《公路路线设计规范》JTG D20-2017 ——第一轮

注册道路工程师规范学习系列之《公路路线设计规范》JTG D20-2017 知识梳理，需要的自取~

《公路路线设计规范》JTG D20-2017

• 2.3控制出入
  • 控制出入
  • 隔离设施
  • 紧急出口
• 3.3设计小时交通量 3.4~3.6通行能力
  • 高速、一级
    • 3.3.2高速、一级设计小时交通量
      • • D-方向不均匀系数0.5~0.6
    • 3.4高速、一级设计通行能力计算
  • 二级、三级
    • 3.3.3二级、三级设计小时交通量
    • 3.6二级、三级设计通行能力计算
  • 互通
    • 3.5互通通行能力
• 4总体设计
  • 4.2公路功能和技术标准
    • 改扩建项目：经论证维持原设计速度和指标
      • 高速≤15km
      • 一级、二级≤10km
  • 4.3建设规模与建设方案
    • 高速、一级分幅建设：先期建成按二级公路管理，车速≤80km/h
• 5选线
• 6.横断
  • 6.2车道
    • 6.2.3爬坡车道
      • 高速、一级、二级爬坡车道宽度B∈[3.5,4.0]
      • 6车道以上高速、一级可不设置爬坡车道
      • 高速、一级爬坡车道右侧硬路肩≥0.75m
      • 二级爬坡车道可用硬路肩
    • 6.2.4加减速车道
      • 高速、一级加减速车道为3.5m
    • 6.2.5错车道
      • 单车道四级公路错车道间距≤300m、宽度≥6.5m、长度≥20m
    • 6.2.6避险车道
      • 连续长陡坡避险车道宽度≥4.5m
    • 6.2.6救援车道
      • 有条件时避险车道右侧设置救援车道
  • 中间带（=左路缘带+中央分隔带+左路缘带）
    • 中分带开口
      • 间距≥2km，一般长度40m，八车道高速≤50m
      • 设在圆曲线时超高≤3%
      • 中分带宽度＜3m用半圆形开口，≥3m用弹头形开口
    • 9.4.3条件受限+中间带小于3m，渐变段的渐变率≤1/100
    • 9.4.6中央分隔带
      • ≥3m
        • 凹形，植草皮，缘石平齐式
      • ＜3m
        • 凸形，灌木或铺面封闭，缘石平齐式或斜式
      • 风沙、风雪
        • 平齐式
      • 高速、一级中央分隔带不得采用栏式缘石
  • 6.4.1路肩
    • 高速、一级硬路肩内设右侧路缘带B=0.5m
  • 6.4.2左路缘带
    • 高速、一级分离断面的左侧路缘带在左侧硬路肩中B=0.5m
    • 高速整体式路基8车道以上路段，左侧硬路肩≥2.5m
    • 高速分离式路基（单幅）4车道以上路段，左侧硬路肩≥2.5m
  • 6.4.3紧急停车带 （高速、干线一级右侧硬路肩＜2.5m时）
    • 宽度≥3.5m、长度≥40m、间距≤500m，前后过渡段≥70m
    • 高速、一级的特大桥、特长隧道可设置 ，间距≤750m
    • 二级公路根据需要，按实际情况
  • 6.5.5横坡
    • 硬路肩
      • 设置拦水带时3%-4%
      • 超高≤5%时，同行车道横坡
      • 超高>5%时，横坡≤5%
      • 超高渐变率1/330-1/150
    • 土路肩
      • 车道和硬路肩横坡i≥3%时，相同
      • 车道和硬路肩横坡i<3%时，i+1%-2%
  • 6.6.2建筑限界
    • 宽度
      • 侧向宽度L
      • 建筑限界顶角宽度E=min(L,1m)
      • 建筑限界左（右）顶角宽度
    • 高度
      • 高速、一级5m
      • 三、四级4.5m 三、四级用沥青贯入、沥青碎石、沥青表处、砂石路面4.5+0.2=4.7m
• 7.平面
  • 7.2两圆中间直线最短长度L
    • 圆曲线同向
      • L≥6倍设计速度
    • 圆曲线反向
      • L≥2倍设计速度
      • 9.2.1-7 V≤40km/h双车道
        • 无超高、无加宽时可圆曲线直接相接
        • 无超高、有加宽时过渡段≥10m
        • 有超高、地形条件特殊时直线长度≥15m
  • 7.3圆曲线
    • 半径范围
      • min
      • max
        • 10000m
    • 9.2.3宜采用超高2%-4%对应的半径
  • 7.4回旋线
    • 不设超高最小r
    • 半径不同圆曲线径向链接
      • 小圆半径>
      • 小圆半径>
        • + 其中之一
          • 大圆与小圆内移值之差＜0.1m
          • V≥80km/h，R/r＜1.5
          • V＜80km/h，R/r＜2.0
    • 回旋线长度
      • 四级公路可不设置回旋线，而用超高、加宽过渡段代替
    • 9.2.4回旋线参数
      • 1.回旋线-圆曲线-回旋线长度接近为宜，地形受限时回旋线可不对称，但A1:A2≤2
      • 2.回旋线A∈[R/3,R]
        • R＜100m
          • A≥R
        • R≈100m
          • A=R
        • R≈3000m
          • A=R/3
        • R＞3000m
          • A＜R/3
      • 3.S曲线
        • 两侧回旋线A宜相等
        • 回旋线不同时
          • A1:A2≤2，有条件时≤1.5
          • A2≤200，A1:A2≤1.5
        • 两圆曲线R1/R2≤2
      • 4.卵曲线 回旋线连接两同向圆
        • A∈[R2/2,R2]，R2小圆半径
        • R2/R1=0.2~0.8
        • 两圆曲线间距L/R2=0.003~0.03
      • 5.凸曲线
        • 地形受限时，两同向回旋线曲率相同处径向链接
        • 对接点0.3V（设计时速）范围应保持对节点曲率半径确定的路拱横坡
      • 6.C曲线
        • 地形受限时，可将两同向圆曲线的回旋线曲率为0处径向衔接
      • 7. 复合曲线
        • 地形受限时，可将大半径圆曲线与小半径圆曲线衔接处可选用两个或两个以上同向回旋线在曲率相同处径向链接
        • 回旋线参数比A1/A2<1.5
  • 7.5超高
    • 旋转轴
    • 超高值
      • max
        • 二、三、四级接近城镇混合交通大、车速受限时
      • min
        • 直线段正常路拱坡度
      • 7.5.9高速、一级整体式路基纵坡较大处，上、下行车道可采用不同超高值
    • 过渡段
      • 渐变率
        • P=max(上表建议值，全缓和段超高渐变率，1/330)
      • 长度
  • 7.6加宽
    • 加宽条件
      • 二级、三级、四级公路圆曲线半径≤250m时曲线内侧加宽
    • 加宽形式
    • 加宽值
      • 强制性实施分向行驶时且圆曲线半径较小时
        • 加宽值较小时，内外平均加宽
        • 加宽值较大，需要分别计算加宽值
    • 过渡段长度
      • 有超高过渡段时
        • 同超高过渡段
      • 无超高过渡段时
        • 渐变率1/15且≥10m
  • 7.8平曲线长度
  • 7.9视距
    • 7.9.1高速、一级
      • 停车视距
    • 7.9.2二级、三级、四级
      • 会车视距 一般路段
        • 会车视距≥2倍停车视距
      • 停车视距 受地形条件或其他采取分道行驶的路段
      • 7.9.3超车视距
        • 二级路（干线）宜3min的行驶时间内提供一次满足超车视距要求的超车路段
    • 7.9.4检查下坡段货车停车视距
      • 高速、一级和大型车比例高的二级、三级、四级采用下坡段货车停车视距进行检查
    • 7.9.5各类出入口
      • 识别视距
        • 地形条件限制时，可取1.25倍停车视距+限速控制
  • 7.10回头曲线
• 8纵断
  • 设计高程
    • 设计高程位置
    • 设计高程
      • 洪频
      • 沿河及可能水浸路段
        • 路基边缘最低高程>洪频水位+雍水高+波浪侵袭高+0.5m
      • 沿水库上游岸边路段
      • 大、中桥桥头引道
      • 城市周边地区公路路基
  • 最大纵坡坡度 不宜小于0.3%
    • 桥
      • 大、中桥≤4%
      • 桥头引道≤5%
      • 城镇混合交通繁忙路段桥梁，桥上和引道≤3%
    • 隧道
      • ≤3%，长度＜100m除外
      • 高速、一级上的隧道条件受限时≤4%
      • 宜单项破，地下水及特长、长隧道宜用双向坡
    • 最大纵坡增加/折减
      • 增加
        • 设计时速120/100/80的高速地形条件受限，经论证可增加1%
        • 改扩建设计时速40/30/20利用旧路路段，经论证可增加1%
        • 四级公路海拔2000m以上or积雪冰冻区，最大纵坡≤8%
      • 折减
        • 高原地区≤80km/h海拔3000m以上路段，按此表折减，但最小值≥4%
  • 坡长
    • min
    • max
    • 连续上、下坡
      • 缓和坡 各级公路、连续上坡
        • 长度∈[min,max]
        • 坡度
          • v≤80km/h i≤3%
          • v＞80km/h i≤2.5%
      • 高速、一级连续长、陡下坡，L和i不宜超过表
      • 8.4爬坡车道 四车道高速、一级和二级连续上坡路段
        • 满足之一可设置
          • 1.连续上坡重载车车速降至最低速率
          • 2.单一纵坡长度＞表8.3.2 或设计通行能力小于设计小时交通量
          • 3.改善主线纵坡与设置爬坡车道进行技术经济比
        • 超高
          • 旋转轴
            • 爬坡车道内边缘线
          • 超高值
        • 加宽
          • 为单车道加宽值
        • 紧急停车带
          • 高速、一级爬坡车道大于500m，在右侧设紧急停车带
        • 起终点
          • 起点
            • 车速＜表8.4.1处
          • 终点
            • 爬坡后车速恢复至表8.4.1处
            • 陡坡路段后延伸的附加长度的端部
              • 附加长度
          • 起终点渐变段
      • 8.3.4二、三、四级 越岭路线、连续上、下坡
        • 相对高差200~500m i≤5.5%
        • 相对高差＞500m i＜5%
        • 任意连续3km平均i≤5.5%
  • 8.5合成坡
    • max
      • 陡坡+ 小半径 合成坡≤8%
        • 1.冬季路面有结冰、积雪地区
        • 2.自然横坡较陡的傍山路段
        • 3.非汽车交通量较大的路段
    • min
      • ≥0.5%
      • 超高过渡段合成坡＞0%
  • 8.6竖曲线
    • 9.3.4视觉需要最小竖曲线半径
      • 设计速度≥60km/h 有条件时，宜9.3.4
• 9线型组合
  • 9.5.2平纵组合
    • 1.平包纵：平曲线R＜2000m 竖曲线R＜15000m的影响明显
    • 2.长直线不宜+R小或L小的竖曲线
    • 3.长平曲线不宜包含多个短竖曲线 短平曲线不宜+短竖曲线
    • 4.R小的圆曲线起终点不宜设在竖曲线顶部或底部
    • 5.长竖曲线不宜设置半径小的平曲线
    • 6.竖曲线顶底不宜与反向平曲线拐点重合
    • 7.复曲线、S曲线左转圆曲线不超高时，要运行速度验算
    • 8.避免长直线、长下坡、大半径圆曲线末端接小半径圆曲线
  • 9.5.5高填方宜用大半径圆曲线并设置诱导设施
  • 9.6线型与桥、隧
    • 隧道内不宜设置超高，地形受限时超高≤4%
    • 隧道内外路基宽度不一致，应设置过渡段L=max(3秒xV,50m) V≥60km/h L=3sxV，否则L=50m
• 10平交
  • 设置要求
  • 交叉管理
    • 主路优先
      • 功能、等级、交通量有明显差别，交叉范围内主路纵坡0.15%~3%，次路纵坡0.5%~2%的上坡，主路有超高时，次路纵坡服从主路横坡
    • 无优先级
      • 功能、等级、交通量无明显差别、等级均低、交通量均小，直行车道设计速度≥0.7V
    • 信号交叉
      • 功能、等级、交通量无明显差别、交通量较大，无法区分主路优先
      • 有主次之分，但交通量都较大（主≥750辆/h，次≥300辆/h），主路优先会大量事故和延误，交叉范围内主路纵坡0.15%~3%，次路纵坡0.5%~2%的上坡，主路有超高时，次路纵坡服从主路横坡
      • 主路交通量很大（≥900辆/h），次路不大，但会大量事故和延误， 交叉范围内主路纵坡0.15%~3%，次路纵坡0.5%~2%的上坡，主路有超高时，次路纵坡服从主路横坡
      • 环形交叉入口因交通量大出现交通延误
      • 城镇段平交
  • 角度、岔数
    • ≥70°，条件受限≥45°
      • 正交、接近正交时不宜在有超高的圆曲线
      • 新建与等级低的既有公路交角＜70°时应对次要公路进行局部改线
    • 平交≤4岔，＞4岔用环形交叉，环形交叉≤5岔，有条件可用“入口让路”
    • 新建公路不应与已建≥4岔平交相接
  • 平交间距
  • 服务水平
    • 干线一级路平交服务水平不低于三级
    • 集散一级、二级、三级路平交服务水平不低于四级
  • 10.3视距
    • 10.3.1引道视距 数值上等于停车视距
    • 10.3.2通视三角区视距
      • 条件受限时
  • 10.4转弯
    • 左转弯
      • 重车速度5（大型车少或条件受限）~15km/h的行驶轨迹控制，且R≥12.5m
      • 内侧路面边缘用单一圆曲线控制分隔岛端的边缘线，非渠化平交路面边缘可采用r=15m的圆曲线
      • 四车道除左转交通量很小且对直行不构成阻碍的情况，均应设置左转车道
      • 二级路设置左转车道情况
        • 与高速、一级互通时的连接线平交
        • 非机动车较多且未设置慢车道时
        • 左转交通引起阻塞或事故
      • 左转弯车道=渐变段+减速段+等候段（≥30m）
        • 左转交通量很小时，可不考虑等候段长度
    • 右转弯
      • 内侧路面边缘采用三心圆复合曲线，非渠化平交路面边缘可采用R=15m的圆曲线
      • 设置分隔时转弯设计速度≤40km/h
      • 主要公路设计速度V≤60km/h，右转弯设计速度≥0.5V
      • 主要公路设计速度V＞60km/h，应增设加减速车道
      • 一级、二级设置右转弯车道
        • 一级+一级或一级+二级（交通量大），应设置渠化的右转弯车道
        • 斜交角度≈ 70°的锐角象限
        • 交通量较大，右转交通出现不合理延误
        • 右转中大型车比例大
        • 右转行驶速度30km/h
    • 转弯内缘最小半径
    • 变速车道
      • 变速车道长度
      • 渐变段长度
        • 变速车道等宽时
        • 变速车道非等宽时 （现在一般不用）
          • 长度大于等于按减速1m/s或加速0.6m/s的侧移率变换车道计算值
          • 设计速度≥80km/h且直行交通量较大，右转弯车道应采用带渐变段的等宽车道，其他情况采用渐变式变速车道
          • 直行车道同行能力有富余或条件受限时，可采用较短的渐变式加速车道
    • 10.5渠化
      • 导流岛 （分隔同向）
        • 需转辟右转车道时设置
        • 信号交叉中，左转弯为两条车道时，左转车道与同向直行车道间设置
      • 分隔岛 （分隔对向）
        • 左转车道与对向直行车道间设置
        • T形交叉中，次要公路引道上两左转弯行迹之间
        • 对向车道间需提供行人穿越避险场所或需设置标志信号立柱时
      • 交通岛类型
        • 实体岛
          • 四车道以上用
          • 被交通岛分隔的行车道≥2条，或为一条车道但设置绕避故障车辆加宽时，或设置标志信号立柱时
        • 隐形岛
          • 岛面积较小或不宜采用强行分隔
        • 浅碟岛
          • 岛面积较大，宜采用宽度≥0.5m的路缘带的行车道围成的浅碟岛
  • 10.6平交改建
• 11立交
  • 立交设置
    • 高速+其他公路，必须设立交
    • 一级+交通量大的其他公路，应设立交
    • 二级、三级直行交通量大或有条件，宜设立交
  • 互通立交 11.1.2互通设置
    • 形式
      • 枢纽互通
        • 高+高，高+干线一级、干线一级+干线一级
      • 一般互通
        • 高速、干线一级+集散一级或其他
    • 互通之间间距（km） L∈[4,30]
      • 大城市、重要工业园区附近5~10km，其他15~25km
      • 两互通最近变速车道起终点距离≥1km，＜1km时合并为复合式互通
        • 11.1.10复合式互通 交织长度≥600m
          • 用辅助车道，链接相邻出入口
          • 用与主线分隔的集散车道，链接主线一侧所有出入口
          • 用分离车道，形成无交织运行
      • 沙漠、隔壁或人口稀少时间距可增为40km，＞40km应设置U转
        • 13.5U转
          • 匝道设计速度≥20km/h
          • 路基宽度7.5m，右侧硬路肩1.5m，单向但车道
    • 互通与隧道或其他有出入口的设施间距（km）
      • 应满足设置出口预告标志的需要
      • 隧道+互通，最近出入口起终点距离≥1km，＜1km时在隧道入口前或隧道内设预告标志
      • 互通+隧道，渐变车道终点至隧道入口≥1倍设计车速（km/h）
      • 互通+其他设施，最近出入口起终点距离≥1km，＜1km时合并为复合式互通
    • 11.1.7位置选择
    • 11.1.9主线线形指标
      • 11.5.3主线分叉、合流
        • 分叉渐变率1:40
        • 合流渐变率1:80
        • 11.5.5主线、匝道出入口最小间距
          • 集散道设置和集散道标准P76
          • 11.6.2菱形和部分苜蓿叶端部平交应满足停车视距，两个平交间距应有容纳两个左转弯车道距离，且不宜设置人行道
    • 11.2视距
      • 11.2.2主线
        • 识别视距
          • 识别视距满足表7.9.5
          • 条件受限识别视距＞1.25倍主线停车视距7.9.1
      • 11.2.3匝道
        • 停车视距
        • 出口鼻端宜在跨线桥前，在跨线桥后应确保距离≥150m
      • 汇流三角通视区
    • 11.3匝道
      • 设计速度
      • 11.3.2横断面P65-66
        • 超高
        • 加宽
        • 出入口
          • 出入口端部
            • 除高速匝道，应右进右出
            • 右侧硬路肩或加宽后偏置值宽度宜C1=2.5~3.5m
            • 左侧硬路肩加宽的偏置值宽度宜C2=0.6~1.0m
          • 变速车道
            • 单车道——减速车道宜用直接式，加速车道宜用平行式
            • 双车道——加减速车道均应用平行式
            • • 长度修正
                • 主线设计速度≤100km/h且匝道现行指标不高——变速车道长度提高一个档
                • 主线、匝道预测交通量接近通行能力或载重汽车和大客车比例较高——增加变速车道长度
            • 主线为曲线时变速车道线形
              • 主线左偏、圆曲线接近最小半径一般值——右侧减速车道应用平行式，且缩短渐变段，长度补在平行段
              • 减速车道接最小半径环形匝道宜用平行式
        • 车道数
          • 分流前车道数=分流后车道数+匝道车道数-1，分流后一样
          • 辅助车道
            • 辅助车道直接贯通
              • 两互通出入口起终点距离≤1km时
              • 交通量大、交织比例高，间距≤2km，增加车道成本低
            • 宽度
              • 与主线车道相同，与主线车道之间可不设路缘带，右侧硬路肩宽度与主线相同，条件受限时，硬路肩≥1.5m
      • 11.3.3平面
        • • 鼻端回旋线A/匝道半径R≤1.5
        • 匝道圆曲线直接连接的复曲线R/r≤1.5（不应），否则设回旋线
        • 11.5.4匝道分流、汇流
          • 分流、汇流前后车道数不平衡时，增设辅助车道≥150m，渐变段≥50m
          • 汇流前，匝道因为超车需求采用双车道时，宜先并未单车道，渐变段≥50m
      • 11.3.4纵断
  • 分离立交 11.1.3分离设置
    • 11.7.4上跨、下穿选择
      • 1.造价低、占地少
      • 2.不良地质，高速宜下穿
      • 3.为路旁提供出入口宜下穿
      • 4.交通量大宜下穿
      • 5.与街道化公路相交，新建宜下穿
      • 6.结合规划，景观协调
    • 11.7.5主要公路、高速主线上跨
      • 桥下为双车道公路，不得在对向车道中间设置中墩
      • 桥下为多车道公路
        • 有中间带——中间带的中墩两侧必须设防撞护栏，并留护栏变形空间
        • 无中间带——中墩前后必须设置足够长度中间带，且中墩两侧必须设置防撞护栏 ，并留护栏变形空间
      • 按规划一次建成，不分期
    • 11.7.6主要公路、高速主线下穿
      • 跨线桥宜一孔跨越高速全断面，且有适当长度边孔
      • 有较宽中间带或四车道以上高速——中间带的中墩两侧必须设防撞护栏，并留护栏变形空间，不得局部改中间带宽度而形成车道扭曲。
      • 有边分隔带的，桥墩可放在边分隔带，不够宽时可加宽，并宜在右方做变宽过渡
      • 跨线桥高速前方有出入口或平交时，可增设辅助桥孔，高速为曲线时应满足重车停车视距
      • 跨线桥桥台最好放在挖方边坡坡顶以外，实在不行可放在坡顶附近，不得置于坡脚
      • 主要公路为高速、一级
        • 跨线桥必须设置护栏
        • 跨线桥交通标志不得高于护栏顶，不得低于边梁外缘底
• 12其他交叉
  • 公路-铁路
    • 使用范围：与1435mm铁路交叉设计
    • 立交
      • 采用立交的情况
        • 高速、一级、二级公路交铁路
        • 一级铁路交公路
        • 铁路设计时速V≥120km/h的路段
        • 平交导致公路严重延误或行车安全
      • 公路跨铁路P80
      • 铁路跨公路P81
      • 立交平纵要求P80
    • 平交
      • 交角＞45°，正交最好
      • 道口附近不得有站场、道岔、桥头、隧道口、调车作业
      • 钢轨外5m停车时瞭望视距最小值应满足表12.3.2 小于最小值，应设置看守
      • 交叉口铁路钢轨两侧公路直线长度≥50m，水平段长度≥16m，乡村路≥10m，接水平段的纵坡≤3%，受限时≤5%。
      • 道口铺砌
        • 钢轨两侧20m内黑白色路面，宽度为路基宽度（含土路肩）
  • 公路-乡村道
    • 适用范围：同乡村道、农场道供农机和农民通行的交叉设计
    • 设置要求
      • 一般要求
        • 与二、三、四级公路相交时，应对交叉口的乡村道改造，达到四级公路标准
        • 二级、二级以上公路位于城镇或人口稠密乡村，应设置人行通道或人行天桥
      • 通道
        • 间隔≥400m
        • 交角≥60°受限时45°，正交为宜
        • 交叉口两侧直线长度≥20m
        • 通道纵坡应为直坡，坡度≤3%
        • 净空满足
      • 天桥
        • 四级公路标准，桥面净宽≥4.5m
        • 荷载等级不低于公路Ⅱ
        • 跨高速、一级的天桥设置防撞护栏和防落网
        • 天桥雨水不得直接排至路面
      • 人行通道
        • 最小净高≥2.2m，最小净宽≥4m
        • 下穿高速和一级的，应利用中间带设置反光井
        • 设置梯道和坡道，坡率≤1:8
      • 人行天桥
        • 净宽≥3m
        • 人群荷载≥3kpa，密集人群≥3.5kpa
        • 设置梯道和坡道，坡率≤1:4
        • 高速、一级天桥设置防落网
      • 12.4.8平交
        • 交角≥70°，受限时≥60°，最好正交
        • 两侧乡村道直线长度≥20m，水平段≥10m或缓坡段坡率≤2%，困难时≤6%
        • 平交处距离交叉口20m，看到二，三级路停车视距且≥50m内的汽车
        • 有履带车通行时，交叉口两侧设置≥10m加固段
  • 公路-管线
    • 与输电线相交
      • 使用范围：1000Kv以下输电线、路上原油、天然气管道设计中的交角和净空部分
      • 设置要求
        • 交角≥45°，最好正交
        • 导线与路面交叉处最小净高
        • 线杆距离公路边沟最小距离
    • 与输油管道相交
      • 交角≥30°，最好正交
      • 保护套管距离距离底基层≥1m
      • 易燃易爆有害有毒管线距离特大桥、大桥、中桥≥100m。小桥≥50m
• 13沿线设施
  • 收费站
    • 主线收费广场
      • 收费广场平面线形应符合互通区主线指标，竖曲线指标不应小于8.6.1表的一般值，两侧各100m纵坡≤2%
    • 匝道收费广场
      • 平曲线R≥200m，竖曲线R≥800m，两侧白色路面范围纵坡≤2%，受限时≤3%
    • 设置要求
      • 避免在凹曲线底部
      • 收费岛前后白色路面长度，过渡段渐变率
      • 收费广场中心线至匝道分叉点宜＞100m，不应小于75m，至被交路交点≥150m，不满足时增设等待车道
    • 断面组成
  • 服务区、停车区
    • 服务区间距宜50km，停车区间距宜15~25km
    • 服务区、停车区与互通、隧道的净距宜＞2km
    • 服务区、停车区设计时速40km/h，受限时≥30km/h
    • 停车区范围内主线指标
    • 断面形式P88
      • 贯穿车道设计要求P88
  • 汽车停靠站
    • 纵坡≤2%，受限时≤3%
    • 线形指标
    • 断面形式P89
      • 一级路停靠站长度
      • 二级、二级以下停靠站长度
  • U转
    • 见互通间距部分
• 主要名词汇总
  • 视距
    • 停车视距
      • 7.9.1
        • 高速、一级
      • 7.9.2
        • 二级，二级以下
      • 7.9.4
        • 下坡货车停车视距检验
      • 7.9.5
        • 受限时，识别视距=1.25倍停车视距
      • 10.3.1
        • 平交岔路引道视距数值上等于停车视距
      • 10.3.2
        • 停车视距形成通视三角区
      • 11.2.2
        • 受限时，互通主线分流鼻端之前识别视距＞1.25倍主线停车视距
      • 11.2.3
        • 匝道停车视距
      • 11.6.2
        • 菱形和部分苜蓿叶端部平交有凸曲线时，应保证停车视距
      • 11.7.6
        • 高速主线下穿分离，高速为曲线时应满足重车停车视距
      • 12.4.8
        • 平交处距离交叉口20m，看到二，三级路停车视距且≥50m内的汽车
    • 会车视距
      • 7.9.2
        • 二级、二级以下——会车视距≥2倍停车视距
    • 超车视距
      • 7.9.3
        • 二级、二级以下
    • 识别视距
      • 7.9.5
        • 立交、服务区、停车区、停靠站出口满足识别视距要求
      • 11.2.2
        • 受限时，互通主线分流鼻端之前识别视距＞1.25倍主线停车视距
    • 引道视距
      • 10.3.1
        • 平交交叉口
    • 通视三角区视距
      • 10.3.2
        • 停车视距形成通视三角区
        • 受限时，不能停车视距形成通视三角区时
    • 瞭望视距
      • 12.3.2
    • 6.2车道
      • 6.2.3爬坡车道
        • 高速、一级、二级爬坡车道宽度B∈[3.5,4.0]
        • 6车道以上高速、一级可不设置爬坡车道
        • 高速、一级爬坡车道右侧硬路肩≥0.75m
        • 二级爬坡车道可用硬路肩
      • 6.2.4加减速车道
        • 高速、一级加减速车道为3.5m
      • 6.2.5错车道
        • 单车道四级公路错车道间距≤300m、宽度≥6.5m、长度≥20m
      • 6.2.6避险车道
        • 连续长陡坡避险车道宽度≥4.5m
      • 6.2.6救援车道
        • 有条件时避险车道右侧设置救援车道
  • 子主题