交通工程学第十章交通规划

交通规划的内容与程序：交通规划是指在调查分析的基础上，研究未来交通需求、交通方式与土地开发的关系，确定交通系统的建设目标以及为实现该目标应采取的方针政策。

交通规划

• 交通规划的内容与程序
  • 定义
    • 交通规划是指在调查分析的基础上，研究未来交通需求、交通方式与土地开发的关系，确定交通系统的建设目标以及为实现该目标应采取的方针政策。
  • 类型
    • 按照规划性质
      • 综合交通规划
      • 专项交通规划
    • 按照研究对象的空间范围
      • 全国交通规划
      • 区域交通规划
      • 城市交通规划
    • 按规划目标的时限
      • 近期规划（3-5年）
      • 中远期规划（5-10年）
      • 发展战略规划（20年以上）
• 交通调查
  • 交通规划基础数据调查
    • 社会经济及自然条件
      • 社会经济与人口
        • 国民生产总值和财政收入
        • 居人均收入
        • 产业结构与产值产量
        • 主要商业流通物资
        • 人口数量、结构及分布
        • 与交通相关的政策、政治需求、国防需求等
      • 自然条件与人文历史
        • 地形
        • 地质
        • 土壤
        • 气候
        • 水文
        • 水文地质
        • 名胜古迹
    • 土地利用
      • 土地使用性质
        • 城市建成区土地使用面积
        • 各类土地，如工业、商业、居住、文教卫生等
      • 就业、就学岗位
        • 各交通小区的就业、就学岗位数
      • 主要设施
        • 主要公共设施
        • 文化娱乐设施
        • 体育设施
      • 土地规划
        • 土地的开发政策及规划情况
    • 交通系统
      • 交通设施情况
        • 道路网规模与等级
        • 交通枢纽位置与规模
        • 停车数量与分布
        • 公交数量与规模
        • 各类交通工具拥有量
      • 交通系统运营状况
        • 交通管理
        • 交通法规
        • 客货运输量
        • 运营状况
        • 公共交通运量与分布
        • 交通流基本参数
        • 交通延误
  • 起讫点调查
    • 定义
      • 起讫点调查即交通起止点调查又称OD调查，是交通规划研究的基础调查。
    • 期望线
      • 又称愿望线，是连接各交通小区形心的直线，因其反应人们期望的最短路线而得名，与实际的出行路线无关，其宽度反映出行量的大小。
    • 调查区域境界线
      • 包围全部调查趋于的一条假想线，有时还分设内线和外线，内线常为城市商业中心区的包围线。
    • 分隔查核线
      • 为校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线，可设一条或多条，它（们）将调查区划分成几个部分，用以实测穿越该线的各道路断面上的交通量。
  • 交通小区划分原则
    • 同质性-分区内土地使用、经济、社会等特性尽量一直
    • 尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限
    • 尽量不要打破行政区的划分，以便能利用行政区土地、人口等的统计资料
    • 考虑路网的构成，区内质心可以取为路网的结点
    • 分区数量适当，分区中人口以1w-2w人为宜；靠近中心的分区面积小些，靠近市郊的面积大些
  • OD调查的目的
    • 是获得道路网上交通流构成、流量、流向、车辆起讫点、货物类型等数据，进而预测愿景年的交通量吗，为方案设计等规划工作提供基础数据。
  • OD调查的分类
    • 个人出行OD调查
    • 车辆OD调查
    • 货流OD调查
  • OD调查的方法
    • 家访调查
    • 发（收）表调查
    • 路边询问调查
    • 车牌照调查
    • 运输集散点调查
    • 公交线路乘客调查
    • 境界线出入调查
    • 雇员询问调查
  • OD调查的步骤与实施
    • 建立机构
    • 准备资料
    • 划分交通小区
    • 定抽样率
    • 人员培训
    • 制定调查实施计划
    • 典型试验
    • 实地调查
  • OD调查的精度检验
    • 分隔查核线检验
    • 区域境界线检验
    • 交通集散中心检验
• 交通需求分析及发展预测
  • 四阶段法预测交通需求
    • 交通发生与吸引预测（出行产生）
    • 出行分部预测（出行分布）
    • 交通方式划分预测（方式划分）
    • 交通分配预测（出行分配）
  • 交通发生与吸引的影响因素
    • 城市规模和布局
    • 城市人口
    • 就业岗位数与商业开发
    • 在校学生数与就学规模
    • 车辆拥有量
    • 其他
  • 交通发生与吸引的预测方法
    • 增长率法
    • 原单位法
    • 回归分析法
  • 出行分布预测方法
    • 增长率法
      • 平均增长率法
      • 底特律（Detroit）法
      • 福莱特（Fratar)法
      • 福尼斯法
    • 重力模型法
    • 概率模型法
  • 出行方式划分
    • 影响出行方式选择的因素
      • 出行者特征
        • 是否有小汽车
        • 是否有驾照
        • 职业
        • 性别
        • 年龄
        • 收入
        • 支出
        • 家庭人数
        • 住房形式
        • 居住条件
      • 出行特性
        • 出行目的
        • 出行时段
        • 出行距离
      • 出行方式服务水平
        • 时间
          • 行程时间
          • 车内时间
          • 步行时间
          • 候车时间
        • 费用
          • 票价
          • 燃油费
          • 停车费
          • 过路费
        • 其他
          • 拥挤度
          • 准时度
          • 舒适度
          • 安全度
    • 出行方式划分预测方法
      • 转移曲线法
      • 函数模型法
        • 线性模型
        • Logit模型
  • 交通分配
    • 交通分配方法
      • 平衡模型
        • 沃尔卓波（wardrop)第一原理
          • 认为当网络上的每组OD的各条被利用的路径具有相等而且最小的费用时，网络达到平衡，此时所有使用者都不可能通过改变路径减少费用。（采用的路径整体费用少，满足第一原理称为用户优化水平模型，即用户最优模型）
        • 沃尔卓波（wardrop)第二原理
          • 认为达到平衡状态时，在网络上所有车辆的总出行时间最短。此时道路上使用者不能调整路径来降低系统出行时间。（时间最小，满足第二原理的称为系统最优模型）
      • 非平衡模型
        • 单路径
          • 全有全无分配（0-1分配）
          • 容量限制-增量加载分配法
        • 多路径
          • 多路径分配法
          • 容量限制-多路径分配法
      • 采用wardrop提出的第一第二原理作为划分依据，如果满足第一或第二原理，则该模型为平衡模型，否则为非平衡模型。
    • 交通分配法的优缺点
      • 平衡模型
        • 平衡模型由于引入了许多理想化假设，并且模型结构复杂、约束条件多，实际运用少（论文用）
      • 非平衡模型
        • 具有结构简单、概念明确、计算简便（实际用）
• 交通规划评价
  • 评价的原则
    • 完备性原则
    • 可比性原则
    • 实用性原则
    • 独立性原则
  • 评价的依据
    • 适应性
    • 可行性
    • 协调性
  • 经济效益评价
    • 净现值（NPV）
    • 效益费用比（BCR）
    • 内部收益率（IRR）