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一建公路：路面工程施工技术
本思维导图具体内容包括：路基工程施工准备、填方路基施工、挖方路基施工、石质路基爆破施工、特殊路基施工、路基施工质量管理及交工验收、路面工程施工准备、路面基层（底基层）施工、沥青混合料路面施工、水泥混凝土路面施工、水泥混凝土路面滑模施工技术、公路工程施工安全及环境保护、公路工程竣（交）工验收和缺陷责任期及专业术语概念释义等。路面工程主要考点框架都概括了，帮助整体记忆，喜欢的小伙伴可以点个赞哦！
编辑于2019-05-24 02:58:09- 相似推荐
- 大纲
路面工程施工技术
路面沥青稳定基层(底基层）施工
沥青稳定类基层分类及适用范围
热拌沥青碎石
宜用于中等交通及其以上的公路基层、底基层
贯入式沥青碎石
宜用于中、重交通的公路基层或底基层。
乳化沥青碎石混合料基层（底基层）
可用于改建工程的调平层。
柔性基层、底基层可用于各级公路。
施工一般要求
热拌沥青碎石配合比设计
目标配合比设计阶段
实验室
生产配合比设计阶段
拌合站
生产配合比验证阶段
试验段
配合比设计采用马歇尔试验设计方法。
路面沥青稳定类基层施工
热拌沥青碎石基层施工
拌制
质量
温度
均匀性
无白花料
无结团成块
严重的粗细集料分离
运输
运料车应用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染。
摊铺
温度要求
高速公路和一级公路施工气温低于10°C
其他等级公路施工气温低于5°C时
沥青混合料的松铺系数：
机械摊铺1.15〜1.30
人工摊铺1.20〜1.45
可用人工作局部找补或更换混合料；摊铺不得中途停顿。摊铺了的沥青混合料应紧接着碾压，如因故不能及时碾压或遇雨时，应停止摊铺。
碾压程序
初压
复压
终压
无轮迹
沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
接缝
（1） 纵向接缝部分的施工，摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝。施工时应将已铺混合料部分留下10 〜20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。
热接缝
（2） 半幅施工不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝 边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5〜10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实路面上行走，碾压新铺层10〜 15cm , 然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10〜15cm，充分将接缝压实紧密。
冷接缝
贯入式沥青碎石基层施工方法
1.撒布主层集料
2. 6～8t的钢筒式压路机进行初压
3. 浇洒第一层沥青
4. 撒布第一层嵌缝料
5. 8～12t钢筒式压路机进行碾压
6.浇洒第二层沥青，撒布第二层嵌缝料，然后碾压，再浇洒第三层沥青
7.撒布封层料
8.最后碾压
偏重于选择题（排序）
乳化沥青碎石基层施工
混合料应具有充分的施工和易性，混合料的拌和、运输和摊铺应在乳液破乳前结束。已拌好的混料应立即运至现场进行摊铺。拌和与摊铺过程中已破乳的混合料，应予废弃。
乳化沥青碎石混合料的碾压
（1）混合料摊铺后，应采用6t左右的轻型压路机初压，宜碾压1～2遍，使混合料初步稳定，再用轮胎压路机或轻型筒式压路机碾压1～2遍。初压时应匀速进退，不得在碾压路段上紧急制动或快速启动。
（2）当乳化沥青开始破乳，混合料由褐色转变成黑色时，用12～15t轮胎压路机或10～12t钢筒式压路机复压。当压实过程中有推移现象时应立即停止碾压，待稳定后再碾压。 如当天不能完全压实，应在较高气温状态下补充碾压。
沥青路面施工技术
沥青结构路面的结构及类型
组成

面层
直接承受车轮荷载的反复作用和自然作用的结构层
基层
将车轮荷载的反复作用传递给底基层、垫层，自然作用发
底基层
承受面层、基层传递下来的车轮反复作用，起次要承重作用
垫层
设置在垫层与底基层之间的结构层
排水
隔水
防冻
防污染
分类
按技术品质和使用情况
沥青混凝土路面
沥青碎石路面
沥青贯入式
沥青表面处置
按照组成结构
密实-悬浮结构
在采用连续密级配矿料配制的沥青混合料。工程中常用的AC-I型沥青混凝土就是这种结构的典型代表。
骨架-空隙结构
当采用连续开级配矿料与沥青组成沥青混合料。 工程中使用的沥青碎石混合料和排水沥青混合料（OGFC）是典型的骨架空隙型结构
密实-骨架结构
当采用间断型密级配矿料与沥青组成沥青混合料。 沥青玛碲脂碎石混合料（SMA）是一种典型的骨架密实型结构。
按照矿料级配分类
1.密级配沥青混凝土混合料。代表类型有沥青混凝土、沥青稳定碎石。
2.半开级配沥青混合料。代表类型有改性沥青稳定碎石，用AM表示。
3.开级配沥青混合料。代表类型有排水式沥青磨耗层混合料；另有排水式沥青稳定碎石基层。
4.间断级配沥青混合料。代表类型有沥青玛蹄脂碎石（SMA）。
沥青路面材料要求
道路石油沥青
对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、黏度大的沥青，也可提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级
对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；
对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。
乳化石油沥青
沥青表面处置
李强贯入路面
冷拌沥青混凝土路面
修补裂缝
喷涂透层
粘层
封层
改性沥青
改性沥青可单独或复合采用高分子聚合物、天然沥青及其他改性材料制作。
改性乳化沥青（不能用于透层）
喷洒型改性乳化沥青
粘层
封层
桥面防水粘层
拌合用乳化沥青
改性稀浆封层
微表处理
粗集料
高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣
粘附性不满足规范要求
1、宜掺加消石灰、水泥或用饱和石灰水处理
2、掺加耐热、耐水、长期性能好的抗剥落剂
3、掺加改性沥青的措施
细集料
天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂。 SMA和OGFC混合料不宜使用天然砂。
填料
矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。
粉煤灰作为填料使用。 高速公路、一级公路的沥青面层不宜采用粉煤灰做填料。
热拌沥青混泥土施工工艺
工艺流程
施工准备
做好配合比设计报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检验。
试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。
各层开工前14d在监理工程师批准的 现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑
松铺系数
施工工艺
机械配置
人员组织
压实遍数
压实度
检查指标
压实度
沥青含量
矿料级配
沥青混合料马歇尔各项技术指标
沥青混合料的拌合

混合料的出厂温度控制在140～165℃。 当混合料出厂温度过高时应废弃。
出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象， 不符要求时应废弃。
运输
运输车配置覆盖棚布防雨及放热量损失
已离析、硬化在运输车箱内的混合料， 低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料应予以废弃。
摊铺
底、中面层采用走线法施工
表面层采用平衡梁法施工
采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制在10～20m。 两幅应有5～10cm宽度的重叠
摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。
压实
压实程序
初压：采用双轮双振压路机静压1～2遍，正常施工情况下， 温度应不低于110℃并紧跟摊铺机进行；
复压：采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4～6遍， 碾压温度多控制在80～100℃；
终压：采用双轮双振压路机静压1～2遍，碾压温度应不低于65℃。 边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。
备注：胶轮压路机不能碾压SMA（密实-骨架型：断级配）
碾压顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行。 相邻碾压重叠宽度大于30cm。
采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。
不在新铺筑的路面上进行停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。 压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。
碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。
接缝处理
热缝处理
梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下20～30cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以消除缝迹。

冷缝处理
半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后将混合料人工清走。碾压时先在已压实路面行走，碾压新铺层10～15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～15cm，充分将接缝压实紧密。

横缝处理
首先用3m直尺检查端部平整度。不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向新铺混合料方向移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上，横向接缝错开1m以上。
透层、粘层、封层施工

透层
作用
为使沥青面层与基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。
材料
乳化沥青
煤沥青
液体沥青
适用条件
沥青路面各类基层（沥青稳定基层除外）都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透人基层后方可铺筑。基层上设置下封层时，透层油不宜省略。
要求：
渗入深度要求
无机结合料稳定材料基层：5mm
无机结合料基层：10mm
透层用液体沥青的粘度通过调节煤油或轻柴油等稀释剂的品种和掺量经试验确定。
撒布时间要求
用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥、 但尚未硬化的情况下喷洒
在无结合料粒料基层上洒布透层油时，宜在铺筑沥青层前1～2d洒布。
注意事项
气温低于10°，即将降雨时不得撒布透层油
透层油洒布，一般不少于24小时，也不能很久不做上层施工
对无机结合料稳定的半刚性基层喷洒透层油后，如果不能及时铺筑面层时， 并还需开放交通，应铺撒适量的石屑或粗砂，此时宜将透层油增加10%的用量。
粘层施工技术
作用
使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体。
材料
快裂、中裂乳化沥青
改性乳化沥青
快、中液体石油沥青
喷洒位置
（1）双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间。
（2）水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层。
（3）路缘石、雨水进水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。
白+黑；黑+黑
注意事项
粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。
封层施工技术
作用
①封闭某一层起着保水防水作用；
②起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用；
③路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；
④基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通， 防止基层因天气或车辆作用出现水毁。
试用条件
加铺薄层罩面
磨耗层
水泥路面上的应力缓冲层
防水、蜜水层
预防性养护罩面层
分类
上封层
对高速公路、一级公路有轻微损坏的宜铺筑微表处；
对用于改善抗滑性能的上封层可采用稀浆封层、 微表处或改性沥青集料封层。
下封层
采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。
一般要求
稀浆封层和微表处的混合料中乳化沥青及改性乳化沥青的用量应通过配合比设计确定。
稀浆封层混合料的加水量应根据施工摊铺和易性由稠度试验确定。
稀浆封层两幅纵缝搭接的宽度不宜超过80mm，横向接缝宜做成对接缝。 分两层摊铺时，第一层摊铺后至少应开放交通24h后进行第二层摊铺。
路面改造工程施工
水泥路面改造加铺沥青
直接铺筑法

1.对边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇筑同强度等级混凝土； 对破损较浅、较窄的，可凿除5cm以上，然后用细石拌制的混凝土混合料填平。
2.对发生错台或板块网状开裂
将整个板全部凿除
重新夯实路基及基层
浇筑同强度等级混凝土
3.对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷 及弯沉较大的部位。采用水泥浆高压灌浆处理

定位
钻孔深度与板厚一致
钻孔
热沥青、水泥浆、水泥粉煤灰浆、水泥砂浆等
灌浆
浆液进入结构孔隙，一直到相邻孔出浆、 以浆液从纵横缝里冒出，或水泥混凝土板有翘起现象为止
灌浆孔封堵
交通管制
弯沉检测
4.接缝处理
三缝一层

清缝：清除缝内原有的填充物和杂物
灌缝：用手持式注射枪进行沥青灌缝
贴缝：用改性沥青油毡等材料贴缝
设置过渡层
必要时再加铺一层特殊沥青材料的过渡层， 吸收或抵抗纵横缝的向上扩展的能量，防止产生反射裂缝。
碎石化法

①路面破碎时，先破碎路面侧边的车道，然后破碎中部的行车道。 两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。
②机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。
③路面碎石化后应清除路面中所有松散的填缝料、 胀缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。
旧沥青路面再生
现场冷再生法
用大功率路面铣刨拌和机将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎，再加入稳定剂、水泥、水（或加入乳化沥青）和骨料同时就地拌和，用路拌机原地拌和，最后碾压成型。

关键技术：
添加的胶粘剂（如乳化沥青、泡沫沥青、水泥）与旧混合料的均匀拌和技术
旧沥青混合料的铣刨、破碎技术，胶粘剂配比性能
现场热拌沥青法
是一种就地修复破损路面的过程，它通过加热软化路面，铲起路面废料，再和沥青粘合剂混合，有时可能还需要添加一些新的骨料。然后将再生料重新铺在原来的路面上。

关键技术：
现场热再生中旧沥青混合料的加热重熔技术
新加沥青、再生剂与旧混合料的均匀复拌技术是关键问题
整形再生法
整形再生法适合2～3cm表面层的再生，是由加热机对旧沥青路面加热至60～180℃后，由再生主机将路面翻松并将翻松材料收集到再生主机的搅拌锅中，同时在搅拌锅中加入适量的沥青再生剂，将拌和均匀的再生混合料重新摊铺到路面上，用压路机碾压成型。适用于微型裂纹、磨耗层损坏及破损面积较小的路面，修复后消除原路面的轻度车辙、龟裂等病害，恢复路面的平整度，改善路面性能。
重铺再生法
重铺再生法适合4～6cm面层的再生，是用两台加热机分次对旧沥青路面进行加热。再由再生机主机翻松，将翻松材料收集到再生主机的搅拌锅中，加入适量的沥青再生剂搅拌，将拌和均匀的再生混合料摊铺到路面上作为路面下面层，其上再铺设一层新的沥青混合料作为磨耗层，形成全新材料的路面，最后用压路机碾压成型。适用于破损较严重路面（如出现大面积坑槽）的维修翻新和旧路升级改造施工。
施工工艺
加热
旧料再生
翻松、添加在生剂、搅拌
摊铺整形
压入碎石工艺/（罩新面工艺）
复拌再生法
复拌再生法适合4～6cm面层的再生。其方法是用2台加热机分次对旧沥青路面进行加热，加热方式与重铺再生法基本相同。由再生机主机铣刨翻松，并把翻松后的材料与新沥青混合料及再生剂，在再生机主机的搅拌器中拌和均匀，形成新品质的沥青混合料。
长拌热再生法
厂拌热再生法是将旧沥青路面经过翻挖后运回拌和厂，再集中破碎，根据路面不同层次的质量要求，进行配比设计，确定旧沥青混合料的添加比例，再生剂、新沥青材料、新集料等在拌和机中按一定比例重新拌和成新的混合料，铺筑成再生沥青路面。厂拌热再生技术利用旧沥青回收料一般不超过50％，通常用10％～30％ 。
关键技术
解决旧沥青混合料中沥青的加热重熔问题与旧沥青混合料的精确计量问题
水泥路面施工
材料要求
水泥
1.极重、特重、重交通荷载等级公路面层水泥混凝土应采用旋窑生产的道路硅酸盐 水泥、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥； 中、轻交通荷载等级公路面层水泥混凝土可采用矿渣硅酸盐水泥； 高温期施工采用普通硅酸盐水泥；低温期宜采用早强型水泥。
选用水泥应通过混凝土配合比试验，根据其配制弯拉强度、耐久性和工作性优选适宜的水泥品种、强度等级。
当贫混凝土和碾压混凝土用作基层时，可使用各种硅酸盐类水泥。 不掺入粉煤灰时，宜使用强度等级32. 5 级以下的水泥。 掺入粉煤灰时，只能使用道路水泥、硅酸盐水泥、普通水泥。水泥的抗压强度、抗折强度、安定性和凝结时间必须检验合格。
外加剂
高温施工宜使用引气缓凝（保塑）（高效）减水剂；
低温施工宜使用引气早强（高效）减水剂。
处在海水、海风、氯离子、硫酸根离子环境的或冬季洒除冰盐的 路面或桥面钢筋混凝土、钢纤维混凝土中宜掺阻锈剂。
接缝材料
（1）常温施工式
聚（氨）酯、硅树脂类，氯丁橡胶泥类、沥青橡胶类等。
（2）热施工式
沥青玛蹄脂类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类等。
高速公路、一级公路应优选用树脂类、橡胶类或改 性沥青类填缝材料，并宜在填缝料中加入耐老化剂。
施工方法
小型机具摊铺法

滑膜摊铺机施工

三辊轴机组铺筑

碾压混凝土
水泥混凝土路面施工技术
模板与混凝土拌和物接触表面应涂脱模剂。
模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa方可进行。
滑模摊铺机施工进行混凝土面层铺筑

一般规定

传力杆和胀缝拉杆钢筋宜采用前置支架法施工， 也可采用滑模摊铺机配备的自动插入装置（DBI）施工。
（4）上坡纵坡大于5%、下坡纵坡大于6%、平面半径小于50米或超高横坡超过7%的路段，不宜采用滑模摊铺机进行摊铺。
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配套设备
①滑模铺筑无传力杆水泥混凝土路面时，布料可使用轻型挖掘机或推土机；
③应采用刻槽机制作宏观抗滑构造；
④面层切缝可使用软锯缝机、支架式硬锯缝机或普通锯缝机。
施工准备
建设基线
滑模摊铺高速公路、一级公路时，应采用单向坡双线基准线； 横向连接摊铺时，连接一侧可依托已铺成的路面，另一侧设置单线基准线。
滑模整体铺筑二级公路的双向坡路面时， 应设置双线基准线，滑模摊铺机底板应设置为路拱形状。
单根基准线的最大长度不宜大于450m。架设长度不宜大于300m。
基准线宜使用钢绞线。采用直径2.0mm的钢绞线时，张线拉力不宜小于1000N； 采用直径3.0mm钢绞线时，不宜小于2000N。
摊铺
滑模摊铺机起步时，应先开启振捣棒，在2~3min内调整振捣到适宜振捣频率，使进入挤压底板前缘拌合物振捣密实，无大气泡冒出破灭，方可开动滑模机平稳推进摊铺。
滑模摊铺速度应根据板厚、混凝土工作性、布料能力、振捣排气效果等确定。
滑模摊铺水泥混凝土面层时，严禁快速推进、随意停机与间歇摊铺。
滑模摊铺振捣频率应根据板厚、摊铺速度和混凝土工作性确定， 以保证拌和物不发生过振、欠振或漏振。
可根据拌和物的稠度大小，采取调整摊铺的振捣频率或速度等措施，保证摊铺质量稳定， 当拌和物稠度发生变化时，宜先采取调振捣频率的措施，后采取改变摊铺速度的措施。
纵缝设置与施工

分类
纵向施工缝
设拉杆平缝型
纵向伸缩缝
设拉杆假缝型
1.当一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用设拉杆平缝型。
2.当一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置纵向缩缝，构造可采用设拉杆假缝型，锯切的槽口深度应大于纵向施工缝的槽口深度。
纵缝应与道路中心平行，纵缝拉杆应采用热轧带肋钢筋。中间100mm并进行防锈处理
横缝设置与施工

分类
横向施工缝
设传力杆平缝型
设拉杆企口缝型
横向缩缝
设传力杆假缝型

不设传力杆假缝型

横向胀缝
每日施工结束或因临时原因中断施工

（1）横向施工缝设在缩缝处应采用设传力杆平缝型
（2）施工缝设在胀缝处其构造与胀缝相同。
（3）无法设置时，横向施工缝按照设拉杆企口缝型
缩缝传力杆的施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置（DBI）法。 传力杆应采用光面钢筋。
邻近桥梁或其他固定构造物处或 与其他道路相交处应设置横向胀缝。
a.高温施工，可不设横向胀缝；
b.常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，可不设横向胀缝；
不设胀缝
c.集料温缩系数或年温差较大， 路面两端构造物间距不小于500 m时，宜设一道中间胀缝；
d.低温施工，路面两端构造物间距不小于350m时，宜设一道胀缝。
设置胀缝
普通混凝土路面的胀缝应包括补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。
胀缝应采用前置钢筋支架法施工，也可采用预留一块面板，高温时再铺封。

抗滑构造施工

当日施工进度超过500m时，抗滑沟槽制作宜选用拉毛机械施工， 没有拉毛机时，可采用人工拉槽方式。
特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽。凡使用圆盘、叶片式抹面机精平后的混凝土路面、钢纤维混凝土路面必须采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。
中央分隔带及路肩施工
中央分隔带施工
一、中央分隔带的开挖
当路面基层施工完毕后，即可进行中央分隔带的开挖，先挖集水槽后挖纵向盲沟。
二、防水层施工
沟槽开挖完毕并经验收符合设计要求后，即进行防水层施工，可喷涂双层防渗沥青。防水层也可铺设PVC防水板等。
三、纵向碎石盲沟的铺设
反滤层可用筛选过的中砂、粗砂、砾石等渗水性材料分层填筑，目前高等级公路多采用土工布作为反滤层。
路肩施工

准备下承层
备料
推平
静压
切边
平整
碾压
考排序题
路面指廊通病及防治措施
无机结合料基层裂缝防治
原因分析
1.混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大； 集料级配中细料偏多，或石粉中塑性指数偏大。
2.碾压时含水量偏大。
3.碎石中含泥量较高。
4.路基沉降尚未稳定或路基发生不均匀沉降。
预防措施
（一）石灰稳定土基层裂缝的主要防治方法
1.改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。
2.掺加粗粒料，在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等。
3.保证拌和遍数。控制压实含水量， 需要根据土的性质采用最佳含水量，避免含水量过高或过低。
（二）水泥稳定土基层裂缝的主要防治方法
1.改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰或掺砂。
2.控制压实含水量。
3.在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量。
4.一次成型，尽可能采用慢凝水泥。养护结束后应及时铺筑下封层。
水泥混凝土路面断板的防治
一、原因分析
1.混凝土板的切缝深度不够、不及时，以及压缝距离过大。
2.车辆过早通行。
3.原材料不合格。
4.由于基层材料的强度不足，水稳性不良，以致受力不均， 出现应力集中而导致的开裂断板。
5.基层标高控制不严和不平整。
6.混凝土配合比不当。
三、治理措施
裂缝的修补
直接灌浆法
压注灌浆法
扩缝灌注法
条带罩面法
全深度补块法
整块板更换
对于严重断裂，裂缝处有严重剥落，板被分割成3块以上，有错台或裂块并且已经开始活动的断板，应采用整块板更换的措施。
由于基层强度不足或渗水软化，以及路基不均匀沉降，造成混凝土板断裂成破碎板或严重错台时，应将整块板凿除，在处治好基层以及路基后，重新浇筑新的混凝土板，或采用混凝土预制块或条块石换补。
路面无机结合料稳定基层（底基层）施工
分类及适用范围
分类
1.水泥稳定土
2.石灰稳定土
适用范围
各等级公路
底基层
基层
高速公路、一级公路（在冰冻区、多雨潮湿区）
底基层
基层
3.石灰工业废渣稳定土
各等级公路
底基层
三四级公路
基层
适用范围
结构类型试用
骨架密实型
高速公路、一级公路的基层或上基层
骨架空隙型
有较高的空隙率，适用于需要考虑路面内部排水要求的基层。
均匀密实型
高速公路、一级公路的底基层，二级及二级以下公路的基层
悬浮密实性
二级及二级以下公路的基层和各级公路底基层
混合料生产、摊铺及碾压
一般规定
合理确定每日施工作业段长度
①施工机械和运输车辆的生产效率和数量；
②施工人员数量及操作熟练程度；
③施工季节和气候条件；
④水泥的初凝时间和延迟时间；
⑤施工接缝的数量。
以补充题 案列题
对水泥稳定材料或水泥粉煤灰稳定材料（没有石灰），宜在2h 之内完成碾压成型，应取混合料的初凝时间与容许延迟时间较短的时间作为施工控制时间。
石灰稳定材料或石灰粉煤灰稳定材料层宜在当天碾压完成，最长不应超过4d。
无机结合料稳定材料结构层施工宜在气温较高的季节组织施工。
温度过低时容易出现温缩裂缝。温度大于5°
集中厂拌、运输及机械碾压
混合料集中厂拌与运输
混合料的拌合能力与混合料摊铺能力应相匹配。
计算拌合能力 摊铺设备选择
高速公路和一级公路的拌和厂，场地应采用混凝土硬化，混凝土强度等级应不低于C15，厚度应不小于200mm。
工程所需的原材料严禁混杂，应分档隔仓堆放，并有明显的标志。
细集料、水泥、石灰、粉煤灰等原材料应有覆盖。
天气炎热或运距较远时，无机结合料稳定材料拌和时宜适当增加含水率。
对高速公路和一级公路，水泥稳定材料从装车到运输至现场，时间宜不超过1h，超过2h时应作为废料处置。
摊铺机摊铺与碾压
混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层的摊铺厚度宜不小于160mm ， 最大厚度宜不大于200mm。
下承层是稳定细粒材料时，宜先将下承层顶面拉毛或采用凸块式压路机碾压，再摊铺上层混合料； 下承层是稳定中、粗粒材料时，应先将下承层清理干净，并洒铺水泥净浆，再摊铺上层混合料。
在施工期间，两台摊铺机的前后间距宜不大于10m，且两个施工段面纵向应有300〜400mm的重叠。
混合料摊铺时，应保持连续。对水泥稳定材料，因故中断时间大于2h时，应设置横向接缝。
摊铺时宜避免纵向接缝，分两幅摊铺时，纵向接缝处应加强碾压。存在纵向接缝时，纵缝应垂直相接，严禁斜接。
人工拌合、摊铺、碾压
混合料人工拌和
重点
下承层为路基时，并应符合下列规定：
⑴在碾压过程中，发现表层松散时，宜适当洒水。
⑵发现“弹簧”现象时，宜采用挖开晾晒、换土、掺石灰或水泥等措施处理。
下承层为粒料底基层时（柔性层），应检测弯沉值。
使用原路面或路基上部材料备料时，应符合下列规定：
用犁将土向路中心翻松，使预定处治层的边部呈一个垂直面。用专用机械粉碎黏性土。无专用机械时，也可用旋转耕作机、圆盘耙等设备粉碎塑性指数不大的土。
石灰稳定材料应符合下列规定：
生石灰块应在使用前7～10d充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成团。
消石灰宜过9.5mm筛，并尽快使用。
被稳定材料宜先摊平并用两轮压路机碾压1～2遍，再人工摊铺石灰。
按计算的每车石灰的纵横间距，在被稳定材料层上做标记，并画出边线。
用刮板将石灰均匀摊开，表面应没有空白位置。
水泥稳定材料应符合下列规定：
按计算的每袋水泥摆放的纵横间距，在被稳定材料层上做标记，并将当日施工用水泥卸在做标记的地点，并检查有无遗漏和多余。用刮板将水泥均匀摊开，路段表面应没有空白位置，也没有水泥过分集中的区域，每袋水泥的摊铺面积应相等。
严禁在拌和层底部留有素土夹层。 拌和深度应达稳定层底并宜侵入下承层不小于5〜10mm 。
混合料拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，以及无明显粗细集料离析现象。
人工摊铺与碾压
混合料拌和均匀后，应及时用平地机初步整形。
整形后，混合料的含水率满足要求时，应立即对结构层进行全宽碾压。在直线段和不设超高的平曲线段，宜从两侧路肩向路中心碾压。
采用人工摊铺和整形的稳定材料层，宜先用拖拉机或6～8t两轮压路机或轮胎压路机碾压1～2遍，再用重型压路机碾压。
碾压过程中，有“弹簧”、松散、起皮等现象时，应及时翻开重新拌合或用其他方法处理。
同日施工的两工作段的衔接处理应符合下列规定：
⑴前一段拌合整形后，留5～8m不碾压。
⑵后一段施工时，在前一段的未压部分再加部分水泥重新拌合，并与后一段一起碾压。
无机结合料基层（底基层）养护、交通管制、层间处理及其他
一般规定
（1）无机结合料稳定材料层碾压完成并经压实度检查合格后，应及时养护。
（2）无机结合料稳定材料的养护期宜不少于7d, 养护期宜延长至上层结构开始施工的前2d。
（3）养护可采取洒氷养护、薄膜覆盖养护、土工布覆盖养护、铺设湿砂养护、草帘覆 盖养护、洒铺乳化沥青养护等方式，宜结合工程实际情况选择适宜的方式。
（4）养护期间应封闭交通，除洒水车和小型通勤车辆外严禁其他车辆通行。
养护方式: 对沥青面层厚度大于20cm的结构或二级及二级以下公路的无机结合料稳定材料的基层可采用洒铺乳化沥青方式养护，并应符合下列规定：
⑴表面干燥时，宜先喷洒少量水，再喷洒沥青乳液。
⑵采用稀释沥青时，宜待表面略干时再喷洒沥青。
⑶在用乳液养生前，应将基层清扫干净。
⑷沥青乳液的沥青用量宜采用0.8～1.0kg/m2，分两次喷洒。
⑸第一次喷洒时，宜采用沥青含量约35%的慢裂沥青乳液，第二次宜喷洒浓度较大的沥青乳液。
无机结合料稳定材料层之间的处理
下承层为中、粗集料
应采用人工、小型清扫车以及洒水冲刷的方式将下层表面的浮浆、松散物等清理干净。 下承层清理后应封闭交通。在上层施工前1〜2h，宜撒布水泥或洒铺水泥净浆。
下承层为稳定细粒料
最后一道碾压工艺可采用凸块式压路机碾压。
无机结合料稳定材料基层与沥青面层之间的处理
在基层表面干燥的状态下，可洒铺透层油。透层油宜采用稀释沥青、煤沥青或乳化沥青。
透层油施工后严禁一切车辆通行，直至上层施工。
对极重、特重交通荷载等级或较薄的沥青面层，基层顶面应采用热洒沥青的方式加强层间结合，根据工程情况，热洒沥青可采用普通沥青、改性沥青或橡胶沥青。
重交通水平剪切力很大
基层收缩裂缝的处理
（1）在裂缝位置灌缝。
（2）在裂缝位置铺设玻璃纤维格栅。
（3）洒铺热改性沥青。
不处理会出现反射裂缝
路面粒料基层、底基层施工
粒料的分类及适用范围
嵌骨型
泥结碎石
泥灰结碎石
填隙碎石
级配型
级配碎石
级配砂砾
各等级公路
基层
底基层
符合级配的天然砂砾
部分砂砾石经轧制掺配形成的级配砾、碎石
适用于
二级及二级以下的公路
基层
各等级公路
底基层
要求会判断。考选择题
施工一般要求
1．填隙碎石可采用干法（干旱缺水）或湿法施工。单层填隙碎石的压实厚度宜为公称最大粒径的1.5～2.0倍。
填隙料应干燥
碾压后，表面骨料间空隙填满，但是能看得建骨料。 填隙碎石层尚未薄沥青面层时，宜使骨料的菱角外露3~5mm
碾压后基层的固体体积率宜不小于85% 底基层不小于83%
填隙碎石基层为洒透层沥青或未铺封层时，严禁开放交通
2.填隙碎石施工前，应按有关规定准备下承层和施工放样。
3.应根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及松铺系数，计算各段需要的骨料数量，并应根据运料车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离。填隙料的用量宜为骨料质量的30%～40%。
粒料施工方法
干法施工
（1）初压宜用两轮压路机碾压3〜4遍，使集料稳定就位。并具有形成规定的路拱
（2）填隙料应采用石屑撒布机或类似的设备均匀地撒铺在已压稳的集料层上。
（3）应采用振动压路机慢速碾压。
（7）填隙碎石表面空隙全部填满后，宜再用重型压路机碾压1〜2遍。在碾压过程中， 不应有任何蠕动现象。在碾压之前，宜在表面洒少量水。
重点
湿法施工
（2）集料层表面空隙全部填满后，宜立即用洒水车洒水，直到饱和。
（3）宜用重型压路机跟在洒水车后碾压。
（4）应洒水碾压至填隙料和水形成粉浆，粉浆应填塞全部空隙，并在压路机轮前形成 微波纹状。
分层铺筑时，将已压成的填隙碎石表面的填隙料扫除一下，使表面外露5~10mm
重点
无机结合料的用料要求
水泥及添加剂
P.O32.5、42.5普通硅酸盐水泥，初凝时间大于3h,终凝时间大于6h且小于10h
掺入的混凝剂或早强剂，应对混合料进行试验验证
石灰
高速公路和一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。
粉煤灰等工业废渣
各等级公路的底基层、二级及二级以下公路的基层使用的粉煤灰，应进行混合料强度试验，达到规格相关要求的强度指标时，方可使用。
煤矸石、煤渣、高炉矿渣、钢渣及其他冶金矿渣等工业废渣可用于修筑基层或底基层，使用前应崩解稳定，且宜通过不同龄期条件下的强度和模量试验以及温度收缩和干湿收缩试验等评价混合料性能。
水泥稳定煤矸石不宜用于高速公路和一级公路。
粗集料
高速公路和一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4. 75mm 以上粗集料应采用单一粒径的规格料。
高速公路基层用碎石，应采用反击破碎的加工工艺。
材料分档与掺配
用于二级及二级以上公路基层和底基层的级配碎石或砾石，应由不少于4种规格的材料掺配而成。
级配碎石或砾石类材料中宜掺加石屑、粗砂等材料。
级配碎石或砾石细集料的塑性指数应不大于12。不满足要求时，可加石灰、无塑性的砂或石屑掺配处理。
混合料组成设计
无机结合料稳定材料组成设计应包括原材料检验、混合料的目标配合比设计、混合料的生产配合比设计和施工参数确定四部分。