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公路水运试验检测师第七章路基路面现场测试
公路水运试验检测师（道路工程），包含几何尺寸、压实度、平整度、承载能力、水泥混凝土强度等。
编辑于2024-04-22 12:00:23- 道路工程
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第七章路基路面现场测试
第一节 几何尺寸
一、路面钻芯取样方法
芯样的直径不宜小于最大集料粒径的3倍 干钻采用低温CO2(干冰) 路面坑洞，应采用同类型材料填补
二、路基路面几何尺寸测试方法
路基路面宽度
钢尺沿中心线垂直方向水平量取，精度:0.001m，不得将尺紧贴路面量取，也不得使用皮尺
纵断高程
连续测定全部测点，并与水准点闭合，闭合差达到三等水准测量要求，精度:0.001m
中线偏位测试方法
用经纬仪，全站仪，准确值1毫米
路基路面横坡测试方法
定义
路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值，以百分比表示
测试方法
水准仪
几何数据测试系统
无严重坑槽、车辙病害路面
车速:30~80kmh
匀速行驶，不能超车，变线
路基边坡坡度测试方法
全站仪。坡度测量仪
相邻板高差测试方法
定义——水平尺下基准面与位置较低板块的高差，精度:0.5mm
纵、横缝顺直度测试方法
纵缝——纵向20m长
横缝——横向板宽
概要测量缝与尼龙线的最大间 距，准确至1mm
三、挖坑及钻芯法测定路面厚度试验方
1.挖坑法
钢板尺平放横跨于坑的两边 测量坑的中部位置 准确至1mm
2.钻孔取芯法
标准直径:100mm 沿圆周对称的十字方向量取
四、短脉冲雷达测定路面厚度
原理
利用雷达波（电磁波)反射信号，根据走时和波速推算厚度
仪器要求
天线频率一般为1.0GHz以上，最小分辨层厚不超过40mm
适用范围
不能应用于过渡潮湿或饱水以及有高含铁量的矿渣集料的路面
标定要求
每一个标段至少做一次 同一标段采样间距不宜超过5km
第二节 压实度
两个定义
1.路基、基层（底基层)︰ (压实后的干密度)/(标准最大干密度)
压实后的干密度;挖坑灌砂法、环力法、核子密度仪法(无损检测方法)
标准最大干密度:重型击实法、振动压实法
2.沥青面层: (现场密度)/(标准密度)
现场密度:取芯后表干法、水中重法、蜡封法
标准密度:试验室标准密度、最大理论密度、试验段密度
一 挖坑灌砂法
原理
以砂置换坑的体积，从而计算密度
适用范围
适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测。但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测
仪具与材料技术要求
灌砂筒类型
对应填料最大粒径，适宜的测试厚度

路基填料超过100毫米？超粒径超过10%如何处理？过程中量砂不够如何处理？
路基填料最大粒径超过lOOirnn的，应采用其他方法测试压实度；当挖坑过程中存_过规范规定粒径10%的填料时，应另在附近选点重做。试验过程中若发现储砂筒内砂不足以填满_时^说4灌砂筒尺寸过小，应选择较大尺寸的灌砂筒重新试验.而不应在试验过程中添加量砂。
量砂
粒径:0.3~0.6mm。处理:洗争、烘干，筛分,放置24h以上,与空气的湿度达到平衡
方法与步骤
两个标定
1 .灌砂筒下部圆锥体内砂质量
装砂至距筒顶15mm±5mm，以后高度质量不变 首先流出一些砂，体积与标定罐的容积相当(或等于工地所挖试坑的体积)。 称量玻璃板上的砂质量，准确至1克 3次平行试验
2.量砂密度

用水确定标定罐容积

试验步骤
洞的直径与灌砂筒直径一致 材料取出装入塑料袋或大铝盒密封，防止水分蒸发 试洞的深度等于测试层厚度 粗粒土、无机结合料稳定材料,全部烘干，且不少于2000g 回收的量砂烘干、过筛,并放置24h以上,使其与空气的湿度达到平衡后可以继续使用。若量砂中混有杂质，则应废弃
结果计算
计算同内砂质量

计算洞内土的湿密度

计算洞内土的干密度

计算粗粒土（无机结合料） 干密度

计算压实度

注意事项
击实材料与现场材料一致性，试坑材料与击实试验的材料有差异,可以试坑材料做标准击实 量砂重复使用，晾干，处理一致 每换一次量砂，密度和圆锥体内砂的数量重新标定 现场─般采用放上基板测定一次粗糙表面消耗的量砂 试坑周壁应竖直，避免出现上大下小或上小下大。导致结果偏大或偏小。 压实度应反映某测试层整体厚度范围实质量，因此，挖坑深度应等于测试层厚度，即应达到该测试层的层底
二 环刀法
适用范围
—现场测试细粒土及龄期不超过2d的无机结合料稳定细粒土
计算公式

本试验须进行两次平行测定，其平行差值不得大于0. 03g/cm3。求其算术平均值
试验步骤
环刀中部处于压实层厚的1/2深度 修土刀自边至中削去环刀两端余土 湿润的砂土，不宜使用击实锤和定向筒,用两手平稳地将环刀垂直压下
三、钻芯法测定沥青面层压实度
压实度定义
—毛体积密度/标准密度
取芯时间
昔通沥青:第二天 改性沥青(SMA):第三天
实验步骤
①将钻取的试件在水中用毛刷轻轻刷净黏附的粉尘。如试件边角有浮松颗粒,应仔细清除。 ②将试件晾干或用电风扇吹干不少于24h，直至恒重。 ③测定试件密度ps。通常情况下采用表干法测定试件的毛体积相对密度;对吸水率大于 2%的试件，宜采用蜡封法测定试件的毛体积相对密度;对吸水率小于0.5%特别致密的沥青 混合料，在施工质量检验时，允许采用水中重法测定表观相对密度。
计算

四、土石路堤或填石路堤 压实度沉降差测试方法
振动压路机:自重20t以上 每隔20m作为一个观测断面 沿横断面方向每隔5~10m均匀布设沉降观测点，以往返一次计为一遍 振动压路机停放在测试路段前20m处，启动振动压路机，并调至强振挡位，不大于4km/h
根据试验结果计算沉降差及沉降差的平均值、标准差和代表值
五、 核子密度湿度仪（2023已删除）
检测路基土和路面材料的密度和含水率
可作为工程质量评定与验收的依据
两个方法-
散射法—难以打孔的材料:沥青、水泥路面等
直接投射法—一可以打孔的材料:土基、非硬化混凝土等
标定要求—
12个月进行━次标定
与标准密度值的误差不应超过±16kgym3
测试员退至距仪器2m以外
不少于13点取平均值
六、无核密度仪2023已删除）
测定沥青路面
只能密度
不宜用于验收或仲裁
第三节 平整度
定义-
指道路表面相对于设计的理想平面的竖向偏差
分类
断面类
3m直尺——最大间隙h (mm) 连续平整度仪——标准差o (mm) 激光平整度仪—国际平整度指数IRl (m/km)，国际平整度指数IRI是以四分之一车在速度为80km/h时的累积竖向位移值
反应类
颠簸累积仪——单向累计值VBI (cm/km)
一、3m直尺测定平整度
适用范围
压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测
仪具与材料技术要求
楔形塞尺
塞尺的长度与高度之比不小于10,宽度不大于15mm，边部有高度标记,刻度读数分辨率小于或等于0.5mm
方法与步骤
沥青路面施工过程中质量？
：当测试沥青路面施工过程中的质量时，应以单尺方式测试，且测试位置应选在接缝处;其他情况一般以连续10尺方式测试
测试位置
一般情况
行车道一侧车轮轮迹（距车道线0.8~1.0m)
车辙路面
车辙中间位置
频率—每200m测2处，每处连续测量10尺
计算
单尺检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求，计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。
单尺检测，连续10尺检测？
二、连续式平整度仪
适用范围
本方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有 较多坑槽、破损严重的路面上测定
仪具与材料技术要求
连续式平整度仪的标准长度为3m，其质量应符合仪器标准的要求；中间为一个3m长的机架,机架可缩短或折叠，前后各4个行走轮，前后两组轮的轴间距离为3m 测定间距:10cm 计算区间:100m
方法与步骤
测点选择
当为路面工程质量检査验收或进行路况评定需要时，通常以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测定的标准位置。对已形成车辙的路面，取一侧车辙中间位置作为测定位置 。
行驶速度要求
行驶速度:5km/h，最大不得超过12km/h
计算
标准差o越大，路面越不平整
计算内容
计算一个评定路段内各区间平整度标准差^的平均值、标准差、变异系数、合格区间数及 合格率
连续式平整度仪检测路面平整度的一个难点？
仪器走在轮迹带或车辙中间，仪器在牵引车的中间。牵引车骑行轮迹带或车辙
三、车载式颠簸累积仪测定平整度
原理
测量车后轴与车厢之间的单向位移累积值。累积值VBI越大，说明路面平整度越差，行车舒适性越不好
适用范围
本方法适用于各类颠簸累积仪在新建、改建路面工程质量验收和无严重坑槽、车辙等病害 的正常行车条件下连续采集路段平整度数据
与国际平整度指数IRI关系标定？
标定时间间隔超过1年 行驶超过2000km 减振器、轮胎等发生更换、维修 相关系数R应不低于0.99
方法与步骤
车辆预热，测试速度走5-10公里。
计算

颠簸累积仪测值与国际平整度指数IRI 相关关系对比试验
基本要求
颠簸累积仪 受速度影响大，每一种实际采用的测试速度都应单独进行标定，建立相关关系公式
试验条件
按照每段IRI值变化幅度不小于1.0的范围选择不少于4段不同平整度水平,且有足够加速或减速长度，坡度变化较小的直线的路段 。每路段不小于300米。
试验步骤
距离标定，预跑5-10公里
测试每个标定路段的反应值，重复测试至少5次，取其平均值作为该路段的反应值
IRI值的确定
以精密水准仪作为标准仪具，分别测量标定路段两个轮迹的纵断高程，要求采样间隔为 250mm,高程测试精度为0.5mm;然后用IRI标准计算程序对每个轮澳的纵断面测量值进行模 型计算，得到该轮迹的IRI值，两个轮迹IRI值的平均值即为该路座ERI值。
试验数据处理
用数理统计的方法将各标定路段的IRI值和相应的颠簸累积仪测值进行回归分析，建立相关关系方程式，相关系数不得小于0.99
报告
(1)平整度测试报告应包括颠簸累积值VBI、国际平整度IRI平均值和现场测试速度。 (2)提供颠簸累积值VBI与标准国际平整度指数IRI在选定测试条件下的相关关系式及相关系数
四、车载式激光平整度仪 测定平整度
适用范围
将激光平整度仪得到的测值换算为国际平整度指数IRI，才能用于路面平整度评定。 本方法适用于各类车载式激光平整度仪在新建、改程质量验收和无严重坑槽、车辙等病害及无积水、积雪、泥浆的正常通车条件下连续段平整度数据
测试系统
测试系统由承载车辆、距离传感器、纵断面高程传感器和主控制系统组成
方法与步骤
准备工作
测试步骤
测试前应让测试车以测试速度行驶5~10km
车速:50~80km/h
测试车停在测试点前50~100m处，启动系统程序
计算
激光平整度仪采集的数据是路面相对高程值，应以100m为计算区间长度用IRI的标准计算程序计算IRI值，以m/km计
激光平整度仪测值与国际平整度指数IRI 相关关系对比试验
五、手推式断面仪测试平整度
作用
用于施工质量验收。为其他类平整度检测仪提供标定参照
适用范围
在无积水、无积雪、无泥浆的路面
测试指标:国际平整度指数(IRI)。
操作要点
规定速度沿直线向前匀速推行，保证两测脚落脚点都在测线上 不要在手柄上施加垂直力。 最大测试速度:0.80km/h
计算
根据路面纵断面相对高程数据，以100m为计算区间长度用IRI的标准计算程序计算国际平整度指数(IRI)值，保留2位小数
第四节 承载能力
一、土基现场CBR值测试方法
预压
45N
贯入
1mm/min
结束试验条件
12.5mm
现场CBR（%）公式

取值

二、动力锥贯入仪测定路基路面CBR
原理
测定锤击数与锥杆的贯入量;通过贯入度（即平均每次锤击的贯入量）与CBR值的相关关系式，推算路基路面的CBR值。
适用范围
本方法适用于动力锥贯入仪现场快速测定或评估无结合料材料路基、路面的强度。实际 使用中，对细粒土的检测效果较好，对于粗粒土、土石混填、压实后的粒料基层，检测过程有一定难度。
动力锥贯入仪
常见动力锥贯入仪的标准落锤质量为8kg，落距为575mm，锥头锥尖角度一般为60度，最大直径20mm
现场CBR与DCP相关系数？
测点数宜不少于15个，相关系数R应不小于0.95。
每贯入约10mm读一次数，贯入量低到连续锤击10次而无变化时，可以停止试验
三、承载板测定土基回弹模量
原理
对土基逐级加载、卸载，测出相应的土基回弹变性值，计算土基回弹模量
试验仪具
加载反力装置
汽车后轴重: 不少于60kN
后轴之后设有一加劲横梁
加载板
厚度:20mm
直径: 300mm
方法与步骤
场地处理
细砂填平土基凹处，不可覆盖全部表面。避免形成夹层
预压
荷载: 0.05MPa，稳压时间: 1min，卸载后，稳压1分钟
加载方式
荷载<0.1MPa:每级增加0.02MPa
荷载≥0.1MPa:每级增加0.04MPa
加载、卸载都稳定1min
两台弯沉仪读数差≤平均值的30%，否则重测，合格数据判定
回弹变形值超过1mm，停止加载标准
计算回弹变形=(加载后读数平均值-卸载后读数平均值)x贝克曼梁杠杆比
总影响量
定义:汽车自重对土基变形的影响大小
最后一次加载结束后，读百分表，汽车开出10m以外，再度百分表
计算= (百分表初读数平均值-百分表终读数平均值)x贝克曼梁杠杆比
测含水率及土基密度

计算

四、贝克曼梁测定路基路面回弹模量
沥青路面弯沉何时修正？

仪具与材料技术要求
标准车

路面弯沉仪
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，应采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪;对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。弯沉一般采用百分表量得。
方法与步骤
胎压，制动性能，称重，接地面积，测量沥青路面需要计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值） 。弯沉仪前段为测点，车轮对准测点后3-5厘米位置上，弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定 ，汽车前进的速度宜为5km/h左右
弯沉仪的支点变形修正
当在同一结构上测定时可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。 当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。
计算
弯沉值

修正值

注：此式适用于测定弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况
沥青面层温度修正

五、自动弯沉仪测定路面弯沉
测定的是路面结构总弯沉，需换算为回弹弯沉，否则不能直接用于承载能力评价的换算。
计算
必要时，对原始弯沉测试数据进行
温度
坡度

相关性修正
换算为回弹弯沉
按弯沉值不同水平范围选择不少于4段路面结构相似的路段。路段长度可为300〜500m，标记好起终点位置 ，标记测点，两种方式各对每个测点测一遍，建立相关性。用数理统计的回归分析方法得到贝克曼梁测值和自动弯沉仪测值之间的相关关系方程，相关系数R不得小于0.95
由于路面结构和材料、路基状况、温度水文条件、路面使用状况不同，对比关系也有所不同，为了提高数据的准确性，应分各种情况做此项对比试验
六、落锤式弯沉仪测定路面弯沉
测定在动态荷载作用下产生的动态总弯沉及弯沉盆数据
弯沉盆数据常被用于反算路基路面各层材料的动态弹性模量，作为设计参数使用。 动态总弯沉经转换至回弹弯沉值后可用于评定路基路面承载能力，也可用于调查水泥混凝土路面接缝的传力效果，探查路面板下的空洞等。
落锤式弯沉仪
落锤式弯沉仪由荷载发生装置、弯沉检测装置、运算控制系统与车辆牵引系统等组成
荷载发生装置
承载板直径: 300mm
重锤:200kg ±10kg,产生50kN ±2.5kN的冲击荷载
弯沉检测装置
传感器布置
方向:沿道路纵向
沿道路纵向，数量:不少于7个
布置在0~250cm范围内，必须包括0、30、60、90四点
方法与步骤
FWD行驶速度:不宜超过50kmh
每一测点重复测定应不少于3次，除去第一个测定值,取以后几次测定值的平均值
落锤式弯沉仪与贝克曼梁弯沉仪对比试验步骤
用贝克曼梁定点测定回弹弯沉。将落锤式弯沉仪的承载板对准测点进行测定，位置偏差不超过30mm。
建立相关关系

七、贝克曼梁测定路基路面回弹弯（2023教材已经删除）
不进行温度修正条件
路面平均温度:20°℃士2℃
沥青层厚度:≤5cm
弯沉车参数
后轴轴载:100主1kN
—侧双轮荷载:50±0.5kN
轮胎充气压力:0.7土0.05MPa
单轮传压面标定面积
轮隙宽度:能自由插入弯沉仪测头
弯沉仪类型
3.6m —用在柔性基层、混合式结构沥青路面
5.4m—用在半刚性基层路面、水泥路面
操作要点
可以单侧测定，也可以双侧同时测定
测点应在路面行车道的轮迹带上
轮隙对准测点后3~5cm处(测头置于测点上(轮隙中心前方3~5cm处)
手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表应稳定回零
读数
初读数L1——汽车前进，百分表转到最大值
终读数L2
汽车继续前进，表针回转，汽车开出3m外，稳定后读数
汽车速度:5km/h
支点变形修正
适用于3.6m类型
方法
用另一台弯沉仪的测点架于测定用弯沉仪的支点
5点平均值
计算公式
无支点修正
有支点修正
温度修正
系数K影响因素
路表温度与测定前5d日平均气温的平均值之和
沥青层平均温度
沥青层厚度
基层类型
计算公式
八、激光式高速路面弯沉测定仪（2023教材已经删除）
速度:30~90km/h
起点前200m开始测量，终点200m后才停止
九、落球仪测试土质路基模量（2023教材已经删除）
适用范围
快速测试黏土、粉土、砂石土、砾石土土质路基
不适用于最大粒径超过100mm的土质路基
操作要点一
测区土基面坡度小于10°
每个测区至少包含7个测点，各测点间间距应大于500mm
球冠底部距测点表面的距离为o.5m
同一位置不能重复测试
第九节现场抽样
一、路基路面现场测试选点方法
均匀法

随机法
用随机数表征测点位置信息，常用的位置信息包括里程桩号、离道路中线的距离等，从而 确定测点位置,具体见本节第二部分
定向法

连续法

综合法
同时使用上述两种以上的选点方法，确定测点位置。通常沿道路纵向连续选择测区，测区 内随机选择测点，或者沿道路纵向均匀确定测区，测区内定向选取测点等
二、随机选点方法
1•选取测试区间或断面（纵向位置）的步骤
第八节 施工控制
一、热拌沥青混合料施工温度测试
温度计
插入式温度计
量程300℃，分度值1℃
测杆的长度不小于300mm
非插人式温度计
红外温度计或红外摄像仪，分辨率为℃
3种场合测试
在运料货车上
每车测试一次
温度测试孔(距底板高约300mm)
运料车的混合料堆上部侧面
插入深度不小于150mm
在摊铺现场
每车测试一次
插入混合料堆内150mm以上，跟着走，如料堆翻滚，拔出再插入
在碾压过程中
插入路面混合料压实层一半深度
不少于3个测点,取平均值
二、沥青喷洒法施工沥青用量测试
受样盘
金属盘
面积:不小于1000cm2
深度:不小于10mm
测试要点
在距两端1/3长度处、沿宽度方向的任意位置上测试
计算公式

精度要求
计算所放置的各受样盘测定值的平均值，当两个测定值的误差不超过平均值的10%时，取两个数据的平均值作为洒布沥青用量的报告值
三、沥青混合料质量总量检验方法
四、半刚性基层透层油渗透深度测试
在透层油基本渗透稳定后
芯样直径为100mm或150mm，芯样高度宜不小于50mm
将芯样顶面圆周平均分成8等分，估读至0.5mm
单个芯样渗透深度：去掉3个最小值，其他5个取算术平均值
测试路段渗透深度：取所有芯样渗透深度的算术平均值
五、基层芯样完整性试验方法
无机集合材料施工后，钻芯检测。
用于基层的水泥稳定中、粗粒材料，龄期7d
用于基层的水泥粉煤灰稳定的中、粗粒材料，龄期10〜14d
用于底基层的水泥稳定材料、水泥粉煤灰稳定材料，龄期10〜14d
用于基层的石灰粉煤灰稳定材料，龄期14〜20d
用于底基层的石灰粉煤灰稳定材料，龄期20〜28d
无机结合料稳定细粒材料的芯样直100mm，无机结合料稳定中、粗粒材料的芯样直径宜为150mm
现场取样点的选择？
现场取样时，应采取随机抽样方式确定取样位置，不得在现场人为挑选位置，否则评价结果无效
合格芯样是什么样子？
合格的芯样应完整，芯样顶面、四周应均匀、致密，芯样的高度应不小于实际摊铺厚度的 90%
六、层间黏结强度测试方法
(1)拉拔试验
试验准备
①结构层-黏结层之间——切割一个环槽,深度至下卧层顶面
②结构层-黏结层-结构层之间—环槽深度至下卧层表面10mm以下
拉伸速率
25kPa/s±15kPa/s
(2)扭剪试验
扭杆在30s土5s内转动90°
扭杆扭剪盘与测试路面表面平行（角度小于10°)。
3个测点
每个测点间距不小于500mm
总间距控制在2m以内
测试值不超过平均值的20%
每个位置需要测试3个点，每个测点间距500mm，总间距控制在2m内
每个位置的3个测试值应不超过其平均值的20%，否则该位置的测试结果应舍弃
第七节 渗水和路基路面损坏测试方法
一、沥青路面渗水系数
渗水系数
定义单位时间内渗入路面规定面积的水的体积
单位一mL/min
主要仪具与材料
渗水仪
容积600mL，标出100mL及500mL
两个钢圈压重
套环——防止密封材料进入测试面
测试步骤
基本要求
随机选择3个点
新建沥青路面碾压成型后12h内完成
向量筒中注水超过100mL刻度，开排气孔及开关
双手轻压渗水仪使渗水仪底部的气泡全部排出
再次向量筒中注水至100mL刻度
计时
开始计时——水面下降至100mL刻度
终止计时
如3min无法下降至500mL，记录渗水量，结束试验
如不到3min下降至500mL，记录时间，结束试验
情况处理
水从底座与密封材料间渗出–
重新密封
重新选点:沿宽度方向就近选择
水从外环圈以外路面中渗出一外环圈之外5cm无水渗出即可
计算

二、路面错台测试
基本知识—
定义:指不同构造物或相邻水泥混凝土板块接缝间出现的高程突变
精确度:1mm
3个测试方法
①基准尺法
②深度尺法
③水准仪（全站仪)法
三、沥青路面车辙测试
单位:1mm
3个测试方法
车辙测定的基准测量宽度
高，一
对高速公路及一级公路，以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的距离为基准测量宽度。
二级一下
对二级及二级以下公路，有车道区画线时，以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的距离为基准测量宽度;无车道区画线时，以形成车辙部位的一个设计车道宽作为基准测量宽度
有标按中间，无标按设计
①横断面尺法

沿横断面尺每隔20cm —点
长度<一个车道宽度
读数，绘制圆滑横断面曲线
②基准尺法
方向与道路中心线垂直
左右轮车辙连在一起，一尺横贯，测最大处
左右轮车辙不连在一起，左右各一尺，左右各测最大处
③激光车辙仪
有效测试宽度:<3.5m
测点数:<13点
精度:0.1mm
横向采样间距:≤300mm
计算
求取各测定断面最大车辙深度的平均值作为该评定路段的平均车辙深度
四、路面损坏测试
人工法
图像视频法
五、弯沉法测试水泥路面脱空
(1)落锤式弯沉仪
操作要点
承载板边缘距纵、横缝、板中都>200mm
避开晴天正午前后温度较高及显著负温度梯度（夜晚或清晨)时段
宜选择在早晚板块上下表面温差较小时段
判定规则
截距值
同一测点施加3级荷载
截距值>50μm，判为脱空
弯沉比值
板角/板中>3
板边/板中>2
(2)贝克曼梁弯沉仪
操作要点
后轴轮胎外侧边缘应距纵缝100~200mm
贝克曼梁的支座与测点不应在同一板块上
判定规则
单点弯沉>0.2mm，判为脱空
第六节 抗滑能力
两类表示方法-
1.摩擦系数
摆式仪法
单轮横向力系数测试法
双轮横向力系数测试法
动态旋转式摩擦系数测试法
2.构造深度
手工铺砂法
电动铺砂法
激光构造深度仪法
一、手工铺砂法
基本知识
定义—指路面开口空隙的平均深度，单位mm，符号—TD 原理—个平的表面空隙中的砂的体积)/(覆盖面积)
适应范围
测试沥青路面及无刻槽水泥混凝土路面
仪具与材料技术要求
量砂筒
一端是封闭的，25mL土0.15mL
量砂
粒径:0.15~0.30mm，只能一次性使用
操作要点
测点应选在车道的轮迹带位置，且距路面边缘不得小于1m
小铲装砂呈尖顶状,用钢尺轻轻叩打圆筒中部
一次刮平
不可直接用量简装砂
砂倒在路面，由里往外摊铺
尽可能摊成圆形，不得留有浮动余砂
不可用力过大向外推挤
量取两个垂直方向直径，平均值精确至1mm
每次3点位于轮迹带上，间距3~5m，以中间点表示
计算公式

准确至:0.01mm
特殊处理:当平均值结果<0.2mm，记为<0.2mm
二、车载式激光构造深度仪
原理
用激光测距的原理测量地面材料颗粒表材料颗粒之间的深度变化的情况
激光构造深度仪测值与铺砂法构造深度值 相关关系对比试验

要求相关系数R不小于0.97
三、摆式仪测定路面摩擦系数
原理
回摆高度越小，与起始高度的差值越大，摩擦系数越大。 摆值BPN是摆式仪的刻度值,为摩擦系数的100倍
适用范围
本方法适用于以摆式摩擦系数测定仪(摆式仪）测定沥青路面、标线或其他材料试件的抗 滑值，用以评定路面或路面材料试件在潮湿状态下的抗滑能力
主要仪具与材料技术要求
摆式仪

总质量
滑动距离
橡胶片
需要更换： 端部在长度方向上磨耗超过1.6mm 边缘在宽度方向上磨耗超过3.2mm 油类污染 使用前：新橡胶片在干燥路面上测试10次后再用 有效期：出厂日期起算为12个月 
何时更换
有效期
使用前
哪些指标有要求
方法与步骤
选点—轮迹带3点,距路面边缘不小于1m
仪器3个调整
调平
摆的摆动方向与行车方向一致
采用调平螺栓
调零
采用摆的调节螺母
误差:±1
校准滑动长度
橡胶片两次触地距离:126mm±1mm
升高或降低摆或仪器底座的高度
喷水壶浇洒测点
单点5个读数，最大值与最小值的差值不得大于3，如大于重复测量
每一个测点由3个单点组成，3个单点均应位于轮迹带上，单点间距离为3〜5m。该测点的位置以中间单点的位置表示
抗滑值的温度修正

标准温度:
温度越高：
四、单轮式横向力系数测试系统
原理
横向力系数SFC=侧向摩擦阻力/垂直荷载
适用范围
新建、改建路面工程质量验收，无严重坑槽、车辙等病害路面
测试系统
测试系统由承载车辆、距离测试装置、横向力测试装置、供水装置和主控制系统组成
测定轮

类型
气压
偏置角
垂直荷载
方法与步骤
标定条件
每个测试项目开始前或连续测试超过1000km后
测定轮更换条件
直径比新轮胎减小达6mm《即胎面磨损3mm) 有明显磨损裂口
换新轮胎后？
新轮胎在正式测试前应试测2km
检査洒水口出水情况和洒水位置及宽度？
位置:测试轮接触地面中点前方400mm±50mm 宽度:中心线两侧各不小于75mm
测试路段前应将测试轮胎降至路面上预跑500m
SFC值的修正
速度修正

测试速度越快，测值越小。修正值为正值。50km/h±4km/h
温度修正

标准温度
测试温度控制范围:
温度越高，测值越小。修正值为正值
不同类型摩擦系数测试设备间 相关关系对比试验
基本要求
不同类型摩擦系数测试设备的测值应换算成SFC值后使用
试验条件
按SFC值0〜30、30〜50、50〜70、70〜100的范围选择4段不同摩擦系数的路段，路段长度可为100〜300m
地面干燥，地表温度10-30℃
试验步骤
两套设备分别以40km/h、50km/h、60km/h、70km/h、80km/h的速度在所选择的4种试验路段上各测试3次，3次测试的平均值的绝对差值不得大于5,否则应重测。
两种试验设备设置的采样频率差值不应超过1倍，每个试验路段的采样数据量不应少于10个
试验数据处理
① 分别计算出每种速度下各路段3次测试结果的总平均值和标准差，超过3倍标准差的 值应予以舍弃。 ② 用数理统计的回归分析方法建立试验设备测值与速度的相关关系式，相关系数R不得小于0.95。 ③建立不同速度下试验设备测值SFC的相关关系式，相关系数R不得小于0.95。
五、双轮式横向力系数测试系统——省略
六、动态旋转式摩擦系数测试仪——省略
第五节 水泥混凝土强度
一、回弹仪法测试水泥混凝土强度
适用范围

仪器材料
回弹仪
率定值:80土2
率定方法
使用前和测试完毕后率定一次 弹击杆应分4次旋转，每次旋转90° 弹击3~5次，取最后连续3次平均值
游标卡尺
分度值:0.02mm
碳化深度测定仪
分度值:0.25mm
酚酞酒精溶液
浓度:1%~2%
操作要点
—块面板的测区要求
不宜少于10个测区，
一个测区
面积≥200mm×200mm 测点数:16个 相邻两测点的间距≥30mm 测点距路面边缘或接缝≥200mm
相邻两测区的间距不宜大于2m
碳化深度测试
测试数量
一般情况——测点数≥测区数的30%，取平均值 碳化深度值极差>2.0mm —每个测区分别测碳化深度
测试过程
孔洞
直径:约15mm 洞深:略大于碳化深度 清理:用洗耳球吹风，不得用液体冲洗
测量
未碳化部分是紫红色 测量交界面与混凝土表面的垂直距离 3次平均值 精度:0.5mm
结果处理
一个测区的16个回弹值，去掉3个最大值及3个最小值,其余10个回弹值平均
非水平方向测试需要角度修正，向下垂直方向时，测试角度为-90°
平均碳化深度值=6.0mm时,取6.0mm
二、超声回弹法
利用测强曲线方程推算混凝土的抗弯强度
混凝土要求

测区布置
每个板10个测区，不小于150*550mm，每个测区16个点，相邻测点间距不宜小于30mm。
试验步骤
每个测区测16个点，测区布置3条轴线测超声声时，换算超声波声速，对回弹仪水平及碳化进行修正。建立测强曲线，超声声速与回弹值（弯拉强度）。
三、取芯法测试水泥混凝土路面强度方法
水泥混凝土路面常采用取芯法测试水泥混凝土的劈裂强度、抗压强度评价路面强度
劈裂芯样直径150mm，抗压150mm立方体，高径比1，精确值0.5mm，芯样试件 的实际高径比小于0.95或大于1.05时,测试数据是无效的。劈裂强度结果计算准确至0.01 MPa;抗压强度结果计算准确至0. IMPa