铅酸电池

铅酸电池的思维导图，铅酸蓄电池的设计是可以使用5-8年，过度充电，会导致板栅金属层变薄，容易断栅格，铅酸蓄电池应该关注电解液的比重和液面高度，不能缺液。

铅酸电池

• 充电
  • 每次充6-10小时
    • 夏天不宜超过8小时，冬天不宜超过10小时。充电器指示灯转绿灯之后再浮充1-2小时左右，即可停止充电工作。
  • 充电时间不能超过11个小时
  • 使用配套的原装充电器
    • 充电器上面不能覆盖东西，以防温度太高，烧坏充电器。
  • 不能在太阳底下暴晒充电
    • 不要把电动车放在阳光下暴晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加，而使电瓶限压阀被迫自动开启，直接后果就是增加电瓶的失水量。而电瓶过度失水必然引发电瓶活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热，壳体起鼓、变形等致命损伤。
  • 使用铅酸电池，必须一用就充，一充就要充满。尽量延缓硫酸铅晶体的产生。
    • 铅酸电池短寿，就是每次充电时硫酸铅不能100%全部转化掉，总要剩下那么一点儿，且成为正常充电电压分解不了的结晶体。日积月累，硫酸铅晶体不断扩大自己的地盘儿。当它占领的极板面积达到一定程度以后，铅酸电池就报废了。
    • 汽车电池是铅酸电池，每天能充好几次电
  • 充电器不能放车上，容易碰坏
• 长期存放
  • 长期不使用电动车时，电池应满电存放，每10天正常充电一次，严禁亏电长期存放
• 长途行驶
  • 每次长途行驶后，应等电池冷却30分钟，再进行充电。
• 冬天骑电动车，每天都要充电
• 寿命原因工作原理因素
  • 充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，就会“抱成”团，结成小晶体；
  • 这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶，结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降，这一现象叫硫化，也就是常说的老化。这时电池容量会逐渐下降，直至无法使用。
• 铅酸蓄电池的设计是可以使用5-8年
  • 循环次数是指完全循环的次数，不是指充电次数。是电池从零电量到满电量的过程(或者反之)，这才是一个循环。比如，假使车辆剩余50%电量的情况下充满电，就只算是0.5次的循环次数。
  • 铅酸蓄电池“不可逆硫化”，是它导致了蓄电池使用寿命的大幅度降低，而使电池提前报废。
  • 如果避免经常出现以下情况，一组合格的电池基本可以实现3年左右的使用寿命，比如使用劣质充电器、经常过冲、频繁欠电、街边快充、大功率放电、急刹急停等等。
  • 及时补水。铅酸电池使用一段时间后，电池中的电解液会因为电解蒸发而失水，如果不及时补水，电池容量会下降，充电时很难达到额定电压，这时充电就容易引起鼓包甚至引发火灾。尤其是夏秋高温季节，及时补水尤其重要。电池缺水后，电解液浓度会升高，也是对电池寿命的损伤。补充的水一般用电池专用电解液，也可以间断地补充蒸馏水，但切不可用自来水来补充。
• 过度充电，会导致板栅金属层变薄，容易断栅格
• 过度放电会导致极板硫化，活性海绵组织失效，缩短极板寿命
• 铅酸蓄电池应该关注电解液的比重和液面高度，不能缺液。
• 尽量避免猛加速造成大电流放电，