最低凑
最高运费
尺码超，按最高
多式联运
条件
订立多式联运合同
一份全程多式联运单据
单一费率，一次收取
负责全程运输
国际运输货物
不同运输方式下连续运输
一合同、一单据 一费率、一收取 连续负责全程国际运输
单据
不是合同，是运输合同的证明
最后一程为海运的单据具有物权凭证形式，可以背书转让
国际货物运输保险
海上保险
保障范围
海上风险
自然灾害
恶劣气候、雷电、地震、火山、洪水、海啸、浪击落海
意外事故
搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、失踪
与人有关
外来风险
一般外来
偷窃、短少和提货不着、渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、雨淋、生锈、玷污、受潮、受热、串味
特殊外来
战争、罢工、交货不到、拒收
损失
全部损失
实际全损 绝对全损
推定全损
救助或修理费用超过保险价值，只赔付最高保额
部分损失
共同海损
为了共同安全，采取合理措施造成的损失
单独海损
货物特性不同，由受损方单独承担的部分损失
费用
施救费用
自救
救助费用
他人救助
险别
基本险
平安县 、水渍险、一切险
附加险 不能单独购买
一般附加
偷窃险等11种
特殊附加
海运战争险、罢工险
责任范围
水渍险=平安险+自然灾害损失
一切险=平安险+水渍险+一般附加险（不含特殊附加）
一切险＞水渍险＞平安险
保险期限
仓对仓
货物卸离满60天为止
如果不卸离，到港午夜起15天保险自动终止
海运战争险
从装船到卸船，不适用仓对仓
保险单据
保险单
大保单或正式保单
保险凭证
小保单，简化了的
暂保单
临时性的，30天之内，换取正式保险单或用批单形式加贴在暂保单上
法律依据，背书转让后， 事前事后都不需要通知保险人
投保实务
保险金额
在CIF（成本+运费+保险）基础上，加成10%
以发票价值为基础
我国不加成
CIF=CRF➗「1-（1+加成率）X保险率」
保险费=CIFX（1+加成率）X保险费率
索赔 要钱
程序
损失通知-申请检验-提交有关单证
有效期
自被保险货物卸离海轮2年
理赔 给钱
确定损失近因-确定责任-赔偿金额计算
赔偿范围
实际全损
全额赔付
实际损失数量比例或质量比例与保险金额的乘积
由船舶、货物、运费三方按比例分摊
赔偿金额计算
总损失额
分摊比率
总损失金额 总保险金额（分摊总额）
船舶分摊=船舶分摊价值*分摊率 货物分摊=货物分摊价值*分摊率 运费分摊=运费分摊价值*分摊率
