货车转向架

铁路之货车转向架知识整理，包括：转向架结构原理和基本构件、转向架分类、货车转向架的结构特点。

转向架

• 转向架结构原理和基本构件
  • 转向架作用：牵引，制动，承载，转向，缓冲及减震
  • 转向架组成
    • 轮对轴箱装置
    • 弹性悬挂装置
      • 轴箱悬挂装置又称为第一系悬挂（货车转向架）
      • 中央悬挂装置又称第二系悬挂
    • 构架或侧架
    • 基础制动装置
• 转向架分类
  • 按轴数分
    • 单轴转向架
    • 两轴转向架
    • 三轴转向架（机车，货车三轴转向架）
    • 多轴转向架（长大货车）
  • 按轴箱定位方式
    • 固定定位 轴箱与侧架之间不产生任何相对运动
    • 导框是定位（用于货车转向架） 铅垂方向较大相对位移，其他具有较小位移
    • 拉杆式定位（用于部分城轨及动车转向架） 限制轴箱与构架之间的横向与纵向的相对位移，实现弹性定位
    • 导柱式定位（用于普通客车转向架） 轴箱橡胶垫产生不同方向的剪切变形，实现弹性定位
    • 转臂式定位（用于快速客车转向架动车组，转向架及现代城轨车辆转向架） 适应纵横两个方向的不同弹性定位刚度要求
  • 按悬挂装置分类
    • 一系悬挂
    • 二系悬挂
  • 按结构形式分类
    • 三大件式（货车）
    • 构架式（客车动车城轨）
  • 俺咬整悬挂装置中弹簧的横向跨距
    • 内侧悬挂 转向架中央摇枕弹簧横向跨距小于构架两侧梁的纵向中心线之间距离
    • 外侧悬挂 转向架中央弹簧的横向跨距大于构架两侧梁的纵向中心线之间距离
    • 中心悬挂 中央弹簧的横向跨距与构架两侧梁的纵向中心线之间距离相等
  • 俺垂向载荷的传递方式
    • 心盘集中承载
    • 非心盘承载（全旁承承载）
    • 心盘部分承载（共同承载）
  • 转向架在中央摇枕悬挂装置的载荷传递
    • 具有摇动台装置的转向架
    • 无摇动台装置的转向架 非心盘承载的无摇动台转向架现代快速客车，动车组及城轨车辆转向架主要采用该形式
    • 心盘集中承载的无摇动台转向架
• 转8A
  • 轮对和轴承装置
    • 标准RD2滚动轴承车轴和整体辗钢车轮 RD2滚动轴承轮对容许轴重21吨，自重和载重总和不能超过84吨
    • RD2滚动轴承包括197726T双列圆锥滚子轴承和承载鞍
  • 侧架和摇枕 碳素铸钢件
    • 左右两个独立的侧架与一个摇枕组成
  • 弹簧减振装置
    • 采用一系中央悬挂，斜楔式变摩擦力减振器
  • 基础制动装置采用单侧闸瓦滑槽式弓形制动梁
  • 解决转8a转向架上下心盘磨损严重的问题，在改进型转向架上加装了心型磨耗盘
  • 主型货车D轴转向架.新车状态时速为100千米每时
• 转8AG,转8G
  • 改造内容
    • 加装弹性交叉支撑装置，提高转向架抗菱刚度，控制蛇形失稳能力
    • 采用双作用弹性旁承
    • 加装心盘磨耗盘
    • 基础制动装置中采用耐磨圆销，制动下拉杆中部压扁
  • 转8G与专8AG的区别
    • 转8AG更接近转8A型，而转8G更接近于转k2型
• 货车转向架的结构特点
  • 普遍采用三大件结构
  • 一系弹簧悬挂
  • 结构粗大，自重大
  • 简单的减震装置
  • 无轴箱圆锥滚动轴承装置
  • 单侧闸瓦制动