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自动着陆 思维导图，如 I 类 ILS 自动着陆资格获取：受训驾驶员完成地面理论培训和模拟机训练后后，获得 I 类 ILS 自动着陆的飞行资格。
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自动着陆
1. 一类自动化落地
I. 人员资质
飞行人员训练大纲 第18章相关要求
I 类 ILS 自动着陆资格获取：受训驾驶员完成地面理论培训和模拟机训练后后，获得 I 类 ILS 自动着陆的飞行资格。
II. 自动着陆机型限制
FOCM—限制—自动飞行系统—自动进近、着陆和滑跑—自动着陆
III. 法规要求
121部运行规范C0047 I类ILS、GLS进近程序和着陆最低标——所有机场
121部运行规范C0025 用于Ⅱ、Ⅲ类以外自动着陆运行的飞行控制系统
IV. 公司对I类ILS自动着陆机场评估
EFB—分类列表—运行类手册—运行支持性文件和通告—《用于Ⅱ、Ⅲ类以外自动着陆运行的机场跑道清单》
V. 风速限制
EFB—分类列表—机载检查单—A319_A320_A321_各类检查单—A320机型地面风运行标准
详见相关各手册限制要求
2. 低能见度运行
重点少关注人，多关注事，围绕事培养人
人员资质
进入条件
1.实施Ⅱ类和Ⅲ类运行的机长至少需要 300 小时机长经历，并包括本型别上的至少 100 小时
2.实施Ⅱ类和Ⅲ类运行的副驾驶至少需要 300 小时本型别上副驾驶经历
3.获取Ⅱ类运行资格签注不是获取Ⅲ类签注的前置条件
训练实施
地面理论训练
模拟机训练
训练合格的标准
复训
重获资格
自动着陆机型限制
法规要求
《运行规范》A0999
121部运行规范C0015 仪表飞行规则起飞最低标准，121部飞机运行－所有机场
121部运行规范C0055 仪表飞行规则低于基本起飞最低标准的起飞(含低能见度起飞),121部飞机运行-所有机场
121部运行规范C0021 Ⅱ类/Ⅲ类仪表进近和着陆运行
风速限制
最低设备清单
EFB—分类列表—机型手册—QRH—操作数据—CAT2和CAT3所需设备清单
注：不同的最低起飞标准所要求的目视辅助设备以及RVR报告系统不同，如《运行手册》14.11 低能见度起飞和滑行中所讲的最低起飞标准中。执行低能见度起飞的最低起飞标准不得低于以下最高值: （1） C类飞机：150米；D类飞机：200米； （2） 机场发布的最低起飞标准。
执照签注权利说明 对于Ⅱ类和Ⅲ类签注，按照“阶梯式”训练或满足融合训练要求的，最高等级的执照签注权利可覆盖更低等级的执照签注权利。
实施Ⅰ类 ILS 进近自动着陆运行程序
只有满足实施Ⅰ类 ILS 自动着陆的所有条件和限制并遵照以下程序，才能确认所用的飞行控制引导系统能安全实施自动进近和着陆：
（1） 飞行机组应在进近简令中确定满足相应机型经批准的Ⅰ类精密进近着陆的飞机设备、ILS 下滑角、地面风、以及其它适用的限制标准（具体见各机型飞行机组操作手册）；
（2） 飞行机组应在进近简令中确定特殊情况的程序和分工（例如自动驾驶故障、ILS 信号不稳定等）；
（3） 在非Ⅱ/Ⅲ类 ILS 设施或关键区没有保护时，飞行机组应该警惕 ILS信号被干扰的可能性。飞行机组应在开始进近前向管制员报告自己将进行自动着陆，请管制员提供尽可能的 ILS 信号保护。同时飞行机组应在进近中密切监控 ILS 信号、飞机自动驾驶系统以及飞机的实际工作状态，发现异常时应及时干预，必要时应改为人工操纵着陆或复飞。
（4） 完成自动着陆后，如存在系统工作不正常情况，飞行机组应填写飞机记录本。
进近篇
用心倾听
建立情感账户
倾听的要点
深呼吸/提问/复述
肢体动作更重要
目光接触
手势
腿部动作
空间距离
了解谈话对象
用认同化解失控情绪
“反映情绪”让对方承认
“导入动作”影响情绪
反馈对事莫对人
准备事实
谈话
设定情境
给予反馈
事件真实
产生影响
造成后果
一次性告知员工
鼓励与倾听
商讨改变
行动总结
跟进计划
起飞篇
让工作变的有趣
第一步：根据《运行规范》 A0999 确定所飞机型起飞RVR批示标准（A320-200）
第二步：根据《运行手册》3.21.4.3 确定所飞机型机场运行标准
第三步：对比机场发布的最低起飞标准
