【社区作品】换电重卡商业模式分析

国内换电重卡在物流行业的商业模式现状分析，内容有 发展规模、政策支持、产业链、成本分析、换电模式优势、换电商业模式，一起来看吧。

换电重卡商业模式分析

• 发展规模
  • 2022年新能源重卡市场情况
    • 含自卸车、专用车（水泥搅拌、垃圾、洒水等）
    • 销量
      • 2.5万辆
      • 同比增长：140.7%
    • 市场份额
      • 新能源整体占比（重卡市场渗透率）：5.2%
        • 2.5万台的新能源重卡销量，占整体重卡销量的比值
      • 纯电重卡占比：近90%
        • 换电模式占比：55%
          • 12386辆
      • 氢燃料电池占比：不到10%
        • 2400辆
      • 混合动力占比：不到2%
  • 新能源重卡销量预测
    • 2023年
      • 3.1万台
    • 2024年
      • 5万台
    • 2025年
      • 8.9万台
• 政策支持
  • 补贴
    • 重庆
      • 《关于重庆市 2022 年度新能源汽车与充换电基础设施财政补贴政策的通知》
        • 对中重型卡车换电站，按换电设备充电模块额定充电功率，给子400 元/千瓦的一次性建设补贴，单站补贴最高不超过 80 万元
    • 其他城市
  • 路权开放
  • 渗透率强制要求
    • 雄安新区
      • 明确出台政策要求： 2023年底，新能源重卡数量达到500辆，比例为20%； 2025年底，达到3500辆，比例为60%。
  • 统一标准
    • 江苏
      • 《江苏省新能源汽车充（换）电设施建设运营管理办法》
    • 包头
      • 《电动中重卡共享换电站建设及换电车辆技术规范》
  • 换电站建设规划
    • 重庆
      • 2023年：200座以上
    • 广州
      • 2025年：400座以上
    • 无锡
      • 2025年：70座
    • 安徽省
      • 2025年：180座
    • 武汉
      • 2023年：50座
• 产业链
  • 上游
    • 三电系统与零部件（重卡电池、电机、换电连接器）
    • 换电站设备
  • 中游
    • 整车厂商
    • 换电站运营
  • 下游
    • 物流公司
    • 制造企业
    • 港口矿区
  • 主要供应商
    • 主机厂
      • 中国重汽
      • 三一集团
      • 徐工集团
      • 汉马科技
      • 宇通客车
      • 福田汽车
      • 一汽解放
      • ......
    • 换电站运营
      • 永福股份
      • 协鑫能科
      • 玖行能源
      • 国网电动
      • ......
    • 换电站建设
      • 宁德时代
      • 博众精工
      • 瀚川智能
      • ......
• 成本分析
  • 购买车辆模式对比
    • 传统重卡（450马力）
      • 购置成本
        • 37万元
      • 油费
        • 7元/L
      • 油耗
        • 40L/100KM
      • 单公里能源费用
        • 2.8元
      • 单日运行里程
        • 400KM
      • 工作天数
        • 330天
      • 年里程
        • 13.2万KM
      • 5年能源成本
        • 184.8万元
      • 5年保养费用
        • 7.5万元
      • 全生命周期成本
        • 229.3万元
    • 换电重卡（同类型比较）
      • 购置成本
        • 46万元
      • 电池（带电量350kWh）
        • 39万元
      • 初始购置成本85万元
      • 电费
        • 0.6元/kWh
      • 换电服务费
        • 0.3元/kWh
      • 每公里耗电
        • 1.8kWh/km
      • 单公里能源费用
        • 1.62元
      • 单日运行里程
        • 400KM
      • 工作天数
        • 330天
      • 年里程
        • 13.2万KM
      • 5年能源成本
        • 106.92万元
      • 5年保养费用
        • 2.5万元
      • 全生命周期成本
        • 194.42万元
          • 较燃油节省15%
  • 租车模式对比
    • 换电重卡
      • 物流企业不用投入固定资产
      • 电费（含服务费）
        • 0.9元/kWh
      • 每公里耗电
        • 1.8Wh/km
      • 单公里电车成本=0.6*1.8=1.62元/Km
      • 电池租金
        • 7500元/月
      • 每月折算
        • 30天
      • 每天里程
        • 300Km
      • 电车租金
        • 1 元/Km
      • 单公里电车成本
        • 1.62+1=2.62元
  • 港口模式成本分析
  • 煤炭运输倒短模式成本分析
• 换电模式
• 换电模式优势
  • 成本更低
    • 换电重卡
      • 锂电产业链和配套设施更为成熟
        • 安全性、稳定性和循环性更优
    • 氢燃料重卡
      • 配套的制备、储运、加注产业链仍处于发展早期，导致车辆整体的购置和使用成本高昂
        • 仍需要内燃机，整车成本高，不是0排放
  • 更高的效率
    • 5分钟内可以完成换电
    • 换电站7天即可建成
  • 更安全的使用体验
    • 免除偷油烦恼
  • 低碳环保
    • 国六标准
      • 2021年七月起，静止生产不符合国六标准重型柴油车
    • 国六a
      • 要求一氧化碳排放限值较国五标准下降30%
    • 国六b
      • 进一步要求该指标较国五标准下降50%，非甲烷烃及氮氧化物排放限值较国五标准分别下降49%、42%
    • 新能源
      • 0排放
• 换电商业模式
  • 车电分离
    • 价值分离
      • 车辆购置成本接近柴油重卡
      • 避免了电池衰减，带来的二手车残值过低
    • 物理分离
      • 电池与车身结构分离，通过 换电装置实现短时间内快速更换动力电池
    • 优势： 1.动力电池成为具有可流动性的服务商品 2.解决充电时间长问题（5分钟内完成换电） 3.电池检测维护及梯次利用回收等问题 4.电池租赁模式降低车辆购置门槛
  • 电池资产管理公司
    • 电池重资产成本转移
  • 低成本电力资源
    • 削峰填谷
  • 特许经营权
    • 本地化政策支持（PPP模式建设换电站）
  • 整车-设备-运力匹配
• • 以煤炭电厂倒短运输场景为例，换电重卡经济性较强。假定生命周期为5年；重卡换电池租赁模式、燃油车购买模式、重卡换电购买模式的一次性购车成本分别为430800/380200/780800元；人工成本均为144000元/年；重卡换电池租赁模式、燃油车购买模式的保险为25000元/年，重卡换电购买模式的保险为40000元/年；重卡换电池租赁模式、重卡换电购买模式的能源成本为150796.8元/年，燃油车购买模式的能源成本为269808元/年；维修成本均为3000元/年；重卡换电池租赁模式、重卡换电购买模式的保养成本为5544元/年，燃油车购买模式的保养成本为9240元/年；轮胎成本均为7392元/年；重卡换电池租赁模式的租金成本约82248元/年；重卡换电池租赁模式、燃油车购买模式、重卡换电购买模式的残值收入分别为72405/63900/76606元/年；运营收入均为3811500元。
• • 概要
    • 以港口运营为例，封闭式场景下换电重卡经济性较强。假定生命周期为5年；重卡换电池租赁模式、燃油车购买模式、重卡换电购买模式的一次性购车成本分别为430800/456080/780800元；人工成本均为216000元/年；重卡换电池租赁模式、燃油车购买模式的保险为25000元/年，重卡换电购买模式的保险为40000元/年；重卡换电池租赁模式、重卡换电购买模式的能源成本为107100元/年，燃油车购买模式的能源成本为279720元/年；维修成本均为3000元/年；重卡换电池租赁模式、重卡换电购买模式的保养成本为3780元/年，燃油车购买模式的保养成本为9450元/年；轮胎成本均为5040元/年；重卡换电池租赁模式的租金成本约99744元/年；重卡换电池租赁模式、燃油车购买模式、重卡换电购买模式的残值收入分别为72405/76653/76606元/年；运营收入均为4567500元。
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