交通运输方式和布局变化的影响

高中生必备思维导图，地理必修二，人教版。（LYY导图）

5.2交通运输方式和布局变化的影响

• 判读方法
  • 看城市地价高低
    • 地价最高处可能是城市中心商务区，次高峰处可能布局次一级商业区
  • 看城市路网密度
    • 城市路网密度大的地区，人流、物流量大，商业网点密集
  • 看城市道路网格局
    • 城市干道与市区环路交会处，交通便利，便于人员流动和货物集散，成为布局商业网点的理想区位
  • 看建筑物的密度
    • 建筑物高大稠密的地区地价高，可能是中心商务区
  • 看车流量
    • 若某地白天车流量大、停车频率高，夜晚相反，昼夜车流量差异大，该处可能是商业密集地区。除此之外，还可以通过车速快慢 事故频率 监测点多少、人流量昼夜差别大小等方 法判断商业网点区位
• 交通运输对商业中心形成和布局的影响
  • 布局原则
    • 以交通最优为原则
    • 以市场 最优为原则
  • 区位选择
    • 沿江、沿海、沿公路铁路线以及水陆交通便利的地带或地理位置适中的边境线附近
• 交通运输对商业网点分布位置的影响
  • 商业网点的位置要求有便捷的交通，吸引大量的购物者，商业网点以交通最优为原则，如分布在市区环路边缘或市区边缘高速公路沿线的一些大型综合商场、超级市场等
• 运输方式变化的影响
  • 新方式兴起
    • 影响
      • 促使聚落空间形态沿交通线延伸发展
  • 旧方式衰落
    • 影响
      • 城市发展缓慢或衰落，城市空间形态基本保持不变
• 交通运输对商业网点密度的影响
  • 山区由于地势起伏大，交通运输线路稀少，交通运输方式单一,商业网点密度明显小于平原
  • 山区自然条件较差，人口稀少;平原地区自然条件较好，人口稠密，也是导致山区和平原商业网点密度差异的重要原因
• 交通布局变化的影响
  • 交通干线成为聚落主要发展轴
    • 株洲
      • 城市形态沿京广线，湘黔线，浙赣线延伸成条带状
    • 武汉
      • 位于长江和汉江汇合处，沿江分布
  • 沿交通网分布的大城市带
    • 缩短核心大城市与周边中小城市的时空距离，促进产业合理布局，引导城市群的空间形态良性发展
• 交通运输对集镇兴衰的影响
  • 集镇位于航道的起点、重点或交叉点，交通便利，可以促进集镇商业的发展
  • 集镇位于航道的延伸线上或者交通线路的改线，使集镇的交通优势下降，集镇衰落