上汽大众新能源汽车——MEB平台

详细介绍了上汽大众MEB平台，包括：MEB平台介绍、规模、电池自主分装、MEB品牌优势、话术。

上汽大众新能源汽车——MEB平台

• MEB
  • （纯电动模块化整合平台）位于扬州仪征，上海大众在中国的第六座工厂
• 规模
  • 170个亿投资，年产量30万，984台机器，84%自动率和在线检测
• 电池自主分装
  • 宁德时代三元锂电池，底部由高强度铝材质底板搭载了12个电芯组合而成， 铝合金底板实现了轻量化，但是成本高，能防潮防锈。12个电芯组也有高强度保险丝相连接，模组之间有毫秒级的熔断开关。所以后续更换电池不需要一整块电池板更换，只需要更换其中有亏损的电芯组。表面搭载了云母板，并且使用了密封蜡打胶，云母板的优势是耐高温，可耐1000摄氏度高温，安全方面强
• MEB品牌优势
  • 1、产品阵容快速完善
  • 2、平台的操控与空间表现
    • 前置后驱（市面上的国产电车都是前驱）
    • 车身配比50:50
    • 空间设计优异
    • 转弯半径小，在狭小路段和停车场方便倒车停车
    • 后备空间大
    • 高视野
  • 3、纯电与油改电的区别
    • 充电口位置不一样，充电口在后面的好处有方便直接倒车入库进行充电，可直接驶离车位
    • 防冻液壶数量，我们有两个防冻液壶，一个给电机降温，一个给电池降温
    • 电池包是底挂式的，油改的电池包是内嵌式的
  • 4、续航与安全的完美平衡
    • 铝合金底板：BCM模块可单独控制模组，轻量化，航空铆钉工艺
    • 云母板：耐热，遇到火源可液化膨胀1000倍隔绝火源
    • 密封蜡：密封性强，保护模组
    • 防水等级：IPx8/IPx9，（正常防水等级是IPx7）80°高温高压喷淋30分钟
    • 三元锂电池：具有高电压平台，在相同体积或重量下具有更大的比能量和比功率，在高倍率和耐低温反面也有很大的优势
    • PVC涂层：表面使用的是水溶性材料，环保的同时也减重了40%
    • 严苛测试：338项远超于国家标准的车身安全测试，循环800次充放电测试后电池寿命折扣仅亏损3%
  • 5、驾驶体验
    • 驾驶感受会很照顾从油车过渡过来的客户，即使在B档使用起来也很舒服，低速能提供一定的路感，告诉能较好地吸收震动，阻尼和弹簧的匹配比较合适，不会硬邦邦，也不会因为过软造成悬挂动作是有过多的余震。底盘Q弹，非常适合城市路面。同时有经济、舒适、运动、个性化四种驾驶模式，不同的驾驶模式给客户的体验都会有明显感觉。（鼓励客户试驾体验）
  • 6、鼓刹的优势
    • ID系列的车子都是鼓刹，但是因为后轴有电制动，而且可以提供的制动力和制动功率都很大，所以日常驾驶时后轴机械制动介入的情况有限
  • 7、鼓刹的缺点
    • 散热不好，容易造成热衰减。但是在后轴有电制动的情况下，一般容易出现热衰减的情况：长距离下坡等，或者是长时间小制动力制动的情况，这个时候机械刹车的作用已经由电制动替代了，所以热衰减并不是问题，我们鼓刹可以开十几万公里不用换刹车片
  • 8、后驱
    • MEB平台出的车子都是后驱，电车由于重心靠中间而非像油车一样靠前，如果做成前驱，在急加速轴重向后转移时更容易打滑，后驱也带来了极小的转弯半径，钻小区非常方便
• 话术
  • ——1、ID系列的车机在传统品牌上的确不够新潮，但这更多是为了系统安全考虑，而且我认为行车不需要车机太多太繁杂的功能，带个平板肯定都能比任何车机好使，不用反复同步数据，也方便更新换代。大众市在认真造一台电驱动的车，而造车新势力们造的是一台能开的电子设备。“参考苹果制裁俄罗斯的案例，电子化越高的车越容易被远程控制”
  • ——2、我们ID系列在购买体验上没有那么多套路，除去了很多不必要的设置，简单的设计也带来了成本的降低，比如理想one的各种大屏，看起来高大上，其实应用场景和频率有限，但是成本车主也是实实在在出了，车不就是从A到B的工具而已吗？
  • ——3、电动汽车产生时间比活塞式内燃机动力汽车还要早，只是由于电池蓄电比能太低及充电时间太长等原因一直不入主流。电动方案不存在成不成熟的问题，而是适不适合的问题，关于成熟的话题应该说市无人驾驶是否成熟，新能源技术还是非常成熟的，因为现在全世界各国都在推新能源
  • ——4、我们在接待过程中一定要做好客户的需求分析，且要保持立场，也要提醒客户不要脱离实际使用去讲硬件规格，因为产品力不单只是配置、设计，工艺同时也很重要，只讲配置为什么iphone卖得那么好呢，山寨机那么多配置优势为什么没人买？