第四章 防灾设计

铁道工程专业 的城市轨道交通方向 的城轨车站课程第四章 防灾设计的知识点概括，欢迎大家学习。

防灾设计

• 特点：功能和性能要求为基础的全文 强制标准，条款以城市轨道交通安全 为主线，统筹考虑卫生、环境保护、 资源节约和维护社会公众利益等方面 。并未对建设和运营提出全面、具体的要求。
• 地铁火灾预防
  • 地铁防灾救灾特点
    • 空间封闭性，易失去方向感，心理压力更大
    • 通风排烟困难，烟雾有毒性强
    • 自下而上的疏散路线更易消耗体力，且与内部的烟、热气流自然流动方向一致
    • 由于屏蔽作用，无线通讯受影响，给救灾只会带来困难
  • 原则：预防为主，防消结合
• 地铁防灾报警
  • 防灾报警系统（FAS）
    • 系统方案： 分散管理系统 全线分控级相互联网，无主次管理系统 集中管理系统
    • 防灾报警
      • 主要是水灾和火灾自动报警器的选择
      • 地铁内可燃烧物质，在燃烧时大部分首先放出烟雾， 因此主要应采用感烟探测器的布置
    • 防灾控制
      • 一般为就地、距离、远程三级控制
      • 就地控制
        • 在防灾设施电源配电柜处设手动启停按钮和运 行信号灯，并设就地操作的转换开关，置于 自动位时受各种报警信号控制，置于手动位 时受就地手动启停按钮控制。
      • 距离控制
        • 为车站分控级防灾控制室对管辖区内防灾设施的监控，是三级控制中的主要控制。监控范围一般为车站所有部位及至区间风道的区间隧道部分，区间风道由距相邻较近的车站监控
        • 三级控制中的主要控制
      • 远程控制
        • 1）防灾专用风机和风阀由防灾中心监控，中央指令发送至车站后完全经由车站的距离自控系统进行 2）环控、防灾两个系统共用基础设施，确保防灾系统的指令优先
    • 防灾通信
  • BAS系统
    • 机电设备监控
    • 执行防灾及阻塞模式功能
    • 环境监控与节能运行管理功能
    • 环境和设备管理功能
• 地下铁道火灾救援
  • 救援要点
    • 
    • 若火源出现在运行中的车辆中，应及时报警，控制火源，待 乘客撤离到两端无火车厢后将门关闭，非万不得已不能停车 ，应尽快驶向前方车站
    • 如果火情发生在车站内，除控制火源外，应封闭 防火单 元以阻隔火势蔓延
    • 车站中的各种厅、室和售票处的可燃物最多，是重点防范的 地点
    • 通风系统进行有效排烟
  • 火灾疏散指示与救援救护
    • 应设事故照明和通信广播系统
    • 宜设防灾监视系统
    • 疏散指示灯应设在有指示标志的地方，并采用 玻璃或其它非燃材料制作的保护罩。
    • 地下铁道车站应配备防灾救护设施，车辆段应 配备防灾救援设施
• 地下铁道的灭火
  • 断氧窒息
    • 沙袋封堵；不适合长达隧道；化学灭火
  • 降温
    • 用水或空气进行降温
  • 采用阻燃材料
    • 内部装修材料一般采用无毒、碳含量较低的阻燃材料
  • 各种方法相互配合使用；与隧道的防火分区结合进行考虑
• 地下铁道防灾总结
  • 防火难点：火灾扑救困难，人员疏散不便
  • 救灾关键：控制火势的发展和烟气的流动