导图社区 锂电池
这是一篇关于锂电池的思维导图,蓄电池理论总容量 C5 是一个有关电量的概念,主要取决于紧急工况下蓄电池所有负载总功率 P 和应急供电的总时间 T,再结合蓄电池自身低温修正系数及放电深度等因素进行修正。
城轨轨道系统是列车安全运行的核心!它由钢轨、轨枕、扣件、道床等组成,其中钢轨按长度和质量分为多种规格,承担着引导列车、分散压力的关键作用道岔类型丰富,如单开道岔、交叉渡线等,实现列车转线功能日常维护包括钢轨打磨(预防性、修理性)、病害检测(裂纹、波磨)及健康状态评价(预警系统、无损检测技术)。有砟道床与无砟道床各有优劣,扣件需满足绝缘、弹性等要求关注轨道薄弱环节(如辙叉、轮轨相互作用)能有效提升系统耐久性。
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英语词性
生物必修一
法理
蓄电池
锂电池
电池种类
钴酸锂电池
材料成本很高,寿命较短
磷酸铁锂电池
结构
磷酸铁锂正极
石墨负极
特点
体积能量密度较低
稳定性高、安全性能好、穿刺短路不爆炸、过充不爆炸、过放无泄露
锰酸锂电池
原材料成本低、功率性很好且材料安全性优良
缺点
材料克容量较低,高温循环性能差
三元材料电池
镍钴铝【较少使用】
镍钴锰【较多使用】
三元材料可以实现较高的能量密度
安全性较差、首次充放电效率比较低
封装
铝壳电池
铜壳电池
软包电池
镍镉电池
极板分类
烧结型
袋型
纤维型
技术参数
单体电压一般为1.2V
使用寿命一般为12-15年
放电深度:100%
充电热失控:无热失控现象
耐过充电能力:城轨、地铁运营时,蓄电池处于过充电状态,碱性蓄电池 无影响(耗水)。
耐过放电能力:良好,耐过放电,不会对蓄电池性能产生影响。
荷电保持能力:完 全 充 满 电 后, 在 温 度(25±2) ℃、 相 对 湿 度 不 大 于 80% 环境中开路贮存 28 d,容量损失率(自放电)≤ 15%。
电解液:电解液为稀硫酸,是充、放电化学反应的一部分,随着蓄 电池使用次数或时间的增加,极板腐蚀较严重。
铅酸电池
单体电压一般为2V
使用寿命一般为8-10年
放电深度:80%
充电热失控:充电时内部氧复合产生热量,易造成热失控
耐过充电能力:城轨、地铁运营时,蓄电池处于过充电状态,酸性 蓄电池寿命缩短。
耐过放电能力:差,过放电后,蓄电池不可修复,可放容量下降, 寿命缩短。
荷电保持能力:完全充满电后,在温度(25±2)℃、相对湿度不大 于 80% 环境中开路贮存 28 d,容量损失率(自放电)≤ 4%。
电解液:电解液为氢氧化钾,不参加化学反应,只是起到导 电的作用,随着蓄电池使用次数或时间的增加,导 电率不变。
容量
蓄电池理论总容量 C5 是一个有关电量的概念,主要取决于紧急工况下蓄电池所有负载总功率 P 和应急供电的总时间 T,再结合蓄电池自身低温修正系数及放电深度等因素进行修正。
1.选取电池单体数:蓄电池串联数量的选取要根据蓄电池单体电压和 系统额定电压而定。
碱性蓄电池按 Uj=1.33 / 节计算
酸性蓄电池按 Us=2.2 V/ 节计算
算出所需最少单体数,再根据运用情况进行补充,但不能超过最高电压((DC 110 V 系统电压范围为 77~137.5 V)
2.容量计算
根据单体数,算平均总电压
根据紧急负载功率、启动负载功率、开关一次车门功率分别计算出相应容量,公式
各容量相加得理论总容量,再除以低温影响系数、老化系数、充电系数、大电流放电系数的乘积得到实际总容量。最后增加一点点余量,取整。
用途
用于列车的唤醒 电源和紧急电源(紧急照明、紧急通风)