导图社区 汽车发动机燃油供给系统
知识点:燃油供给系统的功用、类型、工作原理及各组成部件。 导图细节讲解: 1.从一点钟方向顺时针开始读图; 2.高亮表示该分支“是什么”; 3.在该分支内但颜色与该分支不一样的字为关键字,建议学习时只看关键字,看不懂再读整句话; 4.冷暖色相间、高亮、关键字色差、高清图片共同打造舒适记忆; 5.建议下载原图,放大后所有小图清晰可见。
编辑于2023-05-06 20:05:56 福建省知识点: 1.配气机构的功用及组成; 2.气门间隙; 3.配气机构各主要零部件的功用及结构。 导图细节讲解: 1.从一点钟方向顺时针开始读图; 2.高亮表示该分支“是什么”; 3.在该分支内但颜色与该分支不一样的字为关键字,建议学习时只看关键字,看不懂再读整句话; 4.冷暖色相间、高亮、关键字色差、高清图片共同打造舒适记忆; 5.建议下载原图,放大后所有小图清晰可见。
知识点:曲柄连杆机构的功用、组成、工作原理及工作条件。 导图细节讲解: 1.从一点钟方向顺时针开始读图; 2.高亮表示该分支“是什么”; 3.在该分支内但颜色与该分支不一样的字为关键字,建议学习时只看关键字,看不懂再读整句话; 4.冷暖色相间、高亮、关键字色差、高清图片共同打造舒适记忆; 5.建议下载原图,放大后所有小图清晰可见。
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燃油供给系统
功用:供给喷油器经过滤清的、一定压力的燃油, 喷油器则根据发动机电子控制单元的指令进行喷油
喷射形式
按控制方式
机械控制式
电子控制式
机电混合控制式
按喷射部位
缸内喷射
通过安装在气缸盖上的喷油器,将汽油直接喷入气缸内
需要较高的喷射压力,约3-5Mpa,喷油器的结构和布置都比较复杂
缸外喷射
将喷油器安装在进气管或进气道上
进气管喷射 (单点喷射)
进气道喷射 (多点喷射)
喷射压力约0.20-0.35Mpa
混合喷射
歧管喷射加入直喷发动机中
低负荷工况
歧管喷油嘴在气缸进气行程时喷油,混合气进入气缸, 再配合压缩行程,气缸内喷油嘴喷油,实现分层燃烧
高负荷工况
只在压缩行程进行缸内直喷
有助于减缓传统缸内直喷发动机在进气道和进气门上积碳较多的现象
可以提高发动机效率,还避免了低负荷工况下因氧气过量而导致的排放问题
按喷射连续性
连续喷射式
间歇喷射式
类型
有回油管供油系统
汽油从油箱泵出,经燃油泵以一定的压力流经燃油滤清器,滤去杂质后,进入燃油分配管。在燃油分配管的后端有一个油压调节器,使喷油压力与进气管的压差保持恒定,过量的压力油将通过此油压调节器经回油管无损失地返回到油箱。调节到一定范围的压力油将通过燃油分配管分送到各喷油器,接受电子控制单元的指令控制,喷油器在规定时间将汽油喷入进气歧管,当进气门打开时,才将汽油与空气同时吸入气缸中。
由于汽油连续地流过,因此总能保证有正常的汽油供给。
由于过量的压力油通过此油压调节器无损失地返回到油箱, 这样使油温升高,使油箱内的汽油蒸汽蒸发造成压力上升。
无回油管供油系统
采用燃油滤清器、油压调节器、油量传感器和 燃油切断器一体的燃油泵总成
仍有回油系统,回油管直接在油箱里
可断开发动机部件的回油,并防止燃油箱内部的温度升高,从而降低了燃油温度,减少了蒸气排放,延长了滤清器使用寿命,降低了制造成本
油箱
作用:存储汽油
材料:钢板或塑料
塑料油箱质量轻、强度高、密封性好,可制成任意形状
布置在远离发动机的车身后部或车架一侧
油箱盖
防止汽油的溅出及减少汽油挥发
为保证油箱内气压平衡,在油箱盖上设计了空气阀和蒸气阀
空气阀用较弱的空气阀弹簧压住,当油箱内的油面下降,压力低于某一数值时,空气阀打开,使空气进入油箱,以确保油箱内不产生真空,避免受到内外空气压力差的作用而损坏
蒸气阀使用较硬的弹簧压住,仅在油箱内温度过高、压力超过规定值时才开启,因此有利于减少油箱内汽油蒸气的会发
油压传感器
与油浮子联动的滑动变阻器
与汽油表连接用于指示油箱内的燃油量
挡油板
减轻汽车行驶时汽油的振荡
燃油泵
功用:提供汽油喷射所需的压力燃油
小型直流电动机驱动
类型
按安装位置
内置式燃油泵(安装在油箱中)
外置式燃油泵(串接在油箱外部的输油管路)
按结构
滚柱式
运转时噪声大,油压脉动也大,而且泵体内表面和转子容易磨损
叶轮式(涡轮式)
运转噪声小,油压脉动小,泵油压力高,叶片磨损小,使用寿命长
近来应用多
齿轮式
单向阀
油泵不工作时阻止汽油倒流回油箱,可以保持油路中有一定的残余压力,便于下次启动
限压阀
当泵油压力超过规定值时,安装在泵体内的限压阀被推开,使部分汽油返回到进油口一侧
燃油滤清器
功用:滤除汽油中的杂质和水分
安装在油泵之后的高压油路中
滤清器壳体上的箭头方向与汽油流动的方向相同
燃油滤清器是一次性的,应根据车辆行驶里程更换, 一般每4万公里更换一次
燃油分配管 (燃油共轨)
功用:将汽油均匀、等压地输送给各缸喷油器。 由于它的容积较大,故有储油蓄压、减缓油压脉动的作用
油压调节器
功用:使燃油压力相对于大气压力或进气管负压保持一定,即保持喷油压办与喷油环境压力的差值一定,以使发动机控制单元能以控制喷油时间的长短来控制喷油量。
即使系统油压(即供油总管内油压)与进气歧管压力之差保持为常数,这样,从喷油器喷出的汽油量便唯一地取决于喷油器的开启时间。
位置:电控汽油喷射系统中的汽油压力调节器一般安装在供油总管上,无回油系统的汽油压力调节器装在油箱内。
采用膜片式结构
喷油器
安装在气缸盖上(缸内直喷式汽油发动机)或 进气歧管上(歧管喷射汽油发动机)。
喷油器是发动机电控汽油喷射系统的一个关键的执行器
功用:接收ECU送来的喷油脉冲信号,精确地计算汽油喷射量,并将汽油成雾状喷入气缸或进气歧管,与空气混合形成可燃混合气。
喷油量的多少取决于针阀行程、喷口截面积及喷射环境压力与燃油压力的差和喷油时间。当前述各因素确定时,喷油量就取决于针阀的开启时间,即电磁线圈的通电时间。
工作原理
进油管
汽车进油管,在燃油泵供油给发动机形成一定压力 供给喷油器喷入气缸。
回油管
除了正常供给燃油喷嘴喷油后,剩余的燃油通过回油管路送回到油箱;当然还有碳罐收集的多余的汽油蒸汽也通过回油管回到油箱。回油管把多余的油回到油箱,起到排解汽油的压力作用,还可以减少油耗。
油箱通风装置 (燃油蒸发排放控制系统)
作用:将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。
燃油蒸发控制系统主要由燃油箱、活性炭罐、炭罐控制电磁阀等组成,能够更加精确地控制燃油蒸发流量。
活性炭罐
燃油蒸发系统中贮存、收集和清除燃油蒸气的部件
活性炭罐的下部与大气相通,上部有接头与油箱相连,中间是活性炭粒,它具有极强的吸附作用。
燃油箱内的燃油蒸气,经油箱管道进入活性炭罐后,蒸气中的燃油分子被活性炭罐吸附在活性炭颗粒表面。
活性炭罐有一个出口,由软管与发动机进气歧管相连。 软管的中部设一个活性炭罐电磁阀(常闭),以控制管路的通断。
碳罐电磁阀安装在汽车的油箱和发动机之间。 通过电脉冲宽度的调制来控制碳罐的净化作用。
油压脉动缓冲器
作用:减小燃油管路中油压的脉动和脉动噪声,并能在发动机停机后保持油路中有一定的压力,以利于发动机重新启动。