底盘

底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。

底盘

传动系

离合器

功用

保证汽车平稳起步

保证换挡平顺

防止传动过载

结构：主动部分（飞轮），从动部分（从动盘），压紧装置（压紧弹簧），操纵机构（分离套筒，操纵杆）

工作原理

摩擦离合器

接合状态，弹簧将压盘，飞轮从动盘互相压紧，发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘。

分离状态，踩下踏板，套在从动盘毂滑槽中的拨叉，便推动从动盘克服压紧弹簧的压力右移而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断动力传动。

接合过程，缓慢抬起离合器踏板，使从动盘在压紧弹簧的压力作用下左移与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力逐渐增加，离合器完全打滑，部分打滑，直至完全接合。

膜片弹簧离合器

构造原理，用薄弹簧钢板制成的带有碟形弹簧，其小端在锥面上均匀地开由许多径向环槽，已形成分离指，起分离杠杆的作用，大端部分起压紧弹簧的作用。

优点：传递的转矩大且稳定；自动调整压紧力，操作轻便且压紧力均匀；结构简单且紧凑；高速旋转时压力降低，平衡性好；散热通风性能好；使用寿命长。 缺点：制造难度大

要求

主从动部分分离要迅速彻底，接合应平顺柔和

具有良好的散热能力，保证工作可靠

从动部分质量要小，减少换挡时齿轮冲击

保证能传递发动机发出的最大转矩而不发生滑磨

自动变速器

分类

变速方式：有级变速，无级变速

变矩方式：液力传动，机械传动，电力传动

换挡的工作原理：液压控制液力换挡，电子控制液力换挡（轿车常用），电子控制机械式换挡

结构：液力变矩器，变速齿轮变速器，液压控制系统，电子控制系统等。

变速齿轮变速器

行星齿轮（辛普森式行星齿轮机构）

工作原理

平行轴式

变速器的要求

手动变速器

功用

改变传动比：满足不同条件对牵引力的要求，使发动机尽量工作在有利的工况下满足行驶速度要求。

实现倒车行驶：满足汽车倒退行驶的要求

利用空档中断动力传输：起动，怠速运转，换挡或需要停车进行动力输出时，中断驱动轮的动力传输

工作原理：拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速

万向传动装置

功用：在轴线相交且相对的位置经常发生的两轴间传递动力

组成，万向节，传动轴，（中间支撑）

应用

连接变速器和驱动桥

连接离合器与驱动桥或变速器与分动器

连接断开式驱动桥或转向驱动桥

连接转向操纵机构

驱动桥

功用：将万向传动装置传来的动力传给主减速器，并可改变传力方向，并由主减速器增矩再将其传给差速器并分配到左右半轴，最后传给驱动车轮使汽车行驶。

类型：断开式与非断开式

组成：驱动桥壳，主减速器，差速器，半轴，轮毂

差速器：当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的角速度滚动，以保证两侧驱动轮与地面间做纯滚动运动。

主减速器，使万向传动装置传来的转矩增大，降低转速，对于发动机纵置的汽车可以改变转矩的传递方向

行驶系

组成

悬架

组成：弹性元件，导向装置，减振装置

减振器

双向减振器的工作原理

对减振器的要求

汽车常用的是双向作用筒式

独立悬架优点

一定变形范围内，两侧车轮单独运动，互不影响，减少车身和车架的振动

减少汽车的非簧载质量

断开式车桥，发动机的总成位置可降低和前移，使汽车重心下降，提高行驶稳定性

车架

分类：边梁式，中梁式，综合式

车轮

转向轮定位参数

主销后倾角

在汽车纵向平面内，主销轴线与地面垂线的夹角

主销内倾角

主销在前轴上安装时在汽车横向平面内，其上端略向上倾斜一个角度

前轮外倾角

前轮前束

为了消除车轮外倾带来的不良后果

参数作用

自动回正

使轮胎磨损均匀

减轻轮毂外轴承的负荷

转向轻便

组成：轮毂，轮辋，轮辐

轮毂连接轮盘和半轴凸缘

车桥

分类

支持桥：仅用于连接，安装左右车轮，不产生驱动力，也不转向

转向桥：使车轮偏转一定角度，已实现汽车转向

转向驱动桥：既能转向又能驱动

功用

接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车的正常行驶

传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩

尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减其振动，以保证汽车的行驶平顺性

使汽车转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性

转向系

组成

操纵结构

转向轴

一般由无缝钢管制造

转向盘

转向盘在空转阶段中的角行程称为转向盘自由行程

组成：轮缘，轮辐，轮毂

转向万向节

转向传动轴

传动机构

转向摇臂

转向直拉杆

转向节臂

左右转向梯形臂

转向横拉杆

作用，保证汽车在行驶过程中能根据需要改变行驶方向

工作原理：：汽车转向时，驾驶员转动转向盘通过转向轴，万向节，转向传动轴，将转向力矩输入转向器，经转向器中一二级啮合传动副减速后的运动和增大后的力矩传到摇臂，再通过转向直拉杆传给固定于左转向节及装于其上的左转向轮绕主销偏转。当左转向节偏转时，经左梯形臂、横拉杆和右梯形臂的传递，右转向节及装于其上的右转向轮随之绕主销同向偏转相应的角度，至实现车轮转向。

制动系

组成

制动器

分类

盘式

鼓式

领蹄

两制动蹄是前长后短

从蹄

制动驱动机构

制动间隙：制动器中摩擦副之间必须保持的间隙

工作原理：制动系不工作时，蹄鼓间有摩擦，车轮和制动鼓可自由旋转。踩下制动踏板时，通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支撑销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转的制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力，当放开制动踏板时将制动蹄拉回原位，制动力消失。

分类，

功用

行车制动系，驻车制动系统，第二制动系统，辅助制动系统

制动能源

人力，动力，伺服

子午线轮胎和斜交轮胎的优缺点

1、子午线轮胎的优点：1）与路面接触面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。2）胎冠较厚且又坚硬的带束层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3％～8％。3）由于帘布层少，胎侧较薄，所以散热性能好。4）径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。 缺点：引胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口；由于胎侧柔软，受侧向力时变形较大，导致汽车横向稳定性差；制造技术要求高，成本也高。

2、斜交轮胎的优点是：轮胎噪声小，外胎面柔软，价格也较子午线轮胎便宜；缺点是：转向行驶时，接地面积小，胎冠滑移大，抗侧向能力较差，滚动阻力较大，油耗偏高，高速行驶时稳定性和承载能力也不如子午线轮胎

盘式鼓式制动器的优缺点

盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点：1、一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦因数的影响较小，即效能较稳定。2、浸水后效能降低较少，而且只需经一两次制动即可恢复正常。3、在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小。4、制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。5、较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简单

盘式制动器的不足之处是：1、效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。2、兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。

轮胎的命名方式