第二章 地铁车站平面布局

铁道工程专业 的城市轨道交通方向 的城轨车站课程第二章 地铁车站平面布局的知识点概括。

地铁车站平面布局

• 车站的总体布局，应符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，妥善处理好与地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系
• 车站平面布置原则
  • 站厅层布置应分区明确，依据出入口的位置和数量、楼梯与扶梯的位置和数量、售检票系统的位置和数量以及换乘要求对客流进行合理的组织，避免和减少进出站客流的交叉，合理布置管理、设备用房，应满足各系统的工艺要求。
  • 站台层布置需以车站上下行远期超高峰小时设计客流量来计算站台宽度，根据线路走向及换乘要求确定站台型式。根据车站需要布置设备或管理用房区。
  • 车站出入口应设置于道路两边红线以外或城市广场周边，需具有标志性或可识别性，以利于吸引客流、方便乘客。有条件的出入口考虑地面人行过街的功能。出入口规模应满足远期预测客流量的通过能力，并考虑与其他交通的换乘和接驳大型公共建筑所引起的客流量。
  • 车站主要服务设施应包括自动扶梯、电梯、售票机、检票机、空调通风设施等。
• 车站总平面布局设计的步骤
  • 分析影响因素，确定边界条件
    • 总布局的影响因素
      • 周围环境
        • 现状道路及交通条件、公交及其它交通方式站点设置、文物古迹、自然条件等
      • 建筑物拆迁和管线改移条件
      • 施工方法
        • 结合地质条件考虑
      • 客流来源及方向
        • 根据主要客流来源和方向，考虑站位和出入口通道设置
      • 综合开发要求
        • 使车站与其它建筑物结合
  • 根据功能要求构思总体方案
    • 以换乘为主要功能的车站
    • 接驳大型客流集散点的车站
    • 有列车折返运行需要的车站
    • 有与建筑物开发结合要求的车站
    • 有其他特殊功能需要的车站
  • 确定出入口与风亭
    • 每个公共区直通地面的出入口数量不少于两个
  • 绘制车站总平面图
• 地铁车站出入口
  • 车站出入口布局的原则
    • 车站出入口布置应与主要客流方向一致，建筑形式应考虑当地的气候条件和城市文化背景。
    • 车站出入口和通道宜与城市地下人行过街道、地下街、公共建筑如地下商场的地下层相结合或联通，统一规划、同步或分期建设。
    • 车站出入口与地面建筑物合建时，在出入口与地面建筑物之间应采取防火措施。
    • 车站地面出入口上下自动扶梯的设置标准，在一定程度上反映了国家的财力和人民的生活水平，应根据提高高度和经济条件确定。
      • 车站出入口，站台至站厅应设上下行自动扶梯
      • 困难情况下，提升高度不大于10m时，可仅设置上行自动扶梯
      • 每座车站至少有一个出入口设上下自动扶梯
    • 车站出入口必须设置有特征的地铁统一标志，以引导乘客。
  • 车站出入口位置的选定
    • 车站出入口的位置，一般都选在城市道路两侧、交叉路口及有大量人流的广场附近。设在火车站、公共汽车站、电车站附近，便于乘客换车。
    • 车站出入口与城市人流路线有密切的关系。应合理组织出入口的人流路线，尽量避免相互交叉和干扰。
    • 车站出入口不宜设在城市人流的主要集散区，以便减少出入口被堵塞的可能。
    • 车站出入口应设在比较明显的部位，便于乘客识别。
  • 出入口的分类
    • 按平面形式分类
      • 
    • 按口部修建形式分类
      • 敞口式出入口
      • 半封闭式出入口
      • 全封闭式出入口
    • 按口部围护结构形式分类
      • 独建出入口
      • 合建式出入口
    • 按使用性质分类
      • 普通出入口
      • 战备出入口
  • 出入口的设计
    • 出入口的设置
      • 应根据车站规模、埋深、车站平面布置、地形地貌、城市规划、道路、环境条件并按照车站远期预测超高峰小时客流量计算，综合考虑确定。
      • 出入口的最小宽度不应小于2.5米
    • 出入口数量
      • 浅埋地下车站出入口数量不宜少于4个
      • 深埋地下车站出入口的数量不应少于2个
    • 出入口通道宽度
      • 
  • 出入口位置
    • 便于隐蔽，位于地面建筑物可能倒塌范围之外
    • 在地面钢筋混凝土结构建筑物之内时，可不考虑倒塌影响
    • 若在倒塌范围之内，其上部必须设防倒塌措施
    • 出入口和连通道应设在车站的两端
• 地铁车站出入口通道
  • 定义
    • 连接出入口与车站站厅之间的通行道路
  • 分类
    • 地道式
    • 天桥式
• 地铁车站通风道及风亭
  • 作用
    • 
  • 基本要求
    • 
  • 参数设计及原则
    • 当地下车站采用空调系统时，站厅层的空气计算温度比空调室外计算干球温度低2-3℃，且不应该超过30℃
    • 站台层的空气计算温度比站厅层的空气计算温度低1-2℃
    • 地面通风亭进风口与排风口水平距离大于5m，合建时排风口高于进风口5m
  • 通风方式
    • 自然通风（地面车站及高架车站）
    • 环控通风（地下车站）
      • 开式系统
      • 闭式系统
      • 屏蔽门式系统
• 影响车站分布的因素
  • 城市规模大小
  • 城区人口密度
  • 线路长度
  • 城市地貌及建筑物布局
  • 城市轨道交通路网及城市道路网状况
  • 车站分布对市民出行时间的影响对站间距离的要求
• 地铁车站分布与设计原则
  • 方便乘客使用
  • 与城市道路网及公共交通网密切结合
  • 应与城市建设密切结合，与旧城房屋改造和新区土地开发结合
  • 尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干扰
  • 方便施工，方便拆迁，降低造价
  • 兼顾各车站间距离的均匀性