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一建公路第四章隧道工程
本思维导图为一级建造师公路工程专业第四章隧道工程的内容，涵盖了教材大多数主要重要考点，对于一建备考者能提供一定的帮助，希望可以帮助到大家！
编辑于2021-07-09 11:27:38- 公路专业
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隧道工程
隧道围岩分级与隧道构造
分级
根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度两个基本因素的定性特征和定量的岩体基本质量指标BQ,（一级到六级，550-250）
如遇下列情况之一,应对岩体基本质量指标BQ进行修正‥
(1)有地下水;
(2 )围岩稳定性受软弱结构面影响,且由一组起控制作用;
(3)存在高初始应力
构造
主体构造物
洞身
1.洞身类型:按隧道断面形状分为曲墙式、直墙式和连拱式等0
2.洞身构造:分为一次衬砌和二次衬砌、防排水构造、内装饰、顶棚及路面等
洞门
洞门类型有:端墙式洞门、翼墙式洞门、环框式洞门、柱式洞门、台阶式洞门、削竹式洞门、遮光式洞门等
洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不应小于1.5m，防止仰坡土石掉落到路面上，危及安全。洞门端墙与仰坡之间的水沟的沟底至衬砌拱顶外围的高度不应小于 1.0m，以免落石破坏拱圈。洞门墙顶应高出仰坡坡脚 0.5m 以上。以防水流溢出墙顶，防止掉落土石弹出
洞门墙应根据实际需要设置伸缩缝、沉降缝和泄水孔,以防止洞门变形;洞门墙的厚度可按计算或结合其他工程类比确定,但墙身厚度最小不得小于0.5m
明洞类型：洞顶覆盖层较薄，难以用暗挖法建隧道时，隧道洞口或路堑地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害时，道路之间或道路与铁路之间形成立体交叉，但又不宜做立交桥时，通常应设置明洞
拱式明洞
拱式明洞又可分为路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型和半路堑单压型
拱式明洞主要由顶拱和内外边墙组成混凝土或钢筋混凝土结构，整体性较好，能承受较大的垂直压力和侧压力。内外墙基础相对位移对内力影响较大，所以对地基要求较高，尤其外墙基础
棚式明洞
墙式、刚架式、柱式和悬臂式
棚式明洞。受地形、地质条件限制，难以修建拱式明洞时，边坡有小量塌落掉块，侧压力较小时，可以采用棚式明洞，棚式明洞由顶盖和内外边墙组成。顶盖通常为梁式结构。内边墙一般采用重力式结构。当岩层坚实完整，干燥无水或少水时，为减少开挖和节约圬工，可采用锚杆式内边墙
附属构造物
为了运营管理、维修养护、给水排水、供蓄发电、通风、照明、通信、安全等而修建的构造物
隧道地质超前预报和监控量测技术
超前预报
方法
地质调查法
适用于各种地质条件隧道超前地质预报
超前钻探法
超前水平钻探每循环钻孔长度应不低于 30m，连续预报时，前后两循环孔应重叠 5～8m；可能发生突泥涌水的地段，超前钻探应设孔口管和出水装置，防止高压水突出；富含瓦斯的煤系地层或富含石油天然气地层应采用长短结合的钻孔方式进行探测
物理勘探法（TSP、TGP 法或 TRT）
法适用于长、特长隧道或地质条件复杂隧道的超前地质预报
弹性波反射法
TSP 法适用于各种地质条件，对断层、软硬接触面等面状结构反射信号较为明显，预报距离 100～150m，重叠 10m
地质雷达法
地质雷达法适用于岩溶、采空区探测，也可用于探测断层破碎带、软弱夹层等不均匀地质体。（距离 10～20m，重叠 5m）
陆地声纳法
红外探测法
瞬变电磁法
高分辨直流电法
超前导洞法
平行超前导洞法
隧道内超前导洞法
水力联系观测
当隧道排水或突涌水对地下水资源或周围建筑（构）物产生重大影响时，应进行水力联系观测
分级
A 级：存在重大地质灾害隐患的地段
1 级预报可用于A 级地质灾害--综合预报。
B 级：存在中、小型突水突泥隐患的地段
2 级预报可用于B 级地质灾害。必要时进行超前水平钻孔。
C 级：水文地质条件较好的地段
3 级预报可用于C 级地质灾害。以地质调查法为主，必要时进行超前水平钻孔。
D 级：非可溶岩地段，发生突水突泥的可能性极小
4 级预报可用于D 级地质灾害。采用地质调查法。
监控量测
通过对围岩和支护的变形、应力量测，修改支护系统设计；分析各项量测信息，确认或修正设计参数
必测项目
洞内、外观察：现场观测、地质罗盘等。
净空变化：各种类型收敛计。
拱顶下沉：水准测量的方法，水准仪、钢尺等。
地表下沉：水准测量的方法，水准仪、铟钢尺等。
隧道开挖后应及时进行围岩、初期支护的周边位移量测、拱顶下沉量测；安设锚杆后，应进行锚杆抗拔力试验。当围岩差、断面大或地表沉降控制严时宜进行围岩体内位移量测和其他量测。位于Ⅳ～Ⅵ级围岩中且覆盖层厚度小于40m 的隧道，应进行地表沉降量测
量测数据处理与应用
位移—时间曲线趋于平缓时，应进行数据处理或回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律。
位移—时间曲线出现反弯点时，则表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时应密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开
隧道监控量测工作应根据控制基准建立预警机制
开裂：Ⅰ级管理
水：Ⅱ级管理
二次衬砌的施作应在满足下列要求时进行
（1）隧道水平净空变化速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下降；
（2）隧道位移相对值已达到相对位移量的90%以上。
竣工文件中应包括的量测资料
1.现场监控量测计划。
2.实际测点布置图。
3.围岩和支护的位移—时间曲线图、空间关系曲线图以及量测记录汇总表。
4.经量测变更设计和改变施工方法地段的信息反馈记录。
5.现场监控量测说明。
公路隧道施工技术
公路隧道洞口、明洞施工
洞口工程
洞口土石方开挖与防护施工规定
（1）洞口边坡、仰坡的开挖应减少对岩土体的扰动，严禁采用大爆破。
（3）临时防护应视地质条件、施工季节和施工方法等，及时采取喷锚等措施
隧道洞门应在隧道开挖的初期完成，并应符合下列规定
（2）洞门端墙的砌筑与回填应两侧对称进行，不得对衬砌产生偏压。
（5）洞门的排水设施应与洞门工程配合施工，同步完成。
（6）洞门的排水沟砌筑在填土上时，填土必须夯实。
明洞工程
地形、地质条件、边仰坡稳定程度等与设计有差异时，应提出变更。宜边开挖边支护，并注意监测和检查山坡的稳定情况
1.明洞边墙基础施工规定
（2）偏压和单压明洞外边墙的基底，在垂直路线方向应按设计要求挖成一定坡度的斜坡，提高边墙抗滑力
2明洞回填施工规定
（1）墙背回填应两侧对称进行
底部应铺填0.5～1.0m 厚碎石并夯实。
石质地层
空隙不大，采用与墙身同级混凝土回填；
空隙较大，采用片石混凝土或浆砌片石回填密实
土质地层
墙背坡面开凿成台阶状，用干砌片石分层码砌，缝隙用碎石填塞紧密，不得任意抛填土石。
（2）墙后有排水设施时，应与回填同时施工。
（3）拱背回填应对称分层夯实，每层厚度不得大于0.3m，两侧回填高差不得大于0.5m，回填至拱顶齐平后应分层满铺填筑。
3明洞防水层施工规定
靠山侧边墙顶或边墙墙后，应设置纵向和竖向盲管（沟），将水引至边墙泄水孔排出
公路隧道开挖
开挖方式
全断面开挖法
施工顺序
（1）钻孔台车钻眼、装药、联接导火线；
（2）台车退出、引爆炸药，开挖出整个隧道断面；
（3）排除危石（俗称“找顶”）；
（4）喷射拱圈混凝土，必要时安设拱部锚杆；
（5）装渣机将石渣装入运输车辆，运出洞外；
（6）喷射边墙混凝土，必要时安设边墙锚杆；
（7）根据需要可喷射第2 层混凝土和隧道底部混凝土；
（8）量测、判断围岩和初期支护的变形，为支护参数修改提供依据；
（9）开始下一轮循环。
适应条件
（1）Ⅰ～Ⅲ级围岩的中小跨度隧道。
（2）Ⅳ级围岩中跨度、Ⅲ级围岩大跨度采取预加固措施后，也可采用
施工特点
（1）工序少、干扰少，便于施工组织管理；
（2）开挖面大，便于机械化作业，爆破效果好（深眼爆破），进度快；
（3）开挖一次成形，减少了爆破次数，对围岩扰动少；
（4）地质适用范围较窄，要求地质条件较好，否则当地质条件变化时改变施工方法不易。
台阶法
特点
将断面分成上半断面和下半断面两部分，分别开挖
目前适用性最广的施工方法
随台阶长度的调整，几乎可用于所有地层－是主导方法
作业顺序
（1）开挖上半断面：钻眼－装药－爆破－锚喷－推石渣到下半断面
（2）开挖下半断面：将推下的石渣运出－钻眼－爆破－出渣－边墙锚喷
（3）整个断面完成
适应条件
单车道隧道及围岩地质条件较好的双车道隧道可采用二台阶法施工，隧道断面较高、单层台阶断面尺寸较大时可采用三台阶法。
适用于：Ⅲ～Ⅴ级围岩的中小跨度隧道，Ⅵ级小跨度隧道在采用了有效的预加固措施后亦可采用台阶法开挖
分部开挖法
（1）环形开挖留核心土法（台阶分部开挖法）
每循环开挖长度宜为0.5～1.0m，核心土面积不应小于整个断面的50%。
适用于：Ⅴ～Ⅵ级围岩或一般土质围岩的中小跨度隧道
（2）中隔壁法－CD 法
特点
沿一侧自上而下分2 部或3 部进行
每开挖一部及时施作锚喷支护、安设钢架、施作中隔壁
底部设临时仰拱
中隔壁墙依次分部连接
开挖中隔壁墙的另一侧，步骤同上
适用
围岩较差、跨度大、浅埋、地表沉降需要控制的场合
施工要求
各部开挖时，周边轮廓尽量圆顺，减小应力集中
各部底部高程应与钢架接头一致
每部开挖高度约为3.5m
后一侧开挖应全断面及时封闭
左右两侧纵向间距一般为30～50m
中隔壁应为弧形或圆弧形
（3）交叉中隔壁法－CRD 法
施工特点
①沿一侧自上而下分2 部或3 部进行；
②每开挖一部及时施作锚喷支护、安设钢架、施作中隔壁；
③底部设临时仰拱；
④完成1～2 部后即开始另一侧1～2 部的开挖及临时支护；
⑤形成左右两侧开挖及支护相互交叉的情形。
适用
围岩较差、跨度大、浅埋、地表沉降需要控制的场合
（4）双侧壁导坑法（眼镜法）
特点
①双导坑，使洞室最大开挖跨度更小，稳定性增加；
②耗材增加；
③进度慢。
适用
浅埋大跨度隧道及地表下沉量要求严格而围岩条件很差的情况
（5）中导洞法
适用于连拱隧道
开挖的要求
隧道开挖的主要方法是钻孔爆破法。开挖工作包括钻眼、装药、爆破等几项
1.按设计要求开挖出断面（包括形状、尺寸、表面平整、超挖、欠挖等要求）。
2.石渣块度（石渣大小）便于装渣作业。
3.掘进速度快，少占作业循环时间。
4.爆破在充分发挥其能力的前提下，减少对围岩的震动破坏。
采用全断面法、台阶法、环形开挖留核心土法、中隔壁法或交叉中隔壁法、双侧壁导坑法施工及仰拱开挖应符合相关规定，应严格控制欠挖，尽量减少超挖。
公路隧道超欠挖控制
1.当岩层完整、岩石抗压强度大于30MPa，并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，允许岩石个别突出部分（每1m2 内不宜大于0.1m2）欠挖，但其隆起量不得大于50mm。
2.应采取光面爆破、提高钻眼精度、控制药量等措施。
3.开挖后宜采用断面仪或激光投影仪直接测定开挖面面积。
4.当采用钢架支撑时，如围岩变形较大，支撑可能沉落或局部支撑难以拆除时，应适当加大开挖断面，预留支撑沉落量，保证衬砌设计厚度。
钻眼爆破掘进施工技术要点
1.布眼；2.钻孔；3.装药和填塞；4.起爆；5.通风排烟；6.处理哑炮和险石；7.装渣运输和弃渣
隧道工程中常使用的凿岩机有风动凿岩机和液压凿岩台车
炮眼
掏槽眼
一般要比其他炮眼深10～20cm，以保证爆破后开挖深度一致
斜眼掏槽
其特点是掏槽眼与开挖面斜交。常用的有锥形掏槽、楔形掏槽、单向掏槽，其中最常用的是垂直楔形掏槽
优点是可以按岩层的实际情况选择掏槽方式和掏槽角度，容易把岩石抛出，而且所需掏槽眼的个数较少
直眼掏槽
直眼掏槽可以实行多机凿岩、钻眼机械化，从而为加快掘进速度提供了有利条件
凿岩作业比较方便，不需随循环进尺的改变而变化掏槽形式，仅需改变炮眼深度
斜眼掏槽则要随循环进尺的不同而改变炮眼位置和角度。直眼掏槽石渣抛掷距离也可缩短。所以目前现场多采用直眼掏槽
辅助眼
辅助眼的作用是进一步扩大掏槽体积和增大爆破量，并为周边眼创造有利的爆破条件。其布置主要是解决间距和最小抵抗线问题。一般最小抵抗线略大于炮眼间距。
周边眼
周边眼原则上沿着设计轮廓均匀布置，间距和最小抵抗线应比辅助眼的小，以便爆出较为平顺的轮廓
光面爆破
特点
开挖轮廓成型规则，岩面平整；
岩面上保存50%以上孔痕，且无明显的爆破裂缝；
爆破后围岩壁上无危石。
隧道施工中采用光面爆破，对围岩的扰动比较轻微，增进了施工安全，并为喷锚支护创造了条件
主要参数及技术措施
光面爆破的主要参数包括周边眼的间距、光面爆破层的厚度、周边眼密集系数、周边眼的线装药密度
预裂爆破
预裂爆破适用于稳定性差而又要求控制开挖轮廓的软弱岩层。但预裂爆破的周边眼间距和最小抵抗线都要比光面爆破的小，相应地要增多炮眼数量，钻眼工作量增大
在爆破的顺序上，光面爆破是先引爆掏槽眼，接着引爆辅助眼，最后才引爆周边眼；而预裂爆破则是首先引爆周边眼，使沿周边眼的连心线炸出平顺的预裂面。成洞过程和破岩条件不同，在减轻对围岩的扰动程度上，预裂爆破较光面爆破的效果更好一些
公路小净距及连拱隧道施工
小净距隧道施工
小净距隧道是指隧道间的中间岩墙厚度小于分离式独立双洞的最小净距的特殊隧道布置形式。常用于洞口地形狭窄或有特殊要求的中、短隧道以及长或特长隧道洞口局部地段。
连拱隧道施工
连拱隧道按中墙形式不同分为整体式中墙和复合式中墙两种形式。
（2）连拱隧道开挖宜先贯通中导洞、浇筑中隔墙，然后依次开挖主洞。中隔墙顶与中导洞初支间应用混凝土回填密实。
（3）主洞开挖时，左右两洞开挖掌子面错开距离宜大于30m。
（4）中隔墙混凝土模板宜使用对拉拉杆。
（5）中隔墙混凝土施工时应加强对预埋排水和止水设施的保护。
（6）导洞宽度宜大于4m。
公路隧道支护与衬砌
超前支护
常采用的超前支护措施有超前锚杆、插板、超前小导管、管棚及围岩预注浆加固等。视围岩条件、涌水状况、施工方法、环境要求等情况而定
（一）超前锚杆施工技术要点
超前锚杆主要适用于地下水较少的软弱破碎围岩的隧道工程中，如土砂质地层、弱膨胀性地层、流变性较小的地层、裂隙发育的岩体、断层破碎带、浅埋无显著偏压的隧道等，也适宜于采用中小型机械施工。
超前锚杆宜采用早强砂浆锚杆，锚杆可用不小于Φ22 的热轧带肋钢筋。其超前量、环向间距、外插角等参数应视具体的施工条件而定
（二）管棚和超前小导管注浆施工技术要点
管棚
特点
在一般无胶结的土及砂质围岩中，可采用插板封闭较为有效；
在地下水较多时，则可利用钢管注浆堵水和加固围岩。
适用条件
围岩压力来得快、来得大
对围岩变形及地表沉降要求严格
洞口围岩软弱破碎
设计及施工要点
工艺：设置管棚基底－水平钻孔－压（打）入钢管－开挖
长度：不宜小于10m，一般为10～40m
管径：70～180mm，孔径比管径大20～30mm
环向间距：0.3～0.5m；外插角：1～5 度
纵向搭接长度：不小于3m
钢管不得侵入开挖轮廓线
超前小导管注浆
性能特点及适用条件
◆加固和堵水
◆适用于一般软弱破碎围岩和地下水丰富的松软围岩
布置及安装
◆小导管：一般采用直径φ32～φ50 的钢管，常用φ42 钢管
◆长度：3～5m，前端尖锥
◆前端管壁每隔10～20cm 交错钻眼，眼孔直径6～8mm
◆钻孔直径：比管径大20mm 以上
◆环向间距：一般30～40cm
◆外插角：10～30 度，一般15 度
◆小导管应外露一定长度，以连接注浆管，并用塑胶泥封堵导管周围孔隙
小导管注浆属渗入性注浆，虽然钢管本身的支护能力不如管棚，但其注浆加固地层的效果比管棚好，它适用于较干燥的砂土层、砂卵（砾）石层、断层破碎带、软弱围岩浅埋段
（三）预注浆加固围岩施工技术要点
预注浆一般可超前开挖面30～50m，可以形成有相当厚度的和较长区段的筒状加固区，从而使得堵水的效果更好，也使得注浆作业的次数减少，它更适用于有压地下水及地下水丰富的地层中，也更适用于采用大中型机械化施工。
预注浆加固围岩有洞内超前注浆、地表超前注浆和平导超前注浆三种方式。对于浅埋隧道，可以从地表向隧道所在区域打辐射状或平行状钻孔注浆；对于深埋长大隧道，可设置平行导坑。
初期支护
（一）喷射混凝土
方法
干喷
干喷法是将水泥、砂、石在干燥状态下拌合均匀，用压缩空气送至喷嘴并与压力水混合后进行喷射的方法。因喷射速度大，粉尘污染及回弹情况较严重，隧道内喷射混凝土施工不得采用干喷工艺。
潮喷
潮喷法是将骨料预加少量水，使之呈潮湿状，再加水泥拌合，送至喷嘴处并与压力水混合后进行喷射的方法。与干喷相比，上料、拌合及喷射时的粉尘少
湿喷（应用最多）
湿喷法是将水泥、砂、石和水在按比例拌合均匀，用湿喷机压送至喷嘴进行喷射的方法。湿喷法的粉尘和回弹量少，喷射混凝土的质量容易控制，但对喷射机械要求较高，机械清洗和故障处理较麻烦
（二）锚杆
按照锚固形式可划分为全长粘结形、端头锚固形、摩擦形和预应力形四种
锚杆宜垂直隧道周边轮廓布置，对水平成层岩层，应尽可能与层面垂直布置
在岩面上锚杆宜成菱形排列，纵横间距为0.6～1.5m。
系统锚杆间距不宜大于锚杆长度的1/2，在Ⅴ、Ⅵ级围岩中，锚杆间距宜为0.5～1.2m
（三）钢支撑
1.钢拱架
2.格栅
◆对于自稳时间很短的Ⅴ、Ⅵ级围岩隧道；
◆浅埋、偏压隧道；
◆隧道处于粉细砂、大面积淋水等地段；
◆为了抑制围岩过大的变形。
钢拱架与围岩间的空隙难以用喷射混凝土紧密充填，与喷射混凝土粘结也不好，导致钢拱架附近喷射混凝土易出现裂缝。
格栅钢架能够很好地与喷射混凝土一起与围岩密贴，喷射混凝土能够充满格栅钢架及其围岩的空隙，且能和锚杆、超前支护结构连成一体，支护效果好。
（四）锚喷支护
包括锚杆支护、喷射混凝土支护、喷射混凝土锚杆联合支护、喷射混凝土钢筋网联合支护、喷射混凝土与锚杆及钢筋网联合支护、喷钢纤维混凝土支护、喷钢纤维混凝土锚杆联合支护，以及上述几种类型加设型钢（或钢拱架）而成的联合支护。
作为初期支护，目前在隧道工程中使用最多的组合形式是锚杆加喷射混凝土、锚杆加钢筋网再加喷射混凝土、钢架加锚杆加钢筋网再加喷射混凝土。
钢筋网及钢拱架要被喷射混凝土所包裹、覆盖，即喷射混凝土要将钢筋网和钢拱架包裹密实
顺序
顺序1：初喷（4cm）→打锚杆→挂钢筋网→复喷（1-3 次达到设计厚度）→二次衬砌
顺序2： 初喷（4cm）→打锚杆→挂钢筋网→立钢拱架→复喷（1-3 次达到设计厚度）→二次衬砌
顺序3：初喷（4cm）→挂钢筋网→立钢拱架→复喷（1-2 次）→打锚杆→再复喷（2cm）→二次衬砌
模筑混凝土衬砌
单层衬砌中的现浇整体式混凝土衬砌常用于Ⅱ、Ⅲ级围岩中。复合式衬砌中的二次衬砌，除了起饰面和增加安全度的作用外，也承受了在其施工后发生的外部水压，软弱围岩的蠕变压力，膨胀性地压，或者浅埋隧道受到的附加荷载等。
模筑混凝土衬砌的施工技术要点如下：衬砌施工顺序，目前多采用由下到上、先墙后拱的顺序连续浇筑。在隧道纵向，则需分段进行，分段长度一般为8～12m。
施工
衬砌施工的准备工作
（1）整体移动式模板台车
整体移动式模板台车采用大块曲模板、机械或液压脱模、背附式振捣设备集装成整体。
模板台车的长度即一次模筑段长度应根据施工进度要求、混凝土生产能力和浇筑技术要求以及曲线隧道的曲线半径等条件来确定。
（3）主洞模板施工
全断面衬砌模板台车模板应留振捣窗，振捣窗间距纵向不宜大于3m，横向不宜大于2.5m，振捣窗不宜小于0.45m×0.45m，振捣窗周边应加强，防止周边变形，窗门应平整、严密、不漏浆
顶模设置通气孔、注浆管
（4）特殊洞室模板施工
①对车行横洞、人行横洞、紧急停车带等特殊洞室，宜采用移动式模架和拼装模板施工。
②采用拼装模板施工时，应采用先墙后拱或全断面浇筑，不得采用先拱后墙浇筑
仰拱和底板施工
（1）仰拱混凝土超前拱墙混凝土施工的超前距离，宜保持3 倍以上衬砌循环作业长度。仰拱施工宜整断面一次成型，不宜左右半幅分次浇筑。底板混凝土可半幅浇筑，但接缝应平顺，做好防水处理。
（2）隧道底部（包括仰拱），超挖在允许范围内应采用与衬砌相同强度等级混凝土浇筑。
（3）仰拱以上的混凝土或片石混凝土应在仰拱混凝土达到设计强度的70%后施工。
（4）仰拱和底板混凝土强度达到设计强度100%后方可允许车辆通行。
公路隧道施工安全步距要求
（1）仰拱与掌子面的距离，Ⅲ级围岩不得超过90m，Ⅳ级围岩不得超过50m，Ⅴ级及以上围岩不得超过40m。
（2）软弱围岩及不良地质隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离Ⅳ级围岩不得大于90m，Ⅴ级及以上围岩不得大于70m。
公路隧道防水与排水
一、施工防排水
（一）隧道洞口及辅助坑道洞（井）口排水系统应符合的要求
2.洞外路堑向隧道内为下坡时，路基边沟应做成反坡，向路堑外排水
（二）覆盖层较薄和渗透性强的地层，地表水处理应符合的要求
6.洞顶设有高压水池时，水池位置宜远离隧道轴线，水池应有防渗措施，对水池溢水应有疏导设施。
7.隧道地表沟谷（槽）、坑洼、钻孔、探坑等，宜采用疏导、勾补、铺砌和填平等措施，废弃的坑洞、钻孔等应填实密闭，防止地表水下渗。
（三）洞内反坡排水应符合的要求
抽水机功率应大于排水所需功率的20%，并备用抽水机
做好停电时的应急排水准备工作
（四）井点降水施工应符合的要求
2.在隧道两侧地表面布置井点，间距宜为25～35m。井底应在隧底以下3～5m。
（五）隧道施工有平行导坑或横洞时的排水要求
（六）防突涌水措施
开挖面布置超前钻孔，预防水囊、暗河、高压涌水等的危害
二、结构防排水
③环向排水盲管应紧贴支护表面或渗水岩壁安设，排水盲管布置应圆顺，不得起伏不平。
④排水管系统应按设计连通形成完整的排水系统。管路连接宜采用变径三通方式，连接应牢固、畅通，安装坡度应符合设计要求。
⑤中心排水管（沟）基础的总体坡度、段落坡度、单管坡度应协调一致，并符合设计要求，不得高低起伏。
⑥中心排水管（沟）设在仰拱下时，应和仰拱、底板同步施工。
三、注浆防水
1.注浆防水方式的选择
富水区：全断面帷幕注浆或周边注浆。
围岩基本稳定：超前局部注浆。
有一定自稳能力：径向注浆。
2.注浆防水施工要求
（5）钻孔注浆顺序应由下往上、由少水处到多水处、隔孔钻注。
（6）预注浆检查孔的渗水量应小于设计允许值，浆液固结达到设计强度后方可开挖。径向注浆结束后应达到设计规定的允许渗漏量。
常用设施有：盲沟—泄水孔—排水沟
隧道通风防尘及水电作业
一、通风
1风管式通风
压入式、抽出式、混合式
2巷道式通风
利用巷道，适用于有平行导坑的长隧道
3风墙式通风
这种通风方式是利用隧道成洞部分空间，用砖砌或木板隔出一条风道，代替大直径风管，以缩短风管长度，而又能增大供风量满足通风要
二、防尘
（一）湿式凿岩标准化
湿式凿岩即打“水风钻”，根据风钻内的供水方式不同，又分为旁侧供水和中心供水两种。
4.应先开水后开风，先关风后关水，凿岩时机体与钻钎方向应一致，不得摆动，以免卡断水针。
5.在特别缺水地区，可用“干式捕尘”装置来代替混式凿岩，但效果欠佳。
（二）机械通风正常化
机械通风可稀释空气中的粉尘含量，是降低洞内粉尘含量的重要手段。因此在一般主要作业（钻眼、装渣等）进行期间应始终保持风机的运转
（三）喷雾洒水正规化
喷雾洒水不仅能降低因爆破、出渣等所产生的粉尘，还能溶解少量的有害气体（如二氧化碳、硫化氢等）并能降低温度，使空气清新。
三、供水
四、供电
电压应符合以下要求
（1）供电线路应采用220/380V 三相五线系统；
（2）动力设备应采用三相380V；
（3）隧道照明，成洞段和不作业地段可用220V，瓦斯地段不得超过110V，一般作业地段不宜大于36V，手提作业灯为12～24V。
线路布置和安装应符合下列要求：
（1）成洞地段固定的电线路，应使用绝缘良好胶皮线架设；施工地段的临时电线路宜采用橡套电缆；竖井、斜井宜使用铠装电缆；瓦斯地段的输电线必须使用密封电缆，不得使用皮线。
（2）瓦斯地段的电缆应沿侧壁铺设，不得悬空架设。涌水隧道的电动排水设备、瓦斯隧道的通风设备和斜井、竖井内的电气装置应采用双回路输电，并有可靠的切换装置。
公路隧道辅助坑道施工
辅助坑道与正洞交叉口施工应符合下列规定
1.先加固、后开挖。根据地质情况，辅助坑道与正洞边墙相交的3～5m 范围的初期支护应加强，必要时浇筑混凝土衬砌。
2.辅助坑道进入正洞的门洞应浇筑钢筋混凝土（或型钢）“门架”或过梁
一、横洞与平行导坑
横洞
在隧道侧面修筑的与之相交的坑道。当隧道傍山沿河、侧向覆盖层较薄时，就可以考虑设置横洞
连接形式：单联式、双联式
相交形式：正交、斜交
当横洞开挖工作面与正洞的距离小于10m 时，应调整爆破参数，降低循环进尺，减小爆破对正洞围岩的扰动。
平导
平行导坑是修建在隧道一侧与隧道走向平行，掘进面总是超前于隧道正洞开挖作业面的导坑。平行导坑的造价约为隧道工程造价的15%～25%。平行导坑的横通道施工，应先加固交叉口后开挖。
优点
◆增加正洞施工作业面；
◆具有提前探明地质情况，为正洞施工提供可靠地质资料；
◆布置“三管两路”，减少正洞施工干扰；
◆排水；
◆布置测量导线网；
◆和正洞组成巷道式通风系统。
三管：风管、给水管、排水管；
两路：动力和照明线路、人行道路及运输组织
二、斜井
斜井是从隧道侧上方，以倾斜井筒通向隧道正洞的辅助坑道
斜井井身倾角a≤12%时，宜采用自卸汽车、装载机或挖掘机配合的无轨运输方式；当斜井倾角12%≤a≤28%时，宜选用轨道矿车或皮带运输方式；当28%≤a≤47%时，宜采用轨道矿车提升；当47%≤a≤70%时，应采用大型萁斗提升。
5.斜井施工期间，视出水量大小设水仓或临时集水坑贮水，开挖工作面的积水用潜水泵先排到水仓（或临时集水坑），再用抽水机排出洞外；正洞施工期间，斜井的出水沿水沟顺坡排到斜井底的水仓，与正洞排水汇集一起，用抽水机排出洞外，必要时斜井中间再设接力水仓。有涌、突水可能的隧道，设备配置应考虑备用，电力应设置双回路，并有备用电源。
三、竖井
当隧道较长而某些地段埋置较浅时，可采用竖井来增辟工作面
布置原则
竖井位置可设在隧道中心线一侧；
竖井中心与隧道中心之间的距离一般为15～20m。
竖井可设在隧道中心线上。
施工
1.井口的锁口圈应在井身掘进前完成。锁口圈应采用钢筋混凝土结构，并与下部井壁连成整体，作为井架基础时，应与井架结构连成整体；顶面应高出地面0.5m。
2.井身开挖宜采用直眼掏槽，岩层倾斜较大且裂隙明显，可采用楔形掏槽或其他形式掏槽。
3.井口应配置井盖；井口应设防雨设施，通向井口的轨道应设挡车器；井口周围应设防护栏杆和安全门，防护栏杆的高度不得小于1.2m。
4.竖井井架应安装避雷装置。
6.竖井装渣宜采用抓岩机。
7.井口段、马头门及地质较差的井身地段宜采用钢筋混凝土衬砌，衬砌分节自下而上进行，并按需要设置壁座或安设锚杆。
8.竖井作业应建立简单、可靠、联锁严密的信号系统。每一台提升绞车信号系统应独立
公路隧道盾构施工
一、盾构法工作原理
盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它是将盾构机械在地层中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法
二、盾构机分类及适用范围
盾构机外形上看是一个大的钢管机，较隧道部分略大，它是设计用来抵挡外向水压和地层压力的。
包括三部分：前部的切口环、中部的支撑环以及后部的盾尾。
盾构的三大要素：开挖面稳定、掘进及排渣、管片衬砌及壁后注浆。
国内盾构施工常用的盾构形式：土压平衡盾构、泥水平衡盾构
盾构整个施工过程：包含盾构始发、盾构掘进、掘进方向控制、壁后注浆、管片安装、盾构到达等
组成
外壳
目的是保护掘削、排土、推进、做衬等所有作业设备、装置的安全，故整个外壳用钢板制作，并用环形梁加固支承。一台盾构机的外壳沿纵向从前到后分为前、中、后三段，通常又将这三段称为切口、支承、盾尾三部分。
掘土机构
对机械式盾构、封闭式（土压式、泥水式）盾构而言，掘削机构即掘削刀盘
推进机构
盾构机的推进是靠设置在支承环内侧的盾构千斤顶的推力作用在管片上，进而通过管片产生的反推动力使盾构前进的。
挡土机构
挡土机构是为了防止掘削时，掘削面地层坍塌和变形，确保掘削面稳定而设置的机构。该机构因盾构种类的不同而不同。
对泥水盾构而言，挡土机构是泥水舱内的加压泥水和刀盘面板。对土压盾构而言，挡土机构是土舱内的掘削加压土和刀盘面板。
管片组装机构
附属机构
分类
密闭式
泥水式（较广泛）
泥水平衡盾构就是在机械式盾构大刀盘后面设置一道隔板，隔板与刀盘之间作为泥水室，在开挖面和泥水室中充满加压的泥水，通过加压作用，保证开挖面土体的稳定。盾构推进时开挖下来的土体进入泥水室，由搅拌装置进行搅拌，搅拌后的高浓度泥水用流体输送系统送出地面，把送出的浓泥水进行水土分离，然后把分离后的泥水再送入泥水室，不断循环使用，其全部工程均由中央控制台综合管理，可实现施工自动化
土压式（较广泛）
土压平衡盾构前端有一个全断面切削刀盘，盾构的中心或下部有长筒形螺旋运输机的进土口，其出土口在密封舱外。所谓土压平衡，就是用刀盘切削下来的土，如同压缩空气或泥水一样充满整个密封舱，并保持一定压力来平衡开挖面的土压力。
敞开式
手掘式
手掘式盾构是最原始的一类盾构，其构造简单，配备较少，造价低。盾构顶部有活动前檐以支护上部土体，挖土由人工从上往下进行，每隔2～3m 设一作业平台，可适应各种复杂地层，开挖面可根据地质条件全部敞开，也可采用正面支撑，随开挖随支撑。施工人员可观察到地层变化情况，遇到桩、孤石等地下障碍物时，比较容易处理，容易进行盾构纠偏，也便于在曲线段施工。
半机械式
在手掘式盾构正面装上挖土机械和出土装置，即成为半机械式盾构。挖土装置有铲斗式、切削式和混合式三种形式。铲土式适用于黏土和砂砾混合层，切削式适用于硬黏土和硬砂土层，混合式适用于自立性较好的土层，如遇土质坚硬可安装软岩掘进机的切削头子，其适用范围基本上与手掘式盾构一样。
机械式
在手掘式盾构的切口环部分，安装与盾构直径大小相同的旋转大刀盘，对土体进行全断面开挖的盾构，称为机械式盾构。它适用于各类土层，尤其适用于极易坍塌的砂性土层中的长隧道，可连续掘进挖土。由刀盘切削产生的土经过刀盘上的预留槽口进入土舱，提升和流入漏斗后，再通过传送带运入出土车。这类盾构有作业环境好、省力、省时、省工、效率高、后续设备多、发生偏差时难纠偏、造价高等特点
三、盾构施工
1.盾构机运输、组装和解体
2.盾构掘进
（1）盾构始发及试掘进阶段应符合的要求
①盾构始发前应验算盾构反力架及其支撑的刚度和强度，反力架应牢固支撑在始发井结构上；盾构反力架整体倾斜度应与盾构基座的安装坡度一致。
③应拆除刀盘不能直接破除的洞门围护结构，拆除前始发工作井端头地基加固与止水效果应良好；拆除时，应将洞门围护结构分成多个小块，从上往下逐个依次拆除，拆除作业应迅速连续。
④洞门围护结构拆除后，盾构刀盘应及时靠紧开挖面。
⑤盾构始发时应在洞口安装密封装置；盾尾通过洞口后，应尽早稳定洞口。
（2）盾构正常掘进阶段应符合的要求
①土压平衡盾构掘进，开挖土体应充满土仓，并应核算排土量和开挖量；泥水平衡盾构掘进，泥浆压力与开挖面水土压力、排土量与开挖量应保持平衡。掘进过程中，应采取防止螺旋输送机发生喷涌的措施。
③盾构机不宜长时间停机，盾构刀具检查和更换地点应选择地质条件好、地层稳定的地段。在不稳定地层更换刀具时，应采取地层加固或压气法等稳定开挖面措施。维修刀盘应对刀盘前方土体采取加固措施或施作竖井。
（3）盾构到达接收阶段应符合的要求
②盾构距到达接收工作井15m 内，应调整掘进速度、开挖压力等参数，减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并监测土仓内压力。
③隧道贯通前10 环管片应设置管片纵向拉紧装置，贯通后应快速顶推并迅速拼装管片。同时应加强同步注浆和二次补充注浆，盾尾通过洞口后应及时密封管片环与洞门间隙。
3.管片制作与拼装
（1）管片制作应符合的要求
②管片应先进行试生产，并随机抽取3 环管片进行水平拼装检验，合格后方可正式生产。
③钢筋混凝土管片不得有内外贯通裂缝和宽度大于0.2mm 的裂缝及混凝土剥落现象。
④混凝土管片应进行检漏抽检测试，每生产200 环应进行水平拼装检验1 次。
（2）管片拼装应符合的要求
②应严格控制盾构机千斤顶的压力和伸缩量，并保持盾构姿态稳定。
③根据拼装要求逐块拼装，并及时连结成环。
⑤拼装管片时应防止管片及防水密封损坏。
⑥对已拼装成环的衬砌环应进行椭圆度检查。
4.壁后注浆
盾构机掘进应进行同步注浆作业，为提高背衬注浆层的防水性及密实度，还应在同步注浆结束后进行补充注浆，注浆材料性能应符合设计要求
5.盾构施工运输
特殊地段施工
涌水地段施工特点
一、施工调查
处理涌水可用下列辅助施工办法：超前钻孔或辅助坑道排水；超前小导管预注浆；超前围岩预注浆堵水；轻型井点降水及深井降水
二、采用辅助坑道排水时应符合的要求
1.坑道应和正洞平行或接近平行。
2.坑道底标高应低于正洞底标高。
3.坑道应超前正洞10～20m，至少应超前1～2 个循环进尺。
三、采用超前钻孔排水时应符合的要求
1.应使用轻型探水钻机或凿岩机钻孔。
2.钻孔孔位（孔底）应在水流上方。钻孔时孔口应有保护装置，以防人身及机械事故。
3.采取排水措施，保证钻孔排出的水迅速排出洞外。
4.超前钻孔的孔底应超前开挖面1～2 个循环进尺。
四、超前围岩预注浆堵水应符合的规定
1.注浆段的长度应根据地质条件、涌水量、机具设备能力等因素确定，一般宜在30～50m 之间。
2.钻孔及注浆顺序应由外圈向内圈进行，同一圈钻孔应间隔施工。
3.浆液宜采用水泥浆液或水泥—水玻璃浆液。
五、轻型井点降水施工应符合的规定
1.井点的布置应符合设计要求。当降水宽度小于6m，深度小于5m 时，可采用单排井点。井点间距宜为1～1.5m。
2.有地下水的黄土地段，当降水深为3～6m 时，可采用轻型井点降水；当降水深度大于6m 时，可采用深井井点降水。
4.井点系统安装完毕后，应进行抽水试验，检查有无漏气、漏水情况。
六、深井井点降水施工应符合的要求
1.在隧道两侧地表布置井点，间距为25～35m。井底应在隧底以下3～5m。
2.做好深井抽水时地面的排水工作。
塌方地段的施工特点
一、发生塌方的主要原因（自然因素和人为因素）
（一）不良地质及水文地质条件
（二）隧道设计考虑不周
（三）施工方法和措施不当
二、隧道塌方的预防措施
1.预防隧道塌方，选择安全合理的施工方法和措施至关重要。在掘进到地质不良围岩破碎地段，应采取“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤量测”的施工方法。必须制定出切实可行的施工方案及安全措施
为防止隧道塌方，隧道施工应符合下列要求
（1)应根据喷锚构筑法的基本要求进行开挖，合理选定开挖方法，同时采用光面爆破和预裂爆破技术，减少对围岩的扰动。
（4）二次衬砌不得严重滞后初期支护，在软弱围岩地段宜紧跟开挖，Ⅲ、Ⅳ级围岩中，应根据量测结果确定最佳施作时间。
三、隧道塌方的处理措施
1.隧道塌方应根据发生的部位、规模及地质条件，采取“治塌先治水、治塌先加强”的原则，采取喷锚支护、注浆、管棚、加强二次衬砌、设置护拱等技术措施，不失时机、不留隐患地进行处理
2.加强防排水工作：
地表沉陷和裂缝，应采用注浆填充和加固，或采用不透水土壤夯填紧密，开挖截水坑，防止地表水下渗进入塌体
通顶陷穴口的地表四周应挖沟排水，搭设防雨棚遮盖穴顶；洞内衬砌通过塌方后，陷穴应及时回填，回填应高出原地面，并用黏土或浆砌片石封闭穴口，做好排水
3.隧道洞口塌方的处理要求
（1）中小型塌方应将塌体自上而下全部清除。可选用刷坡卸载的方法，同时进行喷锚网加固。
（2）大型塌方的塌体不必全部清除，可采取先挖台阶的形式清除一部分，再进行喷锚网加固，并在仰坡上适当位置设浆砌片石挡墙防护。
4.当塌方是由于洞口附近的滑动体引起且有塌方发生后，滑动体尚未稳定时，必须先对滑动体进行加固，然后再处理塌方，其主要技术措施有自进式锚杆、预应力锚索以及抗滑桩
5.岩石类塌方
①矢跨比h/B＜0.7 时，采用外层初期支护（W）加内层初期支护（N）再加防护（F）的方法进行处理；
②当矢跨比h/B≥0.7 时，可采用外层初期支护（W）加防护（F）的方法进行处理。
6.土质类塌方
（1）土质隧道塌方不宜采用清渣的方式处理。
（2）土质隧道塌方可采用注浆加管棚的处理方法，注浆可视塌体中土质（或砂）的颗粒大小分别采用渗透注浆或劈裂注浆。
岩溶地段施工特点
岩溶是指可溶性岩层，如石灰岩、白云岩、白云质灰岩、石膏、岩盐等，受水的化学和机械作用产生沟槽、裂缝和空洞以及由于空洞的顶部塌落使地表产生陷穴、洼地等类现象和作用。
一、溶洞对隧道施工的影响
当隧道穿过可溶性岩层时，有的溶洞岩质破碎，容易发生坍塌。
二、隧道遇到溶洞的处理措施
1.按照以疏为主、堵排结合、因地制宜、综合治理的原则，分别以“疏导、堵填、注浆加固、跨越、宣泄”等措施进行处理。
2.岩溶地区隧道开挖应符合的要求
（1）宜采用分部开挖法。在Ⅱ～Ⅳ级围岩、中小跨度隧道、溶洞占一小部分时，可采用全断面法。溶洞出现在一侧，应先开挖该侧，待支护完成后，再开挖另一侧。
（3）涌水可能增大时，应加强超前钻孔探测。对于岩溶发育地区的隧道，施工中应建立以长距离物探（地震波法）为宏观控制、钻探法为主，其他物探方式为辅，红外线探测连续施测的综合预报管理体系。
3.隧道施工遇到溶洞时应采取的处理措施
(1)规模较大，含有丰富的地下水：采用封闭注浆。
（4）对已停止发育、无水的溶洞：采用混凝土、浆（干）砌片石回填封闭。拱部以上干、空溶洞，可采用喷锚支护加固、注浆、加设护拱及拱顶回填的方法进行处理。底板下溶洞，宜采用浆砌片石回填，但不得阻断过水通道。
（5）施工中遇到一时难以处理的溶洞时，可采用迂回导坑绕过溶洞区，继续进行隧道施工，再行处理溶洞。
瓦斯地段施工特点
当隧道穿过煤层、油页岩或含沥青等岩层，或从其附近通过而围岩破碎、节理发育时，可能会遇到瓦斯。
一、瓦斯的燃烧和爆炸性
当坑道中的瓦斯浓度小于5%，遇到火源时，瓦斯只是在火源附近燃烧而不会爆炸；瓦斯浓度在5%～6%到14%～16%时，遇到火源具有爆炸性
二、瓦斯放出的类型
1.瓦斯的渗出：有时带有一种嘶音。
2.瓦斯的喷出：比上述渗出更强烈，从煤层或岩层裂缝或孔洞中放出，喷出的时间有长有短，通常有较大的响声和压力。
3.瓦斯的突出：在短时间内，从煤层或岩层中，突然猛烈地喷出大量瓦斯。
以上三种瓦斯放出形式，以第一种放出的瓦斯量为大。
三、防止瓦斯事故的措施
2.瓦斯隧道钻爆作业应符合的规定
（1）工作面附近20m 以内风流中瓦斯浓度必须小于1%，必须采用湿式钻孔，炮眼深度不应小于0.6m，装药前炮眼应清除干净。
（2）必须采用煤矿许用炸药和煤矿许用电雷管，严禁反向装药。
（3）爆破网络必须采用串联连接方式，不得并联或串并联。
（4）起爆电源必须使用防爆型起爆器，应安装在新鲜风流中，并与开挖面保持200m 左右距离，同一开挖面不得同时使用两台及以上起爆器起爆。
（7）通风30min 后，由瓦斯检测人员检测工作面、回风道瓦斯浓度，当瓦斯浓度小于1%、二氧化碳浓度小于1.5%时，解除警戒，允许施工人员进入作业面。
（8）隧道内各作业面应配备瓦斯检测仪，高瓦斯工点和瓦斯突出地段应配置高浓度瓦斯检测仪和自动检测报警断电装置，瓦斯隧道人员聚集处应设置瓦斯自动报警仪。
3.瓦斯隧道通风应符合的规定
（3）高瓦斯工区的施工通风宜采用巷道式，瓦斯隧道各掘进工作面必须独立通风，严禁任何两个工作面之间串联通风
4.严格执行有关制度：
（1）瓦斯检查制度：瓦斯检查手段可采用瓦斯遥测装置、定点报警仪和手持式光波干涉仪。
（2）动火管理制度
（3）教育培训制度
（4）持证上岗制度
流沙地段施工特点
一、加强调查，制订方案
二、因地制宜，综合治水
隧道通过流沙地段，处理地下水的问题，是解决隧道流沙、流泥施工难题中的首要关键技术。施工时，因地制宜，采用“防、截、排、堵”的治理方法。
三、先护后挖，加强支护
四、尽早衬砌，封闭成环
岩爆地段施工特点
一、岩爆预报方法
1.以超前探孔为主，辅以地震波法、电磁波法、钻速测试等手段。
2.观察岩体表面的剥落、监听岩体内部发生的声响，通过地质的观察、素描，分析岩石的“动态特性”。
3.采用工程类比法进行宏观预报。
二、岩爆隧道施工技术措施
1.轻微岩爆地段开挖可正常掘进，可直接在开挖面上洒水。
2.中等岩爆地段，还可采用超前注水、防岩爆锚杆等措施。
3.强烈岩爆地段，还可采用在地面钻孔注水的方法大范围软化围岩、超前应力解除爆破、小导洞超前、超前锚杆、钢架支撑等措施。
三、岩爆隧道施工要求
4.中等强度以上岩爆地段宜采用凿岩台车及喷混凝土台车施工；台车及装渣机械、运输车辆上宜加装防护钢板。
6.开挖后应及时喷纤维混凝土封闭，厚度宜为5cm～8cm。
8.防岩爆锚杆可采用楔管式、缝管式、水胀式等能及时受力的锚杆，以调整围岩应力分布及加固围岩。锚杆长度宜为2m 左右，间距宜为0.5～1.0m。
隧道工程质量通病及防治措施
隧道水害的防治
1.因势利导，给地下水以排走的出路，将水迅速地排到洞外。
2.将流向隧道的水源截断，或尽可能使其水量减少。
3.堵塞衬砌背后的渗流水，集中引导排出。
4.合理选择防水材料，严格施工工艺。
隧道衬砌病害的防治
一、隧道衬砌腐蚀病害
1.坚持以排为主，排堵截并用，综合治水。
2.用各种耐腐蚀材料敷设在混凝土衬砌的表面，作为防蚀层。
3.在各种腐蚀病害较为严重的地段，除采取排水降低水压外，同时采用抗侵蚀材料作衬砌，使防水、防蚀设施与结构合为一体。
4.在隧道的伸缩缝、变形缝和施工缝都设置止水带，从而达到防蚀的目的。
二、隧道衬砌裂缝病害的防治
1.设计时应根据围岩级别、性状、结构等地质情况，确保衬砌具有足够的承载能力。
2.施工过程中发现围岩地质情况有变化，与原设计不符时，应及时变更设计。
3.钢筋保护层必须保证不小于3cm，钢筋使用前应作除锈、清污处理。
4.混凝土强度必须符合设计要求，宜采用较大的骨灰比，降低水胶比，合理选用外加剂。
5.确定分段灌筑长度及浇筑速度；混凝土拆模时，内外温差不得大于20℃；加强养护。
6.衬砌背后如有可能形成水囊，应对围岩进行止水处理，根据设计施作防水隔离层。
7.衬砌施工时应严格按要求正确设置沉降缝、伸缩缝。
隧道超欠挖的防治
一、原因分析
（一）测量放样错误或误差较大
（二）钻孔操作台架就位不准确
（三）司钻工操作不熟练
（四）装药量及装药结构不合理
（五）爆破网路连接不规范
（六）其他原因
二、预防措施
（一）提高对超欠挖问题的认识
（二）加强施工管理
（三）重视钻爆设计
1.应合理选择周边眼的眼距及周边眼的最小抵抗距。
2.应严格控制周边眼的药量，并采用合理的装药结构。
3.适当增加开挖断面底部两隅处辅助眼的药量，消除爆破死角，减少角隅处的欠挖。
4.爆破次序与爆破网路设计也是很重要的，前炮应为后炮创造较好的临空面。