导图社区 上汽大众新能源汽车——MEB平台
详细介绍了上汽大众MEB平台,包括:MEB平台介绍、规模、电池自主分装、MEB品牌优势、话术。
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上汽大众新能源汽车——MEB平台
MEB
(纯电动模块化整合平台)位于扬州仪征,上海大众在中国的第六座工厂
规模
170个亿投资,年产量30万,984台机器,84%自动率和在线检测
电池自主分装
宁德时代三元锂电池,底部由高强度铝材质底板搭载了12个电芯组合而成, 铝合金底板实现了轻量化,但是成本高,能防潮防锈。12个电芯组也有高强度保险丝相连接,模组之间有毫秒级的熔断开关。所以后续更换电池不需要一整块电池板更换,只需要更换其中有亏损的电芯组。表面搭载了云母板,并且使用了密封蜡打胶,云母板的优势是耐高温,可耐1000摄氏度高温,安全方面强
MEB品牌优势
1、产品阵容快速完善
2、平台的操控与空间表现
前置后驱(市面上的国产电车都是前驱)
车身配比50:50
空间设计优异
转弯半径小,在狭小路段和停车场方便倒车停车
后备空间大
高视野
3、纯电与油改电的区别
充电口位置不一样,充电口在后面的好处有方便直接倒车入库进行充电,可直接驶离车位
防冻液壶数量,我们有两个防冻液壶,一个给电机降温,一个给电池降温
电池包是底挂式的,油改的电池包是内嵌式的
4、续航与安全的完美平衡
铝合金底板:BCM模块可单独控制模组,轻量化,航空铆钉工艺
云母板:耐热,遇到火源可液化膨胀1000倍隔绝火源
密封蜡:密封性强,保护模组
防水等级:IPx8/IPx9,(正常防水等级是IPx7)80°高温高压喷淋30分钟
三元锂电池:具有高电压平台,在相同体积或重量下具有更大的比能量和比功率,在高倍率和耐低温反面也有很大的优势
PVC涂层:表面使用的是水溶性材料,环保的同时也减重了40%
严苛测试:338项远超于国家标准的车身安全测试,循环800次充放电测试后电池寿命折扣仅亏损3%
5、驾驶体验
驾驶感受会很照顾从油车过渡过来的客户,即使在B档使用起来也很舒服,低速能提供一定的路感,告诉能较好地吸收震动,阻尼和弹簧的匹配比较合适,不会硬邦邦,也不会因为过软造成悬挂动作是有过多的余震。底盘Q弹,非常适合城市路面。同时有经济、舒适、运动、个性化四种驾驶模式,不同的驾驶模式给客户的体验都会有明显感觉。(鼓励客户试驾体验)
6、鼓刹的优势
ID系列的车子都是鼓刹,但是因为后轴有电制动,而且可以提供的制动力和制动功率都很大,所以日常驾驶时后轴机械制动介入的情况有限
7、鼓刹的缺点
散热不好,容易造成热衰减。但是在后轴有电制动的情况下,一般容易出现热衰减的情况:长距离下坡等,或者是长时间小制动力制动的情况,这个时候机械刹车的作用已经由电制动替代了,所以热衰减并不是问题,我们鼓刹可以开十几万公里不用换刹车片
8、后驱
MEB平台出的车子都是后驱,电车由于重心靠中间而非像油车一样靠前,如果做成前驱,在急加速轴重向后转移时更容易打滑,后驱也带来了极小的转弯半径,钻小区非常方便
话术
——1、ID系列的车机在传统品牌上的确不够新潮,但这更多是为了系统安全考虑,而且我认为行车不需要车机太多太繁杂的功能,带个平板肯定都能比任何车机好使,不用反复同步数据,也方便更新换代。大众市在认真造一台电驱动的车,而造车新势力们造的是一台能开的电子设备。“参考苹果制裁俄罗斯的案例,电子化越高的车越容易被远程控制”
——2、我们ID系列在购买体验上没有那么多套路,除去了很多不必要的设置,简单的设计也带来了成本的降低,比如理想one的各种大屏,看起来高大上,其实应用场景和频率有限,但是成本车主也是实实在在出了,车不就是从A到B的工具而已吗?
——3、电动汽车产生时间比活塞式内燃机动力汽车还要早,只是由于电池蓄电比能太低及充电时间太长等原因一直不入主流。电动方案不存在成不成熟的问题,而是适不适合的问题,关于成熟的话题应该说市无人驾驶是否成熟,新能源技术还是非常成熟的,因为现在全世界各国都在推新能源
——4、我们在接待过程中一定要做好客户的需求分析,且要保持立场,也要提醒客户不要脱离实际使用去讲硬件规格,因为产品力不单只是配置、设计,工艺同时也很重要,只讲配置为什么iphone卖得那么好呢,山寨机那么多配置优势为什么没人买?