导图社区 第一章 地铁车站概论
铁道工程专业 的城市轨道交通方向 的城轨车站课程第一章地铁车站概论的知识点概括。
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北京交通大学路基工程课程 第六章 路基排水与防护，排水能够提高土体的有效应力和抗剪强度，增进边坡稳定，减少冻害，避免翻浆冒泥，对保证路基的坚固和行车安全都有很大作用。
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第一章 地铁车站概论
车站的内涵
铁路车站
组成
一般由车站广场、站房、站场及客货运设施等组成
意义
是铁路为提供旅客乘降、货物装卸及列车技术作业服务的场所
是铁路运输的基本生产单位
是铁路与城市的结合点
城市轨道交通车站
一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风亭、站前广场和其他附属建筑等部分组成
是为乘客提供乘降服务和紧急疏散的场所
是客流的集散中心
地铁车站的组成
车站主体
车站用房
技术设备用房
运营管理用房
辅助用房
乘客使用空间
主要包括：站厅、站台、出入口、通道、售票处、检票处、问讯、公用电话、小卖部、楼梯及自动扶梯
约占总面积的50%
非付费区
售检票区
乘客集散区
其他公用设施
付费区
站台
自动扶梯及楼梯
楼梯、垂直电梯、自动扶梯、自动人行道、楼梯升降机
其他乘客服务设施
屏蔽门
将站台的公共区域与轨行区隔离，降低车站空调系统的能耗，减少列车运行噪声及活塞风对候车乘客的影响；
防止人员跌落轨道，为车辆无人驾驶创造条件。
......
出入口及通道
通风道及地面通风亭
站前广场
站前广场主要由地铁资产持有方管理，出入口及站内由地铁运营方管理，站前广场外由属地或路政部门管理，环境和治安则有城管和公安负责。
出入口外与地铁工程同步建设的广场，供乘客集散的场所
其他附属建筑物
城市轨道交通发展历史
世界上最早的地铁：伦敦大都会地铁；建造方法-明挖；结构形式-单拱形砖砌结构
欧洲大陆（英国是岛屿）最早的地铁/最早电气化的地铁：匈牙利的布达佩斯地铁； 施工方法：明挖；1896年开通
世界第一条环线地铁：格拉斯哥地铁；封闭环线
新中国成立以前我国最早的地铁：青岛修建
新中国成立以后第一条地铁：北京
毛主席题词：精心设计，精心施工
我国的城市轨道交通
政策
注意以前的81号文件和52号文件对比
地方财政一般预算收入300（150）亿，GDP3000（1500）亿，城区人口300（150）万
规划线路客流规模单向高峰小时3（1）万人
初期客运强度0.7（0.4）万人次/km
城市轨道交通的特点
重大基础设施项目
为地方民生工程
投资大
建设规模大
工期长
大运能系统，对后期运营安全影响大
高风险工程
技术风险高
管理风险高
环境风险突出
易发生事故，且社会影响大
特别重大事故：30人以上（含30）死亡，或者100人以上重伤，或者1亿元以上直接经济损失； 重大事故：10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人一下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失； 较大事故：3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失； 一般事故：3人以下死亡，或者10人一下重伤，或者1000万元一下直接经济损失的事故
城市轨道交通建设阶段
线网规划
建设规划
工程可行性研究
设计
施工
验收
试运行
试运营
城市轨道交通工程设计
定义
地铁工程设计是一门涉及科学、经济、质量、安全和方针政策等各方面的综合性工作它是根据批准的可行性研究报告（或设计任务书）所确定的线路走向、客流预测、规模、技术要求、建设条件、投资估算和经济评价等要求，遵照国家政策和法律法规、行业规范，吸收国内外先进的科学技术成果和运行经验，选择最佳建设方案进行设计，为工程建设提供设计文件和图纸。
原则
以人为本
经济、安全、美观、适用
设计阶段划分
（预）可行性研究报告
提出项目是否值得投资和如何进行建设的分析评价意见
总体设计
解决一个区域内几条线或者一条线分期建设的总体部署和重大原则问题
初步设计
确定全线的设计原则、设计标准、重大技术问题，确定各专业设计方案，编制出初步设计文件与总概算。
施工图设计
施工图设计计算
绘制施工图纸
编制有关施工说明
施工配合
对于工程复杂的项目，宜做试验段工程，试验段工程必须在总体设计指导下进行。
线网规划、建设规划、工程可行性研究为项目的前期决策阶段
乘客使用空间是直接为乘客服务的场所
乘客使用空间约占总面积的50%
站厅、站台、出入口、通道、售票处、检票口、问讯、公用电话、小卖部、楼梯及自动扶梯。
车站分类
埋深
浅埋和深埋车站的划分，目前无统一的标准，一般认为<20m为浅埋，>20m为深埋。
浅埋车站
车站结构顶板位于地面以下的深度较浅
深埋车站
车站结构顶板位于地面以下的深度较深
运营性质
中间站（一般站）
中间站仅供乘客上、下车使用
折返站（区域站）
设有折返线路设备的车站
换乘站
换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站
枢纽站
枢纽站是由此站分出另一条线路的车站
联运站
联运站是指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘
终点站
终点站是设在线路两端的车站
结构横断面形式

矩形断面
拱形断面
圆形断面
其它类型断面
站台形式
岛式站台
站台位于上、下行行车线路之间
特点
岛式站台具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客使用方便等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。
侧式站台
 
站台位于上下行行车线路的两侧
侧式站台站台面积利用率、调剂客流、站台之间联系等方面不及岛式车站，因此，侧式车站多用于客流量不大的车站及高架车站。
岛、侧混合式站台
将岛式站台和侧式站台同设在一个车站内
换乘方式
换乘的基本要求  
按乘客换乘方式分类
站台直接换乘
换乘线路最短，换乘高度最小，没有高度损失，因此对乘客来说比较方便，并节省了换乘时间。换乘设施工程量小，比较经济。
分类
垂直换乘
从其平面图的相对位置
十字型
L型
T型
从其各自的站型
岛—岛换乘
岛—侧换乘
侧—侧换乘
平行换乘
站厅换乘
换乘线路较长，提升高度较大，有高度损失，需设自动扶梯，增加了用电量。
通道换乘
换乘线路长，换乘时间也较长，特别对老弱妇幼使用不便。由于增加通道，造价较高。
组合换乘
按车站换乘形式分类
“一”字形换乘
“L”型换乘
“T”型换乘
“十”字形换乘
”工“字形换乘
站桥结构形式（高架）
站桥合一（桥建合一）
高架车站的结构和站内轨道的结构是分开的
站桥分离（桥建分离）
城市轨道交通车站特点
共性特点
车站位置受客观条件限制比较多
客流量大，客流连续，方向性强
列车停站时间短：停车时间为20~30s
典型地下车站
空间封闭、狭长、结构类同
站内噪声大
站内温度低
发生火灾后扑救困难
机械通风、人工照明
施工比较复杂
节约城市用地
有良好的防护功能
地面车站
车站简易，工程量小，布置灵活
乘客进出车站方便
可自然通风和天然采光，节约费用和能源
安全疏散较易
造价较低
高架车站
有行车噪声干扰，根据情况采取封闭或不封闭隔离噪声
有永久的阴影区
少占城市用地
较地下车站施工简易
车站规模
车站规模主要指车站外形尺寸大小、层数及站房面积多少。车站规模主要根据本站远期预测高峰小时客流量、所处位置的重要性、站内设备及管理用房面积、列车编组长度及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定。
折返线
线路的起、终点站和中间折返站应设置列车折返线
折返线布置应结合站台形式确定
正线每隔5-6座车站或8-10km设置停车线
每隔2-3座车站或3-5km设置渡线
折返线和停车线长度：远期列车长度+50米
