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二级建造师-公路实务-第一章-路面工程技术部分
二级建造师-公路实务-第一章-路面工程技术部分，重点部分标红，涵盖书本上主要考点，第二、三轮复习方便使用理清思路，其他章节关注更新
编辑于2021-11-21 09:42:36- 二建
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二级建造师-公路实务-第一章-路面工程技术部分
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路面工程
路面工程基础知识点

1.面层
作用：直接承受车辆荷载及外界的作用，并且将荷载传递至基层
满足要求：较高的强度，耐磨性，不透水，温度稳定性，好的平整度和粗糙程度，抗滑性，耐久性。
2.基层
作用：起承重作用
满足要求：强度、刚度、水稳定性、耐久性、抗散应力要求、一定平整性、一定耐冲刷性。
设置位置：面层下面
基层层次：基层和底基层。当层厚较厚时，可设上基层和下基层或上底基层和下底基层
基层类型
结合料稳定土或粒料：结合料有无机和有机两种，主要是：水泥、沥青、石灰；
石灰工业废渣混合料：公路上常用的有石灰粉煤灰稳定土或料粒；
贫水泥混凝土、碾压混凝土、水泥混凝土；
散粒类材料：级配碎（砾）石、天然砂砾片石、块石、圆石。
3.垫层
设置位置：基层下部
作用：排水、隔水、防冻、防污。
垫层材料要求：强度要求不一定高，但其水稳定性要好。
垫层类型：
透水性垫层：由松散的颗粒材料如砂、砾石、炉渣等组成；（粒状材料）；
整体性材料：由水泥或石灰稳定土等组成。
厚度与宽度：
基层厚度20cm为宜，不满足防冻最小厚度时用垫层补足（最小15cm）。

4.联结层
设置位置：面层与基层之间
作用：加强面层与基层的联结、减少基层裂缝对面层的影响。
采用材料：沥青贯入式碎石或沥青碎石
柔性路面
定义：刚度较小，弯沉较大，路面结构本身的抗弯拉强度较低，要求路基能承受较大的单位压力。
特点：柔性路面依靠抗压、抗剪切强度来承受车轮荷载作用。
分类：沥青面层、块石面层、级配碎（砾）石、水结碎石、填隙碎石及其他粒料面层。
刚性路面
定义：刚度较大，抗弯拉强度较高的路面。
分类：水泥混凝土路面、修筑在水泥混凝土基层上的路面。
特点：竖向弯沉较小，主要靠水泥混凝土的抗弯拉强度承受车轮荷载，板体扩散分布作用大，传递给土基的单位压力很小。
对基层要求：基层的强度不一定很高，但基层应具有足够的稳定性、均匀性和耐冲刷能力。
半刚性路面
定义：在半刚性基层上铺筑的路面结构型式叫半刚性路面。
半刚性基层定义：指用水泥、石灰、工业废渣等无机结合料进行稳定的基层。
半刚性基层特点：在前期具有柔性路面的特点，随着时间的推移其强度和刚度会大幅度增长，但最终强度和刚度还是小于刚性路面。
2B312010 路面基层（底基层）施工技术
 
2B312011 粒料基层（底基层）施工
一、粒料基层（底基层）包括内容及适用范围
二、对原材料的技术要求
2.填隙碎石用作基层时，最大粒径为53mm。
用作底基层时，最大粒径为63mm。
宜采用石灰岩，也可以用稳定的矿渣轧制。
填隙料宜采用石屑，缺乏石屑地区，可添加细砾砂或粗砂等细集料。
[对压碎值（不大于）有要求，级配有范围]
三、填隙碎石施工
1.采用干法或湿法施工。干旱缺水地区宜采用干法施工。单层压实厚度宜为公称最大粒径的1.5〜2.0倍。
（1）干燥。
（2）振动压路机碾压。
标准：既要填满，又要看见集料，上为薄沥青面层时，宜使集料的棱角外露3〜5mm。
（3）基层的固体体积率宜不小于 85% ，底基层的固体体积率宜不小于 83% 。
3.运输粗碎石
根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及松铺系数，计算各段需要的集料数量。
6.摊铺
用平地机或其他合适的机具将集料均匀地摊铺在预定的范围内，表面应平整，并有规定的路拱。应同时摊铺路肩用料。
8.填隙碎石干湿法施工
1）初压：两轮压路机，碾压3～4遍，使集料稳定就位。
2）撒铺填隙料，松铺厚度为25～30mm。
3）碾压：用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振入集料间的空隙中。无振动压路机，可用重型振动板，路前两侧宜多压2～3遍。
4）再次撒布填隙料。
5）再次碾压。
6）再次碾压后，应对局部填料不足之处进行人工找补，并用振动压路机继续碾压，直到全部空隙被填满为止。
7）填隙碎石表面空隙全部填满后，宜再用重型压路机碾压1～2遍。在碾压过程中，不应有任何蠕动现象。
9.填隙碎石湿法施工
2）用洒水车洒水，饱和为止；
3）重型压路机跟在洒水车后碾压；
4）应洒水碾压至填隙料和水形成粉浆，粉浆应填塞全部空隙，并在压路机轮前形成微波纹状。
6）需分层铺筑时，宜待结构层变干后，将已压成的填隙碎石层表面的填隙料扫除一些，使表面集料外露5～10mm，然后在其上摊铺第二层骨料。
2B312012 无机结合料稳定基层（底基层）施工
一、无机结合料稳定基层（也称半刚性基层）包括内容及适用范围
二、对原材料的技术要求
1.水泥：强度等级为32.5或42.5，普通硅酸盐水泥；初凝时间应大于3h，终凝时间应大于6h且小于10h；在水泥稳定材料中掺加缓凝剂或早强剂时，应对混合料进行试验验证。
2.石灰：高速公路和一级公路用石灰（磨细消石灰）应不低于Ⅱ级技术要求，二级及以下公路用石灰应不低于Ⅲ级技术要求。
（3）工业废渣可用于修筑基层或底基层，使用前应崩解稳定，且宜通过不同龄期条件下的强度和模量试验以及温度收缩和干湿收缩试验等评价混合料性能。
（4）水泥稳定煤矸石不宜用于高速公路和一级公路。
5.粗集料
高速公路和一级公路极重、特重交通荷载等级基层的 4.75mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。
7.材料分档与掺配
用于二级及二级以上公路基层和底基层的级配碎石或砾石，应由不少于 4 种规格的材料掺配而成。
8.混合料组成设计
知识拓展：
级配设计确定过程：
1）选择粗、中、细三种级配。
2）每种级配均应分别按3.0%、3.5%、4.0%、4.5%、5.0%的水泥剂量配制混合料。
3）确定各种混合料的最佳含水量和最大干（压实）密度。
4）按规定压实度分别计算不同水泥剂量的试件应有的干密度。
5）按最佳含水量和计算得的干密度制备试件。
6）在规定温度下保湿养生6d，浸水24h后，进行无侧限抗压强度试验。
7）根据强度标准，选定合适的水泥剂量。
8）按照最优的设计配合比进行试铺段铺筑。
9）试验路段长度不小于200m。经过试验路段的验证，最终确定既满足规范要求，又便于施工的合理施工配合比。
水稳碎石一般要求
1）应有高的强度、低的弹性模量；水稳碎石一般要求；
2）关键：保证级配和塑性指数要求，拌和均匀、含水量合适和均匀，摊铺均匀以及压实到规定的密实度；
3）采用厂拌法拌制混合料，并用摊铺机摊铺；
4）基层和底基层的水泥剂量均不宜超过6%；
5）宜在气温较高季节施工。最低气温应在5℃以上，在有冰冻的地区，并应在第1次重冰冻（-3~-5℃）到来之前半个月到一个月完成；
6）在雨季施工，勿使水泥和混合料遭雨淋；
7）在铺筑基层前，应在底基层顶面先撒薄层水泥或水泥净浆。
（3）目标配合比设计应包括下列技术内容：
①选择级配范围。
②确定结合料类型及掺配比例。
③验证混合料相关的设计及施工技术指标。
（4）生产配合比设计应包括下列技术内容：
①确定料仓供料比例。
②确定水泥稳定材料的容许延迟时间。
③确定结合料剂量的标定曲线。
④确定混合料的最佳含水率、最大干密度。
（5）施工参数确定应包括下列技术内容：
①确定施工中结合料的剂量。
②确定施工合理含水率及最大干密度。
③验证混合料强度技术指标。
（6）确定无机结合料稳定材料最大干密度指标时宜采用重型击实方法，也可采用振动压实方法。
（8）用于基层的无机结合料稳定材料，强度满足要求时，尚宜检验其抗冲刷和抗裂性能。
三、混合料生产、摊铺及碾压
1.一般规定
（2）宽11〜12m：流水作业段长度：500m
宽大于12m：作业段宜相应缩短。
①施工机械和运输车辆的生产效率和数量；
②施工人员数量及操作熟练程度；
③施工季节和气候条件；
④水泥的初凝时间和延迟时间；
⑤减少施工接缝的数量。
（3）对水泥类稳定材料，宜在2h之内完成碾压成型，取混合料的初凝时间与容许延迟时间较短的时间作为施工控制时间。
（4）石灰类稳定材料层宜在当天碾压完成，最长不应超过4d。
2.混合料集中厂拌与运输

清理基层、测量摊铺高程基准线和摊铺机摊铺
清理基层、测量摊铺高程基准线和摊铺机摊铺
  
施工中的水泥稳定碎石基层

碾压水泥稳定碎石

（4）工程所需的原材料严禁混杂，应分档隔仓堆放，并有明显的标志。
（6）对高速公路和一级公路，应采用专用稳定材料拌和设备拌制混合料。稳定细粒材料集中拌和时，土块应粉碎，最大尺寸应不大于15mm。
（7）拌和生产设备：产量宜大于500t/h；料仓数应比规定备料档数增加一个；挡板高度应不小于1m。
（8）破拱装置；不宜通过电机转速计量水泥的添加量。
（10）加水量的计量应采用流量计的方式。
（13）高速公路基层的混合料拌和时，宜采用两次拌和的生产工艺，也可采用间歇式拌和生产工艺。
（15）对稳定中、粗粒材料，混合料的含水率可高于最佳含水率0.5〜1个百分点；对稳定细粒材料，含水率可高于最佳含水率1〜2个百分点。
（16）每隔2h测定一次含水率，每隔4h测定一次结合料的剂量.
（20）高速公路和一级公路，水泥稳定材料从装车到运输至现场，时间宜不超过1h，超过2h时应作废。
3.混合料人工拌合
下承层为路基时，宜用12 ~15t三轮压路机或等效的碾压机械碾压3 ~ 4遍 （松散、弹簧）
下承层为粒料底基层时，检测弯沉值。
下承层为原路面时，应检验其材料是否符合底基层材料的技术要求；不符合要求时，应翻松原路面并采取必要的处理措施。
槽式断面的路段，宜在两路肩上每隔5~10m交错开挖泄水沟。
（13）计算现场拌和时的工程数量：
①根据无机结合料稳定材料层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各路段需要的干燥材料的数量。
②根据料场材料的含水率和所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。
③根据无机结合料稳定材料层的厚度和预定的干密度及水泥剂量，计算每平方米无机结合料的用量，并确定摆放的纵横间距。
（17）材料在下承层上的堆置时间不宜过长。材料运送宜比摊铺工序提前1〜2d。
（18）路肩用料与稳定材料层用料不同时，应先将两侧路肩培好。路肩料层的压实厚度应与稳定材料层的压实厚度相同。在两侧路肩上，宜每隔5〜 10m 交错开挖临时泄水沟。
（19）石灰稳定材料：
④生石灰块应在使用前 7〜10d充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度。
⑤消石灰宜过9.5mm筛，并尽快使用。
（20）石灰粉煤灰稳定材料：
②采用石灰粉煤灰作稳定材料时，应先将粉煤灰运到现场。
③运到现场的粉煤灰应含有足够的水分。
（25）已整平材料含水率过小时，应在土层上洒水闷料，且应符合下列规定：
②严禁洒水车在洒水段内停留和掉头。
③采用高效率路拌机械时，闷料宜一次将水洒够。
④采用普通路拌机械时，闷料时的洒水量宜较最佳含水率低2〜3个百分点。
⑤细料应一夜闷料，中粒粗粒可缩短闷料时间。
⑥综合稳定材料，先将石灰和土拌和后一起闷料。
⑦对水泥稳定材料，应在摊铺水泥前闷料。
（26）级配碎石：宜将大粒径碎石铺在下层，中粒径碎石铺在中层，小粒径碎右铺在上层，洒水使碎石湿润后，再摊铺石屑。
（27）严禁在拌和层底部留有素土夹层
①采用专用稳定材料拌和设备拌和时，设专人随时检查拌和深度，并配合拌和设备操作员调整拌和深度。
②拌和深度应达稳定层底并宜侵入下承层不小于5〜10mm 。
（28）二级以下公路在没有专用拌和设备时，可用农用旋转耕作机与多铧犁或平地机相配合拌和。
（29）石灰稳定材料：①对石灰稳定碎石或砾石，先将石灰和需添加的粘性土拌和均匀，然后均匀地摊铺在碎石或砾石层上，再一起拌和。对石灰稳定塑性指数大的粘土。宜先加70%〜100% 预定剂量的石灰拌和，闷放1〜2d，再补足需用的石灰，二次拌和。
（34）对二级以下公路的级配碎石，可采用平地机或多铧犁与缺口圆盘耙相配合拌和。
（31）拌合过程结束时，应及时检测含水率，含水率宜略大于最佳值。含水率不足时，宜用喷管式洒水车补充洒水。洒水车不应在正在拌合以及当天计划拌合的路段上掉头和停留。
（34）对二级以下公路的级配碎石，可采用平地机或多铧犁与缺口圆盘耙相配合拌和。
4.摊铺机摊铺与碾压
（1）碾压成型后每层的摊铺厚度宜不小于 160mm ，最大厚度宜不大于 200mm 。
（4）下承层是稳定细粒材料时，宜先拉毛或采用凸块式压路机碾压，再摊铺上层混合料；下承层是稳定中、粗粒材料时，应先将下承层清理干净，洒铺水泥净浆，再摊铺上层混合料。
（5）应采用摊铺功率不低于 120kW 的沥青混凝土摊铺机或稳定材料摊铺机摊铺混合料。
（6）采用两台摊铺机并排摊铺时，两台摊铺机的型号及磨损程度宜相同。两台摊铺机的前后间距宜不大于 10m，纵向应有300〜400mm的重叠。
（11）二级以下公路没有摊铺机时，可采用摊铺箱摊铺混合料。
（12）水泥稳定材料结构层施工时，气候炎热干燥时，碾压时的含水率可比最佳含水率增加0.5〜1.5个百分点；石灰类：含水率宜增加1〜2个百分点。
（14）压路机数量：双向四车道：4台，六车道：5台。
（16）钢轮压路机初压时，采用双钢轮压路机稳压2〜3 遍，再用激振力大于35t的重型振动压路机、18〜21t三轮压路机或25t以上的轮胎压路机继续碾压密实，最后采用双钢轮压路机碾压，消除轮迹。
（17）采用胶轮压路机初压时，应采用25t以上的重胶轮压路机稳压1〜2遍，错轮不超过1/3的轮迹带宽度，再采用重型振动压路机碾压密实，最后采用双钢轮压路机碾压，消除轮迹。
（18）对稳定细粒材料，在采用上述碾压工艺时，最后的碾压收面可采用凸块式压路机碾压。
（22）施工缝的处治（超过2h）：人工将合适的混合料整齐，紧靠混合料放两根高度应与混合料的压实厚度相同方木，另一侧用砾石或碎石回填约3m长，其高度应高出方木2〜3cm，并碾压密实，摊铺时，除去。
（23）摊铺时宜避免纵向接缝，分两幅摊铺时，纵向接缝处应加强碾压。存在纵向接缝时，纵缝应垂直相接，严禁斜接。
5.人工摊铺与碾压
（1）拌和均匀后，应及时用平地机初步整形； 后用拖拉机、平地机或轮胎压路机快速碾压一遍。
（3）整形前，对局部低洼处用齿耙将其表层50mm以上的材料耙松，用新拌的混合料找平，再碾压一遍。
（6）人工整形时，应用锹和耙先将混合料摊平，用路拱板整形。
（9）整形后，混合料的含水率满足要求时，应立即碾压。在直线段和不设超高的平曲线段，宜从两侧路肩向路中心碾压，且轮迹应重叠 1/2轮宽，后轮应超过两段的接缝处。碾压次数宜为6〜8遍。
（15）碾压结束前，应用平地机终平一次，纵坡、路拱和超高应符合设计要求。
（18）同日施工的两工作段的衔接处：
前一段拌合整形后，留5～8m不碾压；后一段施工时，前段留下未压部分再加部分水泥重新拌合，并与后一段一起碾压。
（21）纵缝的处理：水泥稳定土层的施工应该避免纵向接缝，在必须分两幅施工时纵缝必须垂直相接。
四、无机结合料基层养护、交通管制、层间处理及其他
1.一般规定
（2）无机结合料稳定材料的养护期宜不少于7d , 养护期宜延长至上层结构开始施工的前2d 。
（3）养护可采取洒水养护、薄膜覆盖养护、土工布覆盖养护、铺设湿砂养护、草帘覆盖养护、洒铺乳化沥青养护等方式，宜结合工程实际情况选择适宜的方式。
2.养护方式
（2）薄膜覆盖养护应符合下列规定：

①薄膜厚度宜不小于1mm。
②薄膜之间应搭接完整，避免漏缝，薄膜覆盖后应用砂土等材料呈网格状堆填。
③养护至上层结构层施工前1〜2d，方可将薄膜掀开。
④对蒸发量较大的地区或养护时间大于15d的工程，在养护过程中应适当补水。
（6）对沥青面层厚度大于20cm的结构或二级及二级以下公路的无机结合料稳定材料的基层可采用洒铺乳化沥青方式养护。
3.交通管制
（1）正式施工前宜建好施工便道。对高速公路和一级公路，无施工便道，不应施工。
（2）无机结合料稳定材料养护期间，小型车辆和洒水车的行驶速度应小于 40km/h 。
（3）无机结合料稳定材料养护7d后，施工需要通行重型货车时，应有专人指挥，按规定的车道行驶，且车速应不大于30km/h。
（4）级配碎石、级配砾石基层未做透层沥青或铺设封层前，严禁开放交通。
4.无机结合料稳定材料层之间的处理
（3）下承层清理后应封闭交通。在上层施工前1〜2h，宜撒布水泥或洒铺水泥净浆。
（4）可采用上下结构层连续摊铺施工的方式，每层施工应配备独立的摊铺和碾压设备，不得采用一套设备在上下结构层来回施工。
5.无机结合料稳定材料基层与沥青面层之间的处理
（1）在沥青面层施工前1〜2d内，应清理基层顶面。
（7）对极重、特重交通荷载等级或较薄的沥青面层，基层顶面应采用热洒沥青的方式加强层间结合。

①根据工程情况，热洒沥青可采用普通沥青、改性沥青或橡胶沥青。
⑤碎石撒布前应通过拌和设备加热、除尘、筛分，碎石撒布到路面前的温度应不低于80°C。
⑥碎石撒布量宜为满铺面积的60%〜70%，不得重叠。
6.基层收缩裂缝的处理
基层在养护过程中出现裂缝，经过弯沉检测，结构层的承载能力满足设计要求时，可继续铺筑上面的沥青面层，也可采取下列措施处理裂缝：
（1）在裂缝位置灌缝。
（2）在裂缝位置铺设玻璃纤维格栅。
（3）洒铺热改性沥青。
质量控制关键点：
（1）基层施工所采用设备组合及拌和设备计量装置校验。
（2）结合料（如水泥、石灰）剂量。
（3）含水量、拌和均匀性、配合比。
（4）压实度、弯沉值、平整度及横坡等。
（5）集料的级配和石料的压碎值。
（6）及时养护。
2B312020 沥青路面施工技术
基本知识
沥青混合料
由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称。按组成结构分为密实-悬浮结构、骨架-空隙结构、密实-骨架结构混合料，按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配、间断级配混合料。按公称最大粒径的大小可分为特粗式（公称最大粒径等于或大于31.5mm）、粗粒式（公称最大粒径26.5mm）、中粒式（公称最大粒径16或19mm）、细粒式（公称最大粒径9.5或13.2mm）、砂粒式（公称最大粒径小于9.5mm）沥青混合料。按施工温度分热拌沥青混合料；常温沥青混合料等。
SMA
沥青玛蹄脂碎石混合料
一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛缔脂结合料，填于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料，简称SMA。
OAC（油石比）
沥青混合料的最佳沥青用量，
VV
压实沥青混合料的空隙率，即矿料及沥青以外的空隙（不包括矿料自身内部的孔隙）的体积占试件总体积的百分率
VMA
压实沥青混合料的矿料间隙率，即试件全部矿料部分以外的体积占试件总体积的百分率
VFA
压实沥青混合料中的沥青饱和度，即试件矿料间隙中扣除被集料吸收的沥青以外的有效沥青结合料部分的体积在VMA中所占的百分率，
其他要求
  
2B312021 沥青路面透层、粘层、封层施工
一、透层施工技术
（一）作用与适用条件
（1）透层的作用：为使沥青面层与基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。
（2）沥青路面各类基层都必须喷洒透层油。基层上设置下封层时，透层油不宜省略。
（二）一般要求
（1）选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青、煤沥青作透层油，喷洒后通过钻孔或挖掘确认。（5～10mm）
（2）透层油的黏度通过调节稀释剂的用量或乳化沥青的浓度得到适宜的黏度。
（4）用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥、但尚未硬化的情况下喷洒。
（5）粒料基层上喷洒透层油的时间：宜在铺筑沥青层前1～2d洒布。
（8）透层油洒布后的养护时间由试验确定，确保液体沥青中的稀释剂全部挥发，乳化沥青渗透且水分蒸发，尽早铺筑沥青面层。
（三）注意事项
（1）透层油洒布后应不流淌，应渗入基层一定深度，不得在表面形成油膜。
（2）气温低于10℃或大风、将下雨时，不能喷洒透层油。
（4）严格禁止人和车辆通行。
（6）充分渗透，24小时。（15）
（7）不能及时铺筑面层时，铺撒适量石屑或粗砂。
二、粘层施工技术
（一）作用与适用条件
1.粘层的作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体。
2.符合下列情况，必须喷洒粘层沥青：
（1）双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间。
（2）水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层。
（3）路缘石、雨水进水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。
（二）一般要求
1.粘层沥青的技术要求
粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青。也可以使用快、中凝液体石油沥青。
（三）注意事项
（1）喷洒表面一定清扫干净，并表面干燥。
（2）当气温低于10℃或路面潮湿时禁止喷洒。
（5）当天洒布，待乳化沥青破乳，水分蒸发完后紧跟着铺筑沥青混凝土。
（6）喷洒后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。
三、封层的施工技术
为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。
（一）作用与适用条件
1.封层的作用：一是封闭某一层起着保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通。封层可分为上封层和下封层。就施工类型来分，可采用拌合法或层铺法的单层式表面处治，也可以采用乳化沥青稀浆封层。
上封层：沥青面层的空隙较大，透水严重。有裂缝或已修补的旧沥青路面。需加铺磨耗层，改善抗滑性能的旧沥青路面。
作用：组成防滑面层，提高抗滑性能。
下封层：多雨地区且沥青面层空隙较大，透水严重。铺筑基层后，不能及时铺筑沥青面层，须开放交通。
作用：减少或防止渗透、保持基层的稳定性和强度。
2.各种封层适用于加铺薄层罩面、磨耗层、水泥混凝土路面上的应力缓冲层、各种防水和密水层、预防性养护罩面层。

上封层根据情况可选择乳化沥青稀浆封层、微表处、改性沥青集料封层、薄层磨耗层或其他适宜的材料。
（1）裂缝较细、较密的可采用涂洒类密封剂、软化再生剂等涂刷罩面。
（2）对二级及二级以下公路的旧沥青路面可以采用普通的乳化沥青稀浆封层，也可在喷洒道路石油沥青后撒布石屑（砂）后碾压作封层。
（3）对高速公路、一级公路有轻微损坏的宜铺筑微表处。
（4）对用于改善抗滑性能的上封层可采用稀浆封层、微表处或改性沥青集料封层。
下封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。下封层的厚度不宜小于6mm，且做到完全密水。多雨潮湿地区的高速公路、一级公路的沥青面层空隙率较大，有严重渗水可能，或铺筑基层不能及时铺筑沥青面层而需通行车辆时，宜在喷洒透层油后铺筑下封层。
（二）一般要求
3.使用乳化沥青稀浆封层施工上、下封层。
①稀浆封层必须使用专用的摊铺机进行摊铺。
③稀浆封层可采用普通乳化沥青或改性乳化沥青。
⑥稀浆封层混合料的加水量应根据施工摊铺和易性由稠度试验确定，要求的稠度应为2～3cm。
⑦稀浆封层两幅纵缝搭接的宽度不宜超过80mm，横向接缝宜做成对接缝。分两层摊铺时，第一层摊铺后至少应开放交通24h后方可进行第二层摊铺。
（三）注意事项
2.干燥情况下进行。
3.稀浆封层铺筑后，必须待乳液破乳、水分蒸发、干燥成型后方可开放交通。
2B312022 沥青路面面层施工
一、沥青路面结构组成

沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。
基层起主要承重作用的层次。
垫层起排水、隔水、防冻、防污等作用。
二、沥青路面分类
（一）按技术品质和使用情况分类
（二）按组成结构分类

（三）按矿料级配分类
（四）按矿料粒径分类
（五）按施工温度分类
三、沥青路面面层原材料要求
1.道路石油沥青
（1）道路沥青分为A、B、C三级沥青。

（2）沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等，结合当地的使用经验，经技术论证后确定。
对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、黏度大的沥青。
对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。
2.乳化石油沥青
（1）用于沥青表面处治、沥青贯入式路面、冷拌沥青混合料路面、修补裂缝，喷洒透层、粘层与封层等。
（3）阳离子适用于各种集料品种，阴离子适用于碱性石料。
（5）存放在立式罐中。
4.改性沥青
（5）用作改性剂的SBR胶乳中的固体物含量小，宜少于45%。严禁长时间暴晒或遭冰冻。
6.粗集料
（1）高速公路和一级公路不能使用筛选砾石和矿渣。
7.细集料
（1）细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。
8.填料
（1）采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石磨细得到。
（2）拌合机的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用。每盘不得超过填料总量的25%。
（3）粉煤灰作为填料时，用量不得超过填料总量的50%。
四、热拌沥青混合料面层施工技术（温度）
热拌沥青混合料路面施工工艺
目标配合比设计阶段
优选矿料级配，确定沥青用量，符合配合比设计技术标准及检验要求。
生产配合比设计阶段
对间歇式拌合楼取样并测试各热料仓的材料级配，确定各热料仓的级配。对目标配合比设计的最佳沥青用量OAC，取OAC，OAC±0.3%等3个沥青用量进行试验室马歇尔试验和拌合楼取样试验，综合确定生产配合比沥青用量。
生产配合比验证阶段
拌合楼按生产配合比结果进行试拌，铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验。同时从路上钻芯取样观察空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。
热拌沥青混合料适用于各种等级公路的沥青面层。
（一）施工准备
（2）做好配合比设计报送监理工程师审批。
（4）清扫下承层，底面层施工前在基层上喷洒透层油，中底面层上喷洒粘层油。
（5）试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好后试验人员报请监理工程师审核。各层开工前14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度、沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔各项技术指标等。
（二）沥青混合料的拌制
（4）沥青混合料的施工温度与石油沥青的标号有关。沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即145～170℃。集料的加热温度视拌合机类型决定。间歇式拌合机集料的加热温度比沥青温度高10～30℃；连续式拌合机集料的加热温度比沥青温度高5～10℃；混合料的出料温度控制在135～170℃。
（5）出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符合要求时应废弃。
（三）混合料的运输
（3）已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料应予以废弃。
（四）混合料的摊铺
（2）下、中面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。
（3）摊铺机均匀行驶，不间断地摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。
（4）摊铺温度不低于125～140℃。
（5）开铺前，熨平板加热至不低于100℃。
（6）双机或三机梯进式施工，邻机间距10～20m。
（9）摊铺机无法作业的地方，监理同意后人工摊铺施工。
（五）混合料的压实（先轻后重，先静后动）
（1）压路机采用2～3台双轮双振压路机及2～3台重量不小于16t胶轮压路机组成。
（2）初压：采用钢轮压路机静压1～2遍，正常施工情况下，温度应不低于120℃并紧跟摊铺机进行； 复压：紧跟初压后开始，不得随意停顿。密级配沥青砼优先采用胶轮压路机进行搓揉碾压，以增加密水性。边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。
（3）采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。
（5）碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动。振动压路机在已成型的路面上行驶应关闭振动。
（六）接缝处理
（1）梯队作业采用热接缝。施工时将已铺混合料部分留下100～200mm宽暂不碾压，后摊铺部分完成后，骑缝碾压。
（2）半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。
（3）横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度，不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度。
横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽为150mm，然后每压一遍向铺混合料移动150～200mm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
沥青路面施工六不铺
1.雨雪天气不铺；
2.路面潮湿不铺；
3.气温低于10℃（二级及以下等级公路为5～10℃）不铺；
4.大风降温天气不能保证及时压实不铺；
5.上面层夜间不铺；
6.路面污染没有彻底处理不铺。
（七）检查试验
（1）按施工技术规范要求的频率认真做好各种原材料、施工温度、矿料级配、马歇尔试验、压实度等试验工作。
五、沥青表面处治施工技术（中低级路面）
沥青表处路面简称沥青表处，是由沥青和细粒碎石按比例组成的一种不大于3cm的薄层路面。适用于三级及三级以下公路的沥青面层。
沥青表面处治可采用道路石油沥青、乳化沥青、煤沥青铺筑。
沥青表面处治通常采用层铺法施工。沥青表面处治宜选择在干燥和较热的季节施工，并在最高温度低于15℃到来以前半个月及雨期前结束。
施工程序：施工准备→洒透层油→洒第一层沥青→撒第一层集料→碾压→（重复两次）→养护。
六、沥青贯入式面层施工技术（次高级路面）
在初步压实的碎石（或破碎砾石）上，分层浇洒沥青、撒布嵌缝料，或再在上部铺筑热拌沥青混合料封层，经压实而成的沥青面层称为沥青贯入式沥青路面。沥青贯入式面层适用于三级及三级以下公路，也可作为沥青路面的联结层或基层。其厚度宜为4～8cm，但乳化沥青贯入式路面的厚度不宜超过5cm。
沥青贯入式面层具有较高的强度和稳定性，其强度主要由以矿料的嵌挤为主，沥青的粘结力为辅构成。
施工程序：先矿料，再碾压，然后是沥青。
质量控制关键点：（过程流程）
沥青混凝土路面施工中常见质量控制关键点：
（1）基层强度、平整度、高程的检查与控制。
（2）沥青材料的检查与试验。沥青混凝土配合比设计和试验。
（3）沥青混凝土拌合设备及计量装置校验。
（4）路面施工机械设备配置与压实方案。
（5）沥青混凝土的拌合、运输及摊铺温度控制。
（6）沥青混凝土摊铺厚度的控制和摊铺中离析控制。
（7）沥青混凝土的碾压与接缝施工。
质量检验：
沥青混凝土面层和沥青碎（砾）石面层的检验
1.基本要求
2.实测项目
压实度（△）、平整度、弯沉值、渗水系数、摩擦系数、构造深度、厚度（△）、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡、矿料级配（△）、沥青含量（△）、马歇尔稳定度。
七、水泥路面改造加铺沥青面层
（一）直接加铺法
探地雷达、弯沉仪对板脱空和均匀情况、承载力检测评价。
（1）对边角破碎较深和较宽的路面，浇筑同强度等级混凝土；对破损较浅、窄的，凿除5cm以上，用细石拌制的混凝土混合料填平。
（2）对发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是路基质量出现问题，必须将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层。浇筑同强度等级混凝土。
补充：换板的施工工艺如下：
全厚度切割分离→凿除→检查基层完整性→检查原有拉杆的完好性→设置传力杆、拉杆→重新浇筑混凝土→养生→切缝。
（3）对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，应钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。具体的工艺流程：定位→钻孔→制浆→灌浆→灌浆孔封堵→交通控制→弯沉检测。
①定位：钻孔位置一般应距边角20～40cm；
钻孔距边角太近时，灰浆很难压进且注压力极易从边角散失，因此板角的钻孔应距边角40～60cm。
②钻孔：钻孔深度与板厚一致。孔径D与压浆头直径d相匹配，且D－d＝1～2mm。
③制浆：灌入浆液，可以是热沥青、水泥浆、水泥粉煤灰浆、水泥砂浆等。
④灌浆：灌浆孔布置在四角和板中，不少于5孔，边孔距板边大于50cm。浆液进入结构孔隙，一直到相邻孔出浆、以浆液从纵横缝里冒出，或水泥混凝土板有翘起现象为止。如果发现相邻孔、板缝、裂缝、路肩或灌浆回路处集浆过多时，需调整工艺。
⑤压浆孔封堵。拔除木塞，并用水泥砂浆或取出的混凝土芯样将压浆孔封严。
⑥交通控制：压浆完成后的板块，禁止车辆通行，待灰浆强度达到3MPa方可开放交通。
⑦弯沉检测：强度达到要求后，复测压浆板四角的回弹弯沉值，当弯沉值超过0.3mm时，应重新钻孔补压。
（4）对接缝的处理。清缝，再用手持式注射枪进行沥青灌缝，然后用改性沥青油毡等材料贴缝，有必要时再加铺一层特殊沥青材料的过渡层，吸收或抵抗纵横缝的向上扩展的能量，防止产生反射裂缝。
（二）碎石化法
（1）路面碎石化前的处理
清除缝内填充物和杂质→完善排水系统→挖除路肩至混凝土路面基层同一高度（排水）。
（2）特殊路段的处理
在路面破碎之前对该工程全线可能存在的严重病害的软弱路段进行修复处理。
（3）构造物的标记和保护
（4）路面碎石化施工
开始之前，选择试验段，获取破碎参数。路面破碎时，先破碎路面侧边的车道，然后破碎中部的行车道。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。表面凹处在10cm×10cm以内，在压实前可以用密级配碎石回填，10cm×10cm以上的，应利用沥青混合料找平。
（5）破碎后的压实
作用：将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料，为新铺面层提供平整表面。
先Z型压路机振动压实2～3遍，后光轮压路机振动压实3～4遍。
（6）乳化沥青透层的洒布
作用：使表面较松散的粒径有一定的结合力，使用慢裂乳化沥青做透层。
乳化沥青透层表面撒布适量石屑后进行光轮静压，石屑用量以不粘轮为标准。
八、旧沥青路面再生
（一）现场冷再生法
在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎，再加入稳定剂、水泥、水（或加入乳化沥青）和骨料同时就地拌合，用路拌机原地拌合，最后碾压成型。
现场冷再生中关键技术是添加的胶粘剂（如乳化沥青、泡沫沥青、水泥）与旧混合料的均匀拌合技术。（石灰不可以）
（二）现场热再生法
现场热再生是一种就地修复破损路面的过程，它通过加热软化路面，铲起路面废料，再和沥青粘合剂混合，有时可能还需要添加一些新的集料。
缺点：是再生深度通常在2.5～6cm，难以深入。
现场热再生技术应用的施工工艺主要有三种。
1.整型再生法
整型再生法适合2～3cm表面层的再生。一台加热机加热至60～180℃，再生主机翻松收集到搅拌锅，加再生剂，拌合，摊铺。这种方法适合维修路面出现微型裂纹、磨耗层损坏及破损面积较小的路面，修复后可消除原路面的轻度车辙、龟裂等病害，恢复路面的平整度，改善路面性能。
2.重铺再生法
重铺再生法适合4～6cm面层的再生。这种方法适用于破损较严重路面（如出现大面积坑槽）的维修翻新和旧路升级改造施工，修复后形成与新建道路性能完全相同的全新路面。但这种方法会增加原路面的标高，因此路面重复再生的次数将受到一定的限制。
重铺再生法一般有两种工艺方法：
方法一：加热→旧料再生（翻松、添加再生剂、搅拌等）→摊铺整型→压入碎石工艺。
方法二：加热→旧料再生（翻松、添加再生剂、搅拌等）→摊铺整型→罩新面工艺。
3.复拌再生法
复拌再生法适合4～6cm面层的再生，加热方式与重铺再生法基本相同。由再生机主机铣刨翻松，并把翻松后的材料与新沥青混合料及再生剂拌合均匀，然后由主机的摊铺装置或沥青摊铺机摊铺在路面上，用压路机碾压成型。
（三）厂拌热再生法
厂拌热再生法就是将旧沥青路面经过翻挖后运回拌合厂，再集中破碎，根据路面不同层次的质量要求，进行配比设计。厂拌热再生技术利用旧沥青回收料一般不超过50%，通常用10%～30%，新集料和新沥青掺入量较大，因此，采用厂拌热再生工艺能够修复沥青路面面层病害，恢复甚至改善原沥青混合料的性能，所以这种工艺适用范围较广，各等级沥青路面铣刨料都可用来再生利用。
九、SMA沥青混凝土路面施工
（一）沥青玛碲脂碎石SMA
沥青玛碲脂碎石SMA是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛碲脂结合料，填于间断级配的矿料骨架中，形成沥青混合料。具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，在高速公路、一级公路作抗滑表层使用。
（二）施工技术
2.SMA混合料的拌合
（1）必须采用拌合站进行拌制，沥青混合料应采用间歇式拌合机拌合。
（3）沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀、纤维掺加剂均匀分布在混合料中、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。
（5）颗粒状纤维，应在粗细集料投料后立即加入，干拌时间增加5～10s。纯纤维，随沥青喷入后，由专用设备打散、喷入，湿拌时间增加5s。
3.SMA的施工温度
SMA拌合、摊铺和碾压温度均较常规路面施工温度要求高，不得在天气温度低于10℃的气候条件下和雨期施工。
6.SMA结构路面碾压施工
（1）SMA混合料内部含有大量沥青玛碲脂胶浆，黏度大，温度低时很难压实。
（2）SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
（3）切忌使用胶轮压路机或组合式压路机碾压。
7.SMA路面接缝处理
（1）SMA施工中要尽可能避免冷接缝。如不可避免冷接缝，应在施工完毕、路面尚未完全冷却前，用切割机切割好，然后用水将缝处冲刷干净，继续施工时，涂刷粘层油即可摊铺新混合料施工。
（2）当采用两台摊铺机时，纵向接缝应采用热接缝，即施工时将已混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，然后再跨缝碾压，以消除缝迹。
十、SAC沥青混凝土路面施工（SAC）
是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。
（四）施工技术
1.防止离析现象的发生
1）集料的堆放：堆料采用小料堆。
2）填料的含量：填料的含量应严格控制。
3）拌合时间。
4）混合料的运输：卡车装料应分三个不同位置往车中装料，第一次装料靠近车厢的前部，第二次装料靠近后部车厢门，第三次装料在中间。
5）摊铺：在每辆卡车卸料之间，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗内；尽可能减少将两侧板翻起的次数；尽可能宽地打开受料斗的后门；尽可能连续摊铺混合料；调整摊铺机的速度。
2.压实度与空隙率
压实度：表面层不小于98%，中、下面层不小于97%。
空隙率：表面层≤6%，中、下面层≤7%。
2B312030 水泥混凝土路面施工技术

2B312031 水泥混凝土路面用料要求
一、水泥混凝土路面原材料要求
（一）水泥
极重、特重、重交通：旋窑道路硅酸盐水泥，硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；中、轻交通：矿渣硅酸盐水泥；低温天气施工或有快通要求：早强型水泥。
当贫混凝土和碾压混凝土用作基层时，可使用各种硅酸盐类水泥。不掺入粉煤灰时，宜使用强度等级为42.5及以下等级的水泥。掺入粉煤灰时，只能使用道路水泥、硅酸盐水泥、普通水泥。
（二）粉煤灰和其他掺合料
（1）面层水泥混凝土可单独或复配掺用符合规定的粉状低钙粉煤灰、矿渣粉或硅灰等掺合料，不得掺用结块或潮湿的粉煤灰、矿渣粉或硅灰。不得使用高钙粉煤灰或Ⅲ级及Ⅲ级以下低钙粉煤灰。
（六）外加剂
（2）有抗冰（盐）冻要求地区，各交通等级路面、桥面、路缘石、路肩及贫混凝土基层必须使用引气剂；无抗冰（盐）冻要求地区，二级及二级以上公路路面混凝土中应使用引气剂。
（3）各交通等级路面、桥面混凝土宜选用减水率大、坍落度损失小、可调控凝结时间的复合型减水剂。
（十）其他材料
（3）水泥混凝土面层用养护剂应采用由石蜡、适宜高分子聚合物与适量稳定剂、增白剂经胶体磨制成水乳液，不得采用以水玻璃为主要成分的养护剂。养护剂宜为白色胶体乳液，不宜为无色透明的乳液。
2B312032 水泥混凝土路面的施工
一、模板及其架设与拆除
（1）施工模板应采用足够刚度的槽钢、轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板、塑料模板等易变形模板。
（5）模板与混凝土拌合物接触表面应涂隔离剂。
（6）模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa方可进行。
二、混凝土拌合物搅拌
（1）搅拌楼的配备，应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续搅拌楼。
（2）每台搅拌楼在投入使用前，必须进行标定和试拌。施工中应每15d校验一次搅拌楼计量精确度。
四、滑模摊铺机铺筑施工
其特征是不架设边缘固定模板，布料、摊铺、振捣密实、挤压成型、抹面装饰等施工流程在摊铺机行进过程中连续完成。
（一）一般规定
（1）滑模摊铺工艺宜用于高速、一级、二级公路普通水泥混凝土面层、配筋混凝土面层、纤维混凝土面层、钢筋混凝土桥面、隧道混凝土面层、混凝土路缘石、路肩石及护栏等的滑模施工。
（3）传力杆和胀缝拉杆钢筋宜采用前置支架法施工，也可采用滑模摊铺机配备的自动插入装置（DBI）施工。
（4）上坡纵坡大于5%、下坡纵坡大于6%、平面半径小于50m或超高横坡超过7%的路段，不宜采用滑模摊铺机进行摊铺。
（6）滑模摊铺机械系统应配套齐全，生产设备的数量和生产能力应满足铺筑进度要求，可按下列要求进行配备：
①滑模铺筑无传力杆水泥混凝土路面时，布料可使用轻型挖掘机或推土机。
②滑模铺筑连续配筋混凝土路面、钢筋混凝土路面、桥面和桥头搭板，路面中设传力杆钢筋支架、胀缝钢筋支架时，布料应采用侧向上料的布料机或供料机。
③应采用刻槽机制作宏观抗滑构造。
④面层切缝可使用软锯缝机、支架式硬锯缝机或普通锯缝机。
（二）准备工作
（4）滑模摊铺面层前，应准确架设基准线。基准线架设与保护应符合下列规定：
①滑模摊铺高速公路、一级公路时，应采用单向坡双线基准线；横向连接摊铺时，连接一侧可依托已铺成的路面，另一侧设置单线基准线。
②滑模整体铺筑二级公路的双向坡路面时，应设置双线基准线，滑模摊铺机底板应设置为路拱形状。
③基准线桩纵向间距直线段不宜大于10m，竖曲线和平曲线段5～10m，最小2.5m。
⑥基准线宜使用钢绞线，采用直径2mm的钢绞线时，张线拉力不宜小于1000N，采用直径3mm的钢绞线时，不小于2000N。
（三）水泥混凝土面层滑模摊铺机铺筑
（1）滑模摊铺机的施工参数设定及校准应符合下列规定：
①两侧最边缘振捣棒与摊铺边缘距离不宜大于200mm。振捣棒下缘位置应位于挤压底板最低点以上。
②挤压底板的前倾角宜设置为3°。提浆夯板位置宜在挤压底板前缘以下5～10mm。
③边缘超铺高度应根据拌合物稠度确定，宜为3～8mm；板厚较厚、坍落度较小时，边缘超铺高度宜采用较小值。
④搓平梁前沿宜调整到与挤压底板后沿高程相同的位置；搓平梁的后沿应比挤压底板后沿低1～2mm，并与路面高程相同。
（2）滑模摊铺机前布料，应采用机械完成，布料高度应均匀一致，不得采用翻斗车直接卸料的方式，布料尚应符合下列规定：
④应保证滑模摊铺机前的料位高度位于螺旋布料器叶片最高点以下，最高料位高度不得高于松方控制板上缘。
⑤当面层传力杆、胀缝与隔离缝钢筋采用前置支架法施工时，不得在支架顶面直接卸料。传力杆以下的混凝土宜在摊铺前采用手持振捣棒振实。
（3）滑模摊铺机起步时，应先开启振捣棒，在2～3min内调整振捣到适宜振捣频率，使进入挤压底板前缘拌合物振捣密实，无大气泡冒出破灭，方可开动滑模机平稳推进摊铺。当天摊铺施工结束，摊铺机脱离拌合物后，应立即关闭振捣棒组。
（8）抗滑纹理做毕，应立即开始保湿养护。养护龄期不应少于5d，且混凝土强度满足要求后，方可连接摊铺相邻车道面板。履带在新铺面层上行走时，钢履带底部应铺橡胶垫或使用有橡胶垫履带的摊铺机。纵缝横向连接高差不应大于2mm。
（9）摊铺中应经常检查振捣棒的工作情况和位置。面层出现条带状麻面现象时，应停机检查振捣棒是否损坏；摊铺面层上出现发亮的砂浆条带时，应检查振捣棒位置是否异常。
五、混凝土振捣（小型机具施工）
振捣棒：每车道2根，以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s。振捣棒移动间距不宜大于500mm。至模板边缘的距离不宜大于200mm，应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。
振动板：板纵横交错两遍，全面提浆振实，每车道路面应配备1块振动板。
缺料的部位，应辅以人工补料找平。
振动梁振实，每车道路面宜使用1根振动梁。
六、整平饰面
1.滚杠（1根）往返2～3遍，提浆整平。
2.3m刮尺，纵横各1遍，或抹面机压实整平。
3.修补缺角。
七、真空脱水工艺要求
该工艺适用于三、四级公路水泥砼路面，板厚不大于240mm。
补充：接缝：横缝与纵缝

2.缝的钢筋
拉杆——螺纹钢筋
传力杆——光圆钢筋
3.横缝构造
4.纵缝构造
（1）传力杆。它将作用在接缝板边的轮载分布到相邻板块上。传力杆应采用光面钢筋。其长度的一半再加5cm应涂以沥青或加塑料套。胀缝的传力杆还应在涂沥青一端加一套子，内留3cm空隙并填充纱头或泡沫塑料。套子宜在相邻板间交错布置。
（2）拉杆。它的作用是防止因混凝土面板的相对位移产生接缝变宽、拉住接缝两边的板块，而不是分布车轮荷载。拉杆设在板厚的中央，应采用直径为12～16mm的螺纹钢筋。拉杆的中部10mm范围内应做防锈处理。
八、纵缝设置与施工
（1）当一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用设拉杆平缝型。纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入。采用固定模板施工方式时，应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。
（2）当一次铺筑宽度大于4.5m时，应采用拉杆假缝型纵缝，即锯切纵向缩缝，位置应按车道宽度设置。
（3）钢筋混凝土路面、桥面和搭板的纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替。钢纤维混凝土路面切开的纵向缩缝可不设拉杆，纵向施工缝应设拉杆。
（4）插入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。若发生拉杆松脱或漏插，应在横向相邻路面摊铺前，钻孔重新植入。当发现拉杆可能被拔出时，宜进行拉杆拔出力检验。
九、横缝设置与施工

（1）每天摊铺结束或摊铺中断时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，横向施工缝在缩缝处采用加传力杆平缝型。确有困难，施工缝应采用设拉杆的企口缝形式。
（2）普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置，不宜采用斜缝。不得不调整板长时，最大板长不宜大于6.0m；最小板长不宜小于板宽。
（3）在特重和重交通公路、收费广场、邻近横向胀缝或路面自由端的3条缩缝应采用设传力杆假缝型。其他情况可采用不设传力杆假缝型。
（4）横向缩缝传力杆的施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置（DBI）法。传力杆应采用光面钢筋。
（5）横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。
（6）邻近桥梁或其他固定构造物处或与其他道路相交处，应设置横向胀缝。普通混凝土路面、钢筋混凝土路面和钢纤维混凝土路面的胀缝间距视集料的温度膨胀性大小、当地年温差和施工季节综合确定：高温施工，可不设胀缝；常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，可不设胀缝；集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距不小于500m时，宜设一道中间胀缝；低温施工，路面两端构造物间距不小于350m时，宜设一道胀缝。
（7）普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝板应与路中心线垂直，缝壁垂直；缝隙宽度一致；缝中完全不连浆。
（8）横向胀缝应采用前置钢筋支架法施工，也可采用预留一块面板，高温时再铺封。
十、抗滑构造施工
（1）摊铺完毕或精整平表面后，宜使用钢支架拖挂1～3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后做拉毛处理。人工修整表面时，宜使用木抹。用钢抹修整过的光面，必须再拉毛处理，以恢复细观抗滑构造。
（2）当日施工进度超过500m时，抗滑沟槽制作宜选用拉毛机械施工，没有拉毛机时，可采用人工拉槽方式。
（3）特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽。
十一、混凝土路面养护
（2）养生时间。不宜小于弯拉强度的80%。一般养生天数宜为14～21d，高温天不宜小于14d，低温天不宜小于21d。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养生时间不宜少于28d。
（3）砼养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40%后，行人方可通行。
十二、灌缝
（2）常温施工式填缝料的养生期，低温天宜为24h，高温天宜为12h。加热施工式填缝料的养生期，低温天宜为12h，高温天宜为6h。在灌缝料养生期间应封闭交通。
质量控制关键点：
（1）基层强度、平整度、高程的检查与控制。
（2）混凝土材料的检查与试验，水泥品种及用量确定。
（3）混凝土拌合、摊铺设备及计量装置校验。
（4）混凝土配合比设计和试件的试验。混凝土的水胶比、外掺剂掺加量、坍落度应控制。
（5）混凝土的摊铺、振捣、成型及避免离析。
（6）切缝时间和养护技术的采用。
质量检验：
水泥混凝土面层的检验
1.基本要求
2.实测项目
水泥混凝土面板的弯拉强度（△）、板厚度（△）、平整度、抗滑构造深度、横向力系数SFC、相邻板间的高差、纵横缝顺直度、中线平面偏位、路面宽度、纵断高程和路面横坡、断板率。
2B312040 路面防、排水施工技术
2B312041 路面防水施工
一、路面防水
（一）概述
路面表面排水设施由路拱横坡、路肩坡度和拦水带等组成。（14）
（二）施工注意事项
3.在路堤较高，边坡坡面未做防护而易遭受路面表面水流冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿路肩外侧边缘设置拦水带。
4.拦水缘石一般采用混凝土预制块或用路缘石成型机现场铺筑的沥青混凝土。
二、封堵、阻隔排水
（1）在干旱、少雨地区，通常采用透水性小的密级配沥青混合料作表面层。
（2）对多雨、潮湿地区，表面层可采用上封层组成防滑面层。
（3）当面层渗水性大而基层、底基层及路基的水稳定性较差者，可在基层做下封层防止或减少地表水下渗。
（4）对于地下水位较高、路基长期处于潮湿状态的地区，应设置渗透性小的垫层。
2B312042 路面排水施工
一、路面内部排水
（一）概述
2.路面内部排水系统的使用条件：
（1）年降水量为600mm以上的湿润和多雨地区，路基由渗水差的细粒土（渗透系数不大于10-5cm/s）组成的高速公路、一级公路或重要的二级公路。
（2）路基两侧有滞水，可能渗入路面结构内。
（3）严重冰冻地区，路基由粉性土组成的潮湿、过湿路段。
（4）现有路面改建或改善工程，需排除积滞在路面结构内的水分。
二、路面基层排水
（一）概述
路面基层排水系统是直接在面层下设置透水性排水基层，在其边缘设置纵向集水沟和排水管以及横向出水管等，组成排水基层排水系统，采用透水性材料做基层，使渗入路面结构内的水分，先通过竖向渗流进入排水层，然后横向渗流进入纵向集水和排水管，再由横向出水管引出路基。
（二）施工注意事项1.排水层也采用横贯路基整个宽度的形式，不设纵向集水沟和排水管以及横向出水管。渗入排水层内的自由水，横向渗流，直接排泄到路基坡面外。（17）2.排水层的透水性材料可以采用经水泥或沥青处治，或者未经处治的开级配碎石集料。未处治碎石集料的透水性一般比水泥或沥青处治的要低，其中沥青处治的碎石集料的透水性略高于水泥处治的碎石。未经水泥或沥青处治的碎石集料，一般情况下不建议采用作为排水基层。（16）
2B312050 路面试验检测技术
2B312051 无侧限抗压强度试验检测
（一）适用范围
（1）适用于测定无机结合料稳定土（包括稳定细粒土、中粒土和粗粒土）试件的无侧限抗压强度，有室内配合比设计试验及现场检测，本试验包括：按照预定的干密度用静力压实法制备试件以及用锤击法制备试件，试件都是高：直径＝1：1的圆柱体。应该尽可能用静力压实法制备等干密度的试件。（19）
（2）室内配合比设计试验和现场检测，两者在试料准备上是不同的。前者根据设计配合比称取试料并拌合，按要求制备试件；后者则在工地现场取拌合的混合料作试件，并按要求制备试件。
2B312052 马歇尔试验检测
一、目的与适用范围
（1）马歇尔稳定度试验是测定沥青混合料的稳定度和流值等指标所进行的试验。
（2）本方法适用于马歇尔稳定度试验和浸水马歇尔稳定度试验。马歇尔稳定度试验主要用于沥青混合料的配合比设计及沥青路面施工质量检验。浸水马歇尔稳定度试验（根据需要，也可进行真空饱和水马歇尔试验）主要是检验沥青混合料受水损害时抵抗剥落的能力，通过测试其水稳定性检验配合比设计的可行性。
（3）本方法适用于标准马歇尔试件圆柱体，也适用于大型马歇尔试件圆柱体。
二、试验仪器设备
马歇尔试验仪、恒温水槽、真空保水容器、烘箱、天平、温度计、卡尺。
2B312053 水泥混凝土路面抗压、抗折强度试验检测
一、水泥混凝土抗压强度试验方法
（一）概述
1.目前，混凝土抗压强度试件以边长为150mm的正立方体为标准试件，混凝土强度以该试件标准养护到28天，按规定方法测得的强度为准。
2.当混凝土抗压强度采用非标准试件时应进行换算。
（二）试验仪器设备
1.压力机或万能试验机
2.金属直尺
二、水泥混凝土抗折（抗弯拉）强度试验方法
（一）概述
水泥混凝土抗折强度是以150mm×150mm×550mm的梁形试件在标准养护条件下达到规定龄期后测定。水泥混凝土抗折强度是混凝土主要力学指标之一。
2B312060路面工程质量通病及防治措施
2B312062 沥青混凝土路面不平整的防治
一、原因分析
1.基层标高、平整度不符合要求，松铺厚度不同或混合料局部集中离析，混合料压缩量的不同，导致了高程厚度上的不平整；
2.摊铺机自动找平装置失灵，摊铺时产生上下漂浮；
3.基准线拉力不够，钢钎较其他位置高而造成波动；
4.摊铺过程中摊铺机停机，熨平板振动下沉，重新启动后形成凹点；
5.摊铺过程中载料车装卸时撞击摊铺机，推移熨平板而减少夯实，形成松铺压实凹点；
6.压路机碾压时急停急转，随意停车加水、小修，推拥热的沥青混合料，而形成鼓楞；
7.基层顶面清理不干净，或摊铺现场随地有漏散混合料；
8.施工缝接茬处理不好，新旧摊铺压实厚度不一。
2B312063 沥青混凝土路面接缝病害的防治
一、原因分析
（一）横向裂缝
1.采用平接缝，边缘未处理成垂直面。采用斜接缝时，施工方法不当。
2.新旧混合料的粘结不紧密。
3.摊铺、碾压不当。
（二）纵向裂缝
1.施工方法不当。
2.摊铺、碾压不当。
2B312064 水泥混凝土路面裂缝的防治
一、原因分析
（一）横向裂缝
1.混凝土路面切缝不及时，由于温缩和干缩发生断裂。
2.切缝深度过浅，由于横断面没有明显削弱，应力没有释放，因而在临近缩缝处产生新的收缩缝。
3.混凝土路面基础发生不均匀沉陷（如穿越河浜、沟槽，拓宽路段处），导致板底脱空而断裂。
4.混凝土路面板厚度与强度不足，在行车荷载和温度应用下产生强度裂缝。
5.水泥干缩性大；混凝土配合比不合理，水胶比大；材料计量不准确；养护不及时。
6.混凝土施工时，振捣不均匀。
（二）纵向裂缝
1.路基发生不均匀沉陷。
2.由于基础不稳定，在行车荷载和水温的作用下，产生塑性变形或者由于基层材料水稳性不良、产生湿软膨胀变形，导致各种形式的开裂，纵缝也是其中一种破坏形式。
3.混凝土板厚度与基础强度不足产生的荷载型裂缝。
（三）龟裂
1.混凝土浇筑后，表面没有及时覆盖，表面游离水分蒸发过快，体积急剧收缩，导致开裂。
2.混凝土拌制时水胶比过大；模板与垫层过于干燥，吸水大。
3.混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率过大。
4.混凝土表面过度振捣或抹平，使水泥和细骨料过多上浮至表面，导致缩裂。
2B312065 水泥混凝土路面断板的防治
一、原因分析
1.混凝土板的切缝深度不够、不及时以及压缝距离过大。
2.车辆过早通行。
3.原材料不合格。
4.由于基层材料的强度不足，水稳性不良，以致受力不均，出现应力集中而导致的开裂断板。
5.基层标高控制不严和不平整。
6.混凝土配合比不当。
7.施工工艺不当。
8.边界原因。
二、预防措施
①做好压缝并及时切缝。
②控制交通车辆。
③合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件。
④强度、水稳性、基层标高及平整度的控制。
⑤施工工艺的控制。
⑥边界影响的控制。
三、治理措施
（一）裂缝的灌浆封闭
（二）局部带状修补
（三）整块板更换
对于严重断裂，裂缝处有严重剥落，板被分割成3块以上，有错台或裂块活动的断板，应采用整块板更换的措施。