车主必备-汽车故障诊断及维修技术

运用该图，再不担心去4S店时被汽车保养时不太懂维修技术，所有汽车故障诊断及维修技术一图看完，方便车神对自己爱车进行保养维护。

汽车故障诊断及维修技术

• 一、传统与现代汽车诊断维修
  • 传统汽车维修
    • 以机械修理为核心的手工操作技艺
    • 强调汽车修理工艺，并以零部件修复为手段
    • 是总成拆装调整工艺，与零件加工修复工艺的组合
    • 技术主体及工人
      • 技术主体 技术工人（一个部分）
      • 技术工人 师傅/徒弟（两个层面）
    • 传统汽车维修技术特征
      • “三分技术,七分工具”
        • 传统汽车维修的技术队伍中有师傅和徒弟两个层面,这两层面在技术上只有熟练程度上的差异没有本质上的区别
        • 传统汽车维修技术的延续方式是师徒承袭
  • 现代汽车维修
    • 以机电液网路等一体化系统诊断为核心的综合诊断技术
    • 突出汽车诊断技术，并以判断故障点为目标
    • 与系统检测诊断技术的组合
    • 技术主体及工人
      • 技术主体 工程技术人员/技术工人
      • 汽车医生/汽车护士（两个部分）
      • 技术工人 技师/技工（两个层面）
      • 汽车医生、汽车护士的出现
    • “七分诊断,三分修理”
      • 现代汽车维修技术队伍中出现了"汽车医生"和"汽车护士"两个部分,这两个部分是工作性质完全不同的两个群体
      • “汽车医生”的职责是负责现代汽车维修中占重要地位的“七分诊断”工作,而“汽车护士”的职责是负责"三分修理"的工作
  • 传统与现代汽车诊断的区别
    • 传统汽车诊断
      • 经验判断
        • 形象思维
        • 定性分析
        • 对比试验
    • 现代汽车诊断
      • 故障诊断
        • 逻辑思维
        • 定量分析
        • 检测试验
  • 传统与现代汽车发动机诊断技术
    • 传统汽车发动机检测
      • 1.机械系统
      • 2.进气系统
      • 3.燃油系统
      • 4.电气系统
    • 现代汽车发动机诊断
      • 1.机械系统
      • 2.进气系统
      • 3.燃油系统
      • 4.电气系统
      • 5.电脑控制系统
• 二、汽车微机控制系统的故障类型
  • 汽车微机控制系统故障可以分为常见故障和疑难故障两种。
    • 常见故障
      • 汽车微机控制系统有明显的异常症状时，经仪器检测、车载自诊断或依靠维修经验能顺利确定的故障，其诊断较为容易。
    • 疑难故障
      • 指利用仪器检测未能发现，使用车载自诊断仍不能确定，以及依靠维修经验还不能诊断的故障。
    • 归纳故障出现的概率，总结疑难故障存在的性质，疑难故障大体有以下5种：
      • 潜伏性故障
      • 间歇性故障
      • 交叉性故障
      • 虚假性故障
      • 误导性故障
        • 误导性故障是指汽车微机控制系统出现故障后，由于驾驶员错误描述或车载自诊断故障代码紊乱出现误导，维修人员不加思索地照搬硬套，而造成新的微机控制系统故障，它的表现为过分依赖于驾驶员和车载自诊断故障代码，通常为汽车微机控制系统故障的盲目性状态。
        • 在一些传感器损坏后，有时会产生较大的电磁波干扰，严重影响微机的正常工作，引起微机输入故障代码的紊乱,通常称为“乱码”。
        • 另外，由于汽车微机控制系统控制单元所检测的参数有些是间接参数，故障代码所反应的不是某个器件的状态，而是某个系统的状态，如果简单地认为某个器件损坏，就可能产生误导。
• 三、汽车故障征兆模拟诊断方法
  • 1.环境模拟方法
    • 1振动模拟方法
    • 2加热模拟方法
    • 3加湿模拟方法
  • 2.增减模拟方法
    • 在汽车微机控制系统疑难故障的检测诊断中，针对油路和电路故障常采用增减模拟方法。
      • 它是利用油、电路中增减载荷模拟验证油、电路的故障症状，以诊断由载荷(负荷)而引起的疑难故障。
      • 由载荷(负荷)大小所造成的故障，必须在与产生故障时相似的载荷条件下再现，一般常用以下两种增减模拟方法进行检测诊断。
        • 1）增加模拟方法
        • 2）减少模拟方法
  • 3.输入模拟方法
    • 在微机控制检测诊断工作中，经常会遇到电路被改动的车辆，给诊断汽车微机控制系统检测诊断带来许多困难。
    • 例如，车载自诊断检测不能进行，原车的电路图也不能直接使用，检测诊断前还要辨清被改动过的电路部分。在这种情况下，通常采用输入模拟法进行发动机微机控制系统的检测诊断。
    • 输入模拟方法实质上就是，怀疑电路中某些元器件有故障，将电路参数(电阻、电压、电流)输入到相关的元器件，进行模拟验证后诊断故障。
      • （1）电阻输入模拟方法
        • 电阻输入模拟方法又称串联法，是以电阻元件代替某些被怀疑损坏的电阻式传感器，进行模拟验证，以便诊断该传感器是否损坏。
        • 例如，怀疑水温传感器可能损坏时，可将一只与水温传感器阻值相似的电阻（或直接使用可变电阻），串接在水温传感器的插接器上，进行模拟验证，以便诊断该水温传感器是否存在故障。
      • （2）电压输入模拟方法
        • 电压输入模拟方法又称并联法，是以外接电压或用合适的元器件，来代替某些被怀疑损坏的传感器，进行电压信号模拟验证，以便诊断该传感器是否损坏。
        • 利用电压信号模拟还可以诊断除了损坏的传感器以外，其他电子设备性能的好坏。
      • （3）电流输入模拟方法
        • 在汽车微机控制系统的检测诊断中，利用万用表的电流档，给怀疑有故障的电阻式元器件施加电流，即模拟电子元器件工作状态去诊断故障，该方法诊断故障较为精确、实用。
        • 例如，在诊断发动机微机控制系统电子设备的故障时，经初步诊断后，可通过模拟晶体管的导通状态，去判断电子设备工作性能。
        • 用万用表的电流档给基极输送电流，设法使晶体管导通，进而触发电子设备进入工作状态，以诊断故障部位。
  • 4.状态模拟方法
    • 状态模拟法是根据汽车微机控制系统检测诊断时，将电子电路中怀疑有故障的元器件某电路状态改变，即将局部电路或某一元器件断电，或在通电状态下进行检测，以此来诊断故障。
    • 这种方法的优点是不将元器件从电路板上脱焊下来，而直接在电子设备上进行模拟检测。
      • （1）断电模拟方法
        • 当怀疑某晶体管有故障，以及对电路电压不清楚时，可采用断电法模拟检测诊断。使用较多的是晶体管基极电流切断法。即将发射极和基极之间暂时短路，其集电极负载电阻两端的电压降通常为0V，如果能测到任何电压，即可诊断出晶体管损坏。还可以将万用表接在晶体管的集电极和发射极两端，然后再将基极和发射极之间短路，这时万用表的读数应为电源电压值。如果不是电源电压值，则可判断出晶体管损坏。
      • （2）通电模拟方法
        • 通电模拟方法是在电路通电状态下进行电压测定的方法，是检测汽车微机控制系统电子设备中的晶体管和IC好坏的一种行之有效的方法。
        • 在晶体管处于放大状态时，分别测定硅管的电压为0.6 V～0.7 V，锗管的电压为0.2 V～0.3 V。
  • 5.故障征兆模拟法
    • 对于汽车微机控制系统的疑难故障可以利用故障征兆模拟的方法进行检测诊断。
      • 以调查研究和科学试验的方式，让待检修车辆以相同或相似的条件和环境再现其故障，然后经过模拟验证和分析判断后，确切诊断出故障原因和部位并准确地确定检测和修复方法。
• 五、汽车电子检测设备的分类
  • 1.基本参数测试仪表（物理化学参数显示）
  • 2.在线式电路分析仪（数值/波形显示）
  • 3.对比式传感元件模拟器（模拟数字输入信号）
  • 4.触发式执行元件驱动器（产生输出信号）
  • 5.通讯式电脑诊断仪（故障码/数据流/设定/匹配/解码）
• 四、汽车电脑控制系统信号分类
  • 1.汽车的物理化学信号（基本物理化学参数）
  • 2.传感器转换的电子信号（传感器转换的电子信号）
  • 3.电脑转换的输入信号（电脑接口电路转换的电子信号）
  • 4.电脑控制的输出信号（电压/电流/频率/脉宽/脉冲信号）
  • 5.电脑诊断通讯信号（诊断座传递的串行通讯信号）
  • 6.汽车电脑局域网通讯信号（网络串行通讯信号）
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