导图社区 汽车底盘制动系(精髓版、关键字版)
汽车底盘制动系统相关知识概况,涵盖了液压制动系统的功用、工作原理、组成、分类及鼓式制动器、盘式制动器、驻车制动器相关知识。内容丰富。本图为精髓提取的关键字版本,可以理解为详尽内容的概括版。适合有一定基础的同学理解、识记、掌握。具体每一项的详尽解释放在我的“汽车底盘制动系(详尽版)”一图中。需要当成课本进行完整学习的请直接下载详尽版,其中关键词我也已经标出。本图除适合学生外,也适合教师教学,本人在课堂中使用效果极佳。希望大家会喜欢。
编辑于2023-05-14 09:44:48 福建省知识点: 1.配气机构的功用及组成; 2.气门间隙; 3.配气机构各主要零部件的功用及结构。 导图细节讲解: 1.从一点钟方向顺时针开始读图; 2.高亮表示该分支“是什么”; 3.在该分支内但颜色与该分支不一样的字为关键字,建议学习时只看关键字,看不懂再读整句话; 4.冷暖色相间、高亮、关键字色差、高清图片共同打造舒适记忆; 5.建议下载原图,放大后所有小图清晰可见。
知识点:曲柄连杆机构的功用、组成、工作原理及工作条件。 导图细节讲解: 1.从一点钟方向顺时针开始读图; 2.高亮表示该分支“是什么”; 3.在该分支内但颜色与该分支不一样的字为关键字,建议学习时只看关键字,看不懂再读整句话; 4.冷暖色相间、高亮、关键字色差、高清图片共同打造舒适记忆; 5.建议下载原图,放大后所有小图清晰可见。
导图细节讲解: 1.从一点钟方向顺时针开始读图; 2.高亮表示该分支“是什么”; 3.在该分支内但颜色与该分支不一样的字为关键字,建议学习时只看关键字,看不懂再读整句话; 4.冷暖色相间、高亮、关键字色差、高清图片共同打造舒适记忆; 5.建议下载原图,放大后所有小图清晰可见。
社区模板帮助中心,点此进入>>
知识点: 1.配气机构的功用及组成; 2.气门间隙; 3.配气机构各主要零部件的功用及结构。 导图细节讲解: 1.从一点钟方向顺时针开始读图; 2.高亮表示该分支“是什么”; 3.在该分支内但颜色与该分支不一样的字为关键字,建议学习时只看关键字,看不懂再读整句话; 4.冷暖色相间、高亮、关键字色差、高清图片共同打造舒适记忆; 5.建议下载原图,放大后所有小图清晰可见。
知识点:曲柄连杆机构的功用、组成、工作原理及工作条件。 导图细节讲解: 1.从一点钟方向顺时针开始读图; 2.高亮表示该分支“是什么”; 3.在该分支内但颜色与该分支不一样的字为关键字,建议学习时只看关键字,看不懂再读整句话; 4.冷暖色相间、高亮、关键字色差、高清图片共同打造舒适记忆; 5.建议下载原图,放大后所有小图清晰可见。
导图细节讲解: 1.从一点钟方向顺时针开始读图; 2.高亮表示该分支“是什么”; 3.在该分支内但颜色与该分支不一样的字为关键字,建议学习时只看关键字,看不懂再读整句话; 4.冷暖色相间、高亮、关键字色差、高清图片共同打造舒适记忆; 5.建议下载原图,放大后所有小图清晰可见。
液压制动系 (精髓版)
功用
减速停车
下坡稳定
停放可靠
工作原理
如果完全丧失附着,则这种制动系统事实上不可能产生制动汽车的效果。不过,在讨论制动系统的结构问题时,一般都假定具备良好的附着条件。
踏板→顶杆→真空助力器→制动主缸→制动管路→制动器
制动器将摩擦元件压到旋转的部件上实现减速
组成
供能:人的肌体
控制:制动踏板
传动:推杆、制动主缸、制动轮缸和油管路
制动器:旋转部分、固定部分和调整机构
还可能有
调节
报警
压力保护
分类
按作用
行车
驻车
按液压回路
单管路
一套管路,控制全车制动器
一处漏油,整个失效 现已很少
双管路
后三种较为复杂,应用较少;
II
两个车桥各一管路
FR
一套管路失效,制动力分配被破坏
其中一套管路失效时,前后桥制动力分配比例值被破坏,造成附着力利用率降低,使制动效能低于50%。
X
对角制动器同一管路
一管路失效,剩余总制动力保持一半; 且前后桥制动力分配不变,制动稳定。
FF
制动器
定义:施加制动力矩
工作原理:固定元件对旋转元件施加制动力矩,依靠路面附着,产生制动力
驻车制动
作用
停放可靠
坡道起步
失效后临时使用配合紧急制动
组成
制动操纵机构
制动器
盘式集成
驻车制动集成在后轮
鼓式集成
盘鼓结合
盘式行车,鼓式驻车
盘鼓互不千涉
双卡钳
盘式再加一卡钳
一个卡钳行车,一个小号的卡钳驻车
共用一个制动盘
中央
直接抱死传动轴
有鼓式,有盘式
类型
按安装位置
中央
常装在变速器与中间传动轴之间
制动力矩作用在传动轴
车轮
共用一个制动器,传动机构相独立
简单紧凑,普遍应用
按控制方式
机械
电子
按操纵方式
手操纵
脚踏
电子
鼓式制动器
工作原理
结构剖析 (领从蹄式)
旋转元件:制动鼓
制动鼓随车轮转
固定元件:制动蹄片
轮缸,用油管与主缸连通。主缸中的活塞由制动踏板操纵
工作过程
不工作时,制动鼓与制动蹄有间隙,制动鼓可自由旋转。
制动时,踏板→推杆→主缸活塞→轮缸→制动蹄→摩擦片→制动鼓
制动鼓将该力矩M传到车后,由于车轮与路面间有附着作用,车轮对路面作用一个向前的周缘力F,同时路面也对车轮作用着一个向后的反作用力,即制动力Fb。制动力F由车轮经车桥和悬架传给车架及车身,迫使整个汽车产生一定的减速度。制动力越大,则汽车减速度也越大。
解除制动时,复位弹簧将制动蹄复位
类型(根据制动时两制动蹄对 制动鼓径向力的平衡状况分)
非平衡式-领从蹄式
领蹄
张开时的旋转方向与制动鼓转向一致
制动作用较强
从蹄
张开时的旋转方向与制动鼓转向相反
制动作用较弱
等促动力制动器
平衡式
固定元件中心对称
单向助势-双领蹄式
两轮缸油压相等
前进制动,两领蹄
倒车制动,两从蹄
双向助势-双向双领蹄式
两个双活塞轮缸
前进和倒车制动两蹄均领蹄
双从蹄式
前进制动两从蹄
倒车制动两领蹄
自增力式
传力机件使两蹄产生助势
前蹄的助势推动后蹄增力
单向自增力式
单向自动增力式制动器的两蹄下端都没有固定支点,而是插在连杆n两端开口的直槽底面上,形成活动连接。后蹄上端固定在支承销上,前蹄上端在回位弹簧作用-下;--紧压在轮缸活塞上.--当-汽车前进制动时,--制动缸-内的活塞克服回位弹簧的弹力,将前蹄推出,使其压紧在制动鼓上。由于摩擦力的作用,前蹄沿制动鼓旋转方向转过一个角度,通过连杆n,以后蹄上端为支点,又推动后蹄压紧在制动鼓上,进一步增强摩擦力,加大制动力""此时两蹄均为助势蹄,-制动效能较高。"当倒车制动时,前蹄为减势蹄,它压紧在制动鼓上的力矩减小,使后蹄不起作用,..制动效果变差.,..故称单向自动增力.式车.轮制动器。
一个单活塞轮缸
两蹄前进均领蹄
倒车时制动力很小
双向自增力式
若将上述活塞轮缸改为双活塞轮缸,此时两蹄上、下端都没有固定支点,"其上端浮靠在蹄销上,下端仍采用连接杆n浮动连接,并"用回位弹簧拉紧。"当汽车在前进制动时,前蹄下端经过连接杆n推压后蹄,后蹄上端抵在`支承销上,"产生自动增力作用。当倒车制动时情况相反,但制动效果一样,故称双向自动增力式车轮制动器∵
一个双活塞轮缸
前进还是倒车,都增力
盘式制动器
钳盘式制动器
工作原理
旋转的制动盘,固定不动的制动钳
摩擦衬块夹紧制动盘产生制动
定钳盘式制动器
结构剖析
制动钳体固定在车桥,不能旋转不能 轴向,两活塞位于两侧。
制动块可沿导向销移动。
油缸壁上嵌入活塞密封圈
工作过程
制动时,制动主缸→轮缸→活塞→制动块→制动盘
解除制动时,活塞和制动块依靠密封圈的弹力回位
矩形密封圈兼起活塞回位和自动调整制动器间隙作用
缺点
制动钳结构复杂,尺寸过大,制动液易受热汽化。兼驻车须加装制动钳
浮钳盘式制动器
结构剖析
制动钳体可轴向滑动,轮缸只在内侧,外侧的制动块固装在钳体上。
制动钳壳体可沿导向滑销做轴向移动
工作过程
制动时,制动总泵制动轮缸,活塞左侧制动块向右,活塞连同制动钳体整体沿滑销向左
解除制动时,液压消失,活塞密封圈,把活塞退回原位
间隙过大,密封圈可自动调整制动间隙。
按工作过程的不同,制动器的间隙自动调整装置分为阶跃式和一次调准式两种。前者在安装到汽车上后,要进行多次制动动作后才能消除所积累的过量间隙;后者装到汽车上后,只要经过一次完全制动,即可以使制动器间隙调到设定值。它是利用密封圈的弹性变形来实现的,矩形密封圈嵌在制动钳油缸的矩形槽内,密封圈内圆与活塞外圆配合较紧,制动时活塞被压向制动盘,密封圈发生弹性变形,解除制动时密封圈恢复原状,于是将活塞拉回原位。当制动盘与摩擦衬块磨损后引起的制动间隙增大超过活塞的设置行程时,活塞在制动液压力作用下克服密封圈的摩擦阻力而继续前移,直到完全制动为止。活塞与密封圈之间这一不可恢复的相对位移便补偿了过量间隙。这是盘式制动使用的最简单的间隙自动调整方式。
全盘式制动器
类型
双片
多片
结构剖析
固定元件和旋转元件都是圆盘
制动时,活塞连同套筒压缩回位弹簧,各盘相互压紧产生摩擦力矩
此时,轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。
解除制动时,回位弹簧使活塞和套筒复位
有过量间隙的情况,密封圈调整
优点
效能稳定
无助势,受摩擦影响小
浸水效能降低少
尺寸和质量小
热膨胀量小
间隙自调整
缺点
效能较低
要求促动力大
兼驻车时复杂