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济南铁路信号工上岸考试准备资料
这份思维导图为济南铁路信号工考试备考资料，划分事故故障分级、事故类别、红线管理、刚性约束、考核追责五大模块，是信号工岗位安全规章核心考点汇总。导图以铁路相关管理规定为核心展开。第一部分划分故障等级标准，明确一类、二类、三类设备故障对应的线路影响时长，区分责任故障与非责任故障，界定电务责任故障认定范围。第二部分梳理事故等级，按照特别重大、重大、较大、一般四个层级划分，细化 A、B、C、D 各类事故具体情形，标注各类行车故障、施工作业隐患对应的条款。第三部分重点讲解红线管理，区分通用红线、岗位红线，罗列施工检修、设备操作、作业流程中严禁触碰的违规行为。第四部分为刚性约束条款，明确现场作业必须遵守的硬性管理要求。第五部分整理考核、故障与 “三违” 相关内容，列举典型责任故障情形，说明故障排查、上报、处置不合规对应的追责条件。整套内容汇集铁路行车安全、故障处置、作业禁令高频考点，贴合铁路信号工上岸笔试、面试考核需求。
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党政知识
企业规定
二十大
新党章
党的纪律是党的各级组织和全体党员必须遵守的行为规则，是维护党的团结统一、完成党的任务的保证
党的一切工作要以最广大人民根本利益为最高标准。
党的基础性建设是思想建设
意识形态决定了文化前进方向和发展道路
党的政治路线是党和国家的生命线、人民的幸福线。
中国共产党的领导是中国特色社会主义最本质的特征，是中国特色社会主义制度的最大优势。
中国共产党的初心和使命：为中国人民谋幸福、为中华民族谋复兴。
中国共产党在社会主义初级阶段的基本路线是：领导和团结各族人民以经济建设为中心,坚持四项基本原则，坚持改革开放，自力更生，艰苦创业，为把我国建设成富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化强国而奋斗。
入党誓词的内容：我志愿加入中国共产党，拥护党的纲领，遵守党的章程，履行党员义务、执行党的决定、严守党的纪律、保守党的秘密，对党忠诚，积极工作，为共产主义奋斗终身，随时准备为党和人民牺牲一切，永不叛党。
党的纪律主要包括政治纪律、组织纪律、廉洁纪律、群众纪律、工作纪律、生活纪律。
发展是我们党执政兴国的第一要务。必须坚持以人民为中心的发展思想，坚持创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念。 *
党的思想路线是：一切从实际出发、理论联系实际、实事求是、在实践中检验真理和发展真理
党的群众路线是：一切为了群众，一切依靠群众、从群众中来、到群众中去 ，把党的正确主张变为群众的自觉行动。 *
新时代党的组织路线是：全面贯彻新时代中国特色社会主义思想以组织体系建设为重点、着力培养忠诚干净担当的高素质干部、着力集聚爱国奉献的各方面优秀人才、坚持德才兼备、以德为先、任人唯贤，为坚持和加强党的全面领导、坚持和发展中国特色社会主义提供坚强组织保证
伟大建党精神：一百年前，中国共产党的先驱们创建了中国共产党，形成了坚持真理、坚守理想，践行初心、担当使命、不怕牺牲、英勇斗争、对党忠诚、不负人民的伟大建党精神。 *
我国的经济制度：坚持和完善公有制为主体、多种所有制经济共同发展的基本经济制度，坚持和完善按劳分配为主体、多种分配方式并存的分配制度，社会主义市场经济体制等基本经济制度，鼓励一部分地区和一部分人先富起来，逐步人民共同富裕
中华文明的突出特性：突出的连续性、统一性、包容性、和平性，创新性
一个主题：一百年来，中国共产党团结带领中国人民进行的一切奋斗、一切牺牲、一切创造，归结起来就是一个主题，实现中华民族伟大复兴。
社会主义的本质是：解放生产力，发展生产力，消灭剥削，消除两极分化，最终达到共同富裕
中国梦：中国梦的核心内涵是实现中华民族伟大复兴，本质是国家富强、民族振兴、人民幸福。
四个危险、四风、四项基本原则、四个合格、四有、三重一大、四个服从、三大优良作风、四大考验、四个全面、四个伟大、六个必须坚持、四史、三严三实、五大重要原则
党员
2026年新增
道岔
相关知识
交流转辙机采用反向500V、正向1A的整流匣，直流转辙机采用反向500V、正向300MA的整流匣
电液转辙机油管转角弯曲半径不应小于150mm。
1、机壳纵侧面偏差，内锁闭不大于10mm（外不大于5mm）/2、杆件两端偏差内锁闭不大于20mm（外锁闭不大于 10mm）
S700K外锁闭道岔转换拉阻力是4500N
提速道岔各牵引点转换阻力均不大于额定转换力的（1/2。）
外锁闭装置连接销与绝缘，绝缘与孔的磨耗框动量不大于1mm
表示节点2DQJ节点的作用检查启动和表示电路一致性
分动外锁闭道岔调整锁闭量不影响密贴和缺口，调整密贴不影响锁闭量、开程和限位器间隙。
穿过轨底的各种杆件距轨底大于10mm、，距离石渣不小于20mm
自动开闭器接点
ZD6系列：动接点在静接点内的接触打入深度不小于4mm，用手掰动量不大于 3.5mm，动接点距离静接点座的距离不小于3mm，接点接触压力不小于4N，动接点在静接点内窜动时应保证接触深度不小于2mm。（ZD(J)9系列同ZD6相同，ZY(J)系列，用手掰动量不大于2mm，动接点与静接点座间隙大于3mm）
道岔动作时间
ZD6型最大动作时间最大不超过9S、ZD(J)9型最大不超过5.8S、ZD9型最大不超过8S、ZY型（ZYJ7最大不超过7S、ZY4型最大不超过3.5S、ZY6型最大不超过5.5S、)s700k型最大不超过7.2S
一是发现摩擦功率值小于转换功率值的120%时，应对转辙机拉力值进行实际测量，发现转辙机拉力不能达到额定转换力的1.2-1.5倍时，及时进行调整。二是对于道岔转换功率值变化大于10%，或临近摩擦功率值时，立即组织查找分析道岔转换阻力增大的原因，消除设备隐患
节点反窜问题检修不良的三条原因：密贴偏松、摩擦电流不稳定，异常问题未及时整治，微机监测浏览人员对电流超标，节点反窜发现不及时或未发现。
外锁闭道岔
外锁闭道岔调整
试述五机牵引提速道岔调整的顺序? 答：提速道岔的调整顺序： 先调整道岔各部方正状态，包括各牵引点的枕木与杆件之间的方正，电转机与直股基本轨之间的方正等。再对道岔各牵引点的开程以及锁闭量进行初调（粗调），确保定、反位都能锁闭，再对道岔各牵引点的开程以及锁闭量按标准进行调整（细调）达到标准。调整的原则是由后向前调整。再按标准调整道岔各牵引点的密贴松紧度达到标准，最后调整道岔各牵引点表示缺口。
外锁闭密贴调整
提速道岔外锁闭装置密贴调整检查方法(困难) 答：1.道岔密贴调整是通过增减密贴调整片进行，多机牵引道岔密贴调整应遵循从后往前逐点顺序调整的原则。 2.道岔尖轨、心轨第一牵引点在锁闭铁与锁闭框间累加0.5mm密贴调整片，直到道岔不能锁闭为止，然后再取出1.5+-0.5mm左右调整片。其它牵引点密贴调整时，在锁闭铁与锁闭框间累加0.5mm密贴调整片，直到道岔外锁不能锁闭为止，然后再取出2mm+-1mm调整片。 3.调整后用塞尺检查宏观密贴，GW提速道岔尖轨、心轨尖端至第一牵引点密贴缝隙不大于0.5mm （CNTT型道岔不大于0.2mm），其余密贴部位间隙不大于1.0mm（CNTT型道岔不大于0.5mm），其余密贴段不应大于1mm。尖轨、心轨第一牵引点密贴位置试验4mm不锁闭，其余牵引点密贴位置试验6mm时不能锁闭或接通表示。 4.检查锁钩勾头、锁闭杆应能左右适度摆动，锁钩勾头上斜面与锁闭铁下斜面应自然吻合，间隙不大于0.5mm。
芯轨调整方法：心轨密贴应从X2到X1方向逐点顺序调整。密贴段后半部分易保留0.5mm以下的间隙以确保此段无抗力点。二是按标准对心轨锁闭量进行调整，X1≥25mm，X2≥20mm，定反位锁闭量偏差≤2mm，并保证两牵引点偏差位于同侧。
牵引点及密贴检查处，尖轨与基本轨，芯轨与翼轨应满足的条件
牵引点及密贴检查处，尖轨与基本轨，尖轨与翼轨应满足的条件：1、单点牵引道岔牵引点及多点牵引道岔第一牵引点中心线处密贴尖轨（芯轨）与基本轨（翼轨）间有4mm及以上水平间隙时，其余密贴段牵引点中心线处有6mm及以上水平间隙时，不应锁闭或接通表示。2、直向通过速度大于120小于160的道岔，尖轨牵引点间有10mm及以上水平间隙时，不应接通道岔表示。3、直向通过速度大于160道岔，尖轨牵引点间有5mm及以上水平间隙时，不应接通道岔表示。
内锁闭道岔
速动爪与速动片之间解锁时不小于0.2mm。锁闭时比小于1-3mm。
摩擦带五必查：减速器有异响必须分解检查，减速器下面有碳粉必须分解检查，摩擦电流调整不了必须分解检查，摩擦电流和上次比较变化大（0.3A）必须分解检查，摩擦电流调整过程中不稳定必须分解检查
相关规定
事规
事故等级
特别重大
重大
较大
一般
A
B
B1
一人死亡
B2
五人及以下重伤
C
C13
列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等、设备设施或路料、塌体、落石。
红线:遗留机具才料在线路上
C16
列车运行中刮坏行车设备设施
C24
无调度命令施工、超范围施工、超范围维修作业
C8
未准备好进路接、发列车
C9
未办或错办闭塞发出列车
D
D21
行车设备故障耽搁本列客运列车一小时以上，或耽搁本列货运列车2小时以上，固定设备故障延时，影响正常行车两小时以上（仅指正线）
D16
使用轻型车辆、小车及施工机械耽搁列车
D15
错误操纵、使用行车设备耽误列车
D14
错发、漏发、错传、漏传调度命令耽搁列车
D10
作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽搁列车
D9
施工、检修、清扫设备耽搁列车
红线
通用红线
一、班中饮酒，酒后上岗。 二、擅自离岗。 三、高处作业未采取安全措施。 四、不具备上岗资格顶岗作业。 五、强令他人违章作业。 六、施工中途擅自更换负责人不对重点事项清晰交接、交底。） 七、不设防护上道作业。 八、未接到驻站联络员通知进入防护栅栏。 九、未经审批在消防重点部位动用明火作业。 十、关闭、破坏直接关系生产安全的监控、报警、防护、救生设备设施，或者篡改、隐瞒、销毁其相关数据、信息。 十一、未停电攀登安全距离不足信号机或登顶作业。 十二、不具备放行列车条件冒险放行列车。 十三、瞒报、谎报事故。
岗位红线
1. 在施工、检修、故障处理等各项作业中，违章使用封连线。 1.1 违章指挥使用封连线。 1.2 甩开联锁条件，借用电源动作设备或人为沟通道岔假表示。 1.3 采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点。 2. 未按照规定程序，违章拆、改、配线。 2.1 信号机械室内拆、改、配线作业未在施工点内或天窗点内进行。 2.2 拆、改、配线未由车间及以上技术人员组织。 2.3 拆、改、配线作业未实行双人卡控。 2.4 拆、改、配线作业前未进行图纸、设备核对，作业后未进行联锁试验和电气特性测试。 2.5 拆、改、配线作业未按审核批准的施工图纸实施。 2.6 故障处理需在信号机械室拆、改、配线作业，干部未盯控，不经调度指挥中心同意。 3. 未按照信号联锁管理办法，简化联锁试验程序，联锁试验不彻底。 3.1 未经设计签认擅自修改图纸。 3.2 联锁试验（仿真、模拟、挂联、开通）漏项造假。 3.3 安排无资质联锁试验人员进行联锁试验（仿真、模拟、挂联、开通）。 3.4 联锁试验（仿真、模拟、挂联、开通）人员及监控人员擅自脱岗、离岗。 3.5 盲目调整轨道电路电压进行应急处置。 3.6 设备更换完毕，未进行测试、试验。 3.7 联锁试验负责人试验不彻底同意设备开通。 3.8 擅自修改列控、CTC/TDCS数据。 4. 违反LKJ数据管理规定，错装、漏装LKJ数据。 5. 未按照规定，违章上道作业。 5.1 无命令、无计划入网上道。 5.2 驻站（所）联络员脱岗、盹睡。 5.3 驻站（所）联络员错传、漏传、迟传列车信息。 5.4 现场防护员脱岗、参与作业、接到通知不组织作业人员下道。 5.5 未联系跨越未封锁线路。 5.6 在未登记范围内作业。 5.7 上道人员超出防护范围。 6. 违反网络安全管理规定，铁路数据、信息被破坏、泄露。 6.1 未通过外部服务网，直接将铁路安全生产网、内部服务网与互联网连接的行为（简称“一机两网”）。 6.2 未按集团公司信息化建设和网络安全有关规定要求，违规进行系统（或应用）上线部署的行为。 6.3 单位（个人）擅自将铁路行业重要敏感信息和关键数据上传至互联网、泄露给外部单位（个人），或者未经批准擅自将包含铁路行业重要敏感信息和关键数据的系统部署在外部单位的行为。
1、在施工、检修、故障处理中，违章使用封连线
1.违章指挥使用封连线
甩开电源动作设备或沟通道岔假表示
采用封连线或其他手段封连各种电气节点
2、未按规定程序，违章拆改配线
6条
未按照信号联锁管理办法，简化联锁试验程序，联锁试验不彻底
擅自修改图纸
联锁试验漏项造假
安排无资质人员进行联锁试验
联锁试验负责人或监控人擅自离岗
联锁试验负责人试验不彻底开通设备
新更换设备未进行实验测试
盲目调整轨道电路电压的方法处理故障
擅自修改CTC、TDCS数据
违反LKJ数据管理，错装漏装LKJ数据
未按照规定、违章上道作业
无计划、无命令违章上道作业
作业人员超防护范围作业
未联系跨越未封锁路线
驻站联络员脱岗、盹睡，错传漏传调度命令、行车信息
现场防护员脱岗、参与作业，接到命令未通知作业人员下道
在未登记的范围内作业
违反网络安全管理规定，铁路数据、信息被破坏、泄露。
刚性约束
1. 色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替。 2. 在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间。 3. 未登记要点使用手摇把转换道岔。 4. 作业计划、施工方案不按程序审核、审批。 5. 施工负责人、作业负责人未组织召开施工预备会、班前点名会。 6. 作业人员不掌握作业内容及影响范围。 7. 代替行车人员按压按钮、解封解锁转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号； 8. 有作业车运行，扳动道岔未经车站值班员同意。 9. 电气化区段未停电侵入接触网设备带电部分2米或回流线1米安全距离。 10. 电源屏、配电柜、电源开关箱带电作业未使用绝缘用品、戴安全帽、穿长袖工装。 11. 使用业务外包人员未签订安全协议。 12. 轨旁设备脱落。 13. 光电缆（配合）施工作业，监控人员未履行监控职责。 14. 电务机房更换设备、控制台及人解盘按压按钮未执行“眼看、手指、口呼”确认制度。 15. 未清点工具、材料、仪表，销记开通。 16. 应急处置未登记停用、停用范围不准确、设备性能未恢复销记。 17. 未经审批，厂家维护人员进行设备操作、作业。 18. 施工前不组织技术交底。 19. 未确认限界开通设备。 20. 擅自撤除信息设备网闸、防火墙、杀毒软件安全防护设施。 21. 瞒报、谎报安全信息。 22. 联锁试验方案会未按要求组织。 23. 联锁试验（仿真、模拟、挂联、开通）中发现问题隐瞒不报。 24. 未按照联锁方案试验。 25. 未经审批开始仿真试验。 26. 更换轨道电路引接线（主备同时）、扼流变压器、中心连接板，未按规定使用“两横一纵”连接线、未穿戴耐高压防护用品。 27. 道岔检修作业不进行密贴试验。 28. 更换钢轨、新线开通未进行残压测试。 29. 测试轨道电路残压超标未登记分路不良。 30. 未测试确认销记分路不良。 31. 列车占用丢失、轨道电路漏解锁未确认原因销记开通。 33. 更换驼峰测重设备不进行测试。 34. 雨后值班人员未对驼峰自动控制系统测长显示数据和实际数据进行比对。 35. 更换驼峰减速器制动轨及夹板，钳口尺寸调整不符合标准。 36. 驼峰溜放超速未确认原因 37. 未确认安装位置及校验码更换应答器、更新报文。 38. 修改列控、CTC/TDCS等电子设备数据、软件未按流程审批。 48. 未经审批变更行车重要电路数据（CTC、TDCS、安全传输网、半自动闭塞等）、修改设备软件。 49. 电源告警信息发现不处置。 50. 运营速度大于160Km/h的线路，临时要点、应急处置时未执行“本线封锁，邻线限速”的规定。 51. 安排不具备资质人员驾驶公车；超时、超员、超重驾驶公车。 52.有限空间作业未执行“先通风、再检测、后作业”规定。 53. 未对“三新”人员进行三级安全教育培训。 54. 销记后，未及时下道仍滞留在线路上。 55.违反规定擅自关闭区间逻辑检查功能。 56.业务外包人员上道无正式职工带领。 57.未经审批或不登记进行天窗点外作业，天窗点外作业车间干部未进行盯控。 58.高铁遗留工机具、材料。
考核、故障、三违
按照典型责任故障进行考核：1、碳刷不良、摩擦电流调整不当/2、挤切销、道岔安装装置或杆件固定螺栓受力折断（材质除外）3、塞钉（等阻线）双断
典型责任故障包括：1、 因严重违章违纪导致故障的/2、属于严重维修不良或严重漏检漏修的。3、 故障处理不彻底，3天内重复发生的；或原因不明故障，未采取防范措施，30天内重复发生的。4、未按规定进行监测设备浏览分析、监测分析流于形式未发现问题、发现问题未按规定汇报、接到监测分析问题后未按规定进行处置导致发生设备故障。
安全、责任、故障性质
故障分类：责任故障、非责任故障
责任故障分两类：电务责任故障和其他单位责任故障
一类设备故障是指影响范围大、危害程度严重或影响高速铁路30分钟以上、干线铁路60分钟以上、支线铁路90分钟以上的故障。
二类设备故障是指影响范围较大、危害程度较重或影响高速铁路20分钟以上30分钟以内、干线铁路30分钟以上60分钟以内、支线铁路40分钟以上90分钟以内的故障。
三类设备故障是指影响范围小、危害程度轻或影响高速铁路20分钟以内、干线铁路30分钟以内、支线铁路40分钟以内的故障。
中心主题
列控系统
CTCS-2
子主题
分级
CTCS-2级列控系统中车站列控中心根据临时限速作业要求和应答器报文的限制，限速等级分为45 km/h、60 km/h、80 km/h 、120 km/h、160 km/h五挡
子主题
CTCS-3
ａ）数据库服务器、应用服务器双机切换时间不应超过３ｍｉｎ；ｂ）通信服务器双机切换时间不应超过３０ｓ；ｃ）车站自律机双机切换时间不应超过１０ｓ；ｄ）电源以及 ＵＰＳ双机切换时间不应超过１５０ｍｓ。
列控地面设备包括：无线闭塞中心、地面列控中心、ZPW-2000系列轨道电路、应答器（含LEU）及GSM-R通信接口设备
限速区起点精度100米，限速区长度8档（100，300，500，800，1200，1500，2000），限速速度5档（45，60，80，120，160km/h）。要求限速长度超过2000米，人工按照全区间限速处理。低于45km/h的限速，由司机控制。
非常站控转回CTC操作模式需要检查的条件：1、CTC系统设备正常；2、非常站控模式下没有正在执行的按钮操作。在满足上述条件时，允许转回分散自律模式表示灯亮灯后，按压非常站控按钮，可转回CTC操作模式。
列控中心TCC
概念：列控中心是车载ATP设备，其他管理设备和控制设备系统联系的一个纽带，使铁路信号信息控制更加安全可靠
列控中心具有轨道电路编码、应答器报文储存和调用、区间信号机点灯控制、站间安全信息(区间轨道电路状态、中继站临时限速信息、区间闭塞和方向条件等信息)传输等功能，根据轨道电路、进路状态及临时限速等信息产生行车许可，通过轨道电路及有源应答器将行车许可传送给列车。)列控中心的主要作用是向车载ATP设备提供列车运行的相关信息
TCC用来空间隔离不同列车，确定列车对其他闭塞分区逻辑状态影响范围的辅助标志。SA包含一个或若干个连续的闭塞分区，在一个SA内只允许有一列车。
设置于车站和线路所的TCC与CBI、轨道电路、继电器接口、TSRS、相邻TCC、LEU、CTC和CSM直接接口，设置于中继站的TCC与轨道电路、继电器接口、TSRS、相邻TCC、LEU和CSM直接接口。
解释不正确
5.14 TCC应具备根据列车进路、区间方向和轨道区段状态等信息，实现站内和区间轨道电路的载频、低频信息编码和轨道电路发码方向控制的功能。 5.15 TCC应根据临时限速信息和列车进路状态等，实现应答器报文的实时组帧、编码、校验和向LEU发送报文的功能。 5.16 TCC与相邻TCC、CBI和TSRS应通过信号安全数据网，实现安全信息的实时通信传输。 5.17 TCC应具备区间运行方向与闭塞的控制功能。 5.18 采用电码化时，TCC应具备驱动侧线股道预发码继电器功能。 5.19 ZPW-2000系列轨道电路由TCC编码时，TCC应具备轨道电路调谐区纳入区间轨道区段检查和区间占用逻辑检查功能。 5.20 TCC应通过继电器与异物侵限监测系统及地震预警监测系统接口，实现异物侵限灾害和地震的防护，并将异物侵限灾害和地震信息传送给CBI和集中监测设备。 5.21 TCC应具备故障检测与维护功能，实现TCC各模块、通信接口的故障检测和辅助维护，同时把监测状态信息和报警信息发送给集中监测设备。 5.22 TCC与异物侵限监测系统、地震预警监测系统及站台门系统间的室外传输通道应采用信号电缆。（异物侵袭继电器平时出于吸起状态，地震处于吸起状态）
正线股道发码不受限速等信息的影响，侧线才受相关信息的影响。
区间正向按自动闭塞分区发追踪码序，反向按自动站间闭塞运行，发追踪码序。车站采用全进路发码。区间根据列车运行前方轨道区段占用状态及前方车站接车进路建立情况，按轨道电路信息编码逻辑生成低频信息码。由多个轨道区段组成的闭塞分区，闭塞分区前方区段占用时，后方区段发JC码。带分隔的股道前方区段占用，后方股道区段向相反方向发送反向出站信号关闭时的低频信息码（HU）。 当经由18号及以上道岔侧向的接车进路建立且进路范围允许速度不低于80 km/h时，其接近轨道区段发UUS码；否则发UU码，其后各发码区段依序发码。当经由18号及以上道岔侧向的发车进路建立且进路范围允许速度不低于80 km/h，且2LQ区段空闲股道发UUS码，否则发UU码；当1LQ发HU、HB、UU、JC码时，股道降级发UU码。 办理反向接车进路时，1LQ轨道区段和2LQ轨道区段合并为一个闭塞分区，发相同低频码。l 引导接车进路建立后，其防护进路中的股道根据相应的发车进路建立情况发码、咽喉区轨道区段发JC码，该引导接车信号外方第一闭塞分区发HB码。l 引导发车进路建立后，其防护进路中的咽喉区轨道区段发JC码，其外方发码区段（股道）发HB码
应答器
进站口有源应答器在反向运行时提供（反向站间区间临时限速）、反向运行等信息，反向站间区间的线路固定信息则由（进站口无源应答器）提供
每个有源应答器可以向正向或反向运行的列车发送（临时限速信息），其管辖范围为本应答器至运行方向前方（车站正线股道发车信号机）处。
每个应答器（组）的编号由（大区编号）、分区编号、（车站编号）、应答器单元编号共同构成。
报文核对依据部文“应答器报文定义”，检查信息包的数量和报文中应答器链接距离、临时限速长度等主要参数，再检查坡度、轨道区段长度、速度等固定信息。
无源应答器发送的固定信息：线路速度、坡度、轨道电路参数、信号点类型
有源应答器发送实时变化的以及固定的信息：临时限速、进路坡度、轨道电路参数、信号点类型
LEU
临时限速服务器
临时限速命令包括命令号、线路号、起始里程标、终点里程标、限 速值、计划执行开始时间、计划执行结束时间等信息。
限速区起点精度100米，限速区长度8档（100，300，500，800，1200，1500，2000），限速速度5档（45，60，80，120，160km/h）。要求限速长度超过2000米，人工按照全区间限速处理。低于45km/h的限速，由司机控制。
安全传输
计算机联锁系统应具备与其他相关系统的接口能力，其中通过联锁机进行连接的属于安全接口，如联锁系统与列控中心、无线闭塞中心、相邻联锁系统，临时限速服务器；通过操作显示机、电务维修机连接的为非安全接口，如联锁系统与CTC/TDCS、信号集中监测、编组站综合自动化、STP等。接口应按相关标准执行，确需增加其他接口，须经国铁集团工电部批准
调度集中
调度集中的核心是程序化进路控制
CTC以TDCS为平台，以调度集中为核心，以行车指挥自动化为目的，实现铁路运输指挥的现代化。
技规
1、正线行驶速度小于120KM时，采用固定性辙叉道岔。2、速度在120与160之间采用可动芯轨辙叉或固定性辙叉，并采用外锁闭道岔。3、速度大于160km时，采用可动芯轨道岔，并采用外锁闭装置。
2.安全线向车档方向不得采用下坡道，其有效长度一般不小于50m
3、信号机设置距离距防护地点（最外方道岔尖轨，顺向为警冲标）不得小于50m。原则上不大于400m，调车信号机的接近区段不得小于25m。
1、TDCS由三级构成（总公司、局、车站），CTC由两级构成（局、车站）、2、TDCS只提供站间透明，车次调度，无法进行行车控制，自动排列进路的功能，CTC除了提供TDCS提供的功能外，还提供行车控制，自动排路功能。
电缆
防雷
室内设备
电缆使用规则
信号电缆芯线使用规则和规定
1、集中联锁车站中道岔控制、信号点灯、轨道电路发送和接受使用的信号电缆宜分缆使用。2.室外干线信号电缆应有电话芯线。3、信号机械室至远端的信号电缆中至少有一对贯通备用芯线。
电缆备用芯线设置规则
非内屏电缆19芯以下设置一对备用芯，19芯及以上设置2对备用芯，48芯及以上设置3对备用芯。内屏蔽电缆线8芯设置一对备用芯，12芯及以上设置2对备用芯（一组内屏蔽四芯组），48芯及以上设置3对备用芯（包含一组内屏蔽四线组）
地线与信号电缆埋设时注意事项
相关知识点
2023/44号文
光电缆维护规则
光电缆留存资料
1. 光电缆埋深超过1.2米的径路上无易燃物堆积；不足1.2米直埋或包封防护地段，0.5米范围内无杂草等可燃物。2、信号光电缆径路周围无挖沟、种树、烧荒等危及电缆安全的隐患问题，10米范围内无动土作业。
电缆标桩埋设
联锁
轨道电路
分路不良
ZPW2000型设备
高铁客专
有渣0.15
轨出一电压大于153MV
无渣0.25
轨出一电压大于153MV
ZPW-2000A（G）型轨道电路
0.15
轨出1”电压大于140mV。
JZXC-480型设备
分路线0.06欧姆
轨道继电器的交流端电压大于2.7V
25HZ（ui型）设备
分路线0.25欧姆
相敏接收器轨入信号电压大于10V
多特征脉冲轨道电路
0.15
接收器脉冲峰头电压大于7.5V
97型25HZ相敏轨道电路
0.06Ω标准分路电阻线
轨道继电器端电压大于7.4V
电子接收器的轨道接收端大于10V
JWXC-2.3型交流闭路式驼峰轨道电路
0.5Ω标准分路电阻线
轨道继电器线圈并联时直流电流大于110 mA
线圈串联时直流电流大于56mA
高压脉冲轨道电路
0.15Ω标准分路电阻线进行分路
轨道继电器尾部电压大于10V
头部电压大于13.5V。
分路不良整治原则
本着消除设备隐患、方便行车组织、减轻劳动强度、降低工程成本的目的
按照先高速后普速，先急后缓的原则，采取运输轧道、设备技防等手段，分步、分期组织实施
轨道电路相关技术标准
轨道电路在调整状态时，轨道继电器线圈上的电压不小于15V
牵引回流整治及相关标准
1. 上、下行线路间应按要求设置横向连接线，横向连接线为截面积70mm²带绝缘护套的多股铜线，其长度小于105m,且必须为双套化。 （1）轨道接地必须通过完全横向连接实现。 （2）两个完全横向连接的距离：普速不得小于1500m，高铁不得小于1200m。 （3）两个完全横向连接的距离大于等于2000m时，两者之间应增加一简单横向连接，简单横向连接之间的距离不得小于1000m。 （4）如果两轨道电路终端不能通过绝缘节方式完成横向连接时，可以通过增设一个空扼流变压器完成。空扼流变压器的阻抗不得小于17Ω，新增空扼流变压器应距机械或电气绝缘节距离≥50m。 （5）如果电气绝缘节之间的距离超过100m，必须增加一个空扼流变压器完成横向连接。 （6）三条线路并行的，一条横向连接线禁止连接两段同一频率的轨道电路。 2. 钢轨牵引回流通过附近的扼流变压器返回牵引变电所，吸上线一般每隔3-5km设1处，其设置位置要与供电部门共同确认。（钢轨与牵引供电线电压为27.5KV） 3. 扼流变压器箱中心连接板应使用整体中心连接板，使用分体的（包括区间）必须要加设辅助连接线。 4. 信号设备各种地线不得与电力、房屋建筑、通信地线合用。信号地线与电力、房屋建筑地线（包括接地体和引接线）之间的距离应不小于20m。 5. 侧线股道不得形成回路，要在股道“一头堵”绝缘两侧扼流变压器中间断开。股道常态发车方向前方回流原则上不应该断开，并保证向牵引变电所回流畅通。 6. 无轨道电路的挂网区段应用连接线将两根钢轨短路并与相近的扼流变中心板连接。 7. 扼流变容量要与设计图纸选型一致。
轨道区段漏解锁的三种情况：调车中途折返、已登记分路不良区段列车通过后发生漏解锁、雨雪天气影响新增分路不良，电路原因发生漏解锁
入口电流的标准：1700/2000/2300入口电流不小于500mA不大于1200mA,2600入口电流不小于450mA.不大于1100mA
出口电流应符合如下要求：非电化区段出口电流不大于（3A），电化区段出口电流不大于（6A）
25HZ轨道电路
25Hz微电子相敏轨道电路中，受电端BG25变压器变比固定，有扼流区段为（1：13.89），无扼流区段（1：50）
HF-25防护盒是由电感和电容（串联）而成，并接在轨道线圈上，对50HZ呈串联谐振，相当于20Ω电阻，对干扰电流起着（减少线圈上干扰电压）的作用；对25HZ信号电流相当于16uF的电容，起着（减少轨道电路传输衰耗和相移）的作用
在轨道电路空闲状态下，电子接收器输出给执行继电器的电压为（ 20-30V ）。电子接收器的应变时间为（0.3-0.5s）
25HZ相敏轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于（0.3Ω）
轨道变压器与轨道继电器的连线，单芯电缆控制长度为3000M，其环阻不大于150欧，特殊原因超过了控制长度和阻值，可并用芯线
25HZ轨道电路送电端限流电阻，电气化区段（ 4.4Ω）
25HZ轨道电路送电端限流电阻，在无扼流变时，无岔区段为（0.9Ω）,道岔区段为（1.6Ω）
钢轨绝缘测试标准：胶结型： 非胶结型：
25HZ相敏轨道电路在调整状态下，电子接收器轨道接收端的有效电压应(不小于18V)
调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压 不小于15V
电子接收器的灯位显示及含义：红灯亮表示相敏接收器有24工作电压，红绿都亮表示轨道电路空闲，红灯亮绿灯不亮相位不正确或轨道占用，红绿交替闪表示无局部电源，红绿都灭表示无工作电源
微电子相敏接收器的各接受端子：73/83轨道电压、51/61局部电源、32/42输出电源、72/82即KZ/KF电源
扼流变压器的类型及作用：分为BE1型和BE2型，BE1型为400HZ铁芯，BE2型为50HZ铁心，对于实施移频电码化的轨道区段采用400HZ铁心的扼流变压器。 作用：（1）与信号线圈相配合，用在送电端时降压，用在受电端时升压；主要是用来隔离牵引电流。其电压变比为牵引线圈：信号线圈 1：3。 （2）相邻的扼流变压器通过中心连接板连接，用来沟通牵引电流。
限流电阻的作用:在送电端作过载保护用，不得调整其阻值，否则影响到轨道电路的分路特性；在受电端作电压微调用一般在一送多受时才作调整用。
防护盒的作用：防护盒由电感和电容相串联而构成，1、3端子并接至轨道继电器的轨道线圈3-4 作用：（1）减少25Hz信号在传输中的衰耗。 （2）减少25Hz信号在传输中的相移。 （3）减少50Hz工频干扰
我国电化铁路现行的技术要求规定，电化区段轨道电路纵向不平衡牵引电流的含量不应大于总牵引电流的5%。（牵引电流不大于1000A，不平衡电流不大于80A）
25Hz微电子相敏轨道电路的特点：1）传输信号频率低，轨道电路的传输特性好。 （2）接收器的局部电源由原来的驱动方式改为采样方式，电源屏的局部电源的输出电流大大减小，接收器的工作电源为直流24V，每套耗电小于100mA。 （3）接收器的返还系数高，轨道电路的分路特性得到明显改善。 （4）接收器的可靠相位选择性和频率选择性，不仅可防止工频干扰，而且对于其它高频信号也具有较强的抗干扰能力。 （5）接收器监督指示灯的设置为现场故障分析处理提供了方便。 （6）双套报警板：双套接受器任一个损坏均发出报警，并在控制台上给出声光显示。
一是轨道绝缘处道砟面与钢轨底面的距离保持在30mm以上，防止道砟上的铁片、铁屑吸附到钢轨底部。二是钢轨胶接绝缘轨缝应保持6-10mm，分体式绝缘应保持6-15mm，且两侧线路不得出现连续瞎缝；两钢轨头部应在同一水平面，高低相差不大于2mm，接头无低塌、无肥边。三是钢轨绝缘处的枕木应保持坚固，道床捣固良好。
道岔
外锁闭道岔
S700K
外锁闭道岔调整
试述五机牵引提速道岔调整的顺序? 答：提速道岔的调整顺序： 先调整道岔各部方正状态，包括各牵引点的枕木与杆件之间的方正，电转机与直股基本轨之间的方正等。再对道岔各牵引点的开程以及锁闭量进行初调（粗调），确保定、反位都能锁闭，再对道岔各牵引点的开程以及锁闭量按标准进行调整（细调）达到标准。调整的原则是由后向前调整。再按标准调整道岔各牵引点的密贴松紧度达到标准，最后调整道岔各牵引点表示缺口。
外锁闭密贴调整
提速道岔外锁闭装置密贴调整检查方法(困难) 答：1.道岔密贴调整是通过增减密贴调整片进行，多机牵引道岔密贴调整应遵循从后往前逐点顺序调整的原则。 2.道岔尖轨、心轨第一牵引点在锁闭铁与锁闭框间累加0.5mm密贴调整片，直到道岔不能锁闭为止，然后再取出2mm左右调整片。其它牵引点密贴调整时，在锁闭铁与锁闭框间累加0.5mm密贴调整片，直到道岔外锁不能锁闭为止，然后再取出2.5mm～4.0mm调整片。 3.调整后用塞尺检查宏观密贴，GW提速道岔尖轨、心轨尖端至第一牵引点密贴缝隙不大于0.5mm （CNTT型道岔不大于0.2mm），其余密贴部位间隙不大于1.0mm（CNTT型道岔不大于0.5mm），其余密贴段不应大于1mm。尖轨、心轨第一牵引点密贴位置试验4mm不锁闭，其余牵引点密贴位置试验6mm时不能锁闭或接通表示。 4.检查锁钩勾头、锁闭杆应能左右适度摆动，锁钩勾头上斜面与锁闭铁下斜面应自然吻合，间隙不大于0.5mm。
相关知识
摇把齿轮与摇把挡板之间须有（1～3mm）侧隙
锁舌的伸出量不小于(10mm)，并与保持连接器有(1-3mm)间隙。
检查滚珠丝杠沿轴向的串动量小于或等于(1mm)
S700K型电动转辙机表示杆外缺口标记清晰，左右偏差不大于（0.5mm）
CNTT型道岔尖轨（心轨）基本轨（翼轨）的爬行、窜动量不得超过（20）mm，尖轨（心轨）各部顶铁顶端与轨腰的间隙均应为（0mm≤0.5mm）
各牵引点定、反位开程（动程）以及锁闭量偏差不得大于（2mm）
提速道岔测试转辙机动作电流应不大于（2A），当道岔不能转换到底时，电流一般不大于（3A）
S700K电动转辙机上、下两检测杆无张嘴和左右偏移现象，检测杆头部的叉形接头销孔与鼓型销的摩耗旷量不大于（0.5 mm）
整流堆上串接了一个（300Ω/75W）电阻
直流转辙机表示电路中电阻R1的阻值是750Ω
密贴检查缺口为（1.5～10mm）可调，在密贴检查器安装处基本轨与尖轨间插入（5mm）试验片，密贴检查器接点可靠断开，实现（“4通5断”）
密贴检查器滚轮在表示杆缺口平面或上平面滚动时，启动片离开表示杆的平面应为（0.3-0.8mm）
提速道岔保护器输出端直流电压大于（20V）
相关知识
提速道岔各牵引点转换阻力均不大于额定转换力的（1/2。）
1DQJ型号为（JWJXC-125/80 ） ，2DQJ型号为（JYJXC-135/220 ）
CNTT6118型道岔的尖轨锁闭量为尖1(72mm )尖2（74mm）尖3（53mm）
速道岔尖轨（心轨）第一牵引点锁闭量≥（25mm）；其他牵引点的锁闭量≥（20mm）
断相保护器的输出电压为直流（20-30）V，断相输出电压不大于（0.5 ）V
故障处置
借用表示电路电源查找提速道岔启动电路断线故障的方法是：定位向反位扳不动：将道岔扳回定位，借（X2）测量（X1、X3、X4），可根据定位表示情况，缩小故障范围；反位向定位扳不动：将道岔扳回反位，借（X3）测量（X1、X2、X5）。可根据反位表示情况，缩小故障范围。
以定位为准：1.X1 X2电压正常测试为AC60V/DC25V，当测试电压X1 X2测得电压110V无直流，则X2开路。2.X1X2测得电压AC75/DC40V则可判断为X4开路，测试X1X4电压0V则为室内开路即继电器之路开路。测得AC70V左右，X4室外开路。3.X1X2测试有AC50V,DC0V，室外整流堆短路。
内外锁闭相关基础数据比对
1. 动接点在静接点内的打入深度不小于4mm，用手扳动时扳动量不大于3.5mm（ZYJ7的扳动量不大于2mm），与接点座的距离不小于3mm，接点片的压力不小于4.0N
2. 速动爪与速动片的间隙，解锁时0.2mm，锁闭时1-3mm，轴向窜动时接触面积不小于2mm。
3. 齿条块的轴向窜动与圆周方向的转动不大于0.5mm，锁闭圆弧与动作杆齿条块削尖齿圆弧的接触面积不小于50%。
4. ZD型道岔分线盘测试电压：正常AC70V、DC60V。1、测试分线盘110V室外开路。2、测试AC2V无直流，可能是二极管短路。3、交直流0V可能是室内开路，4、测试AC10、DC8电容及连线开路，继电器抖动。5、AC55DC4电容短路。6、测试AC160DC150继电器及连线开路。
5. 摩擦电流调整冬天调中下限，夏天调整中上限。
信号机
5、信号机设置规则：
出站(包括出站兼调车)或发车进路信号机、自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方各6.5m的范围内。（进站信号机、接车进路、区间并置信号机预绝缘的距离为前1m、后1m）调车信号机设置应同进站进路相同，但设备在到发线上时设置范围应同出站。
信号机设置距离距防护地点（最外方道岔尖轨，顺向为警冲标）不得小于50m。原则上不大于400m，调车信号机的接近区段不得小于25m。
线路、信号标志应设在其内测距线路中心不小于3.1M处（警冲标除外）
进站信号机前方设置预告信号机：1、当运行速度小于120KM时，主体信号机与预告间隔距离不小于800m，显示距离小于400m时，距离应不小于1000m。运行速度大于120时，应在一二区段中间设置预告信号机，在第一区段入口内100m，设置预告信号标。
2、信号显示距离
(1）.进站、通过、接近、遮断信号机，不得少于1000m； (2）. 高柱出站、高柱进路信号机，不得少于800m； (3）. 预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400m； (4）. 调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得少于200m。 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于200m。
1.信号机灯位及显示含义
复式信号机
接车复式、左上：主体正线接车。左右：主体侧线接车
发车复式、绿灯主体信号机开放。灭灯主体信号机关闭
发车表示器：左边灯位开始的灯位、左中为A、左下为B、右下为C、右中为D，随着灯位及出口方向，依照逻辑一次编序。
信号标识牌的设置原则是预告标志牌是八字第一撇，禁止信号牌是八字一纳。
进站信号机有5个灯位，其灯位由上而下是黄.绿.红.黄.白
进站信号机点灯电路共有8线
U/L/H/U/B/LUH/HH/YBH
出站信号机点灯电路7根线
U/L/H/B/LUH/HBH/FB
矮柱出站信号机灯位顺序：L U B H、高柱出站信号机：LHUB
三位三显示灯位顺序：黄、绿、红
进站信号机前方第一个信号机应涂200mm、45度的三条斜杠、第二架一道斜杠
三灯位四显示灯位顺序：绿、红、黄
调车信号机
矮型信号机的的灯位顺序为：白、蓝
白色表示列车可以越过本架信号机
不办理闭塞的站内叉线，在叉线入口处设调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。器阻拦列车作用的调车信号机增设红色灯光，起阻拦作用。(尽头线、机待线等）
3、灯泡电压及灯丝电流
列车信号机灯泡灯丝端子电压为额定值的（85%～95%(10.2V～11.4V)），调车信号机灯泡灯丝端子电压为额定值的（75%～95%（9V～11.4V），容许信号机灯泡灯丝端子电压为额定值的（65%～85%(7.8V～10.2V)）。LED发光盘灯端电压XLL为DC6+（-）0.2V,XLG型AC14V,XSZG型 AC14+（-）2V，XLD型发光盘红灯主丝直流电压12.5+（-）2V，副丝8.5+（-）2V，其他灯光主丝直流电压18.5+(-)2V,副丝12.5+（-）2V。（副灯丝为主灯丝的额定值得0.9-0.95）
电流JZXC-H18 电流不小于100mA,JZXC-H18F、16/16/16F电流不小于140mA，JZXC-H142电流不小于45mA.2.H18/H18F型的均为53-63端子，16/16/16F型的测试端子均在1-2上。
释放值为40MA
变压器二次侧对地绝缘测试电阻大于1M欧
灯丝断丝转换试验转换时间不大于0.1S，信号点灯单元主灯丝采集装置应具有主灯丝断丝报警功能，灯丝断丝报警延时不大于5秒
H18工作电压不小于100mA,释放值不小于40mA，释放时间不小于0.15S
点灯单元变压器满载时，其二次端子电压不应小于规定值的0.85
在点灯电路中，点灯单元的继电器线圈有效压降不应大于（1.2V），主、副灯丝点灯的电压差值不应大于(1.1V）。
电气集中车站信号机械室内整流器一二次侧均应加装熔丝
主丝在下，副丝在上
4、信号机埋设标准
水泥信号机柱的埋设深度为柱长的（20%），但不得大于（2m）。卡盘的埋深应符合安装标准和设计要求。机柱周围应夯实。
道口信号机柱高度为5500mm，埋深为(1200mm )
各类基础中心线偏差不大于10mm、高柱信号机中心线偏差不大于36mm
6、零散知识：
CTCS-3级客运专线的区间不设通过信号机；列车信号机显示常态灭灯；进站信号机无绿黄显示；出站信号机增加引导显示。
接发动车组列车时，不迟于列车到达前3min开放进站（进路）信号，不迟于列车出发前1min开放出站(进路）信号
7、信号机联锁试验：
自动闭塞区段进站信号机红灯灭灯时，应使前一架通过信号机转点红灯（红灯转移）；点绿灯，绿灯灭时本架信号机不点灯。 四显示自动闭塞区段，信号机点LU显示时，L灯灭灯点U灯，U灯灭灯信号机灭灯，室内CTC都显示灭灯。
灯光转移分本架灯光转移和信号机间灯光转移。进站或进路信号机开放绿、绿黄或黄闪黄灯光 后，运行前方次一架信号机的允许灯光灭灯时应转点红灯，此时进站或进路信号机应转点黄灯或双黄灯；进站 信号机允许灯光灭灯应转点红灯，此时前一架通过(或预告)信号机转点黄灯；自动闭塞区段进站信号机红灯灭 灯时，应使前一架通过信号机转点红灯；调车信号机开放后，白灯灭灯应转点禁止灯光。可拔掉室外各信号机 灯泡或断开室内信号机熔丝(或拉断断路器)进行试验。
信号机联锁实验项目：灯位及显示核对，主副丝转换、断丝表示，灯光转移，红灯断丝(指红灯主副丝均断)不能开放 信号，进路表示器显示核对，发车表示器核对等。
2000设备
ZPW2000
发码电路
编码方式：继电编码和列控编码
发码相关码序：L3 10.3/ L 11.4 / LU 13.6/U2 14.7/ LU2 15.8/U16.9/UU 18/UUS 19.1/U2S 20.2/L5 21.3/HB 24.6/HU 26.8/ JC 27.9/ H29
在接收到红黄码（ZPW-2000A为26.8HZ）后，再接收不到信息，机车信号会亮红灯；如果机车是在接收到其他低频信息后，再接收不到信息，机车信号会亮白灯
主轨道无死区间，小轨道区段有不超过5m的死区间
2000设备轨道电路系统的频偏为+-11HZ，用以配合生成移频
画处ZPW-2000系统构成，说明各器材的作用 发送器： 1）产生高精度、高稳定的18种低频信号和8种载频（上下行各四种）移频信号 ； 2） 产生足够功率的输出信号 ； 3）移频信号特征的自检测，故障时给出报警及N+1冗余运用的转换条件 4）调整轨道电路 。 接收器： 1）用于对主轨道电路移频信号的解调，并配合与送电端相连接调谐区短小轨道电路的检查条件，动作轨道继电器。 2）实现对与受电端相连接调谐区短小轨道电路移频信号的解调，给出短小轨道电路执行条件，送至相邻轨道电路接收器。 3)检查轨道电路完好，减少分路死区长度，还用接收门限控制实现对BA断线的检查。 衰耗盒： （1）对主轨道电路的接收端输入电平进行调整 （2）对小轨道电路进行调整（正反方向） （3）给出有关电压的测试条件（共13个） （4）给出发送、接收故障报警和轨道占用指示灯 （5）N+1冗余运用中实现接收器故障转换时主轨道继电器和小轨道继电器的落下延时 电缆模拟网络： 用做对通过传输电缆引入室内雷电冲击的防护（横向、纵向）。通过六节电缆模拟网络，补偿实际SPT数字信号电缆，使补偿电缆和实际电缆总距离为10km，以便于轨道电路的调整和构成改变列车运行方向电路。 匹配变压器： 用于钢轨对SPT电缆的匹配连接，变比为1：9，L1用作对电缆容性的补偿，并作为送端列车分路的限流阻抗。 空心线圈： 逐段平衡钢轨的牵引电流回流，实现上下行线路间的等电位连接，改善电气绝缘节的Q值，保证调谐单元工作稳定。 调谐单元：构成电气绝缘 补偿电容: 使传输通道趋于阻性，保证轨道电路具有良好传输性能。 1）抵消钢轨电感对移频信号传输的影响，保证轨道电路传输距离； 2）能够实现钢轨断轨检查； 3）保证接收端信号有效信干比； 4）在钢轨两端对地不平衡条件下， 能够保证列车分路。
横线连接相关知识：1、横向连接分为简单横向连接和完全横线连接。2、横向连接线采用70mm截面积的不超过105m阻燃线。3、简单横向连接起到等电务连接的作用，不得直接接地（过防雷单元）。完全横向连接必须直接接地。横向连接两个相邻接地点或回流点应在不同频率区段，间隔不得少于2个闭塞分区。4、两个完全横向连接不得小于1500m，当两个完全间距大于2000m时，应加装一个简单横向连接间距不得小于1000m。5、空扼流阻抗不得小于17欧姆。6.完全横向连接直接接贯通地线采用25mm面积的铜线连接，横向连接间采用70mm的铜线。简单横向连接与防雷原件间用10mm面积的线连接，其他上同。
最新文件规定
一站一档台账的建立标准
(一)硬件、软件.车站联锁设备履历簿、设备硬件配置表、 软件版本台账、软件变更资料。 (二)特殊电路.特殊电路驱动逻辑关系说明、驱采码位表、 绝缘节到警冲标距离台账、侵限绝缘、带动道岔、防护道岔. (三)技术资料.设备运用维护和操作使用说明书. (四)图纸资料.竣工图纸. (五)试验资料.工程施工联锁试验资料、年度联锁试验资 料、局部设备改造和单项设备施工试验资料，应急处置试验资料
资料类数据比对 图纸资料类最高等级
集中联锁使用的设备有何要求
1、联锁电路宜采用安全型继电器，使用机械或磁力保持继电器时应有防护措施。2、表示道岔解锁、道岔转换、道岔位置区段空闲信号开放、进路锁闭、敌对照查等涉及行车安全的信息应使用继电器前节点。3.不同种类的继电器在结构上不能错误互换。4.因继电器动作时间的差异，以及其他元器件不同状态的影响，联锁电路不应导致危及行车安全的电路错误动作。
联锁管理128号文
联锁设备必须符合“故障-安全”原则
联锁设备维护管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更、信号联锁软件变更以及科研项目试验的联锁管理等
日常联锁试验：1、故障处理、设备损坏修复、涉及联锁电路和联锁关系的应进行联锁试验。故障处理需要更换配线时，只允许原位更换配线，确需要改变接电组或配线端子时，必须经电务段审批，盯控干部现场盯控。2、单相设备、器材更换、设备冗余补强，新技术设备器材上道使用，涉及联锁电路和联锁关系的应进行联锁试验。
联锁设备维护管理实行国铁集团、集团公司、电务段（含维护联锁设备的合资公司，下同）分级管理
变更联锁关系
1.改变主要器材规格、变更信号显示方式、改变铁路总公司颁布的标准设计,须经铁路总公司批准。
2.变更信号设备联锁关系、修改电路图及联锁软件,由铁路局批准。
3.计算机联锁软件功能超出制式检测范围时,应重新进行联锁软件检测。
4.变更接点组(不改变联锁条件)、配线图由电务段批准。
5、电路修改后,电务段应及时修改图纸并存档。
最新文件规定
（一）改变主要器材规格、变更信号显示方式，须经国铁集团工电部批准。 （二）变更信号设备联锁关系、修改电路图，须经集团公司电务部批准。 （三）变更接点组（不改变联锁条件）、配线图由电务段批准。
资格证有效期为四年，四年内未再次参加联锁培训或培训考试不合格的，取消任职资格
信、联、闭：铁路信号、车站联锁设备、区间闭塞设备
计算机联锁系统应具备与其他相关系统的接口能力，其中通过联锁机进行连接的属于安全接口，如联锁系统与列控中心、无线闭塞中心、相邻联锁系统；通过操作显示机、电务维修机连接的为非安全接口，如联锁系统与CTC/TDCS、信号集中监测、编组站综合自动化、STP等。接口应按相关标准执行，确需增加其他接口，须经国铁集团工电部批准
联锁系统应具有与无线闭塞中心接口数据的版本号校验功能。
联锁关系检查试验（以下简称联锁试验）分为施工联锁试验、年度联锁试验、日常维修联锁试验。
联锁关系检查试验（以下简称联锁试验）是依据电路原理、设备技术条件及相关文件要求，通过办理进路、操纵道岔等技术手段，来检验车站信号设备之间的联锁关系是否正确的措施
电务段必须严格执行模拟试验“双验证”制度
电务段对继电联锁车站每５年至少进行一次联锁进路试验、检查核对
模拟试验须按照《电气集中联锁试验技术条件》、《计算机联锁技术条件》和《铁路信号维护规则》中的要求执行。
规章制度
软件修改需要遵守规定
(l)软件修改必须由软件研制单位派员进行，其他任何人员无权对软件进行修改。(2)软件修改人员 必须持合法身份证明并由电务段派员陪同才能进行修改。(3)修改软件前，应要求修改人员对修改要解决的问 题和修改后应进行的相关联锁试验内容进行书面说明，且说明书最后应要求做出“除列出所需试验的联锁内容 外，不会影响其他联锁关系”的承诺并有修改人员本人亲笔签名，说明书应交电务段信号室和安全室存档。 (4)对影响正常使用的软件修改，必须将所需的修改时间和联锁试验时间提前一天通过电务段调度向上一级电 务处调度申请要点。要点得到批准后，才能进行软件修改作业。(5)软件修改前，由电务段根据已批准的要点 方案，在《行车设备检查登记簿》上登记，申请软件修改施工作业。施工申请经车站值班员签认后，方可进入 实质性的软件修改作业。修改完毕后，电务段维修人员应根据软件修改人员说明书上列出的有关联锁试验内容 逐一进行试验，试验良好后，在《行车设备检查登记簿》上销记并交付使用。
信号设备联锁关系核对
信号机：灯位及显示核对，主副丝转换、断丝表示，灯光转移，红灯断丝(指红灯主副丝均断)不能开放 信号，进路表示器显示核对，发车表示器核对等。
道岔：核对位置、断表示节点、断移位接触器、实验4mm、5/6/10mm实验、实验道岔被阻后转换、断遮断器、断启动熔丝道岔不能扳动、2DQJ/D(F)BJ及道岔表示一至、道岔锁闭、道岔自闭电路实验、挤岔断表示报警。
轨道：轨道区段位置核对、核对占用表示、占用分支及残压测试、极性交叉试验、一送多受对位检查、绝缘节侵限检查。
光纤连接注意事项
光纤连接
⑴ 不要用手触摸光纤接头的光端口。光纤接头不用时，一定要带上防尘帽。
⑵ 光纤的弯曲半径一定要在5公分以上，否则将造成光纤断裂。
⑶ 不可使光纤受到强烈的撞击、震动和重力挤压、拉扯。
⑷ 拆卸光纤连接须握住光纤接头的外壳拔插，不可拉拽光纤线。
⑸ 连接光纤接头要注意插头与插座的吻合，同时要拧紧固定螺丝。
如何编制联锁图表
编制联锁表时，应以进路为主体，把排列进路需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显 示进路所需要的有关道岔位置、轨道区段，以及所排列进 路相互敌对的信号等逐项目填写。
敌对信号：1、同一到发线对向的列车信号与列车信号2.同一到发线对向的列车信号和调车信号。3、同一咽喉区对向重叠的的列车与列车，4同一咽喉区同向重叠或对向重叠的的列车与调车，5、同一咽喉区对向的调车与调车/6咽喉区内无岔区段对向的调车与调车。7防护该进路信号机设在侵限绝缘处检查禁止同时开放的进路信号。
防止联锁失效的重点
（一）防止联锁试验不彻底，造成的联锁失效。 (二）防止尚未纳入联锁的设备与既有联锁设备连接，造成的道岔错误转动、信号错误开放。 (三）防止道岔配线错误，造成道岔错误表示。 (四）防止挤切销非正常折断，造成道岔机械锁闭失效。 (五）防止信号电缆绝缘不良，造成接地、混线。 (六）防止室内外设备状态（位置）表示不一致。 (七）防止电源对地漏电流超标。 (八）防止轨道电路调整不当导致分路残压超标。 (九）防止分路不良管理制度不落实，造成联锁失效。 (十）防止软件（数据）版本不一致或错误使用，造成联锁失效。
电源漏流：直流输出电源对地漏流电流不大于1mA，交流对地漏流电流不大于20mA，轨道电源对地漏流大站不大于160mA
普速铁路3JG带有分割点时，如何试验
进站信号机外方3JG存在两个及以上短区段的核对：对存在两个及以上短区段的3JG进行区段核对时，应将进站信号先开放，再逐个核对每个短区段。在进行具有分割点的3JG区段核对时，一是必须先开放进站信号；二是分路室外第二或第三个短区段时，不能只看3JG是否有红光带，必须同时检查测试列车已出清的第一或第二个短区段的轨入电压基本为零（其目的主要是为了防止当列车出清第一个短区段时，如该短区段恢复正常工作，虽然3JG仍显示红光带，防护3JG的通过信号机也显示禁止信号，但如列车冒进3JG区段将收到允许信号码，这是十分危险的）
非常站控转回CTC操作模式需要检查的条件
1、CTC系统设备正常； 2、非常站控模式下没有正在执行的按钮操作。 在满足上述条件时，允许转回分散自律模式表示灯亮灯后，按压非常站控按钮，可转回CTC操作模式。
机械室内拆改配线应执行哪些要求
新规定：（1）信号机械室内拆、改、配线作业必须编制拆、改、配线表，并在施工点内或天窗点内进行。 （2）拆、改、配线作业必须由车间及以上技术人员组织，严禁工区擅自实施。 （3）拆、改、配线作业必须实行双人卡控、一人作业、一人监控（复核）。 （4）拆、改、配线作业前必须进行图纸、设备核对，作业后必须进行联锁试验和电气特性测试。 （5）拆、改、配线作业必须按审核批准的施工图纸实施。图纸应由段及以上或有相应资质设计部门编制，并经段审核批准。 （6）故障处理需要在机械室内拆、改、配线时，必须经段主管联锁管理工作的副段长或值班领导同意，由技术干部现场盯控（特殊情况无法到达现场时，可通过视频指挥监控）。
计算机联锁系统对电源有何要求
由电源屏供给计算机用的电源必须单独输出，不得和其他设备混用，而且该电源必须经过隔离、净化，以降低电源对计算机的干扰。 并采用不间断供电电源(UPS)，UPS应设双套，互为备用。 对UPS电池的有效性要进行检测，有效性的主要指标是其备用工作时间，即当UPS输入断电时，由电池逆变输出的工作时间，该时间应不小于10min。 计算机联锁交流电源的连接，应采用端子或带锁插座，以保证电源连接的可靠性。
联锁概念及基本条件
联锁是指通过技术方法,使信号、道岔和进路必须按照定程序并满足一定条件,才能动作或建立起来的相互关系。确保联锁关系正确是信号设备设计、制造、施工、维护应遵循的基本原则。信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。
联锁管理
联锁管理实行铁路总公司、铁路局、电务段分级管理
联锁管理人员和试验人员须经联锁试验资格培训。车间联锁工程师及联锁试验人员由电务段负责培训;电务段联锁主任由铁路局负责培训、电务处联锁工程师由铁路总公司负责培训。
联锁试验的步骤：模拟实验、仿真试验、挂联试验、开通试验
联锁档案
联锁档案应包括联锁电路图、联锁进路表、工程开通联锁试验记录、联锁修改申请及批复等有关技术资料,以及侵限绝缘、带动道岔、防护道岔、延续进路和技术设备维护过程中的注意事项等资料
资料类数据比对
联锁关系检查试验
施工联锁关系检查试验、年度联锁关系检查试验和日常维修联锁关系检查试验
日常维修联锁试验有关规定
故障处理、设备损坏修复、设备冗余补强、新技术设备器材上道使用、单项设备整治、更换配线后,涉及联锁电路和联锁关系的项目应进行联锁试验
引导信号分类及作用检查条件
引导信号共分为两种进路引导锁闭和引导总锁闭两种，其中进路引导锁闭是在进站信号故障或进路内轨道区段故障时使用的引导信号，引导总锁闭是道岔故障时使用的引导信号，引导总锁闭需室外确认核对道岔位置后方准开通，引导信号检查条件为实时检查红灯灯丝情况。
继电联锁地线设置要求：安全地线、防雷地线、屏蔽地线
信号设备电源
建筑接近限界
集中监测
基础知识
调谐区标识牌应设于调谐区外方1m-1.2m范围内，
交流电力牵引区段的吸上线、PW保护线接向轨道时应符合下 列要求： 1)在设有轨道电路的区段上，吸上线或PW保护线应接至扼流 压器中心端子板上。 2)特殊情况下，吸上线或 PW 保护线设置地点距轨道电路的接收、 发送端的距离大于500m时，允许在轨道电路上加设一台扼流变压器， 吸上线或 PW保护线安装在扼流变压器中心端子板上。相邻轨道电路不 得连续加设，且该轨道电路两端不得再接其他吸上线。 3)采用 ZPW-2000 (UM)系列轨道电路时，吸上线或PW保护线 应接在空芯线圈(容量符合要求时)中点，轨道电路中间需设扼流变压 器时，吸上线或 PW保护线接至扼流变压器中心端子板上
继电器线圈电阻值及前后线圈定义:以JWJXC-125/0.44为例，其中125为前线圈，端子连接为3、4.而0.44为后线圈，端子连接为1、2.
各常用继电器的缓放时间：JZXC-H18类整流灯丝继电器的缓放时间为0.15S，其他JWJXC-125/0.44缓放时间为0.35S、0.45S（直流转辙机用）。交流转辙机JWJXC-125/80缓放时间为0.4S/0.5S。
联锁相关知识
信号表示灯信息
D7灭系统运行正常，D7亮系统停机.D0一系二系、D1主系从系、D2亮两系不同步、灭两系同步、D3执行控制功能、D4APL（应用程序逻辑）执行、D5预留、D6数据连接
辅助改方
当“接车辅助”按钮或“发车辅助”按钮按下并且“总辅助”按钮在按压状态时，相应的AJ( 吸起 )；按钮倒计时结束，继电器（落下 ）：“接车辅助”按钮延时( 5S )，“发车辅助”按钮延时（25S )。
道岔单封时，能扳动道岔，但不能排列经由该道岔的进路
道岔锁闭方式：进路锁闭、区段锁闭、引导总锁闭、单独锁闭
站间联系电路中区间距离小于400m时，两架信号机显示完全复式。
联锁进路的操作方式：
目录
车间组织生产
工电联整
工电联整
道岔联整必干项目。 电务专业 ①脱杆后检查更换磨耗超标配件； ②脱杆后对安装装置及杆件绝缘分解检查、不良的及时更换； ③尖、心轨静态宏观密贴检查；密贴试验调整； ④道岔工作溢流压力、摩擦电流测试调整； ⑤转辙机、杆件水平方正检查调整； ⑥开程、锁闭量测量调整。
道岔联整其他重点项目。 电务专业 ①按照维修标准对电气特性进行测试、调整； ②滑床板、杆件清扫； ③滑床板辊轮检查调整； ④安装装置绝缘漏泄测试； ⑤新、印记各部标识，道岔各部尺寸数据（开程、锁闭量、道岔缺口等数值）可视化； ⑥拉力、阻力测试。
作业分级管理及组织形式 推行段、车间、道岔联整工班三级作业管理
为加强和确保道岔联合整治取得实效，建立段、车间两级验收制度由工务车间牵头，每月会同电务车间组织对联整道岔全部验收。验收不合格的，必须重新组织联合整治，直至达标，并将验收结果纳入车间工电联合工区的考核。，由段组织的验收数量：其中提速道岔验收数量不少于30％，普通道岔验收数量不少于10％，并将验收结果纳入车间考核
（一）道岔联整周期。 1.结合部检查。每半年工务、电务联合检查一遍。 2.道岔联合整治。正线道岔（含联动道岔）每三年联整一遍，其他道岔每四至五年联整一遍。新线建设、技改、大修道岔，必须组织开通（常速前）的联合整治。 （二）道岔联整目标。道岔工电联整后，集团公司联合验收合格率100%，优良率达到60%及以上。联整后两年内不发生因结合部整治不到位出现的设备故障。
联整原则：树立倾力合作、共为共赢的工作理念，统一思想，密切配合，协调处理结合部问题
工作要求：按照“联合检查、联合分析、联合计划、联合作业、联合验收、联合维标、联合培训”的工作要求
检查发现问题纳入联整：工务、电务存在以下病害项目总计达到6条及以上的，工、电车间必须安排次月道岔联整计划。（一个月） 电务部门：①道岔密贴不良造成4mm失效；②道岔缺口变化超标内锁闭道岔>1mm、外锁闭道岔>1.3mm；③道岔转换阻力大或道岔反弹严重；④道岔杆件不方正、电务无法单独调整的；⑤杆件磨卡无法调整的。
发现以下问题立即纳入联整：对存在以下病害的结合部设备，应立即通知对方，进行紧急处理。（一周内） 电务部门：分体式绝缘破损或监测发现电压曲线存在波动的；胶接绝缘轨道电压波动且测试电阻值（轨对轨）小于20Ω，或测试电阻值（轨对轨）小于等于10Ω的；道岔过车视频缺口变化大于1.3mm的；道岔动作电流曲线、功率曲线有明显变化，动作时间超出正常值的；现场检查道岔反弹严重或密贴不良的；其他存在影响设备使用需立即配合的问题。
当轨端绝缘性能下降且阻值小于20欧姆或钢轨与夹板间电阻小于100欧姆，列为预警区段；测试数据下降大于20%或者日常监测巡视发现该区段电压曲线异常变化时，要利用最近的天窗点或临时要点组织处理；分体式绝缘轨端绝缘小于20欧姆或钢轨与夹板间电阻小于100欧姆，应立即分解检查处理。（故障压缩措施)
一类问题。应立即联系工务，下发配合作业通知单，并在一周内解决： （1）试验4mm时基本轨、翼轨横移＞2mm或造成4mm失效。 （2）尖轨尖端上斜面与基本轨下颚间隙＜0.5mm。 （3）尖轨根端限位器挤死并造成道岔功率曲线增大（其它工电结合部问题造成道岔功率曲线不良）。 （4）尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨肥边＞2mm。 （5）滑床台板断裂、脱落。 （6）提速道岔锁闭时锁闭杆前后摆动不灵活。 （7）动作时间超出正常值0.5S。 （8）各部绝缘在线测试电阻值小于10欧姆或有单边短路现象。 30.二类问题。录入工电联整系统问题库，联系工务联合制定整治计划，并在1个月内解决： （1）牵引点处轨撑调整楔落到底，对基本轨支撑作用不良。 （2）外锁闭道岔锁闭框两螺栓中心与前后岔枕中心的距离较标准值偏差超过20mm。 （3）手摇有明显反弹力、转辙机解锁时尖轨有较大反弹。 （4）可动心轨顶铁与轨腰顶死。 （5）过车缺口视频变化大于1.3mm。 31.三类问题。验收表内其他问题，及时录入工电联整系统问题库，联系工务联合制定整改计划，纳入日常设备检修计划，进行缺点克服。
消防相关规定及文件
备品管理及劳保用品相关规定
工区对备用器材每月检查一次，记录在《工区备用器材检查记录簿》（附件1）内；车间材料管理人员对车间的备用器材、应急备品每月检查一次，记录在《车间备用器材及应急备品检查记录簿》（附件2）内；车间包保干部每季对所包保工区的应备用器材、应急备品检查一次，检查情况记录在工区《济南铁路局干部安全检查记录簿》内。
信号设备主要是： ZPW-2000系列专用设备及各种继电器、变压器、整流器、电码化隔离器、调整器、电源屏模块（配件）、点灯单元、灯丝断丝报警总机、灯丝断丝报警分机、熔丝告警器、熔断器（断路器）、二极管、阻容元件、四信息移频电子盒、转辙机（含配件）、转辙机安装装置、道口信号设备等。
信息设备主要是： 列控系统地面设备、CTC/TDCS系统、信号集中监测系统、道岔缺口监测系统、STP系统地面设备、动车组调车防护系统、区间综合监控系统、安全传输系统、电务综合监控系统各类板件、采集模块、工控机、UPS、键盘鼠标、KVM、交换机、路由器等
因故障更换的备品备件，要及时联系车间补充、完善。并在72小时内快递或送至青岛检修车间送旧领新。青岛检修车间收到故障设备后，72小时内发货至现场车间，并附加签收单，现场车间工区收到货物后，签认扫描签收单发送至青岛检修车间邮箱，双方及时修改台账。
严禁私自拆卸转辙机等备品备件，如遇特殊情况（故障急需）必须拆卸备品备件的必须做好拆卸使用记录，拆卸后3天内必须将拆卸备品备件情况上报青岛检修车间，同时做好上报时间、上报人、接收人记录。青岛检修车间接到通知之日起，负责在10天内补齐备品备件，整机需在30天内补齐，同时做好发放时间、发放人、联系接收人记录
现场车间、工区使用备品备件后要及时补充，72小时内快递或送至电子设备车间送旧领新，电子设备车间收到故障设备后，72小时内发货至现场车间，并附加签收单，现场车间工区收到货物后，签认扫描签收单发送至电子设备车间邮箱，双方及时修改台账。
基建、技术改造、大修等工程采购的配件（含线缆及辅料），到达车间三日内，必须进行开箱检测、清点登记、验收合格纳入备品管理，录入配件管理系统。清点时要核对设备规格型号、数量是否与合同一致，各项功能是否正常，登记台账履历，保存出厂合格证、收料单据等原始资料，签收记录传真至信息技术科项目主管人员，信息技术科项目主管人员参与设备验收。各车间明确接收查验职责、依据、流程和标准，加强接收查验过程中有关单据、合格证等资料的归档管理，确保接收查验过程和管理责任可追溯。验收不合格的设备严禁办理入库，由信息技术科项目负责人负责向厂家进行解决处理
检修车间应及时进行轮修，提前1个月出所，现场车间应及时更换，确保设备不超期，因特殊情况不能更换的，最多不能超过1个月。
配备原则：集中管理、分级存放、按需分配（信号设备）集中管理、分级存放、全段共享、按需分配。就近领用。（信息设备）
备品备件管理实行：日交际月检查季度上报
防洪相关规定
集团公司防洪警戒期（简称汛期，下同）原则上为每年6月1日至9月30日。每年3月1日起，遇有连续降雨天气，管内连续3日累计面雨量（雨量监测站点平均降雨量）达50mm以上，集团公司或相关片区要提前入汛。遇有特殊汛情，适当推迟下汛时间。具体由集团公司防洪指挥部根据汛情确定。
防洪重点检查事项：（一）光电缆径路防洪检查。（二）信号机械室（含中继站）检查。（三）箱盒密封检查。（四）加强轨旁设备检查。（五）检查信号设备防雷地线、防雷元件等防雷设施技术状态，发现不良问题及时克服整治。（六）铁路沿线危树清理。（七）电子及车载设备检查。
建立健全防洪台帐 主要包括：防洪网格化检查明细表、集团公司公布的段管内具有电务设备的防洪重点地点和包保检查表、防洪备品备料台账、防洪风险库、隐患问题库、防洪应急预案。
普速铁路防洪重点地点分Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。预警分为四级：Ⅰ级（特别严重，极易发生严重灾害）、Ⅱ级（严重，可能发生严重灾害）、Ⅲ级（较重，可能发生较重灾害）、Ⅳ级（一般，可能发生灾害）。
1. 当连续降雨量达到50mm及以上时，降雨结束后24小时内对设备地面检查至少1遍、添乘检查至少2遍。 2. 当连续降雨量达到100mm及以上时，降雨结束后48小时内每24小时对设备地面检查至少1遍、添乘检查至少2遍。 3. 当连续降雨量达到150mm及以上时，降雨结束后72小时内每24小时对设备地面检查至少1遍、添乘检查至少2遍。
备用芯线贯通
贯通备用电缆芯线使用时，故障拆除芯线用红色胶带做标记并注明“拆除”字样和本端子号、来向端子号；倒用贯通备用芯线用绿色胶带注明“贯通”字样和本端子号、来向端子号。
故障电缆恢复后，应及时将贯通备用芯线倒回，并重新测试确保贯通。如故障电缆超过三个月未恢复，需按审批流程对图纸进行修改，并作为突出隐患进行管控，后续应采取新敷设电缆等方式，尽快恢复贯通。
基准载频和类型、基准载频表示1700/2000/2300/2600，类型表示-1、-2（相同载频表示基准载频和类型均相同，基准载频相同仅基准载频相同）
备用芯线设置原则：非内屏电缆19芯以下设置一对备用芯，19芯及以上设置2对备用芯，48芯及以上设置3对备用芯。内屏蔽电缆线8芯设置一对备用芯，12芯及以上设置2对备用芯（一组内屏蔽四芯组），48芯及以上设置3对备用芯（包含一组内屏蔽四线组）
1.2000A型轨道信号传输应采用铁路数字信号电缆。2.电缆中没有相同频率线对时，使用非内屏蔽型电缆。3.电缆中有相同频率线对时，使用内屏蔽电缆。4、两个频率相同的发送和接受不能使用同一根电缆。5、两个频率相同的发送（接受）不能设置在同一屏蔽四线组内。6、电缆中各发送、接受线对必须按四线组对角线成对使用。7、电缆余量不能“0”型闭合环状。电缆芯线全程对大地绝缘大于1M欧。8、发送电缆和接受电缆分别设置专用的内屏蔽四芯线组作为备用。9.发送电缆和接受电缆的备用芯线不能交叉互通。10.非移频信号设备的在用和备用芯线均不得在发送与接受电缆间交叉使用。11.备用芯线必须成对替换。12.发送（接受）的备用芯线替换某一载频线对后，备用四芯组中不得再替换相同基准载频的线对。否则造成串码或导致轨道电路失去分路防护。
铁路数字信号电缆的特性：用于1MHZ、2MBIT/S、交流750V、直流1100V一下的系统控制信息及电能的传输，具有高屏蔽型和高抗干扰性。
分路不良管理
用标准分路电阻线采用24.5KN的定压测试仪分路轨面
（一）JZXC-480型交流轨道电路，用0.06Ω标准分路电阻线进行分路时，轨道继电器的交流端电压大于2.7V。 （二）97型25HZ相敏轨道电路，用0.06Ω标准分路电阻线进行分路时，轨道继电器端电压大于7.4V（电子接收器的轨道接收端大于10V）。 （三）25Hz相敏轨道电路（UI型），用0.25Ω标准分路电阻线进行分路时，相敏接收器轨入信号电压大于10V。 （四）ZPW-2000A（G）型轨道电路，用0.15Ω标准分路电阻线分路主轨道轨面时，“轨出1”电压大于140mV。 （五）高铁、客专ZPW-2000型轨道电路，无砟道床用0.25Ω标准分路电阻线、有砟道床用0.15Ω标准分路电阻线进行分路时，“轨出1”电压大于153mV（区间为分路主轨道轨面时，“主轨出”电压大于153mV）。 （六）JWXC-2.3型交流闭路式驼峰轨道电路，用0.5Ω标准分路电阻线进行分路时，轨道继电器线圈并联时直流电流大于110 mA，线圈串联时直流电流大于56mA。 （七）高压脉冲轨道电路，用0.15Ω标准分路电阻线进行分路时，轨道继电器尾部电压大于10V或者头部电压大于13.5V。 （八）多特征脉冲轨道电路，用0.15Ω标准分路电阻线进行分路时，接收器脉冲信号峰头电压大于7.5V。
每年4月、10月会同车站共同确认轨道电路分路不良区
信号集中监测浏览分析人员发现轨道残压达到标准80%时，应及时通知车间，由车间组织工区进行整治
测试周期：已登记分路不良：1、无列车运行，春测秋检测试一次。2、其他都是利用最近一次微机监测显示信息确认即可。已取消分路不良：1、有图定，每日一次微机监测连续一个月。2、图定周期为3日的，连续一个月确认。3、图定周期在四日以上的，无图定列车的，3个月内每10日一个周期，雨雪天气每3日一个周期连续测试3个月。
限界管理
建筑接近限界
1100mm以下的建筑接近限界不小于1875mm，1100mmm以上的不小于2440mm。(限界范围内：高6m以下，3.3m以内）
当超限货物的任何超限部位与信号设备之间的距离（以下简称限界距离）≤200mm时，应将限界距离尽可能调整到＞200mm，如无法调整的按规定上报数据。其中限界距离＜100mm且无法调整的，超限列车通过前临时要点拆除。
工区测试数据保存两年
电气特性测试
信号设备电气特性测试分为Ⅰ级测试、Ⅱ级测试和动态检测。其中Ⅰ、Ⅱ级测试按照集团公司信号设备维护管理办法规定的周期和项目执行，动态检测周期为：干线每季度一次，支线每半年一次。
信号设备电气特性测试分为Ⅰ级测试、Ⅱ级测试和动态检测。其中Ⅰ、Ⅱ级测试按照集团公司信号设备维护管理办法规定的周期和项目执行，动态检测周期为：干线每季度一次，支线每半年一次。
电务段每季度对现场车间电气特性测试管理工作检查一次，场车间每月对管内各站Ⅰ级测试工作及测试记录全面检查一次，
各级电气特性测试资料保存期不少于5年
春测、秋检
按扣分总数给出单项设备质量评语。累计扣分零分的为良好；累计扣分小于或等于9分（联锁道岔小于或等于14分）的为合格；累计扣分大于或等于10分（联锁道岔大于或等于15分）的为不合格。
弹性检修周期时间
周期每月1次（含）及以下的，弹性周期不得延后超过7日；周期每月1次至每季1次（含），弹性周期不得延后超过14日；周期每季1次至半年1次（含），弹性周期不得延后超过21日；周期半年1次以上的，弹性周期不得延后超过30日，且不能跨年度实施。
营业线施工管理办法
最新点外文件
综合防护办法
图纸管理
信号设备图纸包括“联锁、闭塞、列控、调度集中、信号集中监测子系统。
技术资料包括”各种设备的技术条件、技术标准、使用说明、特种设备安装资料、以及信号行车设备技术资料、信号设备技术资料档案等。
一本图是指按照各子系统分别编制，并形成一套完整图纸，各子系统的图纸包括电路图、配线图、设备图册，联锁设备还包括信号平面布置图和联锁图表
资料类数据比对
施工作业结束24小时内完成所有关联端子配线图纸的修改，施工图纸修改，审核发现问题，项目主管科室应2天内反馈给设计或建筑单位
竣工图完成后，主管科室组织连锁数据实验室，车间，工区按照标准在一个月内完成图纸的现场审核核对工作。工程开通后3个月内，项目主管科室应要求施工单位提交不少于6套经设计单位审核签认的纸质竣工图。
施工竣工24小时内，施工单位应向本单位提供至少两套临时竣工图。
施工中途，项目主管工程师，车间主管工程师应每月至少一次检查施工图纸资料
日常图纸管理包括竣工图、设备图册、以及临时竣工图等图纸资料。图纸管理人员每月清点，对缺失、缺页等1月内进行补充和修复。
配线图修改由项目主管科室批准后实施，电路图修改由设计单位出具修改图纸或设计工作联系单，经段联锁数据室审批，电务部批准后实施，日常维修，故障处理，设备整治，图纸核对等发现需要拆改配线的，作业完毕后对图纸进行修改，报段审核无误后加盖图纸修改专用章
图纸修改应注明修改原因、修改人、修改日期
室内外设备和配线图的图实一致性核对，采用记名式双人“背靠背”图实核对，一人核图纸，一人核实物，机柜和箱盒配线采用“数线头”方式逐一核对确认。
安全类文件
人安规
上下机车必须在机车停稳后，面向机车双手抓牢扶手杆，防止跌落，禁止手扶机车门边、车窗上下机车。禁止拔乘行驶中的机车和列车，禁止从行驶中的机车和列车上跳下或跳上。
事规
事规等级：特别重大、重大、较大、一般（以下由字母表示）
TBZD/30S/100ZS/1YR/K18-48/H60-48.ZD10-30S/50-100ZS/5000-1YR/K2-18/H6-60/24-48.JD3-10S/10-50ZS/1000-5000R/2-18/6-60/FD3-6/FS2-6/QTD6-10.
一般事故等级：A/B/C/D.A2S/5-10ZS/500-1000RFD3-6FS2-6QD6-10S3-10.B1S3-5ZS100-500R/F1/Q2
C8/C9/C13/C16/C24、D9/D10/D16/D21（进站办理9.发车闭塞10碰撞轻车13.列车刮碰16超范围无计划24.检修作业9违反计划10调度命令14小车耽误16、2个小时21
红线刚约
安全红线、刚性约束管理坚持“安全第一、预防为主、综合施策”，
岗位作业人员触碰安全红线的按以下规定给予责任追究。 （一）作业人员触碰安全红线，给予直接责任者3个月退出岗位学习，视情节给予企业纪律处分。 （二）作业人员触碰安全红线造成事故的，提高一个事故等级对直接责任者进行责任追究。 （三）作业人员触碰安全红线，至少3个月不得从事涉及高铁和旅客列车（含动车组列车）安全的岗位，由劳动人事科（党委组织科）直接办理岗位调整手续。改职或调整到其他岗位，表现良好的，根据工作需要，经培训鉴定合格后，方可重新参加原职岗位的竞争上岗。 第十六条 岗位作业人员触碰刚性约束的按以下规定给予责任追究。 （一）触碰刚性约束，给予直接责任者1个月退出岗位学习。 （二）12个月内发生第2次触碰刚性约束，对直接责任者比照触碰红线给予责任追究。
音视频管理
音视频系统分为：无线视频监控系统、作业记录仪（佩戴式和头戴式音视频记录仪）、站场视频监控系统、涉铁和专用线工程远程可视化安全管理平台、高铁移动视频终端等
职工培训科负责利用工区每日一题、每周一讲的学习机制，结合“作业复盘”机制，提高职工标准化作业行为的养成。
突出关键作业、应急处置、交接班等作业以及关键项点、关键时段、关键处所、关键人和异地班组的作业情况分析，切实发挥视频监控对作业过程的辅助监控作用。
复盘视频选取上月关键作业视频（班前会、上道、作业过程、下道、总结会），车间劳动安全工程师（工长）提前三天通知主评人进行准备，主评人提前对当日作业视频进行观看，做好作业复盘讲评准备。
车间干部每月至少参与或组织1次作业视频的复盘分析，工区工长每周至少组织1次关键作业视频的复盘分析，参与人员进行相互点评，切实提高职工作业标准化意识。车载设备车间带班工长分析录像文件，每班不少于5台，且须覆盖本班作业人员；工长抽查录像文件，每月至少覆盖一遍全部作业人员。
生产调度指挥中心：制定现场作业视频监控分析计划。涉及联锁、LKJ数据变化的重点施工以及信号I级作业项目全部纳入视频监控分析月计划；其他施工、天窗修、临时作业项目按照部分抽查方式（40%比例）纳入监控分析日计划，每季度覆盖各现场车间，每半年覆盖各信号维修工区。
应急处置视频文件保存时间为30天、作业视频文件保存时间为一个检修周期，未经许可，不得外传。
有限空间作业
先通风、在检测、后作业。
作业人员应掌握作业方案、操作规程、应急救援预案、安全技术措施
明确现场负责人和监护人员及作业人员及其安全职责
作业安全管理
1. 线路允许速度Vmax≤60km/h时，站内作业避车时机为接车（通过）进路列车压入二接近区段，发车进路开放发车信号。区间作业避车时机为不少于列车压入作业区段前一个闭塞分区。 2. 线路允许速度60km/h＜Vmax≤120km/h时，站内作业避车时机为接车（通过）进路列车压入一接近区段，发车进路开放发车信号。区间作业避车时机为不少于列车压入作业区段前两个闭塞分区。 3. 线路允许速度120km/h＜Vmax≤160km/h时，站内作业避车时机为接车（通过）进路列车压入一接近区段，发车进路开放发车信号。区间作业避车时机为不少于列车压入作业区段前四个闭塞分区。
故障应急处置时，必须严格执行“一停用、二汇报、三处理、四确认”制度，必须待车站值班员同意签认后方可上道，现场防护员严格执行每隔3分钟与驻站联络员联系一次制度，故障处理完毕，应急处置人员下道后方可销记
在桥梁上和隧道内避车，列车通过前10分钟作业人员应撤离至桥头路肩或进入避车台避车；在隧道内必须进入隧道避车洞内或撤离至隧道外安全地点避车。
作业过程中，工具、仪表、材料等必须随手携带，不能随手携带时放置在本轨道旁1m以外，且不得侵入未封锁（有作业车辆运行）线路限界
作业人员天窗作业需通过栏杆穿筋间距过大（大于45cm）的桥梁地段时，必须沿封锁线路路肩迎着列车运行方向行走，严禁在步行板上行走。
设置固定警戒绳时，警戒绳距离碴面高0.5-0.8米左右，设置长度应大于施工（作业）地段长度。
手摇把管理
车站手摇把，适用于以下情况： （一）人工办理进路时(进路办理单位使用)。 （二）电务有关道岔的检修、施工时（电务使用）。 （三）道岔设备故障处理时（电务使用）。
各站手摇把配备的数量由车务和电务部门共同确定，存入前由车务、电务双方将手摇把数量、型号、编号逐一登记，建立《手摇把明细表》
电务使用手摇把完毕后应在2小时内收回，电务人员会同车务人员及时将使用后的手摇把回收清点，按规定核查、签认、装箱、加锁。在实行V型或联锁区天窗修车站（车场），遇作业连续使用手摇把且间隔时间小于2小时，手摇把可以在天窗修全部结束后一并回收。（无人值守站24内会同车务人员加封。快速扳手2小时内收回。
信号车间要指定专人负责手摇把的管理，每（半年）对管内各站手摇把核查一遍，检查情况记入《干部检查记录簿》
车站手摇把用红色、基地及检修基地用绿色、施工手摇把用蓝色。
伤亡事故内部调查 处理实施细则
职工上下班途中步行或驾乘自备交通工具发生道路交通伤害事故，段及时成立事故内部调查组，分管副职任组长，安全、劳人、工会、材料等科室人员为组员，负责事故内部调查处理。道路交通事故认定书下达24小时内，伤亡事故应急协调办公室应及时向集团公司安全监察室报送事故内部调查报告及相关材料。
伤亡事故按照伤害程度分为轻伤、重伤事故和死亡事故。 （一）轻伤：指造成人员肢体、某些器官功能性或器质性轻度损伤，致使劳动能力轻度或暂时丧失的伤害。其伤害程度损失1至299个工作日。可分为轻微伤、一般轻伤、严重轻伤。 1. 轻微伤：伤害程度损失1至49个工作日； 2. 一般轻伤：伤害程度损失50至104个工作日； 3. 严重轻伤：伤害程度损失105至299个工作日，或一次伤害造成2人及以上轻伤的。 （二）重伤事故：指造成人员肢体残缺或某些器官受到严重损伤，致使人体长期存在功能障碍或劳动能力有重大损失的伤害。其事故伤害损失工作日为300至6000个工作日。 （三）死亡事故：指一次事故中有人员死亡的事故。其事故伤害损失工作日按6000个工作日计算。 第八条 事故伤害程度对照《事故伤害损失工作日标准》（GB／T15499-1995）查定（见附件4）。标准中未作规定的暂时性失能伤害，按实际歇工天数确定；属于暂时性失能伤害，实际歇工天数超过299天的，按299天统计。
三违考核办法
三违考核办法的原则：重在分析，贵在防范；宽严适度，抓小防大。
“三违”是指违章指挥、违章违规违标作业、违反劳动纪律和作业纪律。“三违”是未构成触碰“安全红线”、刚性约束内容的而行为
发生一类“三违”问题，由段分管领导组织相关科室和责任车间、工区分析处理；发生二类、三类“三违”问题，由责任车间（科室）组织分析
对发生一类“三违”行为的从业人员，按照情节轻重，每次给予经济处罚500-800元、带班作业负责人/工长300元、分管/包保干部300元、车间党政正职200元 对发生二类“三违”行为的责任从业人员每次给予经济处罚300-400元、带班作业负责人/工长200元、分管/包保干部由车间考核、车间党政正职100元。 第十二条 对发生三类“三违”行为的责任从业人员每次给予经济处罚100-200元。
凡段业务外包项目承包企业从业人员在生产作业场所发生“三违”行为的，追究配合人员、责任工长（或作业负责人）同等责任。
设备应急预案
营业线管理
监测运用
故障及安全信息考核办法
负全部责任（主要责任）、重要责任、次要责任的，分别承担设备故障损失费用的100％、60％及以上、40%此及以下，负同等责任的，承担相同比例的经济损失。
因违反作业标准、操作规程，养护维修不当，设计制造质量缺陷等原因，造成电务设备损坏，影响正常行车时，构成设备故障。其他原因造成的列安全信息
设备故障的调查处理，以事实为依据，以规章规程、技术标准、维修标准为准绳，认真调查分析，查明原因，分清责任，制定对策，实行责任追究和经济考核
分为三类。 1. 一类设备故障是指影响范围大、危害程度严重或影响高速铁路30分钟以上、干线铁路60分钟以上、支线铁路90分钟以上的故障。 2. 二类设备故障是指影响范围较大、危害程度较重或影响高速铁路20分钟以上30分钟以内、干线铁路30分钟以上60分钟以内、支线铁路40分钟以上90分钟以内的故障。 3. 三类设备故障是指影响范围小、危害程度轻或影响高速铁路20分钟以内、干线铁路30分钟以内、支线铁路40分钟以内的故障。
责任设备故障划分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。
条 以下情况认定责任故障。 1. 因违反作业标准、操作规程或养护维修质量不良造成的设备故障，定发生车间责任。 2. 营业线施工中因设备管理原因造成的设备故障，定相关车间（科室）责任。 3. 设备故障发生隐瞒或查不清原因的，定发生车间责任；协同隐瞒的追究同等责任。 4. 应采取防范措施而未采取，致使自然灾害、人为破坏造成的设备故障，定发生车间责任。 第十二条 以下情况认定相关单位责任故障。 1. 设备质量不良造成设备故障，属设计、制造、采购等单位责任的，定相关单位责任。 2. 营业线施工中因建设、设计、监理、施工等单位造成的设备故障，定相关单位责任。 3. 因软件缺陷、设计缺陷导致的设备故障，定相关单位责任。 4. 定相关单位责任的设备故障，安全科应填写《外转行车设备故障通知书》（附件4）上报电务部，加盖专业部门和安全监察室印章后，在故障发生20日内向责任单位发出。安全科应在发出《外转行车设备故障通知书》后，5日内向责任单位收回《外转行车设备故障回执》和挽回经济损失。 第十三条 以下情况认定非责任故障。 1. 凡经国铁集团或铁路运输企业批准，并报国铁集团核备后的技术革新项目、科研项目在运营线上试验时，在限定的试验期限内确因试验项目本身原因发生设备故障，定非责任故障。 2. 确非检修维护或设备质量原因发生的雷害故障，定非责任故障。 第十四条 因器材、设计、软件、施工等原因造成的相关单位责任故障，根据实际情况同时追究相关车间（科室）责任。 第十五条 因检测监测数据丢失、无故不参加故障分析会、不能及时提供相关资料等原因影响故障正常调查分析时，追究相关车间（科室）责任。 第十六条 以下情形根据调查情况定责。 1. 租（借）用其他单位的设备发生故障，定使用车间（科室）责任；有合同约定的，按合同办理。 2. 涉及两个及以上车间（科室），或在结合部发生的设备故障，不能判定主要原因时，定相关车间（科室）同等责任。 3. 未按规定采用行政许可、认证生产的产品，或采购不合格的产品上道使用，造成设备故障时，定采用、采购科室责任。 第十七条 以下情况统计为安全信息。 1. 路内其他单位设备原因等影响。 2. 使用单位操作不当。 3. 列车车载物体刮、砸及人为偷盗、拆卸、毁坏设备。 4. 道岔尖轨、心轨卡异物。 5. 无计划外界施工妨碍。 6. 水害、冰害、雪害等自然灾害。 7. 未影响行车的设备不良反映
段调度接到《安监报1》后，及时传递给相关车间、工区。车间在故障处理完毕1（原来为2小时）小时内将故障原因、登销记时间、影响车次等情况填写故障速报表报段调度。
故障器材应在故障发生后24小时内入所检测，经检测确定器材不良时，出具入所检测报告，并联系厂家，组织返厂测试，由厂家出具测试整改报告，厂家测试整改报告应在故障发生后7个工作日内出具。
按典型、A、B、C类责任故障进行考核，分类考核标准如下： （一）典型责任故障。 1. 因严重违章违纪导致故障的。 2. 属于严重维修不良或严重漏检漏修的，如道岔螺丝松动，碳刷不良、摩擦电流调整不当，转辙机、密检器接点接触不良，挤切销、道岔安装装置或杆件固定螺栓受力折断（材质除外），塞钉（等阻线）双断、道岔安装装置绝缘双破损、过轨线短路，防鼠封堵不良、未落实器材更换任务等。 3. 故障处理不彻底，3天内重复发生的；或原因不明故障，未采取防范措施，30天内重复发生的。 4. 未按规定进行监测设备浏览分析、监测分析流于形式未发现问题、发现问题未按规定汇报、接到监测分析问题后未按规定进行处置导致发生设备故障。 5. 段已通报的典型故障，未按要求落实防范措施，导致同类故障再次发生的。 6. 段考评会认定的故障。 （二）A类责任故障。 1. 维修不良或漏检漏修的。 2. 作业安全措施、故障预防措施不落实或落实不力导致故障的。 3. 隐瞒或不如实汇报故障原因的。 4. 应急处置不及时、不果断导致故障的。 5. 段考评会认定的故障。 （三）B类责任故障。 1. 负有一定维修或管理责任的。 2. 对故障设备检查不细致导致重复发生的。 3. 隐患克服不及时导致设备故障； 4. 轨道电路电压不按规定调整引发分路不良问题。 5. 段考评会认定的故障。 （四）C类责任故障。 1. 应急处置不到位或相关取证不符合要求的； 2. 虽为材质原因，但通过防范措施可以预防的。 3. 段考评会认定的故障。
故障考核标准。 （一）发生典型责任故障：每件考核责任车间不少于12000元，其中考核车间主任3000元、支部书记3000元，考核主要责任者不少于3000元，其他相关责任人员不少于3000元。其中因道岔设备检修后螺丝不紧固导致设备故障，检修责任者和带班盯控干部按照一类“两违”责任者进行责任追究。 （二）发生A类责任故障：每件考核责任车间不少于8000元，其中考核车间主任2000元、支部书记2000元，考核主要责任者不少于2000元，其他相关责任人员不少于2000元。 （三）发生B类责任故障：每件考核责任车间不少于4000元，其中考核车间主任1000元、支部书记1000元，考核主要责任者不少于1000元，其他相关责任人员不少于1000元。 （四）发生C类责任故障：每件考核责任车间不少于2000元，其中考核车间主任500元、支部书记500元，考核主要责任者不少于500元，其他相关责任人员不少于500元。 （五）经调查分析属于科室责任的，相关责任人员比照责任车间考核。 （六）安全信息的考核追责，比照同类性质故障50%标准考核。 （七）认定为B类及以上责任故障，取消无故障奖励；认定为C类责任故障，核减30%无故障奖励。 第九条 凡是隐瞒故障，经查实后对责任人和责任部门加倍考核，提级追究责任。 第十条 应急处置问题考核标准。 （一）发生设备故障后，不按规定程序汇报的，考核300元。 （二）车间、工区不按规定时间出动，考核300元。 （三）不按规定上道检查，盲目销记，考核500元。 （四）速报表上报不及时、质量不高，考核300元。 （五）登销记格式不掌握、登销记不及时、不按规定放行列车，考核300-500元。 （六）不按照故障处置程序进行处理，不掌握仪表使用方法和基本技术标准等应知应会的知识，考核300-500元。 （七）应急工具、材料携带不全，不按规定携带并使用应急指挥记录仪、应急备品管理不到位，考核300-500元。 （八）应急处置不听安全生产调度指挥中心指挥，考核300-500元。 （九）发生设备故障后，调查取证不详细、不能说明问题的情况，考核300-500元。 （十）处置拖沓、效率不高导致故障类别升级，考核500-1000元。 第十一条 指令书、通知书考核标准。 1. 指令书、通知书、安全问题的考核，按照《青岛电务段“两违”行为管理考核办法》、《青岛电务段安全红线管理实施细则》、《青岛电务段安全责任追究办法》等相关规定考核。 2. 根据段通知书评价结果，对发放质量优秀的通知书给予发书人每张奖励200元，对发放质量较差的通知书的发书人每张考核100元。 3. 被集团公司发放表扬通知书的每张奖励500-2000元。 第四章 故障考核二次激励 第十二条 故障考核二次激励。 激励范围。发生B类及以上责任故障受到考核的车间、工区，直接责任者除外。 激励原则。责任车间当月发生B类及以上责任故障受到考核的，车间自次月开始连续3个月内未发生责任维修不良的故障及安全信息、未发生违反安全红线等典型问题的，按照故障考核总额的70%对责任车间予以二次激励。车间党政正职按照受考核比例兑现激励，其它激励纳入车间二次分配，由车间集体研究后进行分配。
2024年消防新规
一、消防专业安全红线 （一）电动车在禁止区域充电。（适用管理人员和作业人员） （二）在易燃易爆危险品储存使用场所吸烟或违规使用明火。（适用管理人员和作业人员） （三）封闭堵塞人员密集场所的疏散通道、安全出口和消防车通道。（适用管理人员和作业人员） （四）擅自关闭、停用重点部位消防设备设施或重点部位消防设备设施功能失效未落实安全防范措施。（适用管理人员和作业人员） 二、消防专业刚性约束 （一）人员密集场所在门窗上设置影响救援逃生的障碍物。（适用管理人员和作业人员） （二）人员密集场所违规使用、储存或销售易燃易爆危险品。（适用管理人员和作业人员） （三）超负荷使用电器设备。（适用管理人员和作业人员） （四）气体灭火系统未按规定保持在自动或手动状态。（适用管理人员和作业人员） （五）燃气使用储存场所未设置可燃气体探测报警装置或报警装置功能失效。（适用管理人员） （六）租赁场所出租单位未明确租赁场所各方消防安全责任。（适用管理人员） （七）进行电、气焊等具有火灾危险作业的人员未持特种作业操作证上岗作业。（适用作业人员） （八）自动消防系统操作人员不掌握自动消防设施基本操作规程。（适用作业人员）
消防相关知识
1.段动火作业安全管理工作，贯彻“预防为主、防消结合”的方针和“谁动火、谁负责，谁审批、谁管理”的原则，实行分区管理、分级管控。2.动火作业分为固定动火区和非固定动火区。3、非固定动火区动火作业分为特级动火、一级动火、二级动火三个级别。4。铁路沿线与正线行车设备、设施、缆线等不足20m，与其他线行车设备、设施、缆线等不足10m的动火作业。属于一级。5.特级动火作业。动火作业前 3 个工作日内，一级动火作业。动火作业前 2 个工作日内，二级动火作业。动火作业前 1 个工作日内。6.结束检查、清理后，监护人应到现场再复查不少于 2 次，每次间隔宜 30 分钟以上，防止残留火星持续阴燃致灾。
1。消防工作坚持人民至上、生命至上，贯彻“预防为主，防消结合”的方针。2.坚持有人值守站每日、无人值守站每周巡视，并做记录。发现隐患应及时处理，并报告车间防火责任人。3.每季度要对辖区内的消火栓进行巡视。4.每半年由维保厂家进行试验压力一次，管道的压力应保证灭火时最不利点消火栓的水压不小于10m水柱。5.消防器材每两年进行维修更换，由维保厂家负责，防火办组织实施。6.一个配置场所内的灭火器不应少于2具。每个设置点的灭火器不多于6具。灭火器应放置在灭火器箱内或托架上，其顶部离地面高度应小于1.5M。底部离地点高度不小于0.15M。7、每季组织有气体灭火系统的班组观看《青岛电务段气体灭火系统教学光盘》，熟练掌握操作技能。每年组织全部在岗人员开展一次消防安全教育培训和考试，经考试合格后方可上岗
劳动安全
动安全应落实“五同时”工作制度，即：劳动安全工作与生产经营工作同计划、同布置、同检查、同总结、同评比。
劳动安全“六化”工作法：警示教育日常化、安全卡控规范化、温情提醒人性化。过程控制标准化。考核评价公开化。算账对比常态化。
考核评价总分=1000-日常检查考核评价扣分*20%-考核评价平均扣分*80%-职工责任伤亡事故扣分。 劳动安全考核评价等级分为四个等级，其中700分以下为不合格，700分及以上至800分（含）为基本合格，800分以上至950分（不含）为良好，950分及以上为优秀
会议视频及录音文件的保存。 1. 视频文件保存。天窗修作业（天窗点外作业、临时要点作业、施工作业、配合施工作业）班前会、总结会视频与相应作业视频一同保存，保存周期为一个检修周期。 2. 其他会议、警示教育、文件传达等按照视频文件保存规定在办公电脑建立相应的文件夹，保存周期为三个月。 3. 录音文件保存。各工区要在办公电脑内建立“驻站联络员录音资料”文件夹，“驻站联络员录音资料”文件夹内建立二级子文件夹，子文件夹命名为“X月X日驻站联络员录音资料”，工区每次作业完毕后，驻站联络员要及时将录音对讲机内的资料剪贴到“驻站联络员录音资料”文件夹，保存周期为三个月。
培训内容结合各岗位实际，培训学时不少于8学时。
安全信息管理办法
双机制建设
基本原则：（一）实现关口前移，超前防范。（二）实现动态管理，持续改进。（三）实现深度融合，整体推动。
铁路安全风险分为行车、劳动、外部环境与综合治理、建设、特种设备、食品卫生、消防、规章制度、综合保障、结合部安全风险十个类别。
风险等级一般从高到低划分为重大风险、较大风险、一般风险、 低风险四个等级，分别用红、橙、黄、蓝四种颜色标示。
国家规定隐患按照其影响程度，可以分为重大隐患和一般隐患两级、细化后分三级：增加一个突出隐患
安全风险辨识研判。两种表现：主要包括显性和潜在风险。三种状态：指人员行为、生产设施、环境（管理）的正常状态、异常状态、紧急状态
风险研判程序自下而上、上下结合
隐患排查重点人的不安全行为、物的不安全状态、环境的危险状态、管理上的缺陷
《重大火灾隐患判定方法》判定方法一般要求、直接判定、综合判定
安全责任追究办法
安全责任追究采取组织处理、企业纪律处分、批评警示、退出岗位学习和经济考核等方式。责任追究方式可以单独使用，也可以合并使用。 （一）组织处理：根据情况采取停职检查、调整职务、责令辞职、免职、降职等措施。 （二）企业纪律处分：警告、记过、记大过、降级、撤职、开除。 （三）批评警示：书面检查、通报批评、谈话提醒、诫勉谈话。 （四）退出岗位学习：（五）经济考核：500-5000元
发生责任特种设备、道路交通、火灾、爆炸等其他生产安全事故，按照以下规定追究责任。10万元及以上50万元以下直接经济损失，或有其他较重情节的，依照性质严重的一般D类铁路交通事故处理，50万元及以上100万元以下直接经济损失，或有其他严重情节的，依照一般C类铁路交通事故处理，发生责任特种设备、道路交通等其他生产安全事故，造成100万元及以上500万元以下直接经济损失，或有其他严重情节的，依照行车一般B类铁路交通事故处理。 （四）发生责任特种设备、道路交通等其他生产安全事故，造成500万元及以上1000万元以下直接经济损失，或有其他严重情节的，依照行车一般A类铁路交通事故处理。 （五）发生责任火灾、爆炸等生产安全事故，或有其他严重情节的，依照一般C类铁路交通事故处理；后果严重的根据实际认定情况提高事故等级处理。
对不执行作业标准、漏检漏修或管理不善，属以下情形的，尚未构成事故的严重安全隐患比照高铁和旅客列车一般D类（不含D21）铁路交通事故进行责任追究；构成高铁、动车一般D类事故，比照高铁和旅客列车一般C类铁路交通事故进行责任追究。发生高铁、动车严重安全隐患或一般D类事故，经认定属全路首次发生的，不提级追责；其他车间再次发生同类隐患或事故，至少提一级进行责任追究；同一车间半年内再次发生同类隐患或事故，至少提两级进行责任追究
最新防护文件（76）
子主题
根据《铁路技术管理规程》《铁路电务安全规则》《国铁集团铁路营业线施工管理办法》及济南局集团公司有关安全规章制度，结合集团公司电务系统实际，制定本办法
已具备防护人员任职条件，因工作变化调入新班组，必须在新班组熟悉现场设备后方可重新担任防护工作。防护人员原则上由设备管理工区人员担任，特殊情况下人员不足时，由车间指定胜任人员担任。
作业负责人传达:接收驻站联络员准许上道作业调度命令，并复诵确认调度命令号、线路行别、准许作业范围、作业起止时间等关键要素，下达入网指令
班前会汇报本组作业内容、任务分工、作业风险、上下道作业门位置、作业车运行径路。
横越线路时，执行“一站、二看、三通过”及“眼看、手比、口呼”制度，并注意机车车辆的动态及脚下有无障碍物。跨越未封锁线路时，现场防护员要向驻站联络员报告所在位置、所要跨越的具体线路，征得驻站联络员同意，并确认无机车车辆通过或接近后快速通过，严禁来车时抢越。
入网点外作业，一个作业组设一个现场防护员，严禁一人防护多组，作业负责人不准兼任防护员。在双线并行地段点外入网上道作业，执行“双下道”制度，即本线、邻线来车均须按规定距离下道。瞭望不良、通信不畅区段严禁入网上道点外作业。
V型天窗作业应执行邻线“首趟车下道”制度，即本线封锁，邻线首趟车需按规定距离下道，确认上道行别正确。有特殊情况，不具备执行邻线“首趟车下道”条件的在施工或维修方案（或派工单）中制定安全措施。
驻站联络员：作业负责人XXX，XXXXX号调度命令已下达，XX线X行XX站至XX站区间（XX站内或XX联锁区），给点时间XX时XX分至XX时XX分，准许上道作业。
作业负责人：驻站联络员XXX，XXXXX号调度命令收到，XX线X行XX站至XX站区间（XX站内或XX联锁区），给点时间XX时XX分至XX时XX分，准许上道作业，作业负责人XXX明白。
驻站联络员确认回复：作业负责人XXX，调度命令复诵准确。