导图社区 换电重卡商业模式分析
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换电重卡商业模式分析
发展规模
2022年新能源重卡市场情况
含自卸车、专用车（水泥搅拌、垃圾、洒水等）
销量
2.5万辆
同比增长：140.7%
市场份额
新能源整体占比（重卡市场渗透率）：5.2%
2.5万台的新能源重卡销量，占整体重卡销量的比值
纯电重卡占比：近90%
换电模式占比：55%
12386辆
氢燃料电池占比：不到10%
2400辆
混合动力占比：不到2%
新能源重卡销量预测
2023年
3.1万台
2024年
5万台
2025年
8.9万台
政策支持
补贴
重庆
《关于重庆市 2022 年度新能源汽车与充换电基础设施财政补贴政策的通知》
对中重型卡车换电站，按换电设备充电模块额定充电功率，给子400 元/千瓦的一次性建设补贴，单站补贴最高不超过 80 万元
其他城市
路权开放
渗透率强制要求
雄安新区
明确出台政策要求： 2023年底，新能源重卡数量达到500辆，比例为20%； 2025年底，达到3500辆，比例为60%。
统一标准
江苏
《江苏省新能源汽车充（换）电设施建设运营管理办法》
包头
《电动中重卡共享换电站建设及换电车辆技术规范》
换电站建设规划
2023年：200座以上
广州
2025年：400座以上
无锡
2025年：70座
安徽省
2025年：180座
武汉
2023年：50座
产业链
上游
三电系统与零部件（重卡电池、电机、换电连接器）
换电站设备
中游
整车厂商
换电站运营
下游
物流公司
制造企业
港口矿区
主要供应商
主机厂
中国重汽
三一集团
徐工集团
汉马科技
宇通客车
福田汽车
一汽解放
......
永福股份
协鑫能科
玖行能源
国网电动
换电站建设
宁德时代
博众精工
瀚川智能
成本分析
购买车辆模式对比
传统重卡（450马力）
购置成本
37万元
油费
7元/L
油耗
40L/100KM
单公里能源费用
2.8元
单日运行里程
400KM
工作天数
330天
年里程
13.2万KM
5年能源成本
184.8万元
5年保养费用
7.5万元
全生命周期成本
229.3万元
换电重卡（同类型比较）
46万元
电池（带电量350kWh）
39万元
初始购置成本85万元
电费
0.6元/kWh
换电服务费
0.3元/kWh
每公里耗电
1.8kWh/km
1.62元
106.92万元
2.5万元
194.42万元
较燃油节省15%
租车模式对比
换电重卡
物流企业不用投入固定资产
电费（含服务费）
0.9元/kWh
1.8Wh/km
单公里电车成本=0.6*1.8=1.62元/Km
电池租金
7500元/月
每月折算
30天
每天里程
300Km
电车租金
1 元/Km
单公里电车成本
1.62+1=2.62元
港口模式成本分析
煤炭运输倒短模式成本分析
换电模式
换电模式优势
成本更低
锂电产业链和配套设施更为成熟
安全性、稳定性和循环性更优
氢燃料重卡
配套的制备、储运、加注产业链仍处于发展早期，导致车辆整体的购置和使用成本高昂
仍需要内燃机，整车成本高，不是0排放
更高的效率
5分钟内可以完成换电
换电站7天即可建成
更安全的使用体验
免除偷油烦恼
低碳环保
国六标准
2021年七月起，静止生产不符合国六标准重型柴油车
国六a
要求一氧化碳排放限值较国五标准下降30%
国六b
进一步要求该指标较国五标准下降50%，非甲烷烃及氮氧化物排放限值较国五标准分别下降49%、42%
新能源
0排放
换电商业模式
车电分离
价值分离
车辆购置成本接近柴油重卡
避免了电池衰减，带来的二手车残值过低
物理分离
电池与车身结构分离，通过 换电装置实现短时间内快速更换动力电池
优势： 1.动力电池成为具有可流动性的服务商品 2.解决充电时间长问题（5分钟内完成换电） 3.电池检测维护及梯次利用回收等问题 4.电池租赁模式降低车辆购置门槛
电池资产管理公司
电池重资产成本转移
低成本电力资源
削峰填谷
特许经营权
本地化政策支持（PPP模式建设换电站）
整车-设备-运力匹配
以煤炭电厂倒短运输场景为例，换电重卡经济性较强。假定生命周期为5年；重卡换电池租赁模式、燃油车购买模式、重卡换电购买模式的一次性购车成本分别为430800/380200/780800元；人工成本均为144000元/年；重卡换电池租赁模式、燃油车购买模式的保险为25000元/年，重卡换电购买模式的保险为40000元/年；重卡换电池租赁模式、重卡换电购买模式的能源成本为150796.8元/年，燃油车购买模式的能源成本为269808元/年；维修成本均为3000元/年；重卡换电池租赁模式、重卡换电购买模式的保养成本为5544元/年，燃油车购买模式的保养成本为9240元/年；轮胎成本均为7392元/年；重卡换电池租赁模式的租金成本约82248元/年；重卡换电池租赁模式、燃油车购买模式、重卡换电购买模式的残值收入分别为72405/63900/76606元/年；运营收入均为3811500元。
概要
以港口运营为例，封闭式场景下换电重卡经济性较强。假定生命周期为5年；重卡换电池租赁模式、燃油车购买模式、重卡换电购买模式的一次性购车成本分别为430800/456080/780800元；人工成本均为216000元/年；重卡换电池租赁模式、燃油车购买模式的保险为25000元/年，重卡换电购买模式的保险为40000元/年；重卡换电池租赁模式、重卡换电购买模式的能源成本为107100元/年，燃油车购买模式的能源成本为279720元/年；维修成本均为3000元/年；重卡换电池租赁模式、重卡换电购买模式的保养成本为3780元/年，燃油车购买模式的保养成本为9450元/年；轮胎成本均为5040元/年；重卡换电池租赁模式的租金成本约99744元/年；重卡换电池租赁模式、燃油车购买模式、重卡换电购买模式的残值收入分别为72405/76653/76606元/年；运营收入均为4567500元。
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