城市轨道交通分类

这是一篇关于城市轨道交通分类的思维导图，主要内容包括：磁悬浮系统，市域快速轨道交通系统，地下铁路交通，自动导向系统，单轨交通系统，轻型轨道交通，有轨电车交通。

城市轨道交通分类

• 有轨电车交通
  • 概念：有轨电车交通是指利用地面街道上敷设的轨道 运行的用于公共交通的电力车辆或列车系统。
  • 特点：造价低，建设容易。每节车80-100人， 多为两节铰接，多数停靠站为地面站台或简易 低站台。容量小、速度慢，特别是大多数系统的 交叉口为平交，极易与道路和地面车辆冲突， 引起道路交通堵塞。
  • 路权：极易与道路和地面车辆冲突， 引起道路交通堵塞。
• 轻型轨道交通
  • 概念：轻型轨道交通是指一种电力驱动的"城市轨道交通"系统。"重型轨道交通"的对称。
  • 特点：供电系统更安全 由于电力来自车顶部，而非地铁系统的第三轨。在建设上比地铁更灵活 由于土地昂贵，尤其在闹市区，轻轨系统可以放在街道，旅客可以在人行道上上下车。更适合低运量场合 在中等规模城市用以补充巴士运输。大部分线路按右行规则隔离时，在混合交通条件下的平均行车速度可以更高，从而比巴士更具吸引力。
  • 路权：轻轨线路可分为无平面交叉的专用线路、有平 面交叉的专用行车线路、和与其他其机动车共 用行车线路的情形。新建轻轨要求有至少40%的 股道与道路完全隔离，以避免拥挤，这使得它 与有轨电车明显不同
• 单轨交通系统
  • 概念：一种车辆在单个轨道上行驶的交通系统，通常单个轨道铺设在高架桥上，能够充分利用道路的上部空间，需要的专用空间较少，可以适应急弯及大坡度，其投资小于地铁系统。
  • 特点：占用土地少。不需要很大空间，每根支柱直径仅为1～1.5m，双线断面总宽度为5～7m，窄于其他的高架轻轨系统。运量较大。国外单轨列车一般由4～6辆组成，列车运营能力每小时为5000～20000人次。能适应复杂的地形要求。使用橡胶轮胎，适宜在狭窄街道的上空穿行，可减少拆迁。建设工期短，造价低。高架单轨结构简单，易于建造，因此工期较短，造价较低，一般为地铁的1/3。 5.由于采用橡胶轮胎，所以振动和噪声大大降低，具有噪声小、振动低，无废气污染等多方面有点。是一种高速、舒适的交通工具。运输安全性较高。由于车辆与轨道的特殊结构，在轨道梁两侧均有起稳定作用的导向轮，能确保运行安全。对日照和城市景观影响小。由于占用空间小，沿线不会投下很大的遮光阴影，并且对城市景 观还能起一定的点缀作用。
  • 路权：能够充分利用道路的上部空间，需要的专用空间较少，可以适应急弯及大坡度
• 自动导向系统
  • 概念：自动导向系统(AGT)是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通方式。电动车辆在专用的轨道线路上运行，而且车轮均为橡胶轮胎，沿着特制的混凝土轨道运转，车站无人管理，由中央调度室的电子计算机集中控制。
  • 特点： 客运能力为5000～15000人/h，高于公共汽车，而且建设成本与地铁、轻轨相比又低得多。与单轨系统相似，运行在专用的高架轨道上，与其他车辆不构成干扰，运输效率较高。车辆除采用橡胶轮胎外，其他部分与有轨车辆相差不多，在技术上容易实现。 既可以采用列车无人驾驶、车站无人管理的方式，也可以省去自动驾驶系统，由人工操纵，因而机动灵活，使用方便。节约能源，基本上没有噪声污染，有利环保采用了独特的导向方式，车辆及轨道结构有别于其他轨道系统，因而兼容性不强，不能适应轨道交通一体化发展的需求。.轮胎承重和高速耐热都不如钢轨，故不适合太大运量与较高速的运行，运量和速度受限。轮胎运行阻力大于钢轨，能耗大于钢轨系统。自动导向系统的导引系统、道岔系统和折返比较复杂，耗时多。
  • 路权：与单轨系统相似，运行在专用的高架轨道上， 与其他车辆不构成干扰，运输效率较高。
• 地下铁路交通
  • 概念：狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统;但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统
  • 特点： 是一种大容量的城市轨道交通系统，在客流密集的城市中心地带修建地铁可以明显疏散公交客流。具有可信赖的准时性和速达性。 与其他线路无平交，不受干扰，安全性高。 地铁噪声小，污染少，对城市环境不造成破坏。同时地下部分充分利用了地下空间，节约了城市土地。地铁大部分位于地下，增加了施工工作量。 建设费用高。建设周期长，见效慢。出现意外情况疏散困难。
  • 路权：与其他线路无平交，不受干扰，安全性高
• 市域快速轨道交通系统
  • 概念：是由轮轨导向、车辆编组运行在城市与市郊、市郊与市郊、市郊与新建城 镇之间的，以地面专用铁路为主的大运量快速轨道交通系统。
  • 运营形式
    • 相对独立的城市铁路网：指专门或主要用于城 市交通的铁路。其技术设备好，列车运行速度 快，效率高，可实现按图行车。高峰小时最小 列车间隔可达1.5～2.0min，旅客候车时间短。 但多数采用地下或高架线路，投资费用比较高。
    • 客运专线：指通常的铁路线路，可用于速度不 同的各种旅客列车，包括市郊列车和长途列车， 一般在上下班高峰小时为市郊列车专用。这种 线路的利用率高，投资费用低，是市郊铁路的 普遍形式。
    • 混合运输线：通常客货混跑，运行速度低，条 件较差。
• 磁悬浮系统
  • 概念：利用电磁力抵消地球引力，通过自动控制手段使车体与轨道之间保持一定的间隙(悬浮间隙约为1厘米)，使列车悬浮在轨道上运行。
  • 特点：速度高。噪声低。列车在牵引运行时与轨道之间无机械接触。维修少。由于没有钢轨、车轮、机械传动和接触导电轨等摩擦部件，维修费用大为降低。其年运行维修费仅为总投资的1.2%，而轮轨列车高达4.4%。能耗小。磁悬浮列车采用电力驱动，其能源消耗仅是汽车的一半、飞机的四分之一。环境污染少。它以电为动力，在轨道沿线不会排放废气，是一种名副其实的绿色交通工具。车厢不能变轨，一条轨道只能容纳一列列车往返运行，造成浪费。断电后磁悬浮的安全保障措施仍然没有得到完全解决，因此一旦断电，磁悬浮列车将发生严重的安全事故。强磁场对人的健康与电子产品的运行都会产生不良影响(但磁悬浮列车周围的电磁场对人体影响目前尚无实际论证)。磁悬浮列车突然情况下的制动能力可靠性有待提高。磁悬浮列车没有轮轨，突发停电时，仅靠滑动摩擦很难。轮轨方式不能与现有的铁路网兼容。造价高昂。