《城市道路工程设计规范》CJJ 37-2012

16.《城市道路工程设计规范》CJJ 37-2012--注册道路工程师，介绍了公路、市政知识，如设计通行能力=基本通行能力x道路分类系数（综合修正系数）。

16.《城市道路工程设计规范》CJJ 37-2012（2016年版）

• 3基本规定
  • 3.1道路分级&设计年限
    • 快速路
      • 20年
    • 主干路
      • 20年
    • 次干路
      • 15年
    • 支路
      • 10~15年
  • 3.2设计速度
    • 宜
      • 快速路、主干路的辅路设计速度为主路的0.4~0.6倍
      • 立交中匝道设计速度为主路的0.4~0.7倍
      • 平交交叉口范围设计速度为路段的0.5~0.7倍
  • 3.3设计车辆
  • 3.4建筑限界
  • 3.5设计年限
  • 3.6荷载标准
    • BZZ-100
    • 桥涵荷载见《尘世桥梁设计规范》
  • 3.7防灾标准
    • 抗震
      • 道路工程按当地抗震标准
    • 洪频
      • 宜
        • 城市桥梁1/100
      • 可
        • 特别重要的桥梁1/300
        • 条件受限时，可按相交河道或排洪渠的规划洪水频率设计，应确保1/100或1/300时安全
• 4通行能力和服务水平
  • 4.1一般规定
    • 4.1.1通行能力和服务水平
      • 一般规定
        • 应分别通行能力分析
          • 快速路、分合流区、交织段、互通匝道
        • 应通行能力和服务水平分析
          • 主干路、主干路平交、次干路平交
        • 宜通行能力和服务水平分析
          • 次干路、支路、支路平交
      • 通行能力
        • 设计通行能力=基本通行能力x道路分类系数（综合修正系数）
      • 服务水平分级
        • 快速路4级
          • 新建采用3级（稳定流）设计服务水平
        • 其他未规定
    • 4.1.2车辆换算系数
  • 4.2快速路
    • 4.2.1交通流行驶特征分类
      • 基本路段
        • 通行能力
        • 服务水平
          • 新建道路按三级服务水平
        • 最大服务交通量
      • 分合流区
      • 交织区
  • 4.3其他等级道路
    • 通行能力
    • 服务水平
      • 信号交叉口：新建道路按三级服务水平
      • 无信号交叉口
        • 次要道路停车让行
          • 应保证次要道路上车辆可利用穿越空挡满足次要道路上交通需求
        • 全部道路停车让行
        • 环形交叉口
  • 4.4自行车道
    • 通行能力
    • 服务水平
      • 按三级服务水平
  • 4.5人行设施
    • 通行能力
    • 服务水平
      • 按三级服务水平
• 5横断
  • 5.3横断宽度
    • 5.3.2机动车道
    • 5.3.6应急车道
      • 应
        • 快速路单向机动车道＜3条，应设宽度≥3m的应急车道
    • 5.3.6停车港湾
      • 应
        • 应急车道连续设置有困难时，设置停车港湾间距≤500m，宽度≥3m
    • 5.3.3非机动车道
      • • 应
          • 机非混行时，非机动车道应≥2.5m
          • 非机动车道路面宽=车道宽度+2x路缘带
            • 单向≥3.5m
            • 双向≥4.5m
    • 5.3.4人行道
    • 5.3.4绿化带
      • 《城市道路绿化规划与设计规范》
    • 5.3.5分车带
    • 5.3.7路肩
      • 保护性路肩宽度
        • 应
          • 快速路≥0.75m
          • 其他道路≥0.5m
          • 有少量人行时≥1.5m
  • 5.4路拱与横坡
    • 宜
      • 1.0%~2.0%
      • 快速路及降雨量大的地区1.5%~2.0%
      • 严寒积雪地区、透水路面1.0%~1.5%
      • 保护性路肩+1%
  • 5.5缘石
    • 立缘石
      • 中间分隔带
      • 两侧分隔带
      • 外露高度15~20cm
      • 路缘带两侧
        • 外露高度10cm
    • 平缘石
      • 人行道与绿化带之间
      • 无障碍路口
      • 人行道范围内
• 6平面纵断
  • 6.2平面
    • 6.2.2圆曲线
    • 6.2.3圆曲线最小长度
    • 6.2.4缓和曲线最小长度
      • 设计速度＜40km/h，缓和曲线可用直线代替
    • 6.2.5超高
    • 6.2.6加宽
      • R≤250m，设置加宽
    • 6.2.7视距
      • 停车视距
        • 应
          • 货车比例较高，应验算货车停车视距
      • 会车视距
        • 2x停车视距
    • 6.2.8分隔带
      • 中分带开口
        • 快速路
          • 间距≥2km
          • 长度20m~30m
      • 两侧分隔带开口
        • 快速路
          • 符合最小间距
        • 主干路
          • 间距≥300m
  • 6.3纵断
    • 6.3.1最大纵坡
      • 除快速路，受地形限制经论证，最大纵坡极限值可+1%
      • 积雪冰冻地区快速路纵坡应≤3.5%，其他等级≤6%
    • 6.3.2最小纵坡
      • 应
        • ≥0.3%
        • 遇到困难＜0.3%时，应设置锯齿形边沟或其他排水设施
    • 6.3.3最小坡长
      • 应
        • 缓和段纵坡≤3%
    • 最大坡长
      • 6.3.4机动车道
      • 6.3.5非机动车道
        • 宜
          • 非机动车道纵坡＜2.5%
          • ≥2.5%时
    • 6.3.6竖曲线最小长度
    • 6.3.7合成坡
  • 6.4线形组合
• 7交叉
  • 7.1一般规定
  • 7.2平交
    • 7.2.1交叉口组织方式
      • A类 信号控制
        • A1:信号控制，进口展宽
        • A2:信号控制，不进口展宽
      • B类 无信号控制
        • B1:右转交叉口
        • B2:让行交叉口
        • B3:全无管制交叉口
      • C类 环形交叉口
        • C类：环形交叉口
    • 7.2.2交叉口选型
    • 7.2.3平交设计
      • 应：≤4叉，交角＞70°（困难时为45°）
    • 7.2.4
      • 宜
        • 平交范围内宜用直线，圆曲线半径宜≥不设超高最小半径
    • 7.2.5
      • 平交进口纵坡宜≤2.5%，困难时≤3%
    • 7.2.6
      • 渠化进口车道数应＞上游路段车道数，每条车道宜≥3m
    • 7.2.7
      • 确保视距三角
  • 7.3立交
    • 7.3.1行驶特征
      • A类 枢纽立交
        • A1：全定向、喇叭形、组合式全互通
        • A2：喇叭形、苜蓿叶型、半定向、定向或半定向组合全互通
      • B类 一般立交
        • l阿八型、苜蓿叶型、环形、菱形、迂回式、组合式全互通或半互通
      • C类 分离式立交
    • 7.3.2
      • 立交选择
    • 7.3.3快速路主路基本车道数应与路段基本车道数一致 进出口前后应保持主路车道数平衡，不能时应在主路车道右侧设置辅助车道
    • 7.3.4集散车道宜布置在主路机动车道右侧，其间宜设置分车带
    • 7.3.5进出立交的主路路段，行车视距≥1.25x停车视距
    • 7.3.6减速车道宜直接式，加速车道宜平行式
    • 7.3.7立交出入口间距不足时，应设置集散车道
    • 7.3.10立交范围内人行系统应满足人行最小宽度要求，并应设置无障碍设施
• 8道路交轨道交通
  • 8.1.4宜正交，斜交应≥45°
  • 8.2立交
    • 8.2.1立交选择
      • 必须
        • 快速路、重要的主干路+铁路
        • 主干路、次干路、支路+铁路，道口交通量大或铁路调车作业繁忙时
        • 各级道路+城市轨道交通
      • 应
        • 各级道路+旅客列车设计行车速度≥120Km/h
        • 受限时，平交危及行车安全
      • 可
        • 机动车交通量不大，人行和非机动车较大，可设置人行立交或非机动车与人行立交
    • 8.2.3建筑限界
      • 道路下穿
        • 符合3.4规定
      • 道路上跨
        • 符合铁路和城市轨道交通建筑限界
  • 8.3平交
    • 8.3.2平面
      • 应
        • 交叉范围内应为直线，最外侧钢轨外缘算起的道路直线段长度≥30m
    • 8.3.4最小瞭望距离
    • 8.3.5纵断
      • 应
        • 自最外侧钢轨外缘至最近竖曲线切点间的平台长度应≥ 16m
        • 紧接道口平台两端的道路纵坡不应大于表 8.3.5 的数值
    • 8.3.6道口铺面按《铁路线路设计规范》
    • 8.3.7道口安全防护设施
    • 8.3.8道路与有轨电车交叉
• 9行人和非机动车交通
  • 9.2行人交通
    • 9.2.4人行横道设计
      • 宜
        • 人行横道间距250~300m
      • 应
        • 人行横道长度＞16m时，应设置二次过街安全岛
          • 安全岛宽度≥2m，困难情况下≥1.5m
        • 人行横道宽度应根据行人数量级信号控制方案确定
          • 主干路≥5m
          • 其他≥3m
        • 视距受限、急弯陡坡、车行道宽度渐变段不应设置人行横道
    • 9.2.5人行天桥和地道设计
      • 应
        • 快速路行人过街必须设置人行天桥或人行地道
    • 9.2.6步行街设计
      • 宜
        • 步行距离≤1000m
        • 步行街距离两侧道路≤200m，进出口距离公交站≤100m
        • 进出口距离机动车停车场≤100m
        • 进出口距离非机动车停车场≤50m
      • 可
        • 步行街宽度10~15m
        • 步行道路和广场面积0.8~1人/㎡
  • 9.3机动车交通
    • 9.3.1隔离
      • 应
        • 主干路应机、非分离
      • 宜
        • 次干路≥40km/h，宜机、非分离
    • 9.3.3设计速度
      • 宜
        • 非机动车道设计速度宜15~20km/h
• 10公共交通
  • 10.2公交专用道
    • 10.2.2快速公交专用道
      • 应
        • 优先选用中央整体式专用道
        • 单车道宽度≥3.5m
        • 分离式单车道物体隔离连续长度≤300m
        • 优先通过平交路口
        • 车道设计符合《快速公共汽车交通系统设计规范》
      • 可
        • 单独布置时V=40~60km/h，与其他车道同断面布置速度协调统一
    • 10.2.3常规公交专用道
      • 宜
        • 主、次每条车道交通量＞500pcu/h且公交车辆＞90量/h，采用
        • 设置在最外侧车道
        • 平交路口连续设置
      • 应
        • 单车道宽≥3.5m在
  • 10.3公交通车站
    • 10.3.1快速公交车站
      • 宽度
        • 应
          • 双侧停靠站≥5m
          • 单侧停靠站≥3m
    • 10.3.2常规公交车站
      • 宜
        • 间距
          • 城区停靠站间距400~800m
          • 郊区停靠站按具体情况
          • 平交附近的车站宜安排在出口一侧，距出口路缘石转弯半径终点宜＞50m
        • 形式
          • 直接式
          • 港湾式
            • 主、次干路和交通量较大的支路
        • 站台高度
          • 0.15~0.2m
        • 站台宽度
          • ≥2m，受限时≥1.5m
      • 应
        • 长度
          • 2辆车~4辆车
    • 10.3.3出租车停靠站
    • 10.3.4无障碍
• 11公共停车场和城市广场
  • 11.2公共停车场
    • 11.2.5机动车停车场的设计
    • 11.2.6非机动车停车场的设计
  • 11.3城市广场
    • 11.3.1广场分类
    • 11.3.4广场竖向设计
      • 宜
        • 坡度宜为 0.3%～3.0%。地形困难时，可建成阶梯式
        • 与广场相连接的道路纵坡宜为 0.5%～2.0%。困难时纵坡应≤7.0%，积雪及寒冷地区应≤ 5.0%
        • 出入口处应设置纵坡≤ 2.0%的缓坡段
• 12路基路面
  • 12.2路基
    • 12.2.1路基设计
    • 12.2.2路基设计回弹模量和湿度
      • 应
        • 快速路和主干路路基顶面设计回弹模量值≥30MPa
        • 次干路和支路≥20MPa
    • 12.2.3路基设计高度
    • 12.2.4路基压实度
    • 12.2.5路基防护
    • 12.2.6特殊路基
  • 12.3路面
    • 12.3.2面层选择
    • 12.3.3沥青路面设计
    • 12.3.4水泥混凝土路面设计
      • 得
        • 面层弯拉强度≥4.5Mpa
        • 快速路、主干路、重交通其他道路面层弯拉强度≥5Mpa
      • 宜
        • 混凝土预制块的抗压强度非冰冻面层弯拉强度≥50Mpa
        • 冰冻地区≥ 60Mpa
  • 12.4旧路面补强和改建
    • 12.4.3旧路面的补强和改建设计
• 13桥涵
  • 13.2桥梁
    • 13.2.1桥梁设计要求
    • 13.2.2桥梁分类
    • 13.2.3建筑限界
    • 13.2.4桥下净空
    • 13.2.5桥梁及引道平纵横
  • 13.3隧道
    • 13.3.2隧道分类
    • 13.3.3建筑限界
    • 13.3.4
      • 强条
        • 对长度＞ 1000m、行驶机动车的隧道，严禁在同一孔内设置非机动车道或人行道
        • 对长度≤1000m 的隧道当需要设置非机动车道或人行道时，必须设安全隔离设施
    • 13.3.5平纵横
      • 应
        • 隧道洞口内外侧在不小于 3s 设计速度的行程长度范围内均应保持一致的平纵线形，当条件困难时，应在洞口内外设置线形诱导和光过渡等保证行车安全的措施
        • 洞口外与之相连接的路段应设置距洞口不小于 3s 设计速度的行程长度，且不应＜50m 的过渡段
        • 当隧道长度＞100m 时，隧道内的道路最大纵坡不应＞3.0%，当受条件限制时， 经技术经济论证后最大纵坡可适当加大，但不宜大于 5.0%
        • 洞口外道路应满足相应等级道路中视距的要求；当引道设中间分隔带时应采用停车视距
      • 宜
        • 隧道横断面不宜采用对向行车同一孔中的布置；不宜采用同一行驶方向分孔的布置
• 14交通安全和管理设施
  • 14.1.4交通安全设施分级
  • 14.2交通安全设施
    • 14.2.1等级A
    • 14.2.2等级B
    • 14.2.3等级C
    • 14.2.4等级D
    • 14.2.5其他情况交通安全设施
  • 14.3交通管理设施
    • 14.3.1等级A
    • 14.3.2等级B
    • 14.3.3等级C
    • 14.3.4等级D
  • 14.4配套管网
• 15管线和排水
  • 15.2管线
  • 15.3排水
  • 15.4照明
• 16绿化和景观
  • 16.2绿化
    • 16.2.2道路绿化
      • 应
        • 绿化布置应将乔木、灌木与花卉结合
        • 主、次干路中央分车绿带和交通岛不应不知成开放式绿地
        • 被人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应满足停车视距要求
      • 宜
        • 设置雨水调蓄设施的绿化用地内植物宜根据水分条件、径流雨水谁知选择
        • 宜选择耐淹、耐污较强的植物
        • 分隔带＜1.5m，不宜种乔木
        • 快速路中央分隔带，不宜种乔木
    • 16.2.3广场绿化
      • 可
        • 应根据广场性质、规模及功能进行设计。结合交通导流设施，可采用封闭式
    • 16.2.4停车场绿化
      • 应
        • 应有利于汽车集散、人车分隔、保证安全、不影响夜间照明，并应改善环境，为车辆遮阳
    • 16.2.5
      • 绿化设计应符合现行行业标准《城市道路绿化规划与设计规范》
  • 16.3景观
    • 16.3.2道路景观设计
    • 16.3.3桥梁景观设计
    • 16.3.4隧道景观设计