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第一章 道路运输安全基础（1-4节）
第一章 道路运输安全基础（1-4节）：包含(1)机动灵活、适应性强，可以随时、随地、随量地参与运输。等等
编辑于2022-06-27 08:03:29
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道路运输安全基础
1.1 道路运输安全生产基本特点
1.1.1 道路运输安全
1. 道路运输特点 (1)机动灵活、适应性强，可以随时、随地、随量地参与运输。 (2) 可实现"门到门"的直达运输，这是其他运输方式无法比拟的。 (3)道路运输是一种全民皆可利用的运输方式，因此，具有公用开放性。 (4) 原始投资少，技术要求低。 (5) 单车运量较小，运输成本较高。 (6) 与其他运输方式相比，平均运距是最短的，运行持续性较差。 (7) 由于运输环境比较复杂，准入门槛较低，导致安全性较低，环境污染较大。
2. 道路运输安全特点 1)道路运输行业风险高 2) 运输企业安全主体责任不落实是运输事故的主要原因 3)大型货车是导致运输事故的主要车型 4) "两客一危"车辆是发生群死群伤恶性道路运输事故的主要车型 5) 动态、开放的工作环境增加了道路运输安全的管理难度
道路运输、道路运输安全、大型货车、两客一危
3.道路运输安全保障体系
1 )法规制度休系
(1)安全生产法规
(2) 安全生产制度
(3)安全生产标准规
(4) 安全生产应急预案
2) 安全责任休系
(1)企业安全生产主体责任
(2) 安全生产监督管理责任（道路运输管理部门）
(3)安全生产"一岗双贡"
(4) 安全生产问责追责（按照"四不放过"原则）
3 )预防拉制体系
(1)安全生产形势研
(2) 隐患排查治理（“五落实”：改措施、贡任、资金、时限和预案）
(3)安全生产风险管理
(4) 安全生产监督检查
(5) 社会监督（职工、公众、社团、工会、媒体）
(6) 安全应急演练
4）宣传教育体系
(1)安全文化宣传引导
(2) 企业从业人员教育培训
(3)安全监督管理人员业务素
(4) 安全生产诚信管理
5 )支撑保障体系
(1)安全管理力量配备（机构、人员）
(2) 安全生产费用和工作经费
(3)安全监督管理和应急救援装各设施建
(4) 安全科技和信息化建设
(5) 行业组织的作用（行业协(学)会的技术支撑作用）
6) 国际化战略体系
(1)国际影响
(2) 国际化水平
(3)国际交流与合作
一岗双责、四不放过、五落实
4. 安全生产管理体制 企业负责、政府监管、国家监察、群众监督
1.1.2 道路交通事故
1. 构成道路交通事故的要素 (1)有车辆存在。车辆包括各种机动车和非机动车。 (2) 在道路上。这是道路交通事故最为主要的特征。 (3) 在通行中。是指车辆不是静止不动的，而是在行驶中。 (4) 具有交通事态发生。要有与道路事故有关的现象发生。 (5) 事故发生是由于过错或意外。 (6) 有损害后果。道路交通事故必须要有人畜伤亡或车辆、货物损毁的后果。
在道路上、通行中、交通事态、过错或意外、损害后果
2. 道路交通事故基本特点 (1)随机性。道路交通事故往往是多种因素共同作用或互相引发的结果，其中许多因素本身就是随机的，多种因素组合在一起则具有更大的随机性。 (2)突发性。道路交通事故在很多情况下没有任何征兆，即具有突发性。 (3)频发性。随着汽车工业和道路运输活动的蓬勃发展，加之交通管理不善等原因，造成事故频发。 (4)不可逆性。无论如何研究道路交通事故的发生机理和防治措施，也不能预测何时、何地、何人会发生何种事故。因此，道路交通事故是不可重现的，其过程是不可逆的。
3. 事故等级 死亡（人） 重伤（人） 直接经济损失（元） 一般事故 X＜3 X＜10 X＜1000万 较大事故 3≤X＜10 10≤X＜50 1000万≤X＜5000万 重大事故 10≤X＜30 50≤X＜100 5000万≤X＜1亿 特别重大事故 X≥30 X≥100 X≥1亿
313 151
4. 道路交通事故主要类型 主要包括碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火和撞固定物等 类别。
1.2 驾驶员基本心理生理特性
1.2.1 驾驶员的信息处理
1.驾驶员信息处理过程 1)信息感知阶段 2)分析判断阶段 3)操作反应阶段
2.交通信息的分类 (1)潜伏信息一一是驾驶员不能直接观察到的信息，例如凸曲线视线受阻、路面附着系数低等。 (2)微弱信息一一信息剌激量较小，难以被驾驶员接收的信息，例如夜间穿深色衣服的人、出口缺少明显标志等。 (3)先兆信息一一能够提前显示某些提示或征兆的信息，例如酒后开车、超速行驶、标志标线完备的山区公路等。 (4)突显信息一一没有任何征兆，突然出现的信息，例如前车突然急踩刹车、行人突然横穿、车辆未打转向灯突然换道等。
3.影晌驾驶员信息处理的因素 (1)驾驶员自身的心理、生理特性，包括驾驶员的驾驶水平、身体状况、心理状况以及驾驶员对交通安全的认知水平。 (2)车辆设计，包括车辆的仪表、视野、操纵装置等。 (3)道路环境刺激等路面反馈特性。
4. 保证道路基本信息传递畅通的措施 1)对于道路设计者 (1)设计出诱导性好的道路，提供易察觉的信息。 (2)避免突显信息，变潜伏信息为先兆信息。 (3)增强微弱信息的剌激强度和剌激量。 2)对于车辆设计者 (1)设计利于观察的仪表。 (2)尽量不缩小视野，为驾驶员提供良好的信息感知环境。 (3)设计便于操纵的装置，便于迅速而准确的动作输出。 3)对于驾驶员 (1)避免疲劳驾驶，杜绝酒后驾驶。 (2)加强交通安全知识学习，提高潜在信息和微弱信息的识别能力。 (3)谨慎驾驶，集中注意。
5. 汽车驾驶员对交通标志的设置要求 a.标志、应设在从车内最容易看见的地方; b.在一个地点不应设置多个交通标志: c.标志之间不应有矛盾和重复: d.必要的地方应设置预告标志: e.标志的附近不应存在干扰因素: f.在道路环境复杂的地方，标志的设置不应增加驾驶员的视觉负荷等。
1.2.2 驾驶员的心理特性
1. 感知 1)感觉 2)知觉(空间知觉、时间知觉、运动知觉） 3)感知能力（车体及其空间关系的感知能力、车速感知能力、车距感知能力、操纵车辆的感知能力）
2. 注意 1)注意的功能及分类 (1)有意注意 (2)无意注意 2)注意的特性 注意具有范围、分配、集中、稳定性和转移等特性。
3. 情绪和情感 1)情绪 情绪按其强度、速度和持续时间分为心境、激情和应激三种典型状态。 2)情感 情感反映一个人的精神世界，优秀的驾驶员应当具备道德感、理智感和美感。
4. 意志 意志是人们自觉地确定目的，并自觉地调节行动去克服困难的心理过程。积极的意志品质具有自觉性、果断性、坚持性和自制性等特点。
5. 性格 性格是人对客观现实的态度，其行为方式上表现为习惯化、稳定化的心理特征。从心理活动的倾向性来看，性格可分为外向型和内向型两种。
1.2.3 驾驶员的生理特性
1.视觉特性 在行车过程中，驾驶员需要及时通过感觉器官来感知交通信息，其中视觉和听觉是最重要的感知信息来源，通过视觉感知到的信息大约占80%以上。
1)视力 (1)静视力 (2)动视力 (3)夜间视力 (4)立体视力
2)视野 静视野、动视野
3)视觉适应 暗适应、明（光）适应
4) 眩目 眩目是指视野内有强光照射、颜色不均匀等剌激现象使人的眼睛产生不舒适感，且引起视力暂时下降，导致看不清物体的现象。
2.听觉特性 一般人通过听觉感知到的信息约占10%。
3.感觉的相互作用 各种感觉器官对其适宜剌激的感受能力都将因受到其他剌激的干扰影响而降低，由此使感受性发生变化的现象被称为感觉的相互作用。
4.疲劳驾驶
1 )引起驾驶员疲劳的主要原因
①生活作息。②驾驶时间。③生理、心理状态。 ④工作环境。
2) 防止驾驶员疲劳的主要措施
①保证足够的睡眠时间和良好的睡眠效果。 （7~8h、床不太软、被子不过重、枕头不过高） ②科学地安排行车时间，注意劳逸结合。（日间 连续驾驶时间不得超过4h，达到4h，休息20min 以上；夜间应由2人轮流驾驶，每人连续驾驶时间 不得超过2h。） ③养成良好的饮食习惯，提高身体素质。 ④保持良好的工作环境。（空气畅通、温度和湿 度适宜、减少噪声干扰）
3）客运驾驶员疲劳驾驶预防（企业的角度）
①客运企业应当建立防止驾驶员疲劳驾驶的制度，为其创造良 好的工作环境，合理安排运输任务，保障驾驶员落地休息，防 止疲劳驾驶。 ②合理安排行车任务，严格监控驾驶员持续驾驶时间，防止疲 劳驾驶。 ③为驾驶员创造良好的工作环境，企业应以人为本，尊重和关 心驾驶员，与驾驶员建立良好的工作关系，创造融洽的工作氛 围； ④积极关注驾驶员身体和心理状况。企业安全管理人员应注意 驾驶员的身体和心理状况，及时开展心理疏导工作，定期组织 体检，保障驾驶员身体和心理处于较好的状态。
疲劳驾驶、制度、合理安排、工作环境
1.2.4 人的反应特性
1. 反应的分类 驾驶员的反应可分为简单反应和复杂反应。 (1)简单反应。简单反应是给予驾驶员以单一的剌激，要求做出反应。 (2)复杂反应。复杂反应是给驾驶员多种剌激，要求做出不同的反应。
2. 影响驾驶员反应的因素 1)剌激 2)年龄和性别 3)情绪和注意 4)车速 5)驾驶疲劳 6)饮酒
3. 安全跟车距离的 “2s(秒〉准则” 不同的人在不同的环境条件下其反应时间也不同，反应敏捷的人其反应时间可控制在0.4s。绝大多数人反应时间小于2s。 但个别反应迟钝的人可达4s。一般而言，驾驶员的平均反应时间为1s。
1.2.5 人的错觉对道路运输安全的影响
错觉是对外界事物不正确的知觉，是一种错误的知觉，它是知觉恒常性的颠倒。错觉对安全行车有着重要影响，常见的驾驶错觉主要有:速度错觉、距离错觉、弯道错觉、坡度错觉、光线错觉。
（1）速度错觉 市区、加速易于高估，转弯、会车易于低估；原野及减速易于低估； 应对方法：误将高速低估的情况非常危险，高速行驶不要时间太长， 隔一段时间一定要停车进入服务区进行休整再上路。
（2）距离错觉 白天、前方大车、参考物多、会车感觉近；夜间、前面小车、参考物 少感觉远。 应对方法：为安全起见，可采用行车间距的米数和车速的千米数相同 的方法加以预防，如：60km/h的车速下，与前车要保持60m，如果 是夜间行车应进一步加大车距；会车间距一般为1.5m左右，勤观察 路边界标。
（3）弯道错觉 未超过半圆的圆弧，感觉曲率半径小，圆弧长度越短感觉越小。 应对方法：行车中要注意内轮差，在弯道须留出足够的空间，降低车 速，防止后轮脱离路面或发生碰撞事故，尤其是在下山过程中，要注 意连续转弯中可能产生的转向不足。
（4）坡度错觉 距离很长的坡道上：①有平路行驶的感觉；②接近坡地，坡度很小，会觉得已变成上坡；③上坡坡度变缓，会以为已变成了下坡。 应对方法：在上下坡之前，切记要试一试刹车。同时，为防止坡度错 觉，可以常观察坡道上的标志牌，感觉发动机的声音和利用好档位等。
（5）光线错觉 太阳光、反射物体的亮光、远光灯的强光会产生眩晕。 应对方法：在行车中应尽量避免光线变化的刺激，避开强光或明亮的 物体，如霓虹灯、玻璃墙上镜面反射等。在遇到光线频繁变化时，比 如对向远光灯晃眼，应立即减速慢行。
1.2.6 酒精、药物、毒面则驾驶行为的影响
1. 酒精 1)酒精对人的影响 酒精影响人的中枢神经系统，导致感觉模糊、判断失误、反应不当。
2) 酒后驾车行为管理法规 饮酒驾车：每百毫升血液中的酒精含量20mg≤x＜80mg。 醉酒驾车：每百毫升血液中的酒精含量≥80mg。
饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车。 (1)饮酒后驾驶机动车的，处暂扣6个月机动车驾驶证，并处1000元以上2000元以下罚款。因饮酒后驾驶机动车被处罚，再次饮酒后驾驶机动车的，处10日以下拘留，并处1000元以上2000元以下罚款，吊销机动车驾驶证。 (2)醉酒驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任;5年内不得重新取得机动车驾驶证。 (3)饮酒后驾驶营运机动车的，处15日拘留，并处5000元罚款，吊销机动车驾驶证，年内不得重新取得机动车驾驶证。 (4) 醉酒驾驶营运机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任;10年内不得重新取得机动车驾驶证，重新取得机动车驾驶证后，不得驾驶营运机动车。
口诀： 初饮扣证要半年，并处罚金一两千。 再饮吊证十日拘，还处罚金一两千。 醉饮吊证追刑责，驾证5年不得考。 饮营吊证5年禁，并处5千15拘。 醉营吊证要追刑，10年禁考永不营。
2. 药物(正常药物、非正常药物）使用规范
有些药物会改变驾驶员对外界的反应力，如镇静剂、安眠药和具有兴奋作用的药物。
3. 毒品
1.3 车辆运行安全基础理论
1.3.1 车辆行驶性能与道路运输安全
1. 动力性 汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时受到的由纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度，表示汽车以最大可能平均行驶速度运送货物或乘客的能力。在汽车各种行驶性能中，动力性是最重要、最基本的性能。 若使汽车具有尽可能高的平均行驶速度，就必须提高汽车的最高车速、加速能力和爬坡能力。 最大爬坡度:指满载时汽车以1挡在良好的路面上所能通过的最大坡度，货车运行-的道路环境较复杂，具有足够的爬坡能力非常必要，最大爬坡度一般在30%左右，即坡度角16.7°左右。
2. 制动性 汽车制动性是安全行驶的保证，同时，在制动性良好、汽车行车安全得以保证的前提下，其动力性才能得到充分发挥，平均技术速度和运输效率才能得到提高。 1)制动效能 影响制动效能的主要因素有 (1)制动器的结构形式 (2)制动协调时间 液压制动的汽车制动协调时间要求小于或等于0.35s; 采用气压制动的汽车制动协调时间要求小于或等于0.6s; 汽车列车、铰接客车、较接无轨电车的制动协调时间要小于或等于0.8s。 (3)路面附着系数 路面附着系数越高，制动效能越高。 (4)超载率。 随着车辆超载率的增加，制动效能下降，因此，超载的大货车制动距离远大于正常装载时的制动距离。 2) 制动效能的恒定性 a.制动效能的恒定性是指车辆制动效能的保持能力，一般指制动过程中制动器的抗热衰退性和抗水衰退性。 b.制动器的热衰退现象：汽车长时间进行强度较大的制动时（如下长坡连续制动或高速制动），制动器的温度常在300℃以上，温度上升后，制动摩擦片性能下降，制动器摩擦副的摩擦系数减小，所产生的摩擦力矩和制动力减小，制动效能降低。 C.制动器的水衰退现象：制动器涉水引起的制动效能下降的现象。制动器浸水后，水的润滑作用摩擦系数下降，经过若干次（一般为5-15次）制动后，在制动蹄与制动鼓的摩擦热作用下使水分蒸发，制动器摩擦片逐渐干燥，并逐渐恢复到浸水前的制动性能，这称为水恢复现象。 盘式制动器的水衰退影响比鼓式制动器要小，制动效能下降小，恢复也较快。 造成制动效能恒定性下降的主要是热衰退现象，其影响因素有（改善）： (1)在长大下坡路段连续制动时，应低挡低速行驶，采用发动机或排气辅助制动。 (2)选用耐热性强的制动器摩擦副材料。 (3)改进制动器的结构形式，如采用盘式制动器。 (4)加快制动器的散热速度，如货车制动器强制性淋水。 3 )制动时的方向稳定性 1)制动时汽车自动向左或向右偏驶称为制动跑偏 制动跑偏的主要原因： ①汽车左右车轮，特别是前轴左右车轮制动器制动力不相等。 ②制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调。 ③前轮定位失准，车架偏斜，装载不合理。 2)制动过程中，汽车某一轴或两轴发生横向移动的现象称为制动侧滑 制动侧滑的主要原因： ①路面附着系数。车辆在低附着系数路面上制动易发生侧滑。 ②制动时车轮的抱死及抱死顺序。车轮抱死后承受侧向力的能力降低，若后轴先抱死，就可能发生后轴侧滑。 ③车辆受到的横向力。车辆受到的横向力越大，越容易发生侧滑。 ④车辆荷载及荷载转移。 3)转向轮失去转向能力是指弯道制动时，汽车不再按原来的弯道行驶，而是沿弯道切线方向驶出。直线行驶制动时，虽然转动转向盘，但汽车仍沿直线方向行驶。转向轮失去转向能力是转向轮抱死的直接结果。
制动跑偏、制动侧滑、后轴先抱死、横向力
热衰退、水衰退、水恢复现象
3.操纵性和稳定性 操纵性是指车辆在行驶过程中能够确切地响应驾驶员指令的能力； 稳定性是指汽车在行驶过程中受到外力扰动后恢复原来运动状态的能力
1.3.2 车辆结构与道路运输安全
1. 制动系统 制动系统按结构可分为制动器和制动传动机构
1 )汽车的制动过程 汽车的制动过程一般包括如下几个时间段。 (1)驾驶员反应时间 (2)制动协调时间 (3)持续制动时间 (4)制动释放时间 2)制动系统的分类 (1)行车制动系统.是指用以使行驶中的车辆降低车速甚至停车的 制动系统。 (2)驻车制动系统.是指用以使停止的汽车能维持在原地不动的制 动系统。 (3)应急制动系统.是指在行车制动系统失效的情况下，保证车辆 仍能实现减速或停车的制动系统。 (4)辅助制动系统.是指在行车过程中能降低车速或保持车速稳定， 但不能使车辆紧急停住的制动系统。在山区行驶的载货车辆必须装备 辅助制动系统。辅助制动系统主要有：缓速器、发动机制动、排气制 动。其中： ①发动机制动效力最低——当下坡车速为最高车速的60%时，能够维 持稳定的下坡坡度仅为2.6%，且必须使用很低挡位。 ②排气制动效力高一些——当下坡车速为最高车速的60%时，能够维 持稳定的下坡坡度为4%，且必须使用较低挡位。 ③最有效力的持续制动装置是缓速器——当下坡车速为最高车速的 60%时，能够维持稳定的下坡坡度为7%，且可以使用较高挡位（如 下7%的长坡，其稳定车速可为最高车速的60%）。 我国《营运客车类型划分及等级评定标准》（JT/T 325-2018）规定， 在特大型客车、大型车及中型客车的高二级都必须全部装备缓速器。 （中型客车分为高二级、高一级、中级和普通级四个等级）。 我国公路客运中档以上高速大客车基本上都安装了缓速器，高速大客 车发生主制动系统热衰退失效的情况已不多见。
制动系统、辅助制动系统、缓速器
2. 转向系统 a.转向系统按转向能源的不同分为机械转向系统和动力转向系统两大类。 b.机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，其所有传力件都是机械的，主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。
转向系统常见的故障有: (1)转向沉重。驾驶员在对车辆进行转向操作时，转动转向盘过程中感到沉重费力，甚至转向困难。 (2)转向不灵敏。驾驶员对车辆进行转向操作时感觉"旷量"很大，需要用较大的幅度转动转向盘，才能控制车辆的行驶方向:而汽车在直线行驶时又感到行驶不稳定。 (3)汽车发飘。驾驶员在保持转向盘不动时，车辆前行过程中容易从一侧偏向另一侧。发飘的车辆在直线行驶时，难以保证向正前方行驶，往往容易向一侧跑偏。
3. 行驶系统
汽车行驶系统的功用是支持全车并保证车辆正常行驶，其基本功能是: (1)接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车正常行驶。 (2) 支持全车，传递并承受路面作用于车轮上各向反力及所形成的力矩。 (3) 尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，保证汽车行驶平顺性。 (4) 与转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。 轮式汽车行驶系统一般由车架、车桥、车轮和悬架组成，其常见故障有: (1)行驶跑偏。车辆行驶过程中，在驾驶员无转向操作的意图下，车辆不能保持直线行驶，自动偏向道路一侧。 (2) 前轮定位失准。即车辆的主销后倾、主销内倾、车轮外倾、车轮前束等定位参数的实际数值偏离设计基准值。 (3)车轮不平衡。车轮的平衡状况超过许可范围。 (4)行驶轮胎爆胎。车辆行驶过程中轮胎突然爆裂，气压丧失，失去承载能力。轮胎爆胎的主要原因是:气压不足、气压过度、轮胎磨损严重、轮胎突然被扎破或受到猛烈撞击。
4. 车身
1)车身壳休 分类：(1)非承载式车身(2)半承载式车身。(3)承载式车
2)车门 按其开启方法可分为: 顺开式、逆开式、水平滑移式、上掀式、折叠式和外摆式等。
3)驾驶员视野和视野盲区 驾驶员视野分为前方视野、侧方视野、后方视野 很多交通事故都是由驾驶员的视野盲区导致的，特别是大型车辆，视野盲区会更多
1.3.3 车辆安全技术
主动安全技术 （避免事故发生）
1）提高和改善制动效能 制动防抱死系统（ABS）、制动辅助系统（BAS）、驱动防滑控制系统（ASR）、电子制动力分配系（EBD）、自动紧急制动系统（AEBS）、电子稳定控制（ESC）、缓速器 2）车速控制（车辆巡航控制系统 ） 3）改善悬架特性和转向性能 电子控制悬架、速度控制动力转向装置 4）车道偏离预警系统（LDWS）
被动安全技术 （减轻事故危害）
车身壳体结构防护、保险杠、乘客舱内部安全设计、安全带、安全气囊、头枕、安全玻璃、 门锁与门铰链
主动安全技术、被动安全技术
1.4 道路基本知识
1.4.1 道路几何线形
1. 平面线形 直线、圆曲线、缓和曲线、超高和加宽
2. 纵断面线形 最大纵坡、纵坡长度、竖曲线
3. 线形综合协调 技术标准应相互协调、线形连接应协调、平曲线与竖曲线组合应协调
1.4.2 道路横断面
1.车道宽度和车道数 高速公路大型车车道宽度为3.75m，小型车车道宽度为3.5m。车道数的增加，总体上有利于道路运输安全。但国内外研究发现，三车道公路对行车安全最不利，在道路设计中应尽量避免。
2.分车带 分车带的主要功能是分隔交通，提高道路通行能力及行车安全性。此外，也作为交通标志、公用设施和绿化用地。
3. 路肩 路肩是指行车道外缘到路基边缘具有一定宽度的带状结构。其主要作用是 (1)供发生故障的车辆临时停车或作为紧急救援通道用: (2)保护和支撑路面结构: (3)为其他设施的设置提供场地: (4)汇集路面排水等。
1.4.3 道路安全净空和道路交叉口
1.道路安全净空 高速公路大型车车道宽度为3.75m，小型车车道宽度为3.5m。 我国高速公路、一级公路、二级公路的净空高度是5m，三、四级公路的净空高度是4.5m。 对于城市道路，当机动车道行驶的车辆类型为各种机动车（既有大型车辆也有小型车辆）时，道路最小净高为4.5m，当机动车道行驶的车辆类型为小客车时，道路最小净高为3.5m。
2.道路交叉口 道路交叉口分为平面交叉和立体交叉，立体交叉又可分为互通式立体交叉和分离式立体交叉。
1.4.4 道路交通安全设施
1.交通信号灯 交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成，红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。
2.交通标志分类 交通标志是将有关的交通管理法规条款用图像、文字、数字等形象化语言，采用指令、警告、禁令、指路等特定标志设置于道路路侧或行车道上方的交通管理设施。 交通标志按功能不同分为主标志和辅助标志。 主标志进一步分为指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志、旅游区标志、道路安全施工标志； 辅助标志是附设在主标志下起辅助说明作用的标志。
3.道路标线分类 道路标线是直接在路面上用涂料喷刷或用混凝土预制块等铺列成线 条、符号，与道路标志配合的交通管制措施。 ① 按设置方式分为纵向标线、横向标线和其他标线； ② 按功能分为指示标线、禁止标线、警告标线； ③ 标线有连续线、间断线、箭头指示线等，多使用白色和黄色。
4.护栏分类 护栏是防止行驶中车辆因意外驶出路外或闯入对向车道而沿道路边缘 或在分隔带上设置的一种安全防护设施。 ① 护栏按设置位置和保护对象的不同可分为路侧护栏、中央分隔带护 栏、人行道护栏、桥梁护栏等； ② 按结构分为刚性、半刚性、柔性护栏； ③ 按照防护等级可分为一（C）级、二（B）级、三（A）级、四（SB） 级、五（SA）级、六（SS）级、七（HB）级和八（HA）级。
5.隔离栅分类 隔离栅是阻止人畜进入高速公路的基础设施之一，使高速公路全封闭得以实现。它可有效地排除横向干扰，避免由此产生的交通延误和交通事故。 隔离栅按其使用材料的不同可分为金属网、钢板网、刺铁丝和常青绿篱几大类
标志、标线、护栏、隔离栅
6. 照明设施 可分为连续照明、局部照明和隧道照明。照明条件对道路交通安全有很大的影响。
7. 视线诱导标 视线诱导标一般沿道路两侧设置，具有明示道路线形、诱导驾驶人视线的用途。
8. 防眩光设施 防眩光设施是指为防止驾驶员在夜间行车时受对向来车前照灯眩光干扰，而在道路中央分隔带设置的一种保证行车安全并提高行车舒适性的构造物。目前使用防眩光设施的形式主要有植物防眩、防眩网、防眩板3种。
9. 人行横道和交通岛 人行横道是指在车行道上用斑马线等标线或其他方法标示的、规定行人横穿车道的步行 范围。车行道上人行横道处的斑马线通常用白颜色涂料画出。 交通岛是指为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在两车道之间设置的且车辆不能使用 的高出路面的岛状设施。根据功能差异可分为导流岛、分割岛、安全岛。