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路面工程施工工艺思维导图
这是一篇关于高等级公路路面施工工艺流程，规范性思维导图，强效记忆，内容详实，结构清晰，逻辑严密，非常值得学习
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路面工程施工技术
基层（底基层）施工
柔性基层
粒料类
分类
级配型
级配碎石
1.级配碎(砾)石基层一一由粗细碎(砾)石和石屑各占一定比例，级配符合要求的碎(砾)石混合料铺筑而成， 2.级配碎石基层:适用于各级公路的基层和底基层，还用作薄沥青面层与半刚性基层之间的中间层，减轻和消除半刚性基层开裂对沥青面层的影响，避免出现反射裂缝。 3.级配砾石、级配碎砾石:适用于轻交通的二级及二级以下公路基层和各级公路底基层 。
原材料技术要求
用于二级及二级以上公路基层和底基层的级配碎石或砾石，应由不少于4种规格的材料掺配而成。
用于二级及以上公路基层和底基层的级配碎石应用预先筛分成几组不同粒径的碎石(如37.5 ~ 19mm，19 ~ 9.5mm，9.5 ~4.75)及4.75mm以下石屑组成，粒料的级配组成应符合相应的试验规程要求。同时，级配曲线宜为圆滑曲线。
其它等级的公路级配碎石可用未筛分碎石和石屑组配而成。缺乏石屑时，可添加细砂砾或粗砂，也可以用颗粒组成合适的含细集料较多的砂砾与未筛分碎石组配成级配碎砾石。
➢公称最大粒
●用做高速公路和一级公路的基层以及半刚性路面的中间层时公称最大粒径≤26.5mm。
碎石中不应含有黏土块、植物等有害物质。
用作底基层时，公称最大粒径≤37.5mm，
碎石中针片状含量s 20%
用做二级和二级以下公路的基层时，公称最大粒径 S 31.5mm 。
集中厂拌法施工
准备下承层
施工放样
拌和
摊铺
压实
接缝处理
路拌法施工
准备下承层
施工放样
备料:含水量较最佳含水量大1％
运输集料:由远及近卸置集料
摊铺集料
拌合及整形
碾压
接缝处理
嵌锁型
填隙碎石
填隙碎石- -是用单一尺寸的粗碎石作主骨料，形成嵌锁作用，并用石屑作填隙料铺筑面成的路面结构层。
适用于:二级以下公路基层及各级公路底基层
施工工序:干法、湿法
原材料要求
施工工艺流程
准备下承层
施工放样
备料
运输集料
摊铺集料
撒布填隙料
碾压
适用范围
级配碎石:可用于各级公路的基层和底基层。级配碎石可用做较薄沥青面层与半刚性基层之间的中间层。
●级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾基层:可用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。
填隙碎石:可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。
沥青稳定类
半刚性基层（无机结合料稳定类））
水泥稳定土类
特点:整体性好、具有较高的强度和刚度、水温稳定性好。 干缩和温缩系数大、易软化、抗冲刷能力差、石灰土还有聚冰现象。
适用范围:适用于各级公路的基层和底基层，但水泥稳定细粒土(水泥土)不得做二级及以上公路高级路面基层。
材料组成要求
水泥品种及剂量
粗集料
细集料
水
材料分档与掺配
混合料组成设计
施工规定
➢( 1)根据公路等级不同，宜按照5.1.1选择基层、底基层材料施工工艺措施。对于边角部位施工，混合料拌和方式与主线相同，可采用推土机摊铺、平地机整平的人工方式摊铺，并与主线同步碾压成型。 ➢(2)稳定材料宽11~12m时，每流水作业长度以500m为宜;稳定材料层宽大于12m时，作业段宜相应缩短。宜综合考虑下列因素，合理的确定每日施工作业段长度: ●施工机械和运输车辆的生产效率和数量; ●施工人员数量及操作熟练程度; ●施工季节和气候条件; ●水泥的初凝时间和延迟时间; ●减少施工接缝的数量。 (3 )对水泥稳定材料或水泥粉煤灰稳定材料，宜在2h之内完成碾压成型，应取混合料的初凝时间与容许延迟时间较短的时间作为施工控制时间。 ( 4 )无机结合料稳定材料结构层施工应选择的气候环境，针对当地气候变化制订相应的处置预案，并应符合下列规定: ●①宜在气温较高季节组织施工，施工期日最低气温应在5°C以上，在有冰冻地区，在第一-次重冰冻期(-3，-5°C)来之前15~30天完成。 ②避免在雨期施工，且不应在雨天施工。 ➢(5 )应将室内重型击实试验法确定的干密度作为压实度评价的标准密度。
混合料厂拌法
1.施工准备:下承层准备，施工放样
拌和料要求
3.运输
（6) 横向接缝 1摊铺机摊铺因故中断超过2h，应设置横向接缝，摊铺机应驶离混合料末端。 2人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应该和混合料的压实厚度相等，整平紧靠方木的混合料; 3方木的另一侧用砂砾或碎石回填3m长，其高度高出方木2~3厘米，并碾压密实; 4重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木除去，并将下承层清理干净; 5摊铺机返回已压实层的末端，重新开始摊铺混合料; 6如果摊铺中断超过2h后未按上述方法处理，则应将摊铺机附近及其下面末端未经压实的混合料铲除，并将已压实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直向下的断面,然后再摊铺新的混合料。
（7)纵向接缝 5.4.23摊铺时宜避免纵向接缝,分两幅摊铺时，纵向接缝处应加强碾压。存在纵向接缝时,纵缝应垂直相接,严禁斜接,并应符合下列规定: 1在前一幅摊铺时，宜在靠中央的一侧用方木或钢模板做支撑方木或钢模板的高度应与稳定材料层的压实厚度相同。 2应在摊铺另一幅之前拆除支撑。 条文说明 如不按规定做成垂直相接,接缝处就会成为一条薄弱带,该薄弱带上沥青面层会很快龟裂破坏。
( 8)无机结合料基层(底基层)养护 1无机结合料稳定材料层碾压完成并经压实度检测合格后，应及时养护。V无机结合料稳定材料的养护期>7d，养护期宜延长至上层结构开始施工的2d。 2养护可采取洒水养护、薄膜覆盖养护、土工布覆盖养护、铺设湿砂养护、草帘覆盖养护、洒铺乳化沥青养护等方式，宜结合工程实际情况选择适宜的方式。 3养护期间应封闭交通，除晒水车和小型通勤车辆外严禁其他车辆通行。V无机结合料稳定材料层过冬时应采取必要的保护措施。 4根据结构层位的不同和施工工序的要求，应择机进行层间处理。
人工路拌法
工艺流程
(3)拌合 ①拌合(干拌) 二级及以上公路可采用专用稳定土拌和机。拌和两遍以上，设专人随时检查拌合深度。拌和深度达底并入下层5-10mm，严禁素土夹层但不宜过多、过深、破坏下层表面。 三四级公路可用农用旋耕机、多铧犁或平地机等进行拌和，平地机或多铧犁用于翻拌(翻犁)，旋耕机拌和。 ➢②加水湿拌 拌和完成后，用喷管式洒水车补充洒水，为避免二次拌和所造成的浪费，一般在洒水时，用水量应比最佳含水量稍大些0.5 ~ 1 %，1~2%(细) 洒水后紧接着拌和，拌和后色泽一致，没有灰条、灰团和花面，无明显粗细集料离析，且水分适和均匀。
(4)人工摊铺整形（推土机摊铺，平地机整平） 混合料拌和均匀后 ,应及时用平地机初步整形。 在直线段,平地机由两侧向路中心刮平;在平曲线段,平地机由内侧向外侧刮平。必要时,再返回刮一遍。 在初平的路段上,应用拖拉机、平地机或轮胎压路机快速碾压- -遍。 整形前，对局部低洼处应用齿耙将其表层50mm以上的材料耙松，并用新拌的混合料找平，再碾压一遍。
(5)碾压 应根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同,制订碾压方案,使各部分碾压到的次数尽量相同,路面的两侧宜多压2~3遍。 整形后，混合料的含水率满足要求时,应立即对结构层进行全宽碾压。在直线段和不设超高的平曲线段，宜从两侧路肩向路中心碾压，且轮迹应重叠1/2轮宽，后轮应超过两段的接缝处。碾压次数宜为6~8遍。 压路机前 ，两遍的碾压速度宜为1.5~1.7km/h,以后宜为2.0 ~2.5km/h。（由慢到快） 采用人工摊铺和整形的稳定材料层,宜先用拖拉机或6~8t两轮压路机或轮胎压路机碾压1 ~2遍,再用重型压路机碾压。（先轻后重） 严禁压路机在 已完成的或正在碾压的路段上掉头或紧急制动。 碾压过程中 ,无机结合料稳定材料的表面应始终保持湿润,水分蒸发过快时，宜及时补洒少量的水,严禁大量洒水。 碾压过程中,有“ 弹簧”、松散、起皮等现象时,应及时翻开重新拌和或用其他方法处理。 在碾压结束前,应用平地机终平一次,纵坡、路拱和超高应符合设计要求。终平时,应将局部高出部分刮除并扫出路外;对局部低洼之处,不再找补。 碾压应达到要求 的压实度,并没有明显的轮迹。
(6 )接缝和掉头处的处理 ➢同日施工的两工作段的衔接处理，应搭接拌和。 ➢即前一段拌和整形后，留5~8m不进行碾压。 ➢后一段施工时， 在前一段的未压部分， 再加部分水泥重新拌合，并与后-段一起碾压; ➢对于每天最后一段施工缝的处理 ，要通过特殊措施 (如放置方木或垂直切缝)来进行。 ➢应该避免纵向接缝，在必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接。
石灰稳定土类
适用范围:①石灰稳定类混合料适用于各级公路路面底基层，也可用作二级及二级以下公路的基层; ②但石灰土(细)不得做二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层; ③在冰冻地区的潮湿路段以及其它地区的过分潮湿路段，不宜采用石灰土做基层。
特点:强度形成较慢，水稳性比水泥稳定土差，易开裂
材料组成及要求
1石灰
*石灰应为消石灰Ca(OH)2或生石灰粉CaO。高速公路和- -级公路用石灰应不低于I级技术要求，二级公路用石灰应不低于级技术要求，二级以下公路宜不低于工技术要求。应检验石灰的有效氧化钙和氧化镁的含量。 *对于高速公路和一级公路，宜采用磨细消石灰。 *当石灰堆放时间较长时，应覆盖封存。 *生石灰块应在使用前7 ~ 10d充分消除。消除后的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成团。 *消石灰宜过孔径9.5mm的筛，并尽快使用。
2集料
*满足压碎值和级配要求 *基层材料Ds37.5mm，压碎值二级≤30%，二级以下≤35% , *底基层D≤53mm。高速一级压碎值≤35%，其它公路≤40%
3水
凡是饮用水(含牲畜饮用水)均可用于石灰稳定土的配合比设计或施工。
路拌法施工工艺
集中拌合法施工要点（基本同水泥稳定类）
*石灰稳定土养护期间，不应过湿或忽干忽湿。 *二灰基层宜采用泡水养护法，养护期应为14d *二灰稳定土基层、石灰工业废渣稳定土基层分层施工时，下层石灰稳定土碾压完成后，可以立即铺筑上一层石灰稳定土，不需专门的养护期
石灰工业废渣稳定土类
适用范围:适用于各级公路的基层和底基层，但二灰、二灰土和二灰砂不应做二级和二级以上公路的基层
特点: 1具有水硬性、缓凝性、强度高、稳定性好、成板体且强度随龄期不断增加; 2抗水、抗冻、抗裂且收缩性好，能适用于各种气候环境和水文地质条件。
原材料:粉煤灰
施工工艺
刚性基层
路面基层(底基层)施工质量控制关键点
➢(1)基层施工所采用设备组合及拌合设备计量装置校验 ➢(2 )路面基层(底基层)所用结合料(如水泥、石灰)剂量 ➢（3 )路面基层(底基层)材料的含水量、拌和均匀性、配合比。➢(4)路面基层(底基层)的压实度、弯沉值、平整度及横坡等。 ➢( 5 )如采用级配碎(砾)石还需要注意集料的级配和石料的压碎值。 ➢(6 )及时有效的养护。
路面基层(底基层)质量检验指标
➢水泥稳定粒料(碎石、砂砾或矿渣)基层和底基层主要检验内容:压实度(△)、强度(△)、、平整度、纵断高程、宽度、厚度(△)、横坡。 ➢级配碎石或填屑碎石基层和底基层主要检验内容: 压实度(△)、 弯沉值、平整度、纵断高程、宽度、厚度(△)、横坡
路面施工技术
水泥混凝土路面
定义
普通水泥混凝土路面:是指除接缝区和局部范围(边缘和角隅)外其余部位不配置钢筋的混凝土路面，也叫素混凝土路面。普通混凝土路面是目前运用最广泛的一种水泥混凝土路面。
路面优点
1、强度高、刚度大，抗滑性能好，耐磨，适用于大交通量和重载交通。 2、耐久性好，使用期限长达20~40年。 3、水温稳定性好、适用于高温、严寒、多雨地区和浸水路面。 4、能见度好，对夜间行车有利。
路面缺点
1、开放交通时间长，养护期14~21d. 2、水泥和水需要量大，对缺水和水泥地区难度大。 3、有接缝。增加施工及养护难度、易跳车，受力薄弱处，易出现啃边、角裂、断板、错台、唧泥等病害。 4、光热反射能力强，容易造成行车疲劳。 5、修复困难。
路面结构
路基:足够的稳定性和强度
基层:为面板提供均匀稳定的支撑
面板:弯拉强度、表面平整、耐磨、抗滑
接缝:传荷、防水
横缝:缩缝(假缝)、胀缝(真缝)、施工缝/传力杆
纵缝:纵向接缝(假缝)、施工缝/拉杆
路面用料要求
水泥
4、面层水泥混凝土选用水泥时，除应满足表3.1.2、表3.1.3、表3.1.4的各项要求外，还应对拟采用厂家水泥进行混凝土配合比比对试验,根据所配制的混凝土弯拉强度、耐久性和工作性，选择适宜的水泥品种和强度等级。 5、采用机滑模摊铺筑时，宜选用散装水泥。 *高温期施工时，散装水泥的入罐温度≤60°C; *低温期施工时，水泥进入搅拌缸前的温度≥10°C。
水
1、用做路面清洗集料、拌和混凝土及养生所用的水，不应含有影响混凝土质量的油、酸、碱、盐类、有机物等。 2、一-般以饮用水为宜;非饮用水，经化验合格也可使用。
粗集料
细集料
外加剂
掺合料
粉煤灰
硅粉
磨细矿渣
钢筋
接缝钢筋:拉力杆、传力杆
加强钢筋:边缘钢筋、角偶钢筋
接缝材料
胀缝板:适应混凝土路面板的膨胀与收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性好。高速公路、一级公路宜采用塑胶板、橡胶(泡沫)板、沥青纤维板等。
填缝料
填缝料应与混凝土路面板缝壁粘结牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水、高温时不溢出、不流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂、负温拉伸量大、低温不脆裂，耐久性好等，能适应混凝土路面的胀缩。
施工类型
➢常温施工型:聚(氨)酯类、硅树脂类、氯丁橡胶类、沥青橡胶类等。
➢加热施工型:沥青玛蹄脂类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类等。
补充
高速公路和一级公路应优选树脂类、橡胶类或改性沥青填缝材料，并宜在填缝料中加入耐老化剂。
水泥混凝土配合比设计
满足的要求:应满足其弯拉强度、工作性、耐久性要求，兼顾经济性。
分类
目标配合比设计应确定混凝土的水泥用量、集料用量、水灰{胶}比、外加剂掺量,纤维混凝士还应确定纤维掺量。
施工配合比设计应通过拌和楼试拌确定拌和参数。经批准的配合比在施工过程中不得擅自调整。
水泥混凝土施工工艺
水泥混凝土路面施工技术主要有五类:小型机具配套施工、三辊轴机组、轨道模板式摊铺机、滑动模板式摊铺机、碾压混凝土。
主要工序内容如下: (1)模板制作安装与拆除; (2)传力杆、拉杆及其它钢筋制作安装; (3)混合料配运料、拌和运输; (4)拌和物摊铺、振捣、整形、接缝施工、抹平; (5)切缝、养生、灌缝。
一、施工准备
1、施工设备的选择
2、施工组织
(1)施工组织设计 (2)技术培训 (3)施工测量 (4)工地试验室组建
3、搅拌站设置
(1)场地硬化(2)设备安装 (3)原材料供应与储存 (4)防雨防尘措施(5)场地排水
4、拌和前材料与设备检查
水泥、粗集料、细集料、水、粉煤灰等
5、下承层检测与修整
二、模板及其架设与拆除
01、施工模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模版，不应使用木模版，塑料模版等易变形模板。 02、支模前在基层.上应进行模板安装及摊铺位置的测量放样，核对路面标高、面板分板、胀缝和构造物位置。 03、纵横曲线路段应采用短模板，每块横板中点应安装在曲线切点上。 04、模板安装应稳固、平顺、无扭曲，应能承受摊铺、振实、整平设备的负载行进，冲击和振动时不发生位移。 05、模板与混凝土拌合物接触表面应涂脱模剂。 06、模板拆除应在混凝土抗压强度>8. OMpa方可进行。
三、拌合与运输
1、应采用间歇强制式拌和楼，或配料计量精度满足要求的连续式拌和楼，不宜采用自落式滚筒搅拌机。
2、拌和站最小生产能力配置(m3/h)
3、计量精度 ➢每台搅拌楼在投入生产前， 必须进行标定和试拌。 ➢在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后， 均应重新标定。➢施工中应每15d校验一次搅拌楼计量 精确度。 ➢搅拌楼配料计量偏差不得超过规定值。各组成材料的计量精度不超过下列范围: *高速、一级公路 水和水泥士1%，粗细集料士2%,外加剂土1% *其它公路 水和水泥土2%，粗细集料士3%,外加剂土2%
4、拌和时间 ●应根据拌合物的黏聚性、匀质性及搅拌机类型，经试拌确定最佳拌合时间。 ●用国产强制式拌和机拌和坍落度为1~5cm的混凝土拌和物，最佳拌和时间应控制为:单立轴式强制式拌和机80s~120s,双卧轴强制式拌和机为60s- 90s,最短时间不低于低限、最长拌和时间不超过高限的2倍。
5、运输 ➢应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。总运力应比总拌合能力略有富余。高速公路、一-级公路不应少于5辆。确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场。 ➢运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性。 ➢混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。自卸车运输应减小颠簸，防止拌合物离析。车辆起步和停车应平稳。 ➢采用自卸汽车运输混凝土拌和物，运输半径不超过20公里。 ➢混凝土拌合物出料到运抵现场允许的最长时间应满足下列要求:
6、路面铺筑
小型机具铺筑
小型机具施工流程
适用配套推荐
拌合物摊铺、振捣、表面修整
1、摊铺 ➢小型机具铺筑宽度不大于4.5m时，铺筑能力不宜小于20m/h。 ➢当混凝土面板的厚度>25cm时，宜分两层摊铺。 ➢专人指挥自卸车尽量准确卸料。 ➢卸料应均匀，采用人工布料时，应用铁锹反扣，严禁抛掷及耧耙。人工摊铺拌合物的塌落度应控制在5~ 20mm之间，松铺系数控制在1.10~1.25之间。
2、混凝土振捣 小型机具铺筑时，应依次使用振捣棒、振动板、振动梁三遍振捣密实。
(1)插入式振捣棒 ➢在待振横断面上，每车道路面应使用≥3根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续捣密实，并应注意路面板底、内部和边角处不得欠振或漏振。 ➢振捣棒在每一处的持续时间， 应以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s。 ➢振捣棒的移动间距不宜大于50cm;至模板边缘的距离不宜大于15cm，并应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。
(2)振动板 ➢在振动棒已完成振实的部位，可开始振动板纵横交错两遍全面提浆振实，每车道路面应配备2块振动板。 ➢振动板移位时，应重叠10~20cm,振动板在一个位置的持续振捣时间不应少于15s。振动板须由两人提位振捣和移位，不得自由放置或长时持续振动。
(3)振动梁 ➢每车道路面宜使用1根振动梁。 ➢振动梁应具有足够的刚度和质量，振动梁应垂直路面中线沿纵向拖行，往返2~3遍，使表面泛浆均匀平整。
3、整平饰面 小型机具应采用滚杠、整平尺或抹面机三遍整平，直至面层无任何缺陷，平整度符合要求。 ➢滚杠整平:每车道路面应配备1根滚杠。振动梁振实后，应拖动滚杠往返2~3遍提浆整平。 ➢整平饰面: 拖滚后的表面宜采用3m刮尺，纵横各2^ 3遍整平饰面，或采用叶片式或圆盘式抹面机往返1~2遍压实整平饰面。➢精平饰面:在抹面机完成作业后，应进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。整平饰面后的面板应无抹面痕迹，致密均匀，无露骨，平整度应达到规定要求。
三滚轴机组铺筑
工艺流程
支模、安装钢筋、布料、振捣、三辊轴整平、精平、养生、刻槽(拉毛)切缝、填缝
介绍
1、三辊轴整平机应由振动辊、驱动辊和甩浆辊组成，材质应为三根等长度同直径无缝钢管，并具有足够的刚度和耐磨性。
2、三辊轴整平机辊轴长度应比实际铺筑的面层宽度至少长0. 6m,两端应搭在两侧模板顶面。
3、 三辊轴整平机应按作业单元分段整平，作业单元长度宜为10~30m。施工开始或施工温度较高时，可缩短作业单元长度，最短不宜短于10m。振捣机振实与三辊轴整平两道工序之间的时间间隔不宜超过15min。
4、在作业单元长度内，三辊轴整平机采用前进振动、后退静滚方式作业。
5、三辊轴机组铺筑水泥混凝土面层时，应配备振捣机。振捣机应由机架、行走机构和一排振捣棒组成。
滑模式摊铺机施工
优点:滑模式摊铺机施工是当今混凝土路面施工的最新技术之一，具有连续摊铺、一次成型、高质高效地完成混凝土路面铺筑的优点。
施工特点
➢铺筑时不需要轨模，摊铺机支撑在液压缸上，两侧设置有随机移动的固定滑模，摊铺厚度通过摊铺机上下移动来调整。 ➢一次通过即可完成摊铺、振捣、整平等多种工序。 ➢施工中的各种动作均由电子液压系统控制，精度较高。
工艺流程
1.设备选择: ➢(1) 滑模摊铺工艺宜用与高速、一-级、二级公路普通水泥混凝土面层、配筋混凝土面层、纤维混凝土面层、钢筋混凝土桥面、隧道混凝土面层、混凝土路缘石、路肩石及护栏等的滑模施工。 ➢(2)高速公路、一-级公路宜选配能一 次摊铺不少于2个车道宽度的滑模摊铺机。二级公路路面的最小摊铺宽度不得小于单个车道设计宽度。 ➢(3)上坡纵坡> 5%， 下坡纵坡> 6%、 平面半径<50m或超高纵坡>7%的路段，不宜采用滑模摊铺机施工。 ➢(4) 传力杆和胀缝拉杆钢筋宜采用前置支架法施工，也可采用滑模摊铺机配备的自动插入装置(DBI) 施工。 ➢(5)滑模摊铺水泥混凝土路面时，摊铺机应配备自动抹平板装置 ➢(6) 滑模摊铺机械系统应配备齐全，满足铺筑速度的要求，可按下列要求配备: ➢铺筑无传力杆水泥混凝土路面时，布料可使用轻型挖掘机或推土机。 ➢铺筑连续配筋混凝土路面、钢筋混凝土路面、桥面和桥头搭板、路面中设传力杆钢筋支架、胀缝钢筋支架时，布料应采用布料机或供料机。 ➢采用刻槽机制作宏观抗滑构造。 面层切缝可使用软锯缝机、支架式硬锯缝机或普通锯缝机。
2施工准备: ➢(1) 应检查并平整滑模摊铺机的履带行走区。行走区应坚实，不得存在湿陷等病害，应清除砖、瓦、石块、废弃混凝土等杂物。 ➢(2) 摊铺前应检查并调试施工设备。滑模摊铺机首次作业前，应挂线对铺筑位置、几何参数和机架水平度进行设置、调整和校准，满足要求后方可用于摊铺作业。 ➢(3) 滑模摊铺面层前，应准确架设基准线。
3、滑模摊铺机铺筑 ➢(1) 滑模摊铺机的振捣棒应均匀排列，间距为30~45cm; 混凝土摊铺间距较大时，应采用较小间距。两侧最边缘振捣棒与摊铺边缘距离不宜大于20cm。 (2)滑模摊铺机前布料，应采用机械完成，布料高度应均匀一致，不得采用翻斗车直接卸料的方式，布料应符合下列规定:卸料、卸料度与摊铺速度协调一致，不得局部或全断面缺料发生缺料时应立即停止摊铺。 采用布料机布料时，布料机和摊铺机之间的施工距离宜为5~ 10m.现场蒸发率较大时，宜采用较小值。 ➢(3) 滑模摊铺机起步时，应先开启振捣棒，在2~3min内调整振捣到适宜振捣频率，使进入挤压底板前缘拌合物振捣密实，无大气泡冒出破灭，方可开动滑模机平稳推进摊铺。当天摊铺施工结束，摊铺机脱离拌合物后，应立即关闭振捣棒组。 (4)滑模摊铺应缓慢、匀速、连续不间断作业。滑模摊铺速度应根据板厚、混凝土工作性、布料能力、振捣排气效果等确定，可在0.75~2.5m/min之间选择，宜采用1m/min。 (5)滑模摊铺水泥混凝土面层时，严禁快速推进、随意停机与间歇摊铺。 ➢(6) 滑模摊铺振捣频率应根据板厚、摊铺速度和混凝土工作性能确定，以保证拌合物不发生过振、欠振或漏振。振捣频率可在100~183Hz之间调整,宜为150Hz。 (7)可根据拌合物的稠度大小，采取调整摊铺的振捣频率或速度等措施，保证摊铺质量稳定，当拌合物稠度发生变化时，宜先采取调振捣频率的措施，后采取改变摊铺速度的措施。 (8)抗滑纹理作毕，应立即开始保湿养护。养护龄期不应少于5d,且混凝土强度满足要求后，方可连续摊铺相邻车道面板。
摊铺机示意图
四、接缝施工
按平面位置分
横缝:胀缝、缩缝、施工缝
胀缝
定义:胀缝一保证板在温度升高时能部分伸张，避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，胀缝也能起到缩缝的作用。
胀缝设置 ➢临近桥梁或其他固定构造物处或与其他道路相交处，应设置横向胀缝。 ➢普通混凝土路面、钢筋混凝土路面和钢纤维混凝土路面视集料的温度膨胀性大小、当地年温差和施工季节酌情设置胀缝:高温施工，可不设胀缝; *常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，可不设胀缝。 *集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距≥500m时 ，宜设一道中间胀缝。 *低温施工，路面两端构造物间距≥350m时，宜设一道胀缝。
胀缝构造:真缝 ➢普通混凝土路面的胀缝应包括补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。钢筋混凝土和钢纤维混凝土路面可不设钢筋支架。 ➢胀缝宽20~25mm, 使用沥青或塑料薄膜滑动封闭层时，胀缝板及填缝宽度宜加宽到25~ 30mm。 ➢传力杆一半以上长度的表面应涂防粘涂层，端部应戴活动套帽，套帽材料与尺寸应符合有关规定的要求。 ➢胀缝板应与路中心线垂直，缝壁垂直;缝隙宽度一致;缝中完全不连浆。
胀缝施工 ➢胀缝应采用前置钢筋支架法施工。 ➢前置法施工，应预先加工、安装和固定胀缝钢筋支架，并在使用手持振捣棒振实胀缝板两侧的混凝土后再摊铺。
传力杆的固定安装方法有两种: ➢(1)端头木模固定传力杆安装法:宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。传力杆长度的一半应穿过端头挡板，固定于外侧定位模板中。浇筑前应检查传力杆位置;浇筑时拌合物先用插入式振捣器振实，校正传力杆位置后，再浇筑上层拌合物。浇筑邻板时应拆、除端头木模，并应设置胀缝板、木制嵌条和传力杆套管。 ➢(2)支架固定传力杆安装法:宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。传力杆长度的一-半穿过胀缝板和端头挡板，并采用钢筋支架固定就位。浇筑时应先检查传力杆位置，再在胀缝两侧前置摊铺混凝土拌合物至板面，振捣密实后，抽出端头挡板，空隙部分填补混凝士拌合物，并用插入式振捣器振实。宜在混凝土未硬化时，剔除胀缝板上的混凝土，嵌入(20~25)mm X 20mm的木条，整平表面。
缩缝
定义:缩缝一因温度和湿度的降低而产生收缩时不致产生不规则缩裂缝。
缩缝设置:假缝 ➢只在板的上部设缝隙，当板收缩时，将沿此最薄弱断面有规则地自行断裂。 ➢由于缩缝缝隙下面板断裂面凹凸不平，能起- -定的传荷作用，- -般不必设置传力杆。 ➢普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置。不宜采用斜缝。不得不调整板长时，最大板长不宜大于6. Om,最小板长不宜小于板宽。 ➢在特种和重交通公路、收费广场、临近胀缝或路面自由端的3条缩缝应采用设传力杆假缝型。其他情况下可采用不设传力杆假缝型。
缩缝施工 ➢缩缝传力杆施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置(DBI)法。传力杆应采用光面钢筋。 ➢横向缩缝的切缝方法有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种，切缝方式的选择，应由施工期间该地区路面摊铺完毕到切缝时的昼夜温差决定。
横向施工缝
横向施工缝一混凝土每 天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝。
横向施工缝设置 ➢应尽量设置在胀缝处或缩缝处。 ➢设在胀缝处的施工缝，其构造与胀缝相同; ➢设在缩缝处的施工缝应采用平缝加传力杆型a)。 ➢如有困难需设在缩缝之间时，施工缝采用设拉杆的企口缝形式b)。
纵缝:缩缝、施工缝
纵缝设置要求
纵缝设置 ➢一次铺筑宽度小于路面宽度时，拉杆T应设置纵向施工缝，施工用拉杆平缝型，位置避开轮迹，并重合或靠近车道线。.上部应锯切槽口，深度为3~4cm，宽度为3~ -8mm,槽内灌塞填缝料。 *采用滑模施工时，纵向施工缝工的拉杆可采用摊铺机的侧向拉杆装置插入。 *采用固定模板施工方式时，应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。 ➢当一次铺筑宽度大于4. 5m时，应增设纵向缩缝，纵向缩缝采用拉杆假缝型。 *锯切的槽口深度应大于纵向施工缝的槽口深度。 纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。
纵缝施工 ➢钢筋混凝土路面、桥面和搭板的纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替。钢纤维混凝土路面切开的纵向缩缝可不设拉杆，纵向施工缝应设拉杆。 ➢插入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。若发生拉杆松脱或漏插，应在相邻路面摊铺前，钻孔重新植入。当发现拉杆可能被拔出时，宜进行拉杆拔出力检验。 ➢纵缝应与路线中线平行。纵缝拉杆应采用螺纹钢筋，设在板厚中央，并应对拉杆中部10cm进行防锈处理。
五、抗滑构造施工
1.摊铺完毕或精整平表面后，宜使用钢支架拖挂1~3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后作拉毛处理。人工修整表面时，以使用木抹。钢抹修整过的光面，必须再拉毛处理，以恢复细观抗滑构造。 2.当日施工进度超过500m时，抗滑沟槽制作宜选用拉毛机械施工，没有拉毛机时，可采用人工拉槽方式。 3.特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圆盘、叶片式抹面机精平后的混凝土路面、钢纤维混凝土路面必须采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。
六、养生
➢混凝土路面铺筑完成或制作抗滑构造完毕后立即开始养护。
➢养护方式:覆盖保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水湿养护方式，不宜采用围水养护方式。
➢养护时间: ●- -般养护天数为14~21d,高温天≥14d,低温天≥=21d掺粉煤灰的混凝土路面，最短养护期≥28d ➢混凝土养护初期，严禁人、蓄、车辆通行，在达到设计强度40%后，行人方可通行。
水泥混凝土路面施工质量控制关键点
➢(1)基层强度、平整度、高程的检查与控制。 ➢(2)混凝土的检查与试验、水泥的品种及用量确定。 ➢(3) 混凝土拌合、摊铺设备及计量装置检验。 ➢(4) 混凝土配合比设计和试件的试验。混凝土水胶比、外掺剂掺加量、塌落度应控制。 ➢(5)混凝土的摊铺、振捣、成型及避免离析。 ➢(6) 切缝时间和养护技术的采用。
水泥混凝土面层质量检验指标
水泥混凝土面板的弯拉强度(△)、平整度、板厚度(△)水泥混凝士路面的抗滑构造深度、相邻板间的高差、 纵横缝顺直度、水泥混凝土路面中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及路面横坡。
七、特殊气候条件下混凝土路面施工
1、一般规定
2、雨期施工
3、高温期施工
4、低温期施工
沥青路面施工
优点:表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜分期修建等。 缺点:温度稳定性差、施工污染。 柔性路面→要求基层和土基必须具有足够的强度和良好的稳定性
结构组成
面层:直接承受车辆荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由1~3层组成。表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层;中下面层应根据公路等级、沥青层厚度、气候条件等选择沥青结构层。
基层:设置在面层下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要承重作用。基层材料的强度指标应有较高要求，根据需要可设一层或两层。
底基层:设置在基层下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用。强度指标要求可比基层材料略低，可设置一层或两层。
垫层:设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。
沥青路面分类
组成结构
悬浮-密级结构:在采用连续密级配矿 料配制的沥青混合料中，一方面矿料的颗粒由大到小连续分布，并通过沥青胶结作用形成密实结构。另一方面较大一级的颗粒只有留出充足的空间才能容纳下一级较小的颗粒，这样粒径较大的颗粒就往往被较小一级的颗粒挤开，造成粗颗粒之间不能直接接触，也就不能相互支撑形成嵌挤骨架结构，而是彼此分离悬浮于较小颗粒和沥青胶浆中间，这样就形成了密实-悬浮结构。 代表类型: AC-I型
骨架-空隙结构:当采用连续开级配矿料与沥青组成的沥青混合料时，由于矿料大多集中在较粗的粒径上，所以粗粒径的颗粒可以相互接触，彼此相互支撑，形成嵌挤的骨架。但因很少含有细颗粒，粗颗粒形成的骨架空隙无法填充，从而压实后在混合料中留下较多的空隙。 代表类型:沥青碎石混合料( AN)、 排水沥青混合料( OGFC )
密实-骨架结构:当采用间断型 密级配矿料与沥青组成沥青混合料时，由于矿料颗粒集中在级配范围的两端，缺少中间颗粒，所以-端的粗颗粒相互支撑嵌挤形成骨架，另- -端较细的颗粒填充于骨架留下的空隙中间，使整个矿料结构呈现密实状态。 代表类型:SMA
矿料级配
密级配沥青混凝土混合料: *各种粒径的颗粒级配连续、相互嵌挤密实的矿料，与沥青拌合而成，压实后的剩余孔隙率<10% *剩余孔隙率3%~4% :型密实式改性沥青混凝土混合料 *剩余孔隙率4%~10%: II 型半密实式改性沥青混凝土混合料 *代表类型:沥青混凝土、沥青稳定碎石
半开级配沥青混合料: *由适 当比例的粗集料、细集料及少量填料(或不加填料)与沥青拌合而成，压实后剩余孔隙率>10% *代表类型:改性沥青稳定碎石( AM )
开级配沥青混合料: *矿料级配主要由粗集料组成，细集料和填料较少，采用高粘度沥青结合料粘结形成，压实后剩余孔隙率>15% *代表类型:排水式沥青磨耗层混合料OGFC、 *排水式沥青稳定碎石基层( ATPCZB )
间断级配沥青混合料:矿料级配组成中缺少 1个或几个档次而形成的混合料 代表类型:沥青玛蹄脂碎石混合料SMA
矿料粒径
*砂粒式沥青混合料（非机动车道或人行道）:也称沥青石屑或沥青砂， 矿料最大粒径s 4.75mm (圆孔筛5mm)的沥青混合料。 *细粒式沥青混合料（表面层和薄层罩面）: 矿料最大粒径为9.5mm或13.2mm... *中粒式沥青混合料（中面层和表面层）:矿料最大粒径为16mm或19mm... *粗粒式沥青混合料（下面层或基层）: 矿料最大粒径为26.5mm或31.5mm... *特粗粒式沥青混合料（基层）: 矿料最大粒径≥37.5mm的...
施工温度
热拌热铺沥青混合料:沥青与矿料经加热后拌和，并在一定的温度下完成摊铺和碾压施工过程的混合料。
常温沥青混合料:采用乳化沥青或稀释沥青在常温下(或者加热温度很低)与矿料拌和，并在常温下完成摊铺和碾压过程的混合料。
沥青路面用料要求
一般规定
沥青
道路石油沥青
适用范围
沥青路面对材料性能的要求
沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等，结合当地的使用经验，经技术论证后确定。 ➢①对高速公路、-级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、60°C 粘度大的沥青; ➢②对冬季寒冷地区或交通量小的公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青; ➢③对温度日温差、年温差大的地区宜选用针入度指数大的沥青;➢④当高温要求与低温要求发生矛盾时，应优先满足高温性能要求 ➢⑤当缺乏所需标号沥青时，可采用不同标号掺配的调和沥青，其掺配比例由试验决定。
乳化石油沥青
定义:➢乳化石油沥青--是将粘稠沥青加热至流动态， 经机械力作用，将沥青形成微滴分散在有乳化剂-稳定剂的水中，形成均匀稳定的乳状液。
➢应用范围:适用于沥青表面处治路面、沥青贯入式路面、冷拌沥青混合料路面，修补裂缝，喷洒透层、粘层和封层。 ➢阳离子乳化沥青适用于各种集料品种，阴离子乳化沥青适用于碱性料。
要求: 1乳化沥青的破乳速度、黏度宜根据用途与施工方法选择。 2乳化沥青宜存放在立式罐中，并保持适当搅拌。贮存期以不离析、不冻结、不破乳为度。
液体石油沥青
定义:用轻质油分将沥青稀释后得到液体石油沥青。
➢应用范围:通常用于浇洒透层和粘层，也可用于常温沥青混合料路面及沥青路面的养护与维修。
➢根据使用目的和场所，可选用快凝、中凝、慢凝的液体石油沥青。 ➢液体石油沥青宜采用针入度较大的石油沥青，使用前按先加热沥青后加稀释剂的顺序，掺配煤油或轻柴油，经适当的搅拌、稀释制成。
改性沥青
➢1.橡胶改性类:如天然橡胶(NR)、丁苯橡胶( SBR)、 氯丁橡胶(CR)、丁烯橡胶(BR)、乙丙橡胶(EPDM)、废旧的汽车轮胎等;
➢2. 热塑性弹性体:如苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物( SBs)、苯乙烯-异二烯-苯乙烯嵌段共聚物(sIS) ; SBS是- -种热塑性弹性橡胶，在沥青中主要起到改性作用，提高沥青的耐老化性能。
➢3.树脂类:包括热塑性树脂与热固性树脂。前者有聚乙烯(PE)、乙烯-醋酸-乙烯共聚物(EVA)、聚乙氯烯(PVC)，后者有近年来国外(美国)广泛用作正交异性钢桥面铺装的环氧树脂(EP) (国内 首次使用在正交异性钢桥上的工程案例为南京长江二桥)
改性乳化沥青
粗集料
➢沥青路面可用轧制碎(砾)石、筛选砾石、矿渣、钢渣等作为粗集料 高速公路和一-级公路不得使用筛选砾石和矿渣。 ➢筛选砾石仅适用于三级及三级以下公路的沥青表面处治路面。 ➢经过破碎且存放期超过6个月以上的钢渣可作为粗集料使用。 ➢粗集料必须由具有生产许可证的采石场生产或施工单位自行生产。➢采石场在生产过程中必须彻底清除覆盖层及泥土夹层。 ➢粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，颗粒形状接近立方体并有多棱角，细长或扁平颗粒含量应<15%，杂质含量不能超标，压碎值<20% ~ 30%。
技术规格
细集料
沥青面层的细集料可采用天然砂、机制砂、石屑等。细集料必须由具有生产许可证的采石场、采砂场生产。 ➢细集料应要求坚硬、洁净、干燥、无风化，无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量满足表要求。 *细集料的洁净程度,天然砂以<0.075mm含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量或亚甲蓝值表示。 *热拌密级配沥青混合料中，天然砂的用量通常不超过集料的总量的20%，SMA及OGFC混合料不宜使用天然砂。 *天然砂可采用河沙或海砂，通常宜采用粗、中砂，其规格应符合‘沥青混合料用天然砂规格” 。 ➢机制砂宜采用专用的制砂机制造，并选用优质石料生产，其级配应符合S16要求。 *石屑的含泥量高，强度不高;因此，高速公路、- -级公路沥青混凝土面层及抗滑表层的石屑用量不宜超过天然砂及机制砂的用量。
质量要求
矿粉和纤维
矿粉
1、沥青混合料的矿粉宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石(憎水性石料)，经磨细得到的矿 粉，原石料中泥土杂质除尽。矿粉应洁净、干燥、能自由地从矿粉仓流出。 2、拌和机的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用，但每盘用量不得超过填料总量的25%。 E 3、粉煤灰作为填料使用，用量不得超过填料总量的50%。高速公路、一级公路的沥青面层不得采用粉煤灰做填料。
纤维稳定剂
质量技术要求
1、在沥青混合料中掺加的纤维稳定剂宜选用木质素纤维、矿物纤维等。 2、纤维应在250°C的干拌温度下不变质、不发脆，使用纤维必须符合环保要求，不危害身体健康。纤维必须在混合料拌合过程中能充分分散均匀。 3、矿物纤维宜采用玄武岩等矿石制造，易影响环境及造成人体伤害的石棉纤维不宜直接使用。 4、纤维稳定剂的掺加 比例以沥青混合料总量的质量百分率计算，通常情况下用于SMA路面的木质素纤维不宜低于0.3%，矿物纤维不宜低于0.4%，必要时可适当增加纤维用量。纤维掺加量的允许误差宜不超过+5%。
沥青混凝土配合比设计
方法:马歇尔试验配合比设计法
目标配合比设计
生产配合比设计
生产配合比验证
实验:马歇尔稳定度试验
沥青路面施工工艺
热拌沥青混合料路面（厂拌法施工）
施工工艺
1、施工准备: ➢备料:选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成且不得受潮，必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水及搭设矿粉库房或储存罐。 ➢配合比设计:做好配合比设计报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检验。 ➢施工基准线:在验收合格的基层上恢复中线，在边线外侧0.3~0.5m处每隔5~10m钉边桩，进行水平测量，拉好基准线，画好边线。 ➢下承层准备:清扫干净，下面层施工前两天在基层上洒透层油。 ➢试验段 *开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。 *各层开工前14d在监理工程师批准的的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械设备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。 *试验段铺筑目的:①为控制指标确定相关数据②检验相关技术指标
2、拌合 ➢各种集料分类堆放，每个料源均进行试验，按要求的配合比进行配料。 ➢设备:设置间歇式具有密封性能及除尘设备，并有检测拌合温度装置的沥青混凝土拌合站。 ●拌合站设实验室，对沥青混凝土的原材料和沥青混合料及时进行检测。 ➢加热温度控制:沥青的加热温度控制在150~170°C，集料的加热温度控制在160~180C，混合料的出厂温度控制在140~165°C。当混合料出厂温度过高时应废弃。混合料运至施工现场的温度控制在120~150°C。 ➢沥青混合料出厂质量:出厂的混合料须均匀-致，无花白料，无粗细集料离析和结块现象，不符合要求时废弃。
拌和工艺流程
3、沥青混合料运输 ➢根据拌合站的产量、运距合理安排运输车辆。 ➢沥青混合料运输车运量应较拌合能力和摊铺能力有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料。对高速公路和一-级公路，开始摊铺时在施工现场等候卸料的运输车不得少于5辆。 ➢运输车应有防降温 、防黏结 、防雨淋 、防污染措施 。 ➢运输车的车厢内保持干净，涂防粘薄膜剂。运输车配备覆盖篷布以防雨和热量损失。 ➢已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料应予以废弃。 ➢向摊铺机卸料时，运料车在摊铺机前方10 ~ 30cm处停住，空挡等候由摊铺机推动缓缓前进并开始卸料，避免撞击摊铺机。
4、沥青混合料摊铺 ➢根据路面宽度选用1 ~ 2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置、可加热的振动熨平板，并且运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。 ➢摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式， 中面层根据情况选用找平方式。 ➢摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，行走速度和拌合站产量相匹配。摊铺过程不随意变速或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺速度宜控制在2~6m/min，对改性沥青及SMA混合料宜放慢至1~3m/min。 ➢摊铺机开工前应提前0.5~1h预热熨平板不低于100°C。 摊铺过程应选择熨平板的振捣，以提高路面的初始压实度。 ➢采用双机或三及梯进式施工时，相邻两机的间距控制在10~20m，两幅应有30~60cm宽度的重叠。 ➢摊铺过程中，随时检查混合料温度、高程和厚度。出现离析、边角缺料等现象时人工及时补洒料，换补料。 ➢沥青混凝土的摊铺温度应根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于110 ~ 130°C，不超过160°C，摊铺过程中随时检查并做好记录。 ➢摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。
5、沥青混合料的压实 ➢压实的目的是提高沥青混合料的密实度，从而提高沥青路面的强度、高温抗车辙能力及抗疲劳特性等路用性能。 ➢高速公路铺筑双车道路面的压路机数量不宜少于5台。采用2 ~ 3台双轮双振压路机及2 ~ 3台重量>16t胶轮压路机组成。施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应增加。 ➢沥青混凝土的压实厚度不宜超过10cm;沥青稳定碎石混合料最大压实厚度不宜超过12cm，但当采用大功率压路机且经试验证明能达到压实度时允许增大到15cm。 ➢压路机应以慢而均匀的速度碾压，碾压速度-般控制在:初压2 ~3km/h、复压3~5km/h、终压3~6km/h。压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移。
初压:为整平、稳定混合料，为复压创造条件。双钢轮振动压路机静压1~2遍，温度不低于110°C并紧跟摊铺机进行。
复压:使混合料密实、稳定、成型，是使混合料的密实度的关键工序。采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4~6遍，碾压温度多控制在80~100°C。
终压:消除碾压轮产生的轮迹，最后形成平整的路面。采用双轮双振压路机静压1~2遍，碾压温度应不低于65°C。
碾压要求
➢碾压顺纵向由低向高按规定要求的碾压速度均匀进行。相邻碾压重叠宽度大于30cm。 ➢采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。 ➢不在新铺筑的路面上进行停机、加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在已完成但温度尚未冷却至自然气温以下的路面上。 ➢碾压进行中不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置呈阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。
6、接缝处理 ➢梯队摊铺时应采用热接缝，将已铺部分留下20 ~ 30cm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝碾压以消除缝迹。 ➢半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5 ~ 10cm,摊铺后将混合料人工清走。碾压时先在已压实路面行走，碾压新铺层10~ 15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10 ~15cm，充分将接缝压实紧密。 ➢横接缝的处理方法:首先用3m直尺检查端部平整度。不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压,碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层的宽为15cm然后每压一遍向新铺混合料方向移动15 ~ 20cm，直至全部在新铺层_上为止，再改为纵向碾压。 ➢纵向冷接缝上下层的缝错开15cm以上，横向接缝错开1m以上
7、开放交通 ➢热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50°后，方可开放交通。
沥青路面施工质量控制关键点
沥青混凝土面层和沥青碎(砾)石面层质量检验指标
压实度(△)、、平整度、弯沉值、厚度(△)、渗水系数、抗滑(含摩擦系数和构造深度)、 中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及路面横坡
沥青表面处治
定义:是用层铺法(或拌和法)铺筑而成的厚度不超过3cm的沥青面层。
特点:由于处治层很薄，一般不起提高强度的作用，其主要作用是抵抗行车的磨耗，增强防水性，提高平整度，改善行车条件(摩擦系数大、表面构造深度大、抗低温开裂性能好)。
强度型成原理:嵌挤型
施工方法:层铺法(或拌和法)
➢适用条件 ①适用于三级及三级以下公路，也可作为旧沥青路的罩面和防滑磨耗层。 ②采用层铺法施工时，分为单层式(厚度1.0~1.5 cm)、双层式(厚度1.5~2.5cm) 及三层式(厚度2.5~3.0cm)三种。 ③采用拌和法施工时可热拌热铺，也可冷拌冷铺。热拌热铺施工时可按热拌沥青混合料路面的施工方法进行;冷拌冷铺时可按乳化沥青碎石混合料路面的施工方法进行。
施工工艺流程
沥青贯入式路面
定义:是在初步压实的碎石上分层浇洒沥青，撒布嵌缝料或再在上部铺筑热拌沥青混合料封层经压实而成的沥青面层(上拌下贯)
➢适用条件:适用于三级及三级以下公路的沥青面层，也可以作为沥青混凝土路面的联结层或基层。
➢强度形成原理:嵌挤型
➢特点 ①沥青贯入式路面厚度一-般为4~8 cm,但用乳化沥青时，厚度不宜超过5cm。 ②沥青贯入式路面上部加铺热拌沥青混合料面层时，其中拌和层厚度不小于1.5cm。 ③沥青贯入式路面宜在较干燥或气温较高时施工，在雨季前或日照气温低于15°C到来前半个月结束，通过开放交通靠行车碾压来进-步成型。 ④由于贯入式路面是一种多孔隙结构，为了防止路表水的浸入和增强路面的水稳定性，其面层的最上层必须加铺封层(采用上拌下贯时可不加铺封层料)。
施工工艺流程图
乳化沥青碎石混合料路面
定义:用乳化沥青或液体沥青与矿料在常温状态下拌和而成的常温沥青混合料。冷拌沥青混合料宜采用密级配沥青混合料，当采用半开级配的冷拌沥青碎石时应铺筑上封层。
➢强度形成机理:密实型或嵌挤型
➢施工方法:厂拌法、无条件时也可采用路拌法或工人摊铺。
➢特点:常温施工，工艺简单，成本低，污染小、成型期短、但耐久性差。
➢适用条件: ●适用于三级及三级以下公路的路面、二级公路的罩面以及各级公路的整平层。 ●用于铺筑面层时一般采用双层式，即下层采用粗粒式乳化沥青混合料，上层采用中粒式或细粒式乳化沥青混合料。 ●少雨干燥地区或半刚性基层上可采用单层式乳化沥青碎石混合料路面。 ●在多雨潮湿地区必须做乳化沥青碎石混合料的上封层或下封层
施工工艺流程
要求:
1乳化沥青碎石混合料应采用拌和机拌和，在条件限制时也可在现场用人工拌制。适宜的拌和时间通过试拌确定，机械拌和不宜超过30s (自 矿料中加进乳液的时间算起)，人工拌和不超过60s 2已拌好的混合料应立即运至现场进行摊铺。拌和与摊铺过程中已破乳的混合料，应予废弃。拌制的混合料应用沥青摊铺机摊铺，松铺系数可通过试验确定。
透层、粘层、封层
透层
➢透层的作用 *为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄沥青层。 *透层沥青宜采用慢裂洒布型乳化沥青，也可使用中、慢裂液体石油沥青或煤沥青。
➢浇洒透层沥青符合以下要求 ( 1)根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青、煤沥青作透层油，渗入基层深度不小于5~10mm，但不能流淌在表面形成油膜。 ( 2)透层油的粘度通过调节稀释剂的用量或乳化沥青的浓度得到适宜的粘度，基质沥青的针入度通常宜不小于100。
➢使用条件 ●( 1)沥青路面各类基层都必须洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗入基层后方可铺筑，基层上设置下封层时，透层油也不宜省略。气温低于10°C或大风、即将降雨时不得喷洒透层油。 ●( 2)用于半刚性基层上的透层油宜在基层表面碾压成型后，表面稍干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。 ●( 3)在无结合料粒料基层上洒布透层油时，宜在铺筑前1~2d洒布 ●( 4)喷洒透层油后一定严格禁止人和车辆通行。
粘层
➢粘层的作用:是为加强沥青层之间，沥青与水泥混凝土面板之间的粘结而洒布的薄沥青层。
➢符合下列情况之一时，必须喷洒粘层油: ( 1 )双层式或三层式热拌热铺沥青混合料的沥青层之间; ( 2 )水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层; (3)路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触侧面
粘层油的使用: ➢粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青。 ➢沥青浇洒后应紧接着铺筑沥青层，但乳化沥青应待其破乳、水分蒸发后再铺筑沥青层 。
封层
封层的作用: 1、是起着防水保水作用; 2、是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效连接作用; 3、是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强; 4、是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。
分类
上封层:根据情况可选择乳化沥青稀浆封层、微表处、改性沥青集料封层、薄层磨耗层或其他适宜材料。
适用情况: ( 1 )沥青面层空隙较大，渗水严重; (2 )有裂缝或已修补的旧沥青路面; ( 3 )需要铺抗滑磨耗层或保护层的旧沥青路面。
下封层:宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。
适用情况: ( 1 )位于多雨地区且沥青面层空隙较大、渗水严重的路面; (2)基层铺筑后不能及时铺沥青面层而需要开放交通的路面; ( 3 )下封层的厚度不宜小于6mm，且做到完全密水。