城市与公路桥梁荷载对比

城市道路与公路桥梁荷载差异对比，清晰地区分了车道荷载、车辆荷载、汽车荷载冲击力、离心力、制动力、土压力以及人群荷载等不同类型的荷载，并指出了它们在城市道路和公路桥梁设计中的不同应用和标准。还对比了城市道路与公路桥梁在荷载方面的主要差异，如人群荷载的计算方法和桥梁护栏的荷载标准等。通过对比，帮助人们更好地理解和区分这些内容。

H.城市与公路桥梁荷载对比

• 《城市道路交通工程项目规范》GB55011-2021 《城市桥梁设计规范》GB CJJ 11-2011
  • B.0.1车道荷载
    • 选用条件
      • 桥梁结构整体计算
    • 级别
      • 城市-A
        • 集中荷载
          • 计算剪力时，集中荷载x1.2
        • 均布荷载
          • 10.5KN/m
      • 城市-B
        • 城-Ax0.75
  • B.0.1车辆荷载
    • 适用条件
      • 桥梁结构局部加载、桥台、挡墙等
      • 不得与车道荷载叠加
    • 城市-A
      • 标准车重700KN（70t）
      • 标准车布局
    • 城市-B
      • 标准车重550KN（55t）
      • 标准车布局
    • 10.0.2-5布载规则 《城市桥梁设计规范》GB CJJ 11-2011
      • 同《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015
  • 10.0.3荷载等级选择
    • • 快速路、次干路重车多时，选城-A
      • 小城市支路重车少时
        • 选城-B
          • 车道荷载=城-Bx0.8=城-A车道荷载x0.75x0.8
          • 车辆荷载=城-Bx0.7=城-A车辆荷载x0.75x0.7
      • 小型车专用道
        • 选城-B
          • 车道荷载=城-Bx0.6=城-A车道荷载x0.75x0.6
          • 车辆荷载=城-Bx0.5=城-A车辆荷载x0.75x0.5
  • 10.0.2-5汽车荷载冲击力
  • 10.0.2-5汽车荷载离心力
  • 10.0.2-5汽车荷载制动力
  • 10.0.2-5汽车荷载产生的土压力
  • 均同《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015
  • B.0.2人群荷载 （与公路、城市桥梁规范不同）
    • 人行道板
      • 5KPa或1.5KN分别计算取最不利
    • 检修道
      • 2KPa或1.2KN分别计算取最不利
      • 计算与检修道相连构件，当计入车辆荷载或人群荷载时，可不计检修道上的人群荷载
    • 梁、桁架、拱
      • 且均满足W≥2.4KPa
    • 人行桥和人行地道
      • 《城市人行天桥与人行地道技术规范》
  • B.0.2人群荷载 （与公路、城市桥梁规范不同）
    • 机非未设永久分隔带 （两者分别计算取最不利）
      • 人群荷载作为设计荷载
      • 非机动车道与机动车道合并，作为机动车道布载
    • 机非未设永久分隔带 （两者分别计算取最不利）
      • 桥面宽＞3.5m
        • 人群荷载作为设计荷载
        • 小型车专用道荷载
      • 桥面宽＜3.5m
        • 人群荷载作为设计荷载
        • 人力车作为设计荷载
  • 10.0.7栏杆扶手荷载 （两者分别计算，且不与其他可变作用叠加）
    • 竖向荷载1.2KN/m
    • 水平荷载2.5KN/m
    • 立柱顶推力=扶手水平荷载x柱间距
  • 10.0.8防撞护栏碰撞荷载
    • 《城市道路交通设施设计规范》
    • 《公路交通安全设施设计规范》
• 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015
  • 4.3.1车道荷载
    • 选用条件
      • 桥梁结构整体计算
    • 级别
      • 公路-Ⅰ
        • 集中荷载
          • 计算剪力时，集中荷载x1.2
        • 均布荷载
          • 10.5KN/m
      • 公路-Ⅱ
        • 公路-Ⅰx0.75
  • 4.3.1车辆荷载
    • 公路-Ⅰ和Ⅱ相同 （同城市-B）
      • 适用条件
        • 桥梁结构局部加载、桥台、挡墙等
        • 不得与车道荷载叠加
      • 标准车重550KN（55t）
      • 标准车布局
      • 布载规则
        • 横向布载
          • 单车道
            • 汽车荷载提高
              • 1.2倍
          • 多车道
            • 汽车荷载折减
        • 纵向布载
          • 跨境＞150m
            • 汽车荷载折减
          • 折减系数
          • 多跨连续结构
            • 按最大计算跨径考虑汽车荷载效应纵向折减
  • 4.3.1荷载等级选择
  • 4.3.2汽车荷载冲击力标准值
    • 是否计算冲击力
      • 钢桥、钢筋砼桥、预应力砼桥、圬工拱桥、钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋砼柱式墩台，应计算汽车冲击力
      • 填料厚度（含路面厚度）≥50cm的拱桥、涵洞、重力式墩台不计冲击力
    • 支座冲击力应按桥梁取用
    • 冲击力标准值=车辆荷载标准值x冲击系数m
      • 冲击系数m （f为结构自震频率）
        • 主梁结构冲击系数
        • 局部加载冲击系数 （T梁、箱梁悬臂板上）
        • f（结构自振频率）计算P59-61
          • 简支梁
          • 连续梁
          • 拱桥
          • 双塔斜拉桥
          • 单跨简支悬索桥
  • 4.3.3汽车荷载离心力标准值
    • 曲线桥应计算离心力
    • 离心力标准值=车辆荷载（不计冲击力）标准值x离心力系数Cx横向布载系数
      • 离心力系数C （v为设计速度，R为曲线半径）
      • 多车道离心力
        • 车辆荷载折减
      • 作用点在桥面以上1.2m，可简化为桥面上，不计由此产生的竖向力和力矩
  • 4.3.5制动力标准值
    • 计算
      • 按同向行驶汽车荷载（不计冲击力）计算
        • 墩台产生最不利纵向力的家在长度进行纵向折减
      • 一个车道
        • 车道荷载在加载长度上计算的总重力x10%x1.2（单车道横向布载系数）
        • 公路Ⅰ≥165KN，公路Ⅱ≥90KN
      • 两个车道
        • 2x一个车道
      • 三个车道
        • 2.34x一个车道
      • 四个车道
        • 2.68x一个车道
    • 着力点
      • 桥面以上1.2m
        • 计算墩台可移置支座铰中心或支座底面
        • 计算刚构桥、拱桥可移置桥面
        • 不计由此产生的竖向力和力矩
    • 分配
      • 板式橡胶支座
        • 柔性墩台
          • 根据支座与墩台的抗推刚度的刚度集成情况分配和传递制动力
        • 刚性墩台
          • 按单跨两端的板式橡胶支座的抗推刚度分配制动力
      • 滚动或摆动支座、聚四氟乙烯板支座
        • 刚性墩台 （每个支座制动力）
          • ≤摩阻力
  • 4.3.4汽车荷载产生的土压力标准值
    • 桥台和挡墙后汽车荷载产生的土压力
      • 等代土层厚度
        • G为破坏棱体上分别按长、宽（桥台横向全宽或挡墙计算长度）布载后的车轮总重力
      • 挡墙计算长度
        • ≤挡墙分段长度
        • H为挡墙高度，墙顶有填土时H=2x填土厚度+墙高
    • 涵洞顶汽车荷载土压力
      • 按30°扩散角，扩散区重叠时按最外边扩散线为准
        • 见《公路涵洞设计规范》9.2.3
  • 4.3.7疲劳荷载标准值
    • 模型Ⅰ
      • 按车道荷载中均布荷载x0.3，集中力x0.7
      • 要乘多车道横向折减系数
    • 模型Ⅱ
      • 双车模型，两车相同，中心距≥40m
      • 构件和链接不满足模型Ⅰ验算时，采用模型Ⅱ
    • 模型Ⅲ
      • 单车模型
      • 桥面系疲劳荷载计算
  • 4.3.6人群荷载标准值
    • 以最大跨径为准；非机动车、行人密集时，表中值x1.15
    • 人行专用桥人群荷载3.5KPa，人行道板（局部构件）按4KPa
    • 横向布置在人行道内，纵向布置在最不利区段
    • 人行道栏杆
      • 水平推力0.75KN/m
      • 竖向力1.0KN/m
  • 4.4.4桥梁护栏
    • 《公路交通安全设施设计规范》