市场规模：4万亿美元的全球卡车货运市场
美国卡车牵引车保有量接近 300 万辆，中国重卡保有量超 900 万辆。
商业目标：世界上第一个自主货运网络（the world’s first Autonomous Freight Network，AFN），运营一个无人驾驶网络
产品形态：软硬件集成的L4自动驾驶半卡车（semi-trucks）
行业生态：托运人，承运人，铁路，货运经纪人，车队资产所有者，卡车硬件合作伙伴。
（上游要车企、芯片、传感器的配合，下游要有客户）
前提条件：
1. 政策法规
2. 需要车厂给你做量产，有线控平台才会有无人驾驶平台，线控底盘才有可能做 ESP（车身电子稳定系统）、EBS（电子控制制动系统）
3. 人工成本可计算
4. 甩挂业态成熟。甩挂就是，货卸到那儿，货柜一甩，拉着别的货就回来了，货柜和牵引车在业态上是分离的。
商业逻辑：
1. 客户从原始设备制造商（OEM）那里购买图森未来L4自主半卡车，并订购TuSimple Path（一种全面的交钥匙产品（turnkey product））以便在图森未来网络中实现自主运营。
2. TuSimple Path包括：图森未来车载自动驾驶软件、TuSimple Connect基于云的自动操作监督系统、高清数字路线地图支持和紧急路边援助等功能。
3. 图森未来L4自主半卡车队由第三方车队资产所有者提供资金，而无需拥有半卡车资产。
- 2020年 7 月，大众商用车集团（Traton ）旗下的卡车公司 Navistar 宣布将与图森合作量产 L4 级自动驾驶（不需要人监控的自动驾驶）卡车，并获得了 10 个物流客户共 5700 辆预订。首批卡车将于 2024 年交付。通过与OEM和一级供应商的伙伴关系进行垂直整合，图森未来能保持强大的供应链和硬件设计控制，同时保持资本金不变，并且主要专注于开发专有的自主技术。
4. 用户将以每英里向图森未来支付使用费
1. 通过自动驾驶技术为物流公司提供 “电子司机”，节省人力成本，按行驶里程数收取技术服务费。
2. 前装量产，让卡车符合车规，稳定可靠，并降低单车成本。
实现路径：
1. 增加用户数量，扩大终端网络，扩展高清数字地图路线，增加卡车数量，实现研发里程碑。
2. 与运营AFN相关的固定成本，包括码头的劳动力、自主运营监督系统、维护专用L4卡车的人工，预计，随着越来越多的用户加入AFN，利润率将提高。（在从AFN产生足够的收入之前，图森未来有望通过股权和/或债务融资来提供运营提供资金）
3. 从无人驾驶卡车的商业化来倒推，图森已陆续达成了以下关键目标：找到了愿意合作测试的卡车企业，在真实环境中进行无人驾驶卡车路测，与物流公司合作，与卡车企业联合研发无人驾驶量产车型，并在半个月前成功 IPO。
现状：
支出：燃料成本，物业和设备的折旧（包括通过资本租赁获得的卡车），人工成本以及其他与提供货运能力服务。目前，图森未来的半卡车有两名乘员，一名安全工程师和一名安全驾驶员。图森未来有望随着不断改进的自动驾驶技术，逐步降低半卡车中的平均乘员人数，并最终在实现完全驾驶式L4自主操作后最终将所有乘员撤离。这有望显着降低图森未来专用L4自主半卡的每英里成本。
收入：每英里货运收取费用
