汽车电路的特点

现代汽车在电气技术上的投入占全车成本的比例越来越大，汽车电气设备的不断增加和自动化程度的不断提高，使得汽车电路越来越复杂。这就要求汽车专业维修人员必须具有充分的识读汽车电路图的能力。首先要熟悉汽车电路的基本组成、基本工作原理和特点;其次要熟悉常见汽车电气元件或电气设备的功能、图形符号和文字符号;第三要了解汽车电路图的特点。在掌握上述三方面知识的基础上，还要进行必要的汽车电路图识读实践和训练。

7-1 汽车电路的特点

• 现代汽车在电气技术上的投入占全车成本的比例越来越大，汽车电气设备的不断增加和自动化程度的不断提高，使得汽车电路越来越复杂。这就要求汽车专业维修人员必须具有充分的识读汽车电路图的能力。首先要熟悉汽车电路的基本组成、基本工作原理和特点;其次要熟悉常见汽车电气元件或电气设备的功能、图形符号和文字符号;第三要了解汽车电路图的特点。在掌握上述三方面知识的基础上，还要进行必要的汽车电路图识读实践和训练。
• 一、汽车电路的组成特点
  • 汽车电路主要由供电电源、电气设备和控制配电装置三大部分组成，具体包括供电系统、启动系统、点火系统、仪表电路与警报系统、照明与信号系统、辅助电器电路、电子控制系统及配电装置等。
  • 1.供电系统 汽车供电系统包括蓄电池、发电机和电压调节器等，其作用是对全车所有用电设备供电并维持电压稳定。发电机是主要电源，蓄电池是辅助电源，二者并联。蓄电池只在发动机启动、发电机有故障、发电机起电能全由发电机提供。运载等情况下向用电设备供电。而在汽车正常行驶时，用电设备所需稳定。电调节器的作用是在发动机转速变化时，自动调节发电机的输出电压并使其保持目前，汽车普遍采用交流发电机与电子调节器。不同车 型中采用的交流发电机和电子调节器的结构形式有所不同，所以，供电源电路也会有所区别。 2.启动系统 启动系统主要包括点火开关、启动继电器、起动机和启动保护装置等，其任务是启动发动机。现代汽车一般采 用电磁控制式启动系统。 3.点火系统 点火系统的任务是在最适当的时间在相应的气缸中产生电火花，点燃缸内的可燃混合气。 点火系统可分为传统点火系统、普通电子点火系统和微机控制占火系统三个类型。它们的组成有所不同。 (1)传统点火系纺 压线、火花塞等。y 公话要包括电源、点火开关、点火线圈、分电装置和断电装置、高花塞等组成。说武元、点火控制器、点火线圈和火花塞等组成。 现在生产的货车和小型轿车般分别采用普通电子点火系统和微机控制点火系统。 4.仪表电路与警报系统燃油表、发动机转速表、车速里程表、气压表等门传感器、防盗警报装置、警告警报小∞NITz敬报灯和控制器等组成。它们的作用是为驾驶员提供车辆工作状况信息， 5.照明与信号系统 照明与信号系统主要由前照灯雪灯 示灯转向灯、制动灯、 倒车灯、电喇叭与蜂鸣器及它们的控制继电器和开关等组成其中，照明灯具主要为车辆提供夜间工作的必要照明，光、声信号则为车辆提供必要的安全行车信号。 6.辅助电器电路 汽车上的辅助电器主要有电动风窗刮水器、风窗洗涤器、空调器、低温启动预热装置、汽车音响、点烟器、车窗玻璃电动升降器、座椅电动调节器、防盗装置等。辅助电送电路主要由上述辅助电器及它们的控制电路和开关等组成。其作用是根据需要，控制各种辅助电器的工作时机和工作过程。 7.电子控制系统 电子控制系统一般是指利用微机控制的各 个系统，主要包括电控燃油喷射系统、电控点火系统、电控自动变速器、制动防抱死装置、电控悬架系统、 自动空调系统等。电子控制系统的采用可以使汽车上的各个系统均处于最佳工作状态，达到提高汽车动力性、经济性、安全性、舒适性，降低汽车排放污染等目的。 8.配电装置 配电装置包括各种控制开关、熔断器或熔丝装置、中央继电器接线盒、配电线束和连接器等。
• 二、汽车电器的供电特点
  • 1.双电源、低压直流供电 喜汽车 上的电能由发电机和蓄电池两个直流电源提供，其供电电压为12 V或24V。汽油发动机的供电电压普遍为12 V,柴油发动机的供电电压一般为24 V。采用低压供电可提高车上人员的安全性，而采用直流供电的主要原因是启动发动机的电动机要靠蓄电池供电。随着电子和电气技术的发展，汽车上的电子控制装置越来越多，汽车所消耗的电功率越来越大，现有的12 V、24 V电源将难以满足电气系统的需要。汽车电气系统新标准规定，今后将采用42 V供电系统，届时发电机的最大输出功率将达到8 kW以上。42γ汽车电气系统新标准的实施，将会使汽车电气零部件的设计和结构发生重大变化。
  • 2.负极“搭铁”的单线制 在电气设备的供电中，为了既节约导线、减轻质量，又使电气线路简单、安装维修万便，可采用单线制。由于汽车上的两个电源及所有的用电设备都以并联的形式连接，且汽车的发动机、变速箱、底盘、悬架等大多是金属物件，这就为单线制供电创造了条件。从电源到用电设备只用一根导线(通常称为“火线")连接，用汽车发动机、变速箱、悬架等金属机体作为另一根公用导线与电源的负极相连，俗称为“搭铁”。 汽车上供电采用单线制后，还使得电气总成部件无须与车体绝缘，保证了电气系统(特别是电子控制系统)工作时的可靠性。不过，汽车上一些没有金属机体的地方仍需采用双线制。
  • 3.用电设备的保护装置 为了防止汽车用电设备过载烧毁或发生电路短路，总电路和各支路中的用电设备大都配装易熔线、熔断路或或电路过载保护器等保护装置。大文相司。
• 三、汽车电路导线的特点
  • 1.采用不同种类和规格的导线 汽车电气线路中的导线分低压导线和高压导线两类，低压导线分普通导线、启动电缆和接地电缆，高压导线分铜芯线和阻尼线。 (1) 普通低压导线 普通低压导线是带绝缘层的铜质多股软芯线，芯线横截面积不得小于0.5 mm'。为了便于安装和维修，它们通常用不同颜色的绝缘层分类，横截面积在4 mm2以下的采用双色，而4mm2以上的采用单色为了既保证线束的质量和正常使用，又能减轻整车质量、降低生产成本，汽车生产商会选择不同横截面积的导线以适应不同的负荷和环境。导线的横截面积(单位为mm)也会在汽车电路图中相应导线附近用不同的数字标出。 (2)启动电缆 启动电缆是带绝缘包层、横截面积较大的铜质或铝质多股电缆线，如图7- -2所示。启动电缆有25 mm2、50 mm2和70 mm2等多种规格，允许通过的电流高达500~1 000 A,要求电缆上每百安培的电压降不得超过0.1 ~0.15 V。」 (3)接地电缆 接地电缆一般有两种，元种与启动电缆相同，另种是编织扁形软铜线， 如图7- -3所示。它们常用于蓄电池负极与车架、车身、发动机等之间的接地连接。 (4) 高压导线 高压导线的作用是将点火线圈产生的高压传送到火花塞上，如图7-4所示。由于传送的电压高达20kV以上，而通过的平均电流却很小，所以高压导线的绝缘包层很厚，而铜芯线的横截面积很小。
  • 2.把导线捆扎成线束 现代汽车由于电气设备的增加和电控的需要，导线的数量和长度大大增加，为了不出位置相近或走向基本一致的许多 导线捆扎成线束， 由于汽车上各种传感器、ECU 和执行器分布在汽车的各处，所以一辆汽车上通常有多个线束。应该指出，同类型的汽车即使牌子不同，相同用途的电气设备在车辆上的安装位置也是大同小异，所以汽车上整个电气线路的走向和布局大致相同。
  • 3.对导线颜色的规定 为便于在线束中查找导线，在电路原理图中，一般会对导线的线径、颜色甚至其所属的电气系统做出标注。 在汽车电路中，导线颜色及条纹多用字母来表示，以英文字母为主。常见主要汽车制造公司导线的颜色代码见表7- -1。我国汽车电路中各电气系统选用导线的颜色及字母 在汽车电路中，当采用双色线时，主色为基础色，所占比例要大一些: 辅助色为条色带或螺旋色带，所占比例要小-些。双色线识别示例见表7- -3。 标注时应主色在前，辅助色在后。中幸学的贝常长01-5泰一2文来，法罗类师书武产中的用美本为便于识别各导线所属电气系统，日本车系的各电气系统都有规定的基准色。如黑色一般用于启动、预热及接地线路，自色用于充电系统，红色用于照明系统，绿色用于信号系统，黄色用于仪表系统，蓝色用于辅助系统。 不同辅助色的条纹表达着同系统内不同的分支。也有的车系在其电路图上各导线附近，除了标注导线线径和颜色以外，还标注其所属系统或线路的代码。由于高温等因素，会使导线绝缘层老化、褪色，特别是黄、白、粉、灰色之间以及蓝、绿色之间容易混淆，难以辨别。因此，一些汽车会在导线的绝缘层上印刷出颜色代码，以便查找。