《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015

注册道路工程师系列规范导图：高速和干线一级的特大桥右侧路肩宽度＜2.5m且桥长>1000m，宜设紧急停车带和过渡段紧急停车带+路肩=3.5m，长度≥40m，间距≤500m。

《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015

• 1总则
  • 设计基准期 为确定可变作用等的取值而选取的时间参数
    • 公路桥涵设计基准期100年
  • 设计使用年限 正常条件下，主体结构和构件不需大修或更换即可按预定目的使用的年限
  • 桥涵分类
  • 桥长
    • 有桥台时
      • 两岸桥台侧墙或八字墙尾端距离
    • 没桥台时
      • 桥面系长度
• 3设计要求
  • 3.1一般规定
    • 3.1.3设计原则
      • ①承载能力极限状态
      • ②正常使用极限状态
    • 3.1.4设计状况
      • 持久状况
        • 应①+②
      • 短暂状况
        • 应①，根据需要②
      • 偶然状况
        • 应①
      • 地震状况
        • 应①
    • 其他设计要求
      • 3.1.5桥梁钢结构部分应根据需要做抗疲劳设计
      • 3.1.7按照使用年限和环境条件进行耐久性设计
  • 3.2桥涵布置
    • 3.2.2布置
      • 两个、两个以上稳定河槽不宜用大长导流堤强行集中水流，可分别设桥
      • 平摊草原漫流可分片泄洪布置桥涵
    • 3.2.3交角
      • 交角＞5°且斜桥正做
      • 轴线与洪水主流流向宜正交，必须斜交时交角≤5°
    • 3.2.4桥涵水文、水力计算
      • 《公路工程地质勘察规范》
      • 《公路工程水文勘测设计规范》
    • 3.2.5通航
      • 通航海轮
        • 《通航海伦桥梁通航标准》
      • 通航内河
        • 《内河通航标准》
        • 应充分考虑和床沿边和不同通航水位航迹线的变化
      • 减少通航水域中桥墩，可能遭受撞击的桥墩应考虑撞击作用，应设置警示标志和必要防撞设施
    • 3.2.7跨线
      • 不宜在中分带设置桥墩，必须设要考虑汽车撞击作用，应设置防撞设施和标志标线
      • 桥墩在路侧时，不得侵入建筑限界，不能满足时应设置路测护栏和桥墩保护设施
    • 3.2.8调治构造物
      • 非淹没式构造物顶面应高出洪频水位≥25cm，必要时尚应考虑雍水高、波浪爬高、斜水流局部冲刷高，河床淤积
      • 允许淹没构造物顶面应高于常水位
      • 单边河滩流量≤总流量x15%或双边河滩流量≤总流量x25%，可不设导流堤
    • 3.2.9设计洪频
      • 二级以上特大桥及三四级的大桥，河床比降大、宜冲刷时，提高一级洪频验算基础冲刷深度
      • 沿河纵向高架桥和引道设计洪频
        • 《公路工程技术标准》
      • 多孔中、小跨境组成的特大桥洪频可采用大桥标准
      • 三四级允许交通中断时可设过水桥或过水路面，洪频应根据阻断交通时间、周围影响及淤高确定（可操作性不强）
  • 3.3孔径
    • 小桥、涵洞
      • 缺少水文资料时，根据现场多年洪水痕迹、泛滥范围、既有桥涵验算孔径
      • 上游可积水时，暴雨流量可减少，减少量≤总流量/4
    • 特大、大、中桥
      • 按设计洪水流量和河段特性计算
    • 3.3.4冲刷
      • 一般冲刷
        • 考虑桥孔压缩过水断面引起
      • 局部冲刷
        • 墩台阻水引起
      • 河床演变冲刷
  • 3.4净空
    • 桥面净空
      • 满足《公路工程技术标准》
    • 桥下净空
      • 计算水位、最高流冰水位+安全高度
      • 通航时
        • 与相关部门确定
      • 不通航时
        • 水库内梁底或无铰拱拱底离开水面高度≥0.75x浪高+0.25
      • 无铰拱允许被洪水淹没时，不应超过拱圈高2/3，拱顶底面至计算水位净高≥1m
    • 涵洞净空
    • 跨线桥桥下净空
      • 公路、铁路跨公路
        • 满足《公路工程技术标准》
        • 满足桥下公路视距
      • 农村路跨公路
        • 满足《公路工程技术标准》
      • 公路跨农村路
        • 根据当地通行车辆和交叉情况确定
    • 通道净空
      • 人行通道
        • 净高≥2.2m，净宽≥4m
      • 畜力车、拖拉机通道
        • 净高≥2.7m，净宽≥4m
      • 农用汽车通道
        • 净高≥3.2m，净宽≥4m
      • 汽车通道
        • 净高≥3.5m，净宽≥6m
    • 桥面净宽
      • 路面宽度
      • 多车道的特大桥中分带宽度应根据护栏形式确定
      • 行车天桥
        • 按交通量和通行农机类型可选4.5m或7m
      • 人行天桥
        • ≥3m
    • 管线
      • 严禁易燃易爆、高压利用或通过桥梁
      • 天然气管线离开特大、大、中桥安全距离≥100m，离开小桥≥50m
      • 高压线塔架轴线与桥梁距离≥塔高，与公路交叉按《公路路线设计规范》
    • 路肩
      • 宽度
        • 经论证可用《公路工程技术标准》中最小值
        • 高速和干线一级的特大桥右侧路肩宽度＜2.5m且桥长>1000m，宜设紧急停车带和过渡段 紧急停车带+路肩=3.5m，长度≥40m，间距≤500m
      • 高度
        • 洪水泛滥区内特大、大、中桥掐头引道路肩高程>桥梁设计洪频水位+雍水高+波浪爬高+河湾超高+河床淤积+0.5m
        • 小桥涵引道路肩高程>桥涵前雍水水位+0.5m
        • 压力式、半压力式寒冬路肩高程>涵前雍水水位+1m
    • 其他
      • 自行车道、人行道
        • 单独设置自行车道不应小于两个，每个1m宽
        • 人行道宽度宜1m，大于1m时按0.5m逐级增加
      • 护栏
        • 《公路交通安全设施设计规范》
      • 路缘石
        • H=25~35cm，复杂、重要情况去大值
  • 3.5桥上线形及引道
    • 纵坡
      • 桥上≤4%，城镇混合交通繁忙交通、易结冰积雪≤3%
      • 引道≤5%，城镇混合交通繁忙交通≤3%
    • 锥坡
      • 锥坡填料同桥头路基
      • 一般锥坡坡度
        • 有铺砌
        • 无冲刷
          • 子主题
        • 常淹没
          • 子主题
      • 埋置式桥台、钢筋混凝土灌注桩式、排架桩式桥台
        • 一般
        • 无冲刷and加强防护
          • 子主题
      • 锥坡和引道铺砌高度
        • 特大、大、中桥
          • 高出计算水位0.5m
        • 小桥涵
          • 高出设计水位+雍水水位（不算浪高）0.25m
      • 桥台侧墙和悬臂梁渗入锥坡顶点≥0.75m
    • 搭板
      • 高速、一级、二级、三级桥头宜设搭板
        • 长度
          • L≥5m，桥台高度H≥5m时，L≥8m
        • 宽度
          • 侧墙内缘距离，min≥行车道宽度，软性材料隔离
        • 厚度
          • ≥25cm
          • L≥6m时，≥30cm
  • 3.6构造
    • 护栏
      • 护栏高度≥1.1m
    • 3.6.8支座
  • 3.7铺装、防排水
    • 防水
      • 桥面铺装应设置防水层
      • 高速、一级、二级沥青砼铺装厚度≥7cm，二级以下≥5cm
      • 水泥砼铺装厚度≥8cm，标号＞C40，应配钢筋网，钢筋直径＞8mm，间距≤10cm
    • 排水
      • 圬工桥台背面及拱圈与填料间
  • 3.8养护及其他
    • 养护
      • 桥涵应设置维修养护通道
      • 特大、大桥应根据需要设置检查平台、扶梯、照明、人口井盖、专用检修车等
    • 其他
      • 特大、大桥应设置永久观测点
      • 特大、大、中桥墩台旁可设置水尺或标志
      • 拉索、吊杆、拱肋设置防撞保护设施
• 4作用
  • 分类
    • • 永久
        • 标准值
      • 可变
        • 标准值
        • 组合值
        • 频遇值
        • 准永久值
        • 不同时组合表
        • 施工时人员和施工机械按可变荷载考虑
      • 偶然
        • 设计值
        • 多个偶然作用不同时组合
      • 地震
        • 标准值
        • 地震作用不与偶然作用组合
  • 组合
    • 结构设计安全等级
    • 永久作用分项系数
    • 4.1.5承载能力极限状态
      • 持久设计状况和短暂设计状况
        • 基本组合
          • 永久作用设计值+可变作用设计值
          • 结构重要性系数：0.9、1.0、1.1
          • 可变作用分项系数
            • r=1.4
              • 车道荷载
              • 某可变作用大于汽车荷载时，采用汽车荷载
              • 专门承受某作用的结构
              • 人行道板和人行道栏杆
              • 除汽车荷载（冲击力、离心力）、风荷载的其他可变作用
            • r=1.8
              • 车辆荷载
            • r=1.1
              • 风荷载
          • 组合值系数
            • Y=0.75
              • 除汽车荷载（冲击力、离心力）、风荷载的其他可变作用
          • 可变作用设计年限调整系数
            • r=1.0
          • 弯桥设计
            • 离心力和制动力同时组合
              • 制动力x0.7
      • 偶然设计状况
        • 偶然组合
          • 永久作用标准值+可变作用某种代表值+一种偶然作用设计值 （与偶然作用同时出现的可变作用取频预值或准永久值）
          • 可变作用频预值系数
            • Y=1.0
              • 人群荷载
              • 其他作用
            • Y=0.8
              • 温度梯度作用
            • Y=0.75
              • 风荷载
            • Y=0.7
              • 汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）
          • 可变作用准永久值系数
            • Y=0.4
              • 人群荷载
              • 汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）
            • Y=0.8
              • 温度梯度作用
            • Y=0.75
              • 风荷载
            • Y=1.0
              • 其他作用
          • 某可变作用大于汽车荷载时，采用汽车荷载
      • 地震设计状况
        • 地震组合
          • 《公路工程抗震规范》
    • 4.1.6正常使用极限状态
      • 频遇组合
        • 永久作用标准值+汽车荷载频遇值+其他可变作用准永久值
        • 可变作用频遇值系数
          • Y=1.0
            • 人群荷载
            • 其他作用
          • Y=0.8
            • 温度梯度作用
          • Y=0.75
            • 风荷载
          • Y=0.7
            • 汽车荷载（不计冲击力）
          • 某可变作用大于汽车荷载时，采用汽车荷载
      • 准永久组合
        • 永久作用标准值+可变荷载准永久值
        • 可变作用准永久值系数
          • Y=0.4
            • 人群荷载
            • 汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）
          • Y=0.8
            • 温度梯度作用
          • Y=0.75
            • 风荷载
          • Y=1.0
            • 其他作用
    • 4.1.7钢结构抗疲劳
      • 各作用标准值
        • 分项系数
          • r=1.0
    • 4.1.8构件弹性阶段截面应力计算
      • 各作用标准值
        • 分项系数
          • r=1.0
    • 4.1.9吊装、运输
      • 构件重力x1.2（对结构不利时），x0.85（对结构有利时）
  • 作用
    • 永久作用
      • 重力
        • 结构自重+铺装+附属设备
      • 预应力
        • 正常使用极限状态、使用阶段构件应力计算
          • 计入预应力损失，不计偏心引起的附加效应
        • 承载能力极限状态
          • 不作为作用，将钢筋作为结构抗力一部分
          • 连续梁等超静定结构中，考虑次效应
      • 土压力
        • 静止土压力
        • 桥台和挡墙Ea
          • 小库伦、汽车荷载用等代土层厚度、坡顶水平时破裂角用高大钊公式
        • 柱式墩台作用在柱上的主动土压力计算宽度
          • 柱净距L≤柱直径D
            • 每个柱作用宽度
          • L>D
            • D≤1m
              • 中间柱按2D，边柱按1.5D，算完总土压力再分配到每个柱
                • 每个柱作用宽度
            • D＞1m
              • 中间柱按D+1，边柱按D+0.5，算完总土压力再分配到每个柱
                • 每个柱作用宽度
        • 压实填土竖向和水平压力标准值
          • 竖向应力
          • 朗肯Ea
      • 收缩徐变
        • 外部超静定结构、钢和混凝土组合结构、圬工拱圈收缩作用应考虑混凝土收缩徐变
        • 混凝土收缩应变终极值按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
        • 收缩徐变与混凝土应力成线性关系 （与天桥通道规范不同，天桥通道徐变按温度应力计算）
        • 圬工拱圈收缩作用考虑徐变影响时，作用效应x0.45
      • 浮力
        • 浅基础
          • 透水性地基+验算稳定性
            • 设计水位浮力
          • 透水性地基+验算地基承载力
            • 仅考虑低水位浮力或不考虑浮力
          • 不透水地基
            • 不考虑浮力
        • 桩基础
          • 桩底透水
            • 承台底面浮力
              • 全部底面积
          • 桩底不透水
            • 并混凝土封闭，桩不考虑浮力
              • 计算台底浮力应扣除桩面积
          • 不确定是否透水
            • 两种方法都算，取最不利
      • 超静定结构考虑地基压密引起长期变形影响时，根据最终位移计算构件效应
    • 4.3可变作用
      • 汽车荷载
        • 公路Ⅰ和公路Ⅱ
          • 二级路交通量小、重车少，可用公路Ⅱ
        • 车道荷载
          • 桥梁结构整体计算
            • 公路Ⅰ
              • 均布荷载q=10.5KN/m+集中荷载Pk
            • 公路Ⅱ
              • 公路Ⅰx0.75
        • 车辆荷载
          • 桥梁结构局部加载、涵洞、桥台、挡墙土压力
            • 公路Ⅰ和公路Ⅱ相同
        • 车辆荷载与车道荷载不叠加
        • 横向布载
          • 单车道
            • 汽车荷载提高
          • 多车道
            • 汽车荷载折减
          • 横向布置
          • 设计车道数
          • 横向车道布载系数
          • 多车道布载的荷载效应不得小于两车道布载的荷载效应
        • 纵向布载
          • 跨境＞150m
            • 汽车荷载折减
          • 多跨连续结构
            • 按最大计算跨径考虑汽车荷载效应纵向折减
          • 折减系数
        • 4.3.2冲击力标准值
          • 钢桥、钢筋砼桥、预应力砼桥、圬工拱桥、钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋砼柱式墩台，应计算汽车冲击力
          • 填料厚度（含路面厚度）≥50cm的拱桥、涵洞、重力式墩台不计冲击力
          • 支座冲击力应按桥梁取用
          • 冲击力标准值=汽车荷载标准值x冲击系数m
            • 冲击系数m （f为结构自震频率）
              • 汽车荷载局部加载在T梁、箱梁悬臂板上，m=0.3
              • 结构自振频率计算P59-61
                • 简支梁
                • 连续梁
                • 拱桥
                • 双塔斜拉桥
                • 单跨简支悬索桥
        • 4.3.3离心力标准值
          • 曲线桥应计算离心力
          • 离心力标准值=车辆荷载（不计冲击力）标准值x离心力系数C
            • 离心力系数C （v为设计速度，R为曲线半径）
            • 多车道离心力
              • 车辆荷载折减
            • 作用点在桥面以上1.2m，可简化为桥面上，不计由此产生的竖向力和力矩
        • 4.3.5制动力标准值
          • 计算
            • 按同向行驶汽车荷载（不计冲击力）计算
            • 一个车道
              • 车道荷载在加载长度上计算的总重力x0.1
              • 公路Ⅰ≥165KN，公路Ⅱ≥90KN
            • 两个车道
              • 2x一个车道
            • 三个车道
              • 2.34x一个车道
            • 四个车道
              • 2.68x一个车道
          • 着力点
            • 桥面以上1.2m
              • 计算墩台可移置支座铰中心或支座底面
              • 计算刚构桥、拱桥可移置桥面
              • 不计由此产生的竖向力和力矩
          • 分配
            • 板式橡胶支座
              • 柔性墩台
                • 根据支座与墩台的抗推刚度的刚度集成情况分配和传递制动力
              • 刚性墩台
                • 按单跨两端的板式橡胶支座的抗推刚度分配制动力
            • 滚动或摆动支座、聚四氟乙烯板支座
              • 刚性墩台 （每个支座制动力）
                • ≤摩阻力
        • 4.3.7疲劳荷载标准值
          • Ⅰ
            • 按车道荷载中均布荷载x0.3，集中力x0.7
            • 多车道折减
          • Ⅱ
            • 双车模型，两车相同，中心距≥40m
            • 构件和链接不满足Ⅰ验算时，采用Ⅱ
          • Ⅲ
            • 单车模型
            • 桥面系疲劳荷载计算
        • 4.3.4汽车荷载产生的土压力标准值
          • 等代土层
            • G为破坏棱体上分别按长、宽（桥台横向全宽或挡墙计算长度）布载后的车轮总重力
          • 挡墙计算长度
            • ≤分段长度
            • H为挡墙高度，墙顶有填土时H=2x填土厚度+墙高
          • 涵洞顶汽车荷载土压力
            • 按30°扩散角，扩散区重叠时按最外边扩散线为准
      • 4.3.6人群荷载标准值
        • 以最大跨径为准；非机动车、行人密集时，表中值x1.15
        • 人行专用桥人群荷载3.5KPa，人行道板（局部构件）按4KPa
        • 横向布置在人行道内，纵向布置在最不利区段
        • 人行道栏杆
          • 水平推力0.75KN/m
          • 竖向力1.0KN/m
      • 4.3.8风荷载标准值
        • 《公路桥梁抗风设计规范》
      • 4.3.9流水压力标准值
        • 着力点
          • 水位线以下0.3倍水深处
      • 4.3.10波浪力
        • 外海、海湾、海峡的桥梁，应考虑波浪力，专题讨论
      • 4.3.11冰压力标准值
        • 流冰方向与桥轴线夹角q≤80°，竖向冰荷载=Fxsinq
        • 着力点
          • 水位线以下0.3倍冰厚处
        • 桥墩有倾斜表面
        • 破冰体采用实体结构，迎冰面3:1~10:1（竖:横）
        • 流冰期设计高水位+0.5m~设计低水位-1m的范围用抗冻混凝土或花岗岩镶面或包钢板
      • 4.3.12温度作用 舟山为温热地区
        • 线胀系数
        • 施工时温度开始，至最高、最低有效温度开始
        • 竖向温度曲线
          • • 正温差
            • 反温差
              • -0.5*正温差
        • 计算情况
          • 无悬臂宽幅箱梁宜考虑横向温度梯度效应
          • 圬工拱桥考虑徐变影响引起温差作用时，温差效应*0.7
          • 沥青砼铺装的混凝土桥面板应考虑施工阶段混合料温度影响
      • 4.3.13支座摩阻力标准值
    • 4.4偶然作用
      • 4.4.1船舶撞击力设计值
        • 通航桥梁墩台应考虑船舶撞击作用
        • 内河船舶撞击
          • 作用点嘉定为计算通航水位线以上2m的桥墩宽度或长度的中点
        • 海轮撞击
          • 看具体情况
      • 4.4.2漂流物撞击力设计值
      • 4.4.3汽车撞击力设计值
        • 汽车行驶方向上按1000KN，垂直行驶方向按500KN，两个方向不同时考虑
        • 作用点在行车道以上1.2m
        • 有防撞设施的，对撞击力折减，折减后不低于1/6
      • 4.4.4护栏
        • 《公路交通安全设施设计规范》
    • 4.5地震作用
      • 《公路工程抗震规范》
      • 《公路桥梁抗震设计细则》