换电行业分析

换电行业分析，电动车创业知识整理，包括：行业对各方受益政策、换电建设运营、重卡换电研究、发展换电好处。

换电行业

行业对各方受益

消费者-整车厂-电池厂-运营商-电网

解决五大问题：车辆价格贵、车辆残值低、电池更换成本高、电池安全性、充电便利性

政策

2019年前，换电发展缓慢主要制约因素是换电车辆少、标准不完善、换电站投入高。现阶段而言，蔚来持续加码换电布局，北汽、上汽、东风、吉利等企业陆续推出换电车型，加入换电行列，换电车辆将会持续增加；政策也已全面转向，换电标准逐渐完善；换电站运营商收取高换电服务费，可实现经济收益，快速收回换电站建设投入。换电站瓶颈已逐步解决，换电模式重回市场热点。

换电政策补充汇总

新能源货车物流车地方政策出台

换电建设运营

商业模式

车企模式

蔚来免费换电政策。2020.10.11前支付定金的蔚来消费者，可终身享受不限次数的换电服务；2020.10.12及以后支付定金的消费者，若选择安装免费家充桩，则每月拥有4次免费换电权益，若选择不安装免费家充桩，则每月拥有6次免费换电权益。根据文献显示，完全免费的充换电政策可以提高车企超60%的销量。

北汽采取月行驶里程套餐的方式收取换电费用，推出三款套餐。套餐费用分别为432元、630元、1020元，对应里程1200公里、1800公里、3000公里。套餐动力电池电量为45kWh，续航300公里。故此，B套餐中，1800公里对270度电，所需费用为630元，折合度电费用约2.3元，假设低谷充电成本为0.5元/kWh，则北汽换电站毛利为1.8元/度

运营商投资价值估算

乘用车运营换电市场规模

换电重卡运营换电市场规模

电池银行

换电车企出售不含动力电池的新能车，电池银行购买动力电池，并通过消费者交付的电池租赁费用、电池全生命周期管理获得收益，最终收回成本，形成换电商业模式闭环。在电池银行运营管理中，涉及电池购租、电池运营、储能-车网互动、梯次利用、拆解回收等服务。

车企布局

换电站投资费用

乘用车换电站单站建设成本约为260万元，重卡换电站建设成本则需420万元。除换电站建设费用外，运营商还需承担电池投资、线路投资等，单乘用车、重卡换电站所需投资额可分别达到500万元、1000万元。

盈亏平衡点

重卡换电研究

市场广阔

重卡车新能源化市场

2021年，我国换电重卡迎来爆发，尤其是运输类重卡。2021年三大运输类重卡

换电车型销量为4180辆，占比47.9%，而2020年只有30辆，占比只有2.9%。此外，还有194辆换电搅拌车，换电重卡销量共4374辆，占全部电动重卡销量34.7%。据统计，2021年上半年换电重卡签约订单超1.5万辆。我们整理，2021年共有156款换电重卡车型进入工信部车辆产品公告，2020年仅有8款。且：2021年公告车型中，85%以上车型配套电池企业为宁德时代。2021年，换电重卡销量、订单、车型均迎来爆发式增长，显示出行业高景气，换电重卡风口将至。

重卡电动化发展迅速

重卡换电市场

换电重卡四大优势

商用车发展换电刚需场景:.成本，运输效率，固定线路

再看发展换电好处

1.1政策

2020 年下半年以来换电行业迎来了政策红利较 快增长。换电模式经历了“试水-艰难探索-迎来风口”三个阶段，前期由于新能源汽车数量较少、标准不一，换电模式发展较慢，直至 2020 年 4 月，财政部等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，要求新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万），同时为鼓励“换电”等新型商业模式创新发展，对采取“换电”模式的新能源汽车产品不执行 30 万元限价要求，换电模式得以快速发展；同时 2021 年 11 月 1 日《电动汽车换电安全要求》实施，这是换电首个通用的国家行业标准，有利于提升换电行业的标准化程度，促进换电模式发展

1.2. 降低用户消费成本，提高补能效率

1.3. 具备部分储能性质，起到削峰补枯作用

1.4提高电池使用寿命，实现回收梯级利用

1.5 换电参与主体多元，多方主体均能受益