导图社区 汽车发动机机体组
知识点:机体组主要零部件的构造和功用。 导图细节讲解: 1.从一点钟方向顺时针开始读图; 2.高亮表示该分支“是什么”; 3.在该分支内但颜色与该分支不一样的字为关键字,建议学习时只看关键字,看不懂再读整句话; 4.冷暖色相间、高亮、关键字色差、高清图片共同打造舒适记忆; 5.建议下载原图,放大后所有小图清晰可见。
编辑于2022-11-19 20:36:59 福建省知识点: 1.配气机构的功用及组成; 2.气门间隙; 3.配气机构各主要零部件的功用及结构。 导图细节讲解: 1.从一点钟方向顺时针开始读图; 2.高亮表示该分支“是什么”; 3.在该分支内但颜色与该分支不一样的字为关键字,建议学习时只看关键字,看不懂再读整句话; 4.冷暖色相间、高亮、关键字色差、高清图片共同打造舒适记忆; 5.建议下载原图,放大后所有小图清晰可见。
知识点:曲柄连杆机构的功用、组成、工作原理及工作条件。 导图细节讲解: 1.从一点钟方向顺时针开始读图; 2.高亮表示该分支“是什么”; 3.在该分支内但颜色与该分支不一样的字为关键字,建议学习时只看关键字,看不懂再读整句话; 4.冷暖色相间、高亮、关键字色差、高清图片共同打造舒适记忆; 5.建议下载原图,放大后所有小图清晰可见。
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知识点: 1.配气机构的功用及组成; 2.气门间隙; 3.配气机构各主要零部件的功用及结构。 导图细节讲解: 1.从一点钟方向顺时针开始读图; 2.高亮表示该分支“是什么”; 3.在该分支内但颜色与该分支不一样的字为关键字,建议学习时只看关键字,看不懂再读整句话; 4.冷暖色相间、高亮、关键字色差、高清图片共同打造舒适记忆; 5.建议下载原图,放大后所有小图清晰可见。
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曲柄连杆机构-机体组
作用: 发动机的支架,是发动机各系统主要零部件的装配基体
气缸盖罩
位置
位于发动机顶部
作用
密封:防止机油、废气外溢
保护:气门、气门弹簧、凸轮轴等部件
一般含有机油加注口
气缸盖
作用
封闭气缸顶部,并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室
其与机体内的水套和油道分别是冷却系统和润滑系统的组成部分
工作条件
受高温、高压、有化学腐蚀的燃气作用, 承受很大的螺栓预紧力,导致机械应力大
结构复杂,温度场严重不均匀, 导致热应力大,严重时会引起裂纹和整体变形
材料
优质灰铸铁或合金铸铁,现多用铝合金
铝合金导热性好,利于提高压缩比,铸造性能优异,适于浇铸结构复杂的零件. 但必须注意铝合金气缸盖的冷却,控制其底平面的温度在300℃以下。否则,底平面一旦过热将产生塑性变形而翘曲。
类型
整体式
全部气缸功用一个气缸盖
结构紧凑,可缩短气缸中心距; 生产批量大时较为经济。
分块式
每两缸或三缸一盖
单体式
每缸一盖
刚度大,在储存、修理及制造方面比较优越
在缩小气缸中心距方面受到一定限制,需设专门回水管,结构较为复杂
构造
复杂的箱形零件
加工有
进排气门座孔、气门导管孔
火花塞安装孔(汽)、喷油器安装孔(柴、直喷汽)
凸轮轴承孔或轴承座及其润滑油道
铸有
燃烧室(或燃烧室的一部分)
由活塞顶部、(气缸壁)、及缸盖上相应凹部空间组成
基本要求
结构要紧凑,也就是燃烧室表面积与其容积之比要小, 以减少热损失,提高发动机的热效率;
能增大进气门直径或进气道通过面积,以增加进气量,进而提高发动机转矩和功率
能在压缩行程终点产生挤气涡流,以提高混合气燃烧速度, 保证混合气得到及时和充分的燃烧。
此外,汽油机燃烧室还应保证火焰传播距离最短,以防止发生不正常燃烧。
柴油机燃烧室形状还应与燃油喷射、空气涡流运动进行良好的配合。
类型
楔形
气门相对气缸轴线倾斜
进气道比较平直,进气阻力小,压缩终了时能产生挤气涡流
用于每缸两气门发动机
盆形
气门与气缸轴线平行
进气道弯度较大,压缩行程终了能产生挤气涡流
气门大小受到限制,压缩比一般不高
用于每缸两气门发动机
半球形
火花塞布置在燃烧室中央
结构最紧凑,火焰传播距离短,热效率高,充气效率较高,排气净化较好
配气机构复杂,不能产生挤气涡流
多用于高转速发动机
少数采用多球形或篷形
水套
进排气道
气缸(衬)垫
机体顶面与气缸盖底面之间的密封件
作用
保持气缸密封不漏气
保持由机体流向气缸盖的冷却液和机油不泄露
工作条件
受拧紧气缸盖螺栓时造成的压力
受高温、高压燃气作用及有压力的机油和冷却液的腐蚀
材料
金属-石棉
所有金属-石棉垫片均在气缸孔、冷却液孔和机油孔周围用金属板包边
具有良好的弹性和耐热性,能重复使用多次
金属-复合材料
全金属
气缸体 (机体)
作用
发动机的主体,是组装发动机各机构和系统的基础件
保持发动机各运动件相互之间的准确位置关系
工作条件
承受燃烧过程中压力和温度的急剧变化,以及活塞运动的强烈摩擦
内、外安装了发动机所有主要零件和附件,承受了各种载荷
类型
整体式(无气缸套式)
采用合金铸铁的整体式气缸体
铝合金表面镀铬或其他特殊镀层的整体式气缸体
镶嵌合金铸铁或合金钢气缸套的复合式气缸体
材料
一般用高强度灰铸铁或铝合金铸造
铝合金机缸体优点:重量轻,散热好
结构特点
箱型
有加强肋
旨在减小机体质量的同时,保证机体由足够的强度和刚度。
前后壁和缸间横隔板上铸有支承曲轴的主轴承座或主轴承座孔 以及满足润滑需要的纵横油道
外壁铸有冷却水套和布水室以增强散热
气缸体与曲轴箱的连铸体
发动机中最大的零件
上半部-气缸(体)
气缸结构形式
整体式(无气缸套式)
缸筒与缸体一体
缩短气缸中心距,机体的尺寸和质量减小
机体刚度大,工艺性好
浪费了贵重材料又提高了制造成本
为保证气缸的耐磨性,整个铸铁机体须用耐磨的合金铸铁制造
镶套式
干式
在灰铸铁机体的气缸套座孔内压入或装入干式气缸套
外壁不直接与冷却水接触,而与气缸体的壁面直接接触
壁厚较薄,一般1-3mm
强度刚度较好,气缸中心距小,质量轻、加工工艺简单
拆装不便
内外表面都需要进行精加工
传热较差,散热不良,温度分布不均匀,容易发生局部变形
湿式
不必将发动机从汽车上拆下来,就可以更换气缸套
外壁直接与冷却水接触,仅在上下各有一圆环地带和气缸体接触
壁厚较厚,一般为5-9mm
机体上没有封闭水套,容易铸造
散热良好,冷却均匀,加工容易,修理方便
通常只需要精加工内表面
强度刚度不如干式,易漏水,需防漏
材料
全部采用合金铸铁或合金钢制造
气缸排列形式
直列式
各气缸排成一直列
机体的宽度小而高度和长度大,一般只用于六缸以下发动机
六缸直列发动机平衡性最好,发动机工作时不产生振动
V型
两列气缸排列成V形
机体宽度大,而长度和高度小,形状比较复杂
机体刚度大,质量和外形尺寸小
水平对置式
两列气缸水平相对排列
重心低,平衡性好
左右两个机体用螺栓紧固在一起
下半部-上曲轴箱
曲轴箱结构形式
平底式(一般式)
机体底平面与曲轴轴线齐平
高度小,质量轻、加工方便,便于加工拆卸
刚度较差,前后端与油底壳之间的密封比较复杂
龙门式
底平面下沉到曲轴轴线以下的机体
机体底平面到曲轴轴线的距离称作龙门高度
刚度较平底式显著提高
机体底平面与油底壳之间的密封比较简单
工艺性差,加工困难,结构笨重
隧道式
主轴承孔不剖分的机体结构,结构紧凑
刚度大,主轴承同轴度好
圆周速度不能很大,滚动轴承价格较贵
难加工,工艺性差,曲轴拆装不方便
负荷较大柴油机
油底壳 (下曲轴箱)
材料
用薄钢板冲压或用铝铸制而成
结构
油底壳内设有挡板
用以减轻汽车颠簸时油面的震荡
局部做得较深
为了保证汽车倾斜时机油泵能正常吸油
底部设放油螺塞
有的带磁性,可以吸引机油中的铁屑
在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫或密封胶
防止润滑油泄漏
作用
贮存机油
封闭曲轴箱
给机油散热