导图社区 第三章 路基的受力与变形
北京交通大学路基工程期末复习总结 第三章路基的受力与变形，内容有土动力学基础、铁路路基受力状况、公路路基受力状况、弹性变形与临界动应力。
北京交通大学路基工程课程 第八章 路基支挡结构设计思维导图，希望这份脑图会对你有所帮助。
北京交通大学路基工程 第七章 路基边坡稳定性分析，介绍了 影响边坡稳定的因素、路基边坡破坏形式、直线滑面边坡稳定性分析、圆弧滑面的边坡稳定性分析、任意形状滑面的边坡稳定性分析。
北京交通大学路基工程课程 第六章 路基排水与防护，排水能够提高土体的有效应力和抗剪强度，增进边坡稳定，减少冻害，避免翻浆冒泥，对保证路基的坚固和行车安全都有很大作用。
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混凝土
实务第一篇第一章燃烧知识树
燃烧类型
土的压实与填筑原理
土动力学基础
动荷载类型（根据振幅、频率、持续时间和波型变化分类）
单一的、大脉冲荷载，如爆破
多次重复的微幅振动问题，如机器基础引起的振动
有限次数、无规律的振动问题，如振动
动强度概念
速率效应
荷载在很短时间内以很高的速率施加于土体所引起的效应
循环效应
荷载的增减，多次往复循环地施加于土体所引起的效应
路基工程所涉及到的动荷载表现出两种共同效应影响的结果
土在承受逐级增大的动荷载作用下，其变形、强度和孔压总要经历轻微变化、明显变化到急速变化三个阶段，分别称为振动压密阶段、振动剪切阶段、振动破坏阶段
这三个阶段的界限强度称为临界强度Nu和极限强度Nu
土的动强度随着荷载作用的速率效应和循环效应而不同；定义为在一定动荷载次数下产生某一破坏应变所需的动应力大小
铁路路基受力状况
路基面上的静荷载
部分属于长期荷载，由道床、轨枕、轨道及其他附属设备的自重产生
部分为活荷载，采用标准活荷载即可
将列车和轨道荷载全部作为静荷载计算，换算成具有一定高度和分布宽度的土柱

路基面上的动荷载
由列车通过时的轮载产生，与列车的速度、轴重、轨道状况等因素有关
单个轮载沿线路纵向、横向附加应力的分布
车体在路基内引起的附加应力沿纵向分布示意图
路基面上最大与最小动应力与机车车辆的轴重、轴距、轨道的轨型、枕型、道床厚度和基床的弹性系数（综合反映轨道的刚度）等有关
路基动应力与列车速度的关系
300km/h内，动应力与列车速度成正比，超过300km/h则影响不大
路基设计动应力估算（规范法）
动应力沿深度的衰减
路基面以下0.6m范围内动应力衰减最为急剧，衰减40~60%
我国现行规范中取土的动静应力比为0.2时的深度，即约为3.2m为基床厚度，并取整3.0m
基床结构的三因素控制设计方法
结构强度控制：动应力不大于填料动允许强度
支承刚度控制：循环变形不超过限值
长期强度控制：动应力不超过长期稳定荷载阈值
铁路设计荷载及荷载组合
公路路基受力状况
弹性变形与临界动应力
路基面上的弹性变形
动变形包括弹性变形，也包括塑性变形；最理想的路基土就是只产生可恢复的弹性变形
客运专线要求路基面上的动位移不能超过3.5mm
路基填土的弹性变形的大小主要取决于它的动弹性模量Ed，动模量越大，弹性变形越小
高速铁路路基要检测Evd、K30指标
基床厚度的确定原则
变形控制法
在列车荷载作用下路基顶面变形量不大于允许值
路基面的弹性变形通过基床设计控制
按照临界动应力设计基床填料
通过填料的级配、压实质量、K30控制
路基面弹性变形控制值：一般小于4mm；高速铁路小于3.5mm
基床表层厚度设计
强度控制法
动应力不大于填土容许动应力
基床土的疲劳特性与临界动应力
循环荷载下土体累积应变与荷载作用次数关系分类：破坏型和衰减形曲线
临界动应力影响因素
围压大小（路基土的深度）
主要因素；围压越强，临界动应力越大
填土种类
强度
变形模量
含水量
密实度
荷载作用频率
临界动应力特征
理解为一种特定情况下的动强度
根据经验，一般将路基填土的临界动应力取为静强度的50~60%
着重加强基床表层的研究
列车动应力随着深度的增加而减小，而路基填土的临界动应力的大小随着深度的增加而增加，所以基床表层的工作条件是最恶劣的，需要强化基床表层
