工程经济思维导图

工程经济思维导图，详尽地介绍了两款DCDC的知识，内容丰富全面且思路清晰，结构型知识框架方便学习理解！

MBCU

• C1 插头：GT25-40DS-HU
  • 40/GND(KL31)
    • 低压电源负
  • 20/常火(KL30)
    • BCU板子供电正
  • 39/继电器正
    • 继电器供电正(持续最大驱动能力1A@24V)
  • 19/ON档激活
    • 一般用来在行车时激活BCU，和整车“Key-ON”信号相连
  • 38/预留激活
    • 一般用在停车非充电自检唤醒
      • 有DCDC:DCDC端的“24V+”即是供电也是激活BCU，所以DCDC端的“24V+”既要和BCU"常火"相连也要和“预留激活相连”
      • 无DCDC：此PIN脚没有用，即在整车下电后BCU无法自唤醒
  • 18/车载激活
    • 一般用在停车慢充唤醒，和整车"交流充电激活"相连，同时整车"交流充电激活"也会和MBCU的“25/CP”相连
  • 37/从板唤醒
    • 一般作用为MBCU激活SBCU
  • 17/直流激活
    • 一般用在停车快充唤醒，和整车"A+"相连
      • 有DCDC:整车"A+"信号还需要唤醒DCDC
      • 无DCDC:整车"A+"信号只和“直流激活”相连
  • 36/负极继高
    • 一般给主负继电器 的驱动线圈供电
  • 16/正极继高
    • 一般给整车端HSD1继电器 的驱动线圈供电
  • 35/充电继高
    • 一般给快充正继电器2 的驱动线圈供电
  • 15/预充继高
    • 一般给快充负继电器1 的驱动线圈供电
  • 34/加热继高
    • 一般给加热正继电器 的驱动线圈供电
  • 14/风机继高
    • 一般给快充负继电器2 的驱动线圈供电
  • 33/充电CANH
  • 13/充电CANL
  • 12/充电CANG
  • 波特率250kbs
  • 31/内部CANH
  • 11/内部CANL
  • 32/内部CANG
  • 波特率500kbs
  • 8/整车CANH
  • 29/整车CANL
  • 9/整车CANG
  • 波特率250kbs
  • 30/整车CANR-
  • 10/整车CANR+
  • 整车CAN终端电阻
  • 28/DI1
  • 7/DI2
  • 27/DI3
  • 6/DI4
  • 26/DO1
  • 5/D02
  • 数字量输入和输出
  • 25/CP
    • 交流慢充的12V PWM信号(在12V电压信号和12V PWM信号切换)
  • 4/CC2
    • 直流快充整车这边的电压信号，在12V/6V切换，充电过程中在正常为6V,其他为12V
  • 24/CC
    • 交流慢充电阻信号，没有连接时电阻无穷大,半连接状态：RC+R4,完全连接状态为RC.根据“CC”电阻确认：当前充电连接装置（电缆）的额定容量
  • 3/MOT+
  • 23/MOT-
  • 2/NC
  • 22/ISO_GND(搭铁接地线)
  • 1/ISOB-P
  • 2/ISOB-M
  • 概要
• C2 插头：GT25-32DS-HU
  • 17/外总压负
  • 19/外总压3正
  • 4/外总压2正
  • 22/外总压1正
  • 24/内总压3正
  • 26/内总压2正
  • 28/内总压1正
  • 30/内总压负
  • 粘连检测
  • 32/I+
  • 16/I-
  • 分流器电流检测
• C3 插头：GT25-16DS-HU/R
  • 9/NC
  • 1/AI3
    • 电子锁状态监测
  • 10/LEM_SIG2
  • 2/LEM_SIG1
  • 11/LEM_GND
  • 3/LEM_5V
  • 霍尔，大小量程的霍尔， 大量程为“LEM_SIG2” ，小量程为“LEM_SIG1”
  • 12/AI2
  • 4/AI1
  • 13/T1-
  • 5/T1+
  • 14/T2-
  • 6/T2+
  • 15/T3-
  • 7/T3+
  • 16/T4-
  • 8/T4+
  • 温度检测

DCDC

• THQZD600-27 功率：600W
  • DCDC输入 插头：RC12N-10-2.5
    • 高压输入：350V~750V，典型值：540V
  • DCDC信号 插头：CT63-1412TJ(BK)-01
    • C/CANH
    • D/CANL
    • 和内部CAN相连
    • F/状态上传
      • DC-DC正常工作时上传12±1V/5±1V高电平(两种可选)；控制或输出故障时上传＜1V低电平。 一般和MBCU的“DI3”相连。
    • A/唤醒
      • 1.MBCU/DO2 2.整车/Key_ON 3.整车/A+ 这三个都要接到“唤醒”上，且为了避免相互干扰需加二极管 “行车时”“停车充电时”“停车非充电时”都在这
  • DCDC输出 插头：C10514N1-02-1-2
    • 额定输出：24V@25A
• SW300-540-24NV-9 功率：300W
  • DCDC输入 插头：L55-BT0022-09PX
    • 高压输入：200V~800V，典型值：540V
  • DCDC输出 插头：L52-STP083-12P-W（黑）
    • J/CANH
    • H/CANL
    • 和内部CAN相连
    • G/ALARM
      • 硬线报警，一般和MBCU的“DI3”相连。
    • A/24V+
    • D/24V+
    • B/GND
    • C/GND
    • 额定输出：24V@12.5A
    • E/AUX1
      • 辅助1，一般用在停车充电时的唤醒
    • M/AUX2
      • 辅助2，一般用在停车非充电时休眠DCDC
    • F/DISABLE
      • 禁止输出24V,一般用在行车时，整车“Key_ON”给“DISABLE”一个高电平禁止DCDC输出
• DCDC主要作用为：在行车充电状态下，DCDC变换器将高压动力电池储存的能量转换为低压24VDC，给充电系统风扇以及BMS等其他电器供电。 DCDC的情况分为： 1.行车时，整车给BMS等其他电器供电,DCDC休眠； 2.停车充电时，DCDC变换器将高压动力电池储存的能量转换为低压24VDC，给充电 系统风扇以及BMS等其他电器供电； 3.停车非充电时，DCDC自唤醒，且DCDC变换器将高压动力电池储存的能量转换为低 压24VDC，给充电系统风扇以及BMS等其他电器供电；