城轨和地铁的区别

城轨和地铁的区别，城轨：城际轨道交通和城市轨道交通的简称兼统称，属于新兴词汇，是专门服务于城市内部或相邻城市之间的轨道交通运输系统。铁路：供火车等交通工具行驶的轨道线路。

城轨和铁路的区别

• 信号系统
  • 信号系统的构成方式不同
    • 城轨：主要有ATC系统和车辆段连锁组成。
    • 铁路：包括车站联锁设备、区间闭塞设备和编制组驼峰控制系统及列车运行自动控制系统等组成。
  • 道岔控制
    • 城轨：正线一般采用9号AT道岔，车辆段（停车段）一般采用7号道岔。
    • 铁路：大多采用可动心轨道岔，并采用复合锁闭技术。
  • 联锁方式
    • 城轨：使用一套独立的联锁设置
    • 铁路：联锁复杂
  • 闭塞制式
    • 城轨：大多采用准移动闭塞或移动闭塞
    • 铁路：采用固定式闭塞
  • 车门控制
    • 城轨：较复杂
    • 铁路：比较简单（高铁除外）
  • 中断站
    • 城轨：不需设置
    • 铁路：站间距较长，需增加设置区间信号五人值守中继站。
  • 行车间隔
    • 城轨：列车间隔时间短
    • 铁路：时间较长
• 隶属关系
  • 城轨：地方政府
  • 铁路：国家铁路（中央政府）
• 运输组织手段
  • 城轨：根据市场需求确定的多交路、多编组
  • 铁路：相对固定的交路
• 计划的约束力
  • 城轨：由于需求变化快，计划需要随时调整。
  • 铁路：地域大，为维系运行秩序，计划极具权威，是系统运行的灵魂。
• 对待换乘的态度
  • 城轨：直达旅客较少，需要实现良好的换乘衔接。
  • 铁路：连续换乘旅客比例较少，换乘允许较长时间。
• 车站组织管理模式
  • 城轨：旅客随到随走，站台、售票厅需一定缓冲区，无候车空间。
  • 铁路：旅客在车站滞留时间长，车站需要较大候车空间。
• 应急处理工作
  • 城轨：乘客与设施多位于地下和高架，需制定严谨的应急方案。
  • 铁路：旅客与列车多在露天地面，空间广阔，出现紧急情况易于疏散。
• 系统运营模式
  • 城轨：地处城市，可以借助地利条件开展范围广泛的经营活动。
  • 铁路：以铁路客货运输为主业，辅业经营一般也以主业为基础。
• 线路组成
  • 城轨线路：由正线、辅助线和车场线组成。
  • 铁路线路：由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程。
• 车辆
  • 城轨：电动车组、两个车头、一般不分解，类型少。
  • 铁路：分为机车和车辆两部分，且机车、车辆种类众多。
• 车辆段
  • 城轨：一般为车辆检修、停放、日常保养和为正线行车作业服务。
  • 铁路：铁路的区段站，要进行车辆检修、停放以及大量的列车编解、接发车和调车作业。
• 供电
  • 城轨：供电包括牵引供电和动力照明供电，一旦断电，系统将瘫痪。
  • 铁路：有非电气化铁路，可在没有电的情况下运行。
• 主要任务
  • 城轨：主要任务为运送乘客出行。
  • 铁路：主要任务除了旅客的出行外，还承载着全国各地各类物资与资源的运输与分配任务。
• 速度
  • 城轨：站间距离短，且站站须停车，列车运行速度通常不超过80km/h。
  • 铁路：运行速度比较高，许多线路在120km/h以上，高速铁路在300km/h上。
• 适用范围
  • 城轨：适用于大中型城市的市内交通。
  • 铁路：主要适用于地区与各城市之间的交通运输。
• 分类依据
  • • 城轨：分为地下铁路、轻轨交通、市郊铁路、单轨铁路、有轨电车、磁浮列车、新交通系统等。
    • 铁路：根据技术、路网、行政、速度、功能和轨道等不同类别进行划分和分级。如按技术类型可分为：国家高速铁路（高铁级）、国家重载铁路、国家Ⅰ级至Ⅲ级铁路（国铁Ⅰ至Ⅲ级），城市（轨道交通）Ⅰ级至Ⅴ级铁路；按路网类型可分为：国家干线铁路、区际干线铁路、地方区域铁路、城际轨道交通、城市轨道交通、地方专线铁路、各支线等。
• 定义
  • 城轨：城际轨道交通和城市轨道交通的简称兼统称，属于新兴词汇，是专门服务于城市内部或相邻城市之间的轨道交通运输系统。
  • 铁路：供火车等交通工具行驶的轨道线路。