五菱成功分析 1.11

五菱汽车成功分析、然后再回过头来看整合什么技术去实现它，才是取得成功的关键——而这样的解决方案并不需要所谓的最顶尖的技术，更多的时候是现有技术的重新组合。

五菱，江湖上最后一个差异化理想主义剑客

第一部分：过去为什么能成功

#战略篇

一、顺势而为，成为商品流通网络中不可替代的一极

五菱的成功本质上是顺应中国经济发展的大势，构建了庞大的人与货出行的流通网络。包括后来成功推出的一系列车型，也是不断满足用户需求升级的“顺势而为”

顺势而为，与时代共舞，中国近20年经济高速发展、城镇化潮流的“势”

21世纪初，创业、投资，一切以经济为出发的人民

市县、县乡通行的载货载人工具，成了整个商品流通过程中不可或缺的一环

产品

五菱之光 超越

更宽更便利的装卸货空间、更好的承载能力、更皮实耐用的优势

广大奋斗者致富路上更优的解决方案

2006年以46万辆

奠定了五菱微车老大哥的地位以及未来发展的基石

五菱宏光 封神

更大空间

全新的“大微客”时代

2009年年销量突破百万

五菱车成为了商品流通环节不可替代的要素

二、坚持与众不同，没有差异化的产品宁愿不做（差异化）

1. 产品层面的与众不同

完成对过去产品定位的超越

对于细分市场的重新定义，而不是简单的复制

产品特点和功能的定义上，绝不盲目跟随

不做纯堆砌配置和技术

五菱之前取得成功的每款车都做到了国内首次，创造了一个又一个蓝海。差异化就是五菱打造爆品的前提之一

不是简单地模仿和复制

二次创新

中国国情

法规

用户需求

基础产品

五菱之光 “降维打击”

20年前第一款把整车尺寸加宽100mm的微车，同等的时间维度下，可以为用户创造更大的价值，是致富路上更好的解决方案

五菱荣光 “大微客时代”

把微车空间再次做大做宽，性能和舒适性的提升，对于老百姓是无感的，做大尺寸几乎也成为当时唯一的选项

五菱宏光 “需求升级”

第一个把微车姿态改得不像微车的产品，同时首次实现了动力总成由微车传统的中置后驱到前置后驱的改动

本质上都是空间和整车姿态上的创新，是从“物理学”的视角思考给出的颠覆性创新

后续产品

2014年推出宝骏730，10万元以内唯一定位为7座家用车的产品，两年连续突破30万

2015年推出宝骏560，远超同级的后排大空间+更亲民的价格，单品月销量4万+

2017年推出宝骏510，拥有着当时非常潮的外观，它的出现直接把入门级SUV的门槛拉低到6万元以内，首次把哈弗H6拉下了SUV桂冠的宝座

极强的差异化并紧扣用户需求升级需要

宏光MINIEV

两个不同于以往的价值

一是它在产品售价往下探的同时却实现了对品牌形象的反向拉伸，助力了品牌年轻化、多元化，成为了不同身份、身价的人都可以开的车，跨越了用户圈层

二是首次让汽车进化为一种“社交货币”，紧紧抓住了新时代年轻人新的社交需求，成为了年轻人的时尚潮玩社交单品

新的商业模式 潮改文化

这些潮改实验室不仅仅是为五菱品牌车型服务，也已经开始为非本品牌甚至众多高端品牌车型服务

让用户一起来潮创，本身也是一种“参与感”的体现，用户的亲自参与、二次创造，才能真正形成粘性。

2. 产品的差异化战略带来了技术的差异化创新思考

五菱现象

过去五菱推出的一系列爆品，其在动力性能、操控性、NVH、最前沿的科技应用层面……都谈不上是行业里最顶尖的技术，却引爆了更大的市场。

思考

最好技术产品不等于拥有市场

找到差异化

差异化解决用户用车场景的核心痛点

然后再回过头来看整合什么技术去实现它，才是取得成功的关键——而这样的解决方案并不需要所谓的最顶尖的技术，更多的时候是现有技术的重新组合

技术与市场融合的客观发展规律

技术创新一定是为了解决用户体验问题，为用户创造更加美好的出行生活，而不是为了创新而创造

创新不是技术，技术只是手段

只是关注技术本身时，你看到的只是一个技术系统

当你开始关注用户体验，你需要关注的是一个更大的社会系统

对用户需求、用车场景的洞察和“翻译”不同，拥有了不同的产品定位和技术特点——最终，拥有市场的产品反过来重新定义了技术发展的方向

五菱人的“技术观” 你必须从用户体验入手，然后再回过头去要开发什么样的技术，而不是从技术入手，然后试着想办法这个技术能够用到哪里

一是对于用户用车场景、痛点的深刻洞察

二是必备的基础体验价值不落后

三、坚持成本领先，打造规模化效应与品质提升的正循环

1. 坚持技术要求或者工程规格上的重新定义

五菱人绝不盲从于任何一个所谓的标准，也绝对不会盲目对标，五菱人只相信第一性原理，只相信从用户需求出发、相信自己的判断力

坚持从用户实际需求、用户体验出发，找到最恰如其分的技术解决方案

对于现有所谓成熟技术解决方案的重新解构

产品 宏光MINIEV

五菱人并没有盲目地跟随已经取得成功的电动车的功能和技术定义，而是从实际用车场景和需求出发，创新性地打破了传统的技术规格，提供了一个更贴近用户用车场景的解决方案，给用户创造了恰如其分的价值

1.宏光MINIEV无常规的电动车拥有的动能回收系统

2.马达冷却方式也并非常用的水冷，而是采用空气冷却

3.将直流电变为交流电的逆变器

4.逆变器里的功率半导体使用了非车规级芯片

宏光MINIEV的模块化设计让修复变得更容易，使用了一些低成本且没有所谓传统电动车那么耐用的零件，并以易于更换的模块化设计方式将它们组装在一起

宝骏KIWI

其他厂家：英伟达的Orin芯片、各种激光雷达

一套双目摄像头

只适合在80km/h的速度下使用

满足90%以上实际使用场景

较好地解决了城市内跟车和自动泊车等用户的高频场景痛点

找到了用户体验和技术的平衡

2. 建立强大的本土化供应链

五菱跟供应商的合作模式是能本土化就本土化，供应商集群跟随主机厂

3. 建立规模化效应与品质提升的正向循环

规模化优势

拥有了更优的定价权

产品品质的进一步提升

四、坚持做自己擅长的事情，五菱人独特的空间哲学

汽车首先是一个“物理学”的问题，然后才是其他

从马车→箱型→甲壳虫→船型→鱼型→楔型再到现在的所谓CAR、MPV、SUV的划分，本质上也是基于对于车内空间价值的再定义

物理空间上做了非常大的突破和创新

从车的本质属性来看，汽车的“自然属性” 三维的移动空间

从用户体验的视角来看

空间是用户感知产品价值的“长期主义”

车内空间才是自己的，每天都用时间去身体接触的载体，对于身体要接触的事物人类拥有着最敏感的反馈和最深刻的记忆

从更深层次的物理学视角来看

空间其实是用户价值最直观的体现，物理就是人类认知世界的第一视角

汽车本质上是一个装载人类的三维空间，无论其他的技术如何发展，这一“空间属性”将永远不会改变