一建市政实务 城市轨道交通功能

一级建造师 市政考试 城市轨道交通章节知识点、考点汇总。城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市。本思维导图从城市轨道交通的概念、来由、类型、系统、信号、安全及设备等方面进行了讲解，喜欢的小伙伴可以点个赞哦。

城市轨道交通工程

• 1K413010城市轨道交通结构特点P94
  • 城市轨道交通包括
    • 地下铁道工程
    • 轻轨交通工程
  • 1k413011p94地铁车站结构与施工方法
    • 地铁车站的形式与结构组成
      • 地铁车站形式分类
        • 车站与地面相对位置
          • 高架车站
          • 地面车站
          • 地下车站
        • 运营性质
          • 中间站
          • 区域站
          • 换乘站
          • 枢纽站
          • 联运站
          • 终点站
        • 结构横断面
          • 矩形
          • 拱形
          • 圆形
          • 其他
        • 站台形式
          • 岛式站台
          • 侧式站台
          • 岛、侧混合站台
      • 构造组成
        • 车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房）
        • 出入口及通道
        • 附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔）
      • 出入口设置
        • 为满足防灾要求，地铁车站安全出口设置应符合下列规定：
          • 车站每个站厅公共区安全出口数量应经计算确定，且设置不少于两个直通地面的安全出口。
          • 单层式站台车站，每侧站台安全出口数量应经计算确定，且不应少于两个直通地面的安全出口。
          • 车站的设备与管理用房区域安全出口的数量不应少于两个，其中有人值守的防火分区应由一个安全出口直通地面。
          • 安全出口应分散设置，当同方向设置时，两个安全出口通道口部之间净距不应小于10m。
          • 竖井、爬梯、电梯、消防专用通道，以及设在两侧式站台之间的过轨地道不应作为安全出口。
          • 换成车站的换乘通道不应作为安全出口。
    • 施工方法（工艺）与选择条件
      • 明挖法
        • 明挖法是指在地铁施工时挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上进行结构施工，当完成地下主体结构后回填基坑及恢复地面的施工方法。
        • 明挖法施工
          • 明挖法开挖方式分为
            • 放坡明挖
              • 主要适用于埋深较浅、地下水位较低的城郊地段，边坡通常进行坡面防护、锚喷支护和土钉墙支护。
            • 不放坡明挖
              • 指在维护结构内开挖，主要适用于场地狭窄及地下水丰富的软弱围岩地区。
              • 维护结构形式主要有
                • 地下连续墙
                • 人工挖孔桩
                • 钻孔灌注桩
                • 钻孔咬合桩
                • SMW工法桩
                • 工字钢桩
                • 钢板桩
          • 明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快工期短、易保证施工质量、工程造价低等优点，缺点是对周围环境影响较大。
          • 围护结构和支撑体系关系到明挖法实施的成败。
            • 常见的基坑内支撑结构形式
              • 现浇混凝土支撑
              • 钢管支撑
              • H型钢支撑
            • 根据支撑方向的不同分为
              • 对撑
              • 角撑
              • 斜撑
              • 环形梁
            • 当内支撑跨度较大时，需在坑内设临时立柱。
          • 明挖法施工工序
            • 维护结构施工→降水（或基坑底土体加固）→第一层开挖→设置第一层支撑→第n层开挖→设置第n层支撑→最底层开挖→底板混凝土浇筑→自上而下逐步拆支撑（局部支撑可能保留在结构完成后拆除）→随支撑拆除逐步完成结构侧墙和中板→顶板混凝土浇筑
          • 明挖法施工时，土方应分层、分段、分块开挖，开挖后要及时施加支撑。常用的钢管一端为活络头，采用千斤顶在该侧施加预应力。支撑施加预应力时应考虑操作时的应力损失，故施加的预应力值应比设计轴力增加10%并对预应力值做好记录。在支撑预支力加设前后的各12小时内应加密检测频率，发现预应力损失或围护结构变形速率无明显收敛时应复加预应力至设计值。
          • 基坑安全等级
            • 一级
              • 支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响很严重。
            • 二级
              • 支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响严重。
            • 三级
              • 支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响不严重。
      • 盖挖法施工
        • 盖挖法施工也是明挖施工的一种形式，其施工基本流程：在现有道路上按所需宽度，以定型标准的预制棚改结构（包括纵横梁和路面板）或现浇混凝土顶（盖）板结构置于桩（或墙）柱结构上维持地面交通，在棚盖结构支护下进行开挖和施做主体结构、防水结构，然后回填土并恢复管线或埋设新的管线，最后，恢复道路结构。
        • 盖挖顺作法
          • 盖挖顺作法是在棚盖结构施做后开挖到基坑底，再从下至上施做底板、边墙，最后完成顶板，故称为盖挖顺作法。临时路面一般由型钢纵、横梁和路面板组成。由于主体结构是顺做，施工方便，质量易于保证，故顺作法仍然是盖挖法中的常用方法
        • 盖挖逆作法
          • 城市中施工采用最多的方法。
          • 盖挖逆作法施工时，先施做车站周边围护桩和结构主体桩柱，然后将结构盖板置于桩（围护桩）、柱（钢管桩或混凝土柱）上，自上而下完成土方开挖和边墙、中板及底板衬砌的施工。盖挖逆作法是在明挖内支撑基坑基础上发展起来的，施工过程中不需要设置临时支撑，而是借助结构顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩（墙）的支撑作用。
        • 盖挖半逆作法
          • 类似逆作法，其区别仅在于顶板完成及恢复路面过程，在半逆做施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。
        • 采用逆做或半逆做施工时都要注意混凝土施工缝的处理问题，由于它是在上部混凝土达到设计强度后再接着往下浇筑的，而混凝土的收缩及析水，施工缝处不可避免地要现3-10mm缝隙，将对结构强度、耐久性和防水性产生不良影响。
        • 施工缝问题可以采用
          • 直接法
            • 传统施工法
          • 注入法
            • 通过预先设置的注入孔向缝隙内注入水泥浆或环氧树脂。
          • 充填法
            • 在下部混凝土浇筑到适当高度，清除浮浆后再用无收缩或微膨胀的混凝土或砂浆填充，充填高度，用混凝土充填为1m，用砂浆充填为0.3m。为保证施工缝的良好充填，一般设置“V”行施工缝，其倾角以小于30°为宜。
          • 试验证明注入法和充填法能保证结构的整体性。
        • 盖挖法具有诸多优点
          • 维护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物物。
          • 施工受外界气候影响小，基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全。
          • 盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
        • 盖挖法也存在一些缺点
          • 盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难。
          • 由于竖向出口少，需水平运输，后期开挖土方不方便。
          • 作业空间小，施工速度较明挖法慢、工期长、费用高。
      • 喷锚暗挖法
        • 喷锚暗挖法（又称矿山法）对地层的适应性较广，适用于结构埋置较深、地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布及对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工。喷锚暗挖法遵循新奥法原理，而浅埋暗挖法是在新奥法基础上发展起来的。
        • 分类
          • 新奥法
            • 新奥法是应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基础，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，控制围岩的变形和松弛，使围岩变成支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的测量、监控来指导施工的工法。支护在与围岩共同变形中承受的是形变应力。因此需要初期支护有一定柔度，以利用和充分发挥围岩的自承能力，而从减少地表沉陷的城市要求出发，还要求初期支护有一定的刚度。
          • 浅埋暗挖法
            • 在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下修筑地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以钢格栅（或其他钢结构）和锚喷作为初期支护手段，遵循“新奥法”大部分原理，按照“十八字”方针（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量）进行隧道的设计和施工，称之为浅埋暗挖技术。
              • 即短又快，引起妻子强烈不满，严加管理，质量不行数量找
            • 施工步骤
              • 先将小导管打入地层，然后注入水泥或化学浆液，使地层加固→再进行短进尺开挖（一般每循环在0.5-1m左右）→施做初期支护→随后施做防水层→最后完成二次衬砌。
              • 浅埋暗挖法施工需要利用监控测量获得的信息进行指导，这对施工的安全和质量都非常重要。
            • 浅埋暗挖法要注意其适用条件
              • 浅埋暗挖法不允许带水作业。
                • 易发生坍塌。大范围的淤泥质软土、粉细砂地层，降水有困难或经济上选择此工法不合算的地层，不宜采用此法。
              • 采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。
                • 我国规范对土壤的自立性从定性上提出了要求：工作面土体的自立时间，应足以进行必要的初期支护作业。对开挖面前方地层的预加固和预处理，视为浅埋暗挖法的必要前提，目的就在于加强开挖面的稳定性，增加施工的安全性。
  • 1k413012p104地铁区间隧道结构与施工方法
    • 暗挖施工方法比较与选择
      • 喷锚暗挖（矿山）法
        • 喷锚浅埋暗挖与新奥法相比，更强调地层的预支护和预加固。浅埋暗挖法支护衬砌的结构刚度比较大，初期支护允许变形量比较少，有利于减少地层的扰动及保护周边环境。
        • 地层预加固和预支护
          • 在城市地铁隧道施工中，经常遇到砂砾土、砂性土、黏性土或强风化岩等不稳定地层。这类地层在隧道开挖过程中自稳时间短暂，往往在初期支护尚未来得及施作，或喷射混凝土尚未获得足够强度时，拱墙的局部地层已经开始坍塌。为此，需采用地层预加固、预支护的方法，以提高周围地层的稳定性。
          • 常用的预加固预支护的方法有
            • 小导管超前预注浆
            • 开挖面深层注浆
            • 管棚超前支护
        • 隧道土方开挖与支护
          • 采用浅埋暗挖法开挖作业时，所选用的施工方法及工艺流程，应保证最大限度地减少对地层的扰动，提高周围地层自承作用和减少地表沉降。
          • 根据不同的地质条件及隧道断面，选用不同的开挖方法，但其总原则是：预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段。初期支护封闭成环，通过监控量测确认达到基本稳定状态后，可以进行二次衬砌施工。
        • 初期支护形式
          • 隧道初期支护施作的及时性及支护的强度和刚度，对保证开挖后隧道的稳定性、减少地层扰动和地表沉降，都具有决定性影响。在诸多支护形式中，钢拱锚喷混凝土支护时满足上述要求的最佳支护形式。
        • 二次衬砌
          • 在浅埋暗挖法中，初期支护的变形达到基本稳定，且防水结构施工验收合格后，可以进行二次衬砌施工。这是浅埋暗挖法中二次衬砌施工与一般隧道衬砌施工的主要区别。现浇钢筋混凝土工艺和机械设备与一般隧道衬砌基本相同。
          • 模板形式
            • 临时木模板
            • 金属定型模板
            • 模板台车
              • 最常用
              • 区间隧道断面尺寸基本相同，使用模板台车，有利于加快立模和拆模速度。
      • 盾构法
        • 基本施工步骤
          • 在盾构法隧道的始发端和接收端各建一个工作（竖）井。
          • 盾构在始发端工作井内安装就位。
          • 依靠盾构千斤顶推力（作用在已拼装好的衬砌环和反力架）将盾构从始发工作井的墙壁预留洞门推出。
          • 盾构机在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断出土和安装衬砌管片。
          • 及时地向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和固定衬砌环位置。
          • 盾构机进入接收工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推进。
        • 盾构施工存在的一些问题
          • 当隧道曲线半径过小时，施工较为困难。
          • 在陆地建造隧道时，如隧道覆土太浅，则盾构法施工困难很大，而在水下时，如覆土太浅则盾构法施工不够安全。
          • 盾构法施工中以全气压法以疏干和稳定地层时，对劳动保护要求较高，施工条件差。
          • 盾构法隧道上方一定范围内的地表沉陷尚难完全防止，特别在饱和含水松软的土层中，要采取严密的技术措施才能把沉陷限制在很小的限度内。
          • 在饱和含水地层中，盾构法施工所用的拼装衬砌，对达到整体结构防水的技术要求较高。
          • 对于结构断面尺寸多变的区段使用能力较差。
    • 不同方法施工的地铁区间隧道结构
      • 明挖法施工隧道
        • 整体式衬砌结构
        • 预制装配式衬砌结构
          • 预制拼装式衬砌结构整体性能较差，对于有特殊要求（如防护、抗震等）的地段要慎重选择。
      • 喷锚暗挖（矿山）法施工隧道
        • 采用喷锚暗挖法隧道衬砌又称为支护结构或初期支护。
        • 衬砌的基本结构类型—复合式衬砌
          • 初期支护
          • 防水隔离层
          • 二次衬砌
        • 衬砌结构的变化方案
          • 在干燥污水的坚硬围岩中区间隧道衬砌亦可采用单层的喷锚支护，不做防水隔离层和二次衬砌，但此时对喷混凝土的施工工艺和抗风化性能都应有较高的要求，衬砌表面要平整，不允许出现大量裂缝。
          • 在防水要求不高，围岩有一定的自稳能力时，区间隧道亦可采用单层的模筑混凝土衬砌，不做初期支护和防水隔离层。施工时如有需要可设置用木料、钢材或喷锚做成的临时支撑。
      • 盾构法隧道
        • 盾构法隧道采用的预制装配式衬砌是用工厂预制的构件（称为管片），在盾构尾部拼装而成的。
        • 管片类型
          • 按材质分
            • 钢筋混凝土管片
              • 盾构法隧道衬砌中最常用的管片类型。
            • 钢管片
            • 铸铁管片
            • 一般用于负环管片或联络通道部位，由于铸铁管片成本较高已很少采用。
            • 钢纤维混凝土管片
              • 国外已有使用，国内尚在试验阶段。
            • 复合材料管片
          • 按管片螺栓手孔大小分
            • 箱型
            • 平板型
              • 钢筋混凝土管片多采用平板型。
          • 目前，国内地铁盾构法隧道的管片常见厚度为300mm和350mm，常用的环宽为1000mm、1200mm和1500mm。
        • 管环构成
          • 盾构隧道衬砌的主体是管片拼装的管环，管片之间一般采用螺栓连接，管片常用分类
            • A型管片（标准环）
            • B型管片（邻接块）
            • K型管片（封顶块）
          • 封顶块K型管片根据拼装方式不同
            • 从隧道内侧向半径方向插入的径向插入型
            • 从隧道轴向插入的轴向插入型
            • 上述两者并用的类型
        • 衬砌环类型
          • 地铁区间隧道由直线和曲线（圆曲线及缓和曲线）组成，为满足盾构隧道在曲线上偏转及纠偏的需要，应设计楔形衬砌环。
          • 目前常采用的衬砌环类型
            • 标准衬砌环+左右转弯衬砌环组合。
            • 楔形衬砌环之间相互组合。
            • 通用型管片
• 1K413020明挖基坑施工
  • 1K413021地下水控制
    • 基本要求
      • 当降水会对基坑周边建筑物、地下管线、道路等造成危害或对环境造成长期不利影响时，应采用截水方法控制地下水。采用悬挂式隔水帷幕时，一般应同时采用坑内降水，并宜根据水文地质条件结合坑外回灌措施。
      • 当地下水位高于基坑开挖面时，需要采用降低地下水方法疏干坑内土层中的地下水。疏干地下水有增加坑内土体强度的作用，有利于控制基坑围护结构的变形。在软土地区基坑开挖深度超过3m，一般就要用井点降水。开挖深度浅时，亦可边开挖边用排水沟和集水井明排。
      • 当基坑底为隔水层且层底作用有承压水时，应进行坑底突涌验算，必要时可采取水平封底隔渗或钻孔减压措施，保证坑底土层稳定。当坑底含承压水层且上部土体压重不足以抵抗承压水水头时，应布置降压井降低承压水水头压力，防止承压水突涌，确保基坑施工安全。
    • 截水
      • 当基坑底存在连续分布埋深较浅的隔水层时，应采用底端进入下卧隔水层的落地式帷幕；落地式帷幕进入下卧隔水层的深度不宜小于1.5m。
      • 当坑底以下含水层深度较大时需采用悬挂式帷幕，其深度要满足地下水从帷幕底绕流的渗透稳定要求，并应分析地下水位下降对周边建筑物的影响。
    • 降水
      • 降水的作用
        • 截住坡面及基底的渗水。
        • 增加边坡的稳定性，并防止边坡或基底土粒流失。
        • 减少被开挖土体含水量。
        • 有效提高土体的抗剪强度与基坑稳定性。
        • 减少承压水头对基坑底板的顶托力，防止坑底突涌。
      • 集水明排
        • 当基坑开挖不是很深，基坑涌水量不大时，集水明排法是应用最广泛的，亦是最简单经济的方法。
        • 明沟宜布置在拟建建筑基础边0.4m以外，沟边缘离开边坡坡脚应不小于0.3m。排水明沟的底面应比挖土面低0.3-0.4m。集水井底面应比沟底面低0.5m以上，并随基坑的挖深而加深，以保证水流畅通。明沟的坡度不宜小于0.3%，沟底应采取防渗措施。
      • 井点降水
        • 当基坑开挖较深，基坑涌水量大，且有维护结构时，应采用井点降水的方法。即用真空（轻型）井点、喷射井点或管井深入含水层中，用不断抽水的方式使地下水降至坑底以下，以方便土方开挖。
        • 当基坑宽度小于6m且降水深度不超过6m时，可采用单排井点，布置在地下水上游一侧；
        • 当基坑宽度大于6m或土质不良，渗透系数较大时，宜采用双排井点，布置在基（槽）坑两侧，当基坑面积较大时，宜采用环形井点。挖土运输设备出入道可不封闭，间距可达4m，一般留在地下水下游方向。
        • 轻型井点宜采用金属管，井管距坑壁不应小于1-1.5m（距离太小宜漏气）。井点间距一般为0.8-1.6m。
        • 管井的滤管可采用无砂混凝土滤管、钢筋笼、钢管或铸铁管。
    • 基坑的隔（截）水帷幕与坑内外降水
      • 隔水帷幕隔断降水含水层
        • 基坑降水帷幕深入降水含水层的隔水底板中，井点降水以疏干基坑内的地下水为目的。
      • 隔水帷幕底位于承压水含水层隔水顶板中
        • 隔水帷幕位于承压水含水层顶板中，通过井点降水降低基坑下部承压含水层的水头，以防止基坑底板隆起或承压水突涌为目的。此时应把降水井布置在基坑外侧。
      • 隔水帷幕在承压水含水层
        • 如果基坑开挖较浅，坑底未进入承压水含水层，井点降水以降低承压水水头为目的。
        • 如果开挖较深坑底已经进入到承压水含水层，前期以降低承压水水头为目的，后期以疏干承压水含水层为目的。
  • 1K413022深基坑支护结构与边坡防护
    • 基坑工程是由地面向下开挖一个地下空间，深基坑周围一般设置垂直的挡土围护结构，围护结构一般是在开挖面基底下由一定插入深度的板桩墙结构。板桩墙有悬臂式、单撑式、多撑式。支撑结构是为了减小围护结构的变形，控制墙体的弯矩。分为内撑和外锚两种。
    • 围护结构
      • 基坑围护结构体系
        • 包括板（桩）墙、围檩（冠梁）及其他附属构件。板（桩）墙主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力，并将此压力传递到支撑，是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。
      • 深基坑维护结构类型
        • 我国常用类型
          • 排桩
          • 地下连续墙
          • 重力式挡墙
          • 组合式
        • 不同类型围护结构特点
          • 排桩
            • 预制混凝土板桩
              • 截面形式
                • 矩形
                • T形
                • 工字形
                • 口子形
              • 施工较为困难，对机械要求高，而且挤土严重；一般不能拔出，在永久性支护结构中使用较为广，国内基坑工程中使用不很普遍。
            • 钢板桩与钢管桩
              • 强度高，桩与桩之间的连接紧密，隔水效果好。具有施工灵活，板桩可重复使用等优点，是基坑常用的一种挡土结构。但因为板桩在打入时有挤土现象，而拔出时则又会将土带出，造成板桩位置出现空隙，这对周边环境都会造成一定影响。而且板桩的长度有限，其适用的开挖深度也收到限制，一般最大开挖深度在7-8m。
              • 钢板桩断面形式分U形或Z形。我国地下铁道施工中国多用U形钢板桩。
              • 刚度较低。
            • 钻孔灌注柱围护结构
              • 钻孔灌注桩一般采用机械成孔。地铁明挖基坑中多采用
                • 螺旋钻机
                • 冲击钻机
                • 正反循环钻机
                  • 噪音小，常用于城区施工。
                • 旋挖钻
              • 对悬臂式排桩，桩径宜大于或等于600mm；对拉锚式或支撑排桩，桩径宜大于或等于400mm；排桩的中心距不宜大于桩直径的2倍。桩身混凝土强度等级不宜低于C25。排桩顶部应设置混凝土冠梁。混凝土灌注桩宜采取间隔成桩的施工顺序；应在混凝土终凝后，再进行相邻桩的成孔施工。
              • 钻孔灌注桩围护结构经常与止水帷幕联合使用，止水帷幕一般采用深层搅拌桩。如果基坑上部受环境条件限制时，也可采用高压旋喷桩止水帷幕。
              • 素混凝土桩与钢筋混凝土桩间隔布置的钻孔咬合桩也有较多应用，此类结构可直接作为止水帷幕。
            • SMW工法桩（型钢水泥土搅拌墙）
              • SMW工法桩围护墙是利用搅拌设备就地切削土体，然后注入水泥类混合液搅拌形成均匀的水泥土搅拌墙，最后在墙中插入型钢，即形成一种劲性复合维护结构。
              • 常用的内插型钢布置形式可采用
                • 密插型
                • 插二跳一型
                • 插一跳一型
              • 单根型钢中焊接接头不宜超过2个，焊接接头的位置应避免设置在支撑位置或开挖面附近等型钢受力较大处；相邻型钢的接头竖向位置宜相互错开，错开距离不宜小于1m，且型钢接头距离基坑底面不宜小于2m。拟拔出回收的型钢，插入前应在干燥条件下除锈，再在其表面涂刷减磨材料。
          • 重力式水泥挡土墙
            • 水泥土挡墙的28d无侧限抗压强度不宜小于0.8MPA。
          • 地下连续墙
            • 每个幅段的沟槽开挖结束后，在槽段内放置钢筋笼，并浇筑水下混凝土。然后将若干个幅段连成一个整体，行程一个连续的地下墙体，即现浇钢筋混凝土壁式连续墙。
            • 具体施工工艺流程
              • • 勾住曹操头巾下水吧
            • 分类
              • 预制钢筋混凝土连续墙
              • 现浇钢筋混凝土
                • 最常用
            • 地下连续墙优点
              • 施工时振动小、噪音低、墙体刚度大，对周边地层扰动小；可适用于多种土层，除夹有孤石、大颗粒卵砾石等局部障碍物时会影响成槽效率外，对黏性土、无黏性土、卵砾石层等各种地层均能高效成槽。
            • 挖槽方式
              • 抓斗式
              • 冲击式
              • 回转式
            • 地下连续墙的一字形成槽段长度宜取4-6m。必要时，宜采用搅拌桩对槽壁进行加固；地下连续墙的转角处有特殊要求时，单元槽段的平面形状可采用L形、T形等。
            • 地下连续墙的槽段接头应按下列原则选用：
              • 地下连续墙宜采用圆形锁口管接头、波纹管接头、工字钢接头或混凝土预制接头等柔性接头。
              • 地下连续墙作为主体地下结构外墙，且需要行程整体墙时，宜采用刚性接头；刚性接头可采用一字形或十字形穿孔钢板接头、钢筋承插式接头等。
            • 导墙是控制挖槽精度的主要构筑物，导墙结构应建于坚实的地基之上，主要作用：
              • 挡土
              • 基准作用
                • 作为测量地下连续墙挖槽标高、垂直度和精度的基准。
              • 承重
                • 即是挖槽机械轨道的支撑，又是钢筋空接头管等搁置的支点，有时还承受其他施工设备的荷载。
              • 存蓄泥浆
                • 泥浆面始终保持在导墙面以下20cm，并高出地下水位1m，以稳定槽壁。
              • 其他
                • 防止泥浆漏失，阻止雨水等地面水流入槽内，离构筑物很近时，施工时起到一定补强作用。
            • 为保证槽壁的稳定，采用特制的泥浆护壁。泥浆应根据地质和地面沉降控制要求经试配确定。其中泥浆的主要技术性能指标为：
              • 相对密度
              • 黏度
              • 含砂率
              • PH值
              • 过年屁含米
        • 支撑结构类型
          • 支撑结构体系
            • 形式
              • 内支撑
                • 钢撑
                • 钢管撑
                • 钢筋混凝土撑
                • 钢与混凝土的混合支撑
              • 外拉锚
                • 拉锚
                • 土锚
            • 在软弱地层的基坑工程中，支撑结构承受围护墙所传递的土压力、水压力。支撑结构挡土的应力传递路径是围护（桩）墙→围檩（冠梁）→支撑；在地质条件较好的有锚固力的地层中，基坑支撑可采用土锚和拉锚等外拉锚形式。
            • 在深基坑的施工支护结构中国，常用的支撑系统按其材料可分为
              • 现浇钢筋混凝土支撑体系
                • 由围檩（圈梁）、支撑及角撑、立柱和围檩托架或吊筋、立柱、托架锚固件等其他附属构件组成。
              • 钢支撑体系
                • 通常为装配式的，由围檩、角撑、支撑、预应力设备（包括千斤顶自动调压或人工调压装置）、轴力传感器、支撑体系检测监控装置、立柱桩及其他附属装配式构件组成。
          • 支撑体系的布置及施工
            • 内支撑体系的布置原则
              • 宜采用受力明确、连接可靠、施工方便的结构形式。
              • 宜采用对称平衡性、整体性强的结构形式。
              • 应与主题结构的结构形式、施工顺序协调，以便于主体结构施工。
              • 应利于基坑土方开挖和运输
              • 有时，可考虑内支撑结构作为施工平台。
            • 内支撑体系的施工
              • 内支撑结构的施工与拆除顺序应与设计工况一致，必须坚持先支撑后开挖的原则。
              • 围檩与维护结构之间有紧密接触，不得留有缝隙。如有间隙应用强度不低于C30的细石混凝土填充密实或采用其他可靠连接措施。
              • 钢支撑应按设计要求施加预应力，当监测到支撑压力出现损失时，应再次施加预压力。
              • 支撑拆除应在替换支撑的结构构件达到换撑要求的承载力后进行。当主体结构的底板和楼板分块浇筑或设置后浇带时，应在分块部位或后浇带处设置可靠的传力构件。支撑拆除应根据支撑材料、形式、尺寸等具体情况采用人工、机械和爆破等方法。
    • 边坡防护
      • 基坑边（放）坡
        • 基坑边坡基本要求
          • 放坡应以控制分级坡高和坡度为主，必要时辅以局部支护和防护措施，放坡设计与施工时应考虑雨水的不利影响。
          • 当条件许可时，应优先采用坡率法控制边坡的高度和坡度。
          • 按是否设置分级过渡平台，边坡可分为一级放坡和分级放坡两种形式。
          • 分级放坡时，宜设置分级过渡平台。分级放坡的宽度应根据土（岩）质条件、放坡高度及施工场地条件确定，对于岩石边坡不应小于0.5m，对于图纸边坡不宜小于1m。下级边坡坡度宜缓于上级边坡坡度。
        • 基坑边坡稳定控制措施
          • 根据土层的物理力学性质及边坡高度确定基坑边坡坡度，并与不同土层处做出折线形边坡或留置台阶。
          • 施工时严格按照设计坡度进行边坡开挖，严禁挖反坡。
          • 在基坑周围影响边坡稳定的范围内，应对地面采取防水、排水、截水等防护措施，禁止雨水等地面水侵入土体，保持基底和边坡的干燥。
          • 严格禁止在基坑边坡坡顶较近范围堆放材料、土方和其他重物以及停放或行驶较大的施工机械。
          • 对于土质边坡或易于软化的岩质边坡，在开挖时应及时采取相应的排水和坡脚、坡面防护措施。
          • 再整个基坑开挖和地下工程施工期间，应严密监测坡顶位移，随时分析监测数据。当边坡有失稳迹象时，应及时采取削坡、坡顶卸荷、坡脚压载或其他有效措施。
        • 护坡措施
          • 叠放沙包或土袋
          • 水泥砂浆或细石混凝土抹面
            • 在人工修平坡面后，用水泥砂浆或细石混凝土抹面，厚度宜为30-50mm，并用水泥砂浆砌筑砖石护坡脚，同时，将坡面水引入基坑排水沟。抹面应预留泄水孔。
          • 挂网喷浆或混凝土
            • 人工修平坡面后，沿坡面挂钢筋网或钢丝网，然后喷射水泥砂浆或细石混凝土，厚度宜为50-60mm，坡脚同样需要处理。
          • 其他措施
            • 锚杆喷射混凝土护面、塑料膜或土工织物覆盖坡面。
  • 1K413023基坑（槽）土方开挖及基坑变形控制
    • 基本要求
      • 基坑开挖过程中，必须采取措施防止开挖机械等碰撞支护结构、结构柱、降水井点或扰动基底原状土。
    • 基坑（槽）的土方开挖方法
      • 基坑分块开挖顺序
        • 地铁火车站的长条形基坑开挖应遵循“分段分层、由上而下、先支撑后开挖”的原则，兼做盾构始发井的车站，一般由两端或一端向中间开挖，以方便端头井的盾构始发。
    • 基坑的变形控制
      • 基坑变形特征
        • 土体变形
          • 开挖卸载会对围护结构在内外压力差下产生水平移动，进而引起围护外土体变形、临近土体及建筑物下沉、同时可能会造成坑底土体隆起。可认为，基坑周围地层移动主要是由围护结构的水平移动和坑底土体隆起造成的。
        • 围护结构水平变形
        • 围护结构竖向变形
        • 基坑底部隆起
          • 随着基坑的开挖卸载，基坑底出现隆起是必然的，但过大的隆起往往是基坑险情的征兆。过大的基坑隆起产生的原因：
            • 基坑底不透水土层由于其自重不能够承受下方承压水水头压力而产生突然性隆起。
            • 基坑由于围护结构插入坑底土层深度不足而产生坑内土体隆起破坏。
          • 基坑底土体的隆起可能造成基坑围护结构失稳、立柱隆起、进一步造成支撑体系失稳。开挖过程直接检测坑底土体隆起较难，一般通过监测立柱变形来反应基坑坑底土体隆起情况。
        • 地表沉降
      • 基坑变形控制
        • 控制基坑变形的主要方法
          • 增加围护结构和支撑的刚度
          • 增加围护结构的入土深度
          • 加固基坑内被动区土体
          • 减小每次开挖围护结构处土体的尺寸和开挖支撑时间。
          • 通过调整围护结构或隔水帷幕深度和降水井布置来控制降水对环境变形的影响。
          • 刚加环，减小插入深度
      • 坑底稳定控制
        • 保证深基坑坑底稳定的方法有
          • 加深围护结构入土深度
          • 坑底土体加固
          • 坑内井点降水
          • 适时施作底板结构
          • 水深底固
  • 1K413024地基加固处理方法
    • 地基加固处理作用与方法选择
      • 基坑地基加固的目的
        • 基坑地基按加固位置不同，分为基坑内加固和基坑外加固两种。
        • 基坑外加固的目的主要是止水，有时也可减少维护结构承受的主动土压力。
        • 基坑内加固的目的主要有：提高土体的强度和土体的侧向抗力，减少围护结构位移，保护基坑周边建筑及地下管线；防止坑底土体隆起破坏；防止坑底土体渗流破坏；弥补维护墙体插入深度不足等
      • 基坑地基加固的方式
        • 按平面布置形式分类，基坑内被动区加固形式主要有
          • 墩式加固
            • 土体加固一般多布置在基坑周边羊角位置或跨中区域。
          • 裙边加固
            • 基坑面积较大宜采用
          • 抽条加固
            • 长条形基坑可考虑
          • 格栅式加固
            • 地铁车站端头井一般采用
          • 满堂加固
            • 环境要求较高或为了封闭地下水。
          • 哥蹲着偷窥裙底，被抽的满脸是血。
        • 加固体的深度范围应从第二道支撑底至开挖面以下一定深度，考虑地表有施工机具运行需要时，也可采用低水泥掺量加固到地面。
        • 换填材料加固处理法，以提高地基承载力为主，适用于较浅基坑，方法简单操作方便。
        • 采用水泥搅拌、高压喷射注浆、注浆或其他方法对地基掺入一定量的固化剂或使土体固结，以提高土体的强度和提高土体的侧向抗力为主，适用于深基坑。
          • 你妻喷浆
    • 常用的方法与技术要点
      • 注浆法
        • 注浆法所用的浆液是由主剂（原材料）、溶剂（水或其他溶剂）及各种外加剂混合而成。通常所提的注浆材料是指浆液中所用的主剂。外加剂可根据在浆液中所起的作用，分为固化剂、催化剂、速凝剂和悬浮剂等。注浆材料有很多，其中，水泥浆是以水泥为主的浆液，适用于岩土加固，是国内常用的浆液。
        • 在地基处理中，注浆工艺所依据的理论主要可分为
          • 渗透注浆
          • 劈裂注浆
          • 压密注浆
          • 电动化学注浆
          • 压住身体，劈开大腿，不行上电化学工具
        • 注浆加固土的强度具有较大的离散性，注浆检验应在加固后28d进行。可采用标准贯入、轻型静力触探法或面波等方法检测加固地层均匀性；按加固土体尝试范围每间隔一米进行室内试验，测定强度或渗透性。检验点数和合格率应满足相关规范要求，对不合格的注浆区应进行重复注浆。
      • 水泥土搅拌法
        • 是泥土搅拌法利用水泥作为固化剂通过特制的搅拌机械，就地将软土和固化剂（浆液或粉体）强制搅拌，使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的水泥加固土，从而提高地基土强度和增大变形模数。根据固化剂渗入状态的不同，它可分为浆液搅拌和粉体喷射搅拌两种。前者是用浆液和地基土搅拌，后者是粉体和地基土搅拌。可采用单轴、双轴、三轴及多轴搅拌机或连续成槽搅拌机
        • 水泥土搅拌法适用于加固淤泥、淤泥质土、素填土、黏性土（软塑和可塑）、粉土（稍密、中密）、粉细砂（稍密、中密）、中粗砂（松散、稍密）、饱和黄土等土层。不适用于含有大孤石或障碍物较多且不宜清除的杂填土、欠固结的淤泥和淤泥质土、硬塑及坚硬的黏性土、密实的砂类土，以及地下水影响成桩质量的土层。
        • 应根据室内试验确定需加固地基土的固化剂和外加剂的掺量，如果有成熟经验时，也可根据工程经验确定。
      • 高压喷射注浆法
        • 高压喷射注浆法对淤泥、淤泥质土、黏性土（流塑、软塑和可塑）、粉土、砂土、黄土、素填土和碎石土等地基都有良好的处理效果。但对于硬黏性土，含有较多的块石或大量植物跟紧的地基，因喷射流可能受到阻挡或削弱，冲击破碎力急剧下降，切削范围小或影响处理效果。
        • 高压喷射分为
          • 旋喷（固结体为圆柱状）
            • 可用单管、双管、三罐任一种形式
          • 定喷（固结体为壁状）
          • 摆喷（固结体为扇状）
          • 常用双管和三管
        • 施工工艺
          • 单管法
            • 喷射高压水泥浆液一种介质
              • 有效长度最短
          • 双管法
            • 喷射高压水泥浆液和压缩空气两种介质
          • 三管法
            • 喷射高压水流、压缩空气及水泥浆液等三种介质
              • 有效长度最长
        • 高压喷射注浆的主要材料为水泥，对于无特殊要求的工程，宜采用强度等级42.5级及以上的普通硅酸盐水泥。
• 1K420110城市轨道交通工程质量检查与验收
  • 1K420111地铁车站工程施工质量检查与验收
    • 明挖法施工质量控制与验收
      • 基坑开始施工
        • 确保围护结构位置、尺寸、稳定性。
        • 土方必须由上而下、分层分段依次开挖，钢筋网片安装及喷射混凝土紧跟开挖流水段，及时增加支撑或锚杆。开挖至临近基底200mm时，应人工配合清底，不得超挖或扰动基底土。基底经勘查、设计、监理、施工单位验收合格后，应及时施工混凝土垫层。
      • 结构施工
        • 底板混凝土应沿线路方向分层留台阶灌注，灌注至高程初凝前，应用表面振捣器振捣一遍后抹面；墙体混凝土左右对称、水平、分层连续灌注，至顶板交界处间歇1-1.5h，然后再灌注顶板混凝土；顶板混凝土连续水平、分台阶由边墙、中墙分别向结构中间方向灌注。灌注至高程初凝前，应用表面振捣器振捣一遍后抹面；混凝土柱可单独施工，并应水平、分层灌注。
        • 混凝土终凝后及时养护，垫层混凝土养护期不得少于7d，结构混凝土养护期不得少于14d。
      • 基坑回填
        • 纯黏土、淤泥、粉砂、杂土，有机质含量大于8%的腐殖质土、过湿土、冻土和大于150mm粒径的石块不可作为基坑回填填料回填。
      • 主体结构防水施工
        • 底板底部防水卷材与基层面应按设计确定采用点粘法、条粘法或满粘法粘贴；立面和顶板的卷材与基层面、附加层与基层面、附加层与卷材之间必须全粘贴。
• 1K420112喷锚支护施工质量检查与验收
  • 喷锚支护法施工质量检查与验收分为。
    • 开挖
    • 初期支护
    • 防水
    • 二次衬砌
  • 土方开挖、初期支护施工质量控制
    • 土方开挖
      • 宜用激光准直仪控制中线和隧道断面仪控制外轮廓线。
      • 按照设计要求确定开挖方式，经经验选择开挖步序。
      • 相向开挖的两个开挖面相距约2倍管（隧）径时，应停止一个开挖面作业，进行封闭，由另一开挖面做贯通开挖。
    • 初期支护施工
      • 喷射混凝土施工
        • 喷射作业分段分层进行，喷射顺序由下而上；
        • 喷头应保证垂直于工作面，喷头距工作面不宜大于1m；
        • 一次喷射混凝土的厚度：侧壁宜为70-100mm，拱部宜为50-60mm；分层喷射时，应在前一层混凝土终凝后进行。
        • 钢筋网的喷射混凝土保护层不应小于20mm；
        • 喷射混凝土终凝2H后进行养护，时间不小于14D；冬期不得洒水养护；混凝土强度低于6MPA时不得受冻。
  • 防水、二次衬砌施工质量控制
    • 防水层施工
      • 防水层固定在初期衬砌面上；采用软塑料类防水卷材时，宜采用热焊固定在垫圈上。
      • 采用专用热焊机焊接，焊缝应均匀连续；双焊缝搭接的焊缝宽不应小于10mm；焊接不得有漏焊、假焊、焊焦、焊穿等现象；焊缝应经充气试验合格；气压0.15mpa，经过3min其下降值不大于20%。
• 1K413040喷锚暗挖（矿山）法施工
  • 1K413041喷锚暗挖法的掘进方式选择
    • 浅埋暗挖法与掘进方式
      • 全断面法
        • 跨度≤8m。
      • 正台阶法
        • 跨度小于等于10m
      • 环形开挖预留核心土法
        • 断面分为环形拱部、上部核心土、下部台阶。环形开挖进尺0.5-1m。台阶长度控制在1D以内（D一般指隧道跨度）。跨度≤12m
      • 单侧壁导坑法
        • 单侧壁导坑法适用于断面跨度大，地表沉降难于控制的软弱松散围岩中隧道施工。
        • 断面分为：侧壁导坑、上台阶、下台阶。
        • 一般情况下侧壁导坑宽度不超过0.5倍洞宽，高度以到起拱线为宜。
        • 跨度≤14m
      • 双侧壁导坑法
        • 施工顺序：开挖一侧导坑，并及时的将其初期支护闭合。相隔适当距离后开挖另一侧导坑，并建造初期支护。开挖上部核心土，建造拱部初期支护，拱脚支撑在两侧壁导坑的初期支护上。开挖下台阶，建造底部的初期支护，使初期支护全断面闭合。拆除导坑临空部分的初期支护。施作内层衬砌。
        • 连续使用可扩大跨度（≤16m？）
      • 中隔壁法
        • 跨度≤18m
      • 交叉中隔壁法
        • 跨度≤20m
      • 中洞法
      • 侧洞法
      • 柱洞法
  • 1K413042工作井施工技术
    • 马头门施工技术
      • 竖井初期支护施工至马头门处应预埋暗梁及暗桩，并应沿马头门拱部外轮廓线打入超前小导管，注浆加固地层。
      • 破除马头门前，应做好马头门区域的竖井或隧道的支撑体系的受力转换。
      • 马头门处隧道应密排三榀格栅钢架；隧道格栅主筋应与格栅主筋、连接筋焊接牢固；隧道纵向连接筋与竖井主筋焊接牢固。
      • 马头门开启应按顺序进行，同一竖井内的马头门不得同时施工。一侧隧道掘进15m后，方可开启另一侧马头门。马头门标高不一致时，宜遵循先低后高原则。
      • 施工中应严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量”
  • 1K413043超前预支护及预加固施工技术
    • 根据地质条件、地下水情况、施工方法以及环境条件等因素地层超前预支护及预加固可采取下列措施：
      • 超前小导管注浆加固
      • 深孔注浆
      • 管棚支护
    • 超前小导管注浆加固
      • 适用条件
        • 在软弱破碎地层中成孔困难或易塌孔，且施做超前锚杆比较困难或结构断面较大时，宜采取超前小导管注浆加固处理方法。
      • 技术要点
        • 超前小导管应沿隧道拱部轮廓线外侧设置，根据地层条件可采用单层双层超前小导管；其环向布设范围及环向间距由设计单位根据底层特性确定；安装小导管的孔位、孔深、孔径应符合设计要求。
        • 超前小导管应选用直径为40-50mm的钢管或水煤气管，长度应大于循环进尺的2倍，宜为3-5m，具体长度、直径应根据设计要求确定。
        • 超前小导管应从钢格栅的腹部穿过，后端应支撑在已架设好的钢格栅上，并焊接牢固，前端嵌固在地层中。前后两排小导管的水平支撑搭接长度不应小于1m。
        • 超前小导管的成孔工艺应根据地层条件进行选择，应尽可能减少对底层的扰动。
        • 小导管其端头应封闭并制成锥状，尾端设钢筋加强箍，管身梅花形布设φ6-φ8mm的溢浆孔。
        • 超前小导管加固底层时，其注浆浆液应根据地质条件、并经现场试验确定。注浆材料可采用：
          • 普通水泥单液浆
          • 改性水玻璃浆
          • 水泥-水玻璃双液浆
          • 超细水泥浆
          • 你戏双波
    • 深孔注浆加固技术
      • 注浆段长度应综合考虑地层条件、地下水状态和钻孔设备的工作能力予以确定，宜为10-15m，并应预留一定的止浆墙厚度。
    • 管棚支护
      • 结构组成与适用条件
        • 结构组成
          • 结构中的钢管应按设计要求进行加工和开孔，管内应灌注水泥浆或水泥砂浆，以便提高钢管自身刚度和强度。
        • 适用条件
          • 适用于软弱地层和特殊困难地段，如极破碎岩体、塌方体、砂土质地层、强膨胀性地层、强流变性地层、裂隙发育岩体、断层破碎带、浅埋大偏压等围岩，并对地层变形有严格要求的工程。
          • 通常，在下列施工场合应考虑采用管棚进行超前支护。
            • 穿越铁路修建地下工程。
            • 穿越地下和地面结构物修建地下工程。
            • 修建大断面地下工程
            • 隧道洞口段施工。
            • 通过断层破碎带等特殊地层。
            • 特殊地段，如大跨度地铁车站、重要文物保护区、河底、海底的地下工程施工等。
            • 地下洞口需特殊对待
        • 技术要点
          • 施工工艺流程
            • 测放孔位→钻机就位→水平钻孔→压入钢管→注浆（向钢管内和管周围土体）→封口。
          • 管棚应根据地层情况、施工条件和环境要求选用，并应符合以下要求：
            • 宜选用加厚的φ80-φ180mm焊接钢管或无缝钢管制作。一般采用φ108*8mm钢管，相应的孔口管采用φ127*8mm钢管。
            • 钢管间距应根据支护要求予以确定，宜为300-500mm。
            • 双向相邻管棚的搭接长度不小于3m。
            • 为增加管棚刚度，应根据需要在钢管内灌注水泥砂浆、混凝土或放置钢筋笼并浇筑水泥砂浆。
          • 管棚在顶进过程中，应用测斜仪控制上扬角度的变化，并保证钻机不移位。
          • 管棚就位后，应按要求进行注浆；钢管内部宜填充水泥砂浆，以增加钢管强度和刚度。注浆应采用分段注浆方法，浆液能充分填充至围岩内。注浆压力达到设定压力，并稳压5min以上，注浆量达到设计注浆量的80%时，方可停止注浆。
  • 1K413044喷锚支护施工技术
    • 主要材料
      • 喷射混凝土应采用早强混凝土，其强度必须符合设计要求。混凝土配合比应根据试验确定。严禁选用具有碱活性的骨料。可根据需要掺加外加剂，速凝剂应根据水泥品种、水胶比等，通过不同掺量的混凝土试验选择最佳掺量，使用前应做凝结时间试验，要求初凝时间不应大于5MIN，终凝时间不应大于10MIN。
      • 钢筋网材料宜选用Q235钢，钢筋直径宜为6-12mm，网格尺寸宜采用150-300mm，搭接长度应符合规范。钢筋网应与锚杆或其他固定装置连接牢固。
      • 钢拱架宜选用钢筋、型钢、钢轨等制成，采用钢筋加工而成格栅拱架的主筋直径不宜小于18mm。
    • 格栅加工及安装
      • 格栅拱架及钢筋网片均应在模具内焊接成型。
      • 格栅拱架和钢筋网片加工制作应符合：
        • 格栅拱架主筋和“8”字筋之间、主筋与连接板之间应双面焊接，焊缝应平顺、饱满、连续，无咬蚀、气孔、夹渣现象；焊接焊缝的成品药皮应清理干净。
        • 钢筋主筋应相互平行，偏差应不大于5mm。连接板应与主筋垂直，偏差不得大于3mm。
        • 钢筋网片应严格按照设计图纸尺寸加工，每点均为四点焊接。
      • 首榀格栅拱架应进行试拼装，并应经建设单位、监理单位、设计单位共同验收合格后方可批量加工。格栅拱架拼装尺寸允许偏差应为0-30mm，平面翘曲应不大于20mm。
      • 钢筋网片应沿格栅拱架内外侧主筋和纵向连接筋铺设，钢筋网片纵向和环向搭接长度应不小于一个网孔，网片之间、网片与格栅钢架、纵向连接筋应绑扎牢固或点焊连接牢固。
      • 在自稳能力较差的土层中安装格栅拱架时，应按设计要求在拱脚处打设锁脚锚管，以防止拱架下沉。
    • 喷射混凝土
      • 喷射混凝土应分段分层分片，自下而上依次进行。分层喷射时，后一层混凝土喷射应在前一层终凝后进行。
      • 喷射混凝土的养护应在终凝2H后进行，养护时间应不小于14D；当环境潮湿有水时，可根据情况调整养护时间。
    • 初期支护背后注浆
      • 隧道初期支护封闭后，应及时进行初支背后回填注浆。注浆作业点与掘进工作面应保持在5-10m的距离。
      • 背后回填注浆管在格栅拱架安装时宜埋设在隧道拱顶、两侧起拱线以上位置，必要时侧墙亦可布设，间距应符合设计要求。注浆管应与格栅拱架主筋焊接或绑扎牢固，管端外露不应小于100mm。
  • 1K413045衬砌及防水施工要求
    • 防水结构施工原则
      • 相关规范规定
        • 《地下工程防水技术规范》规定：地下防水的设计施工应遵循：“防、排、截、堵相结合，刚柔相济，因地制宜，综合治理”的原则。
        • 《地铁设计规范》规定：地下铁路隧道工程的防水设计应遵循：“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”
      • 复合式衬砌与防水体系
        • 喷锚暗挖（矿山）法施工隧道通常采用复合式衬砌设计，衬砌结构是由初期（一次）支护、防水层和二次衬砌所组成。
        • 喷锚暗挖（矿山）法施工隧道的复合衬砌，以结构自防水为根本，辅加防水层组成防水体系，以变形缝、后浇带、穿墙洞、预埋件、桩头等接缝部位混凝土及防水层施工为防水控制的重点。
      • 复合式衬砌防水层施工
        • 复合式衬砌防水层施工应优先选用射钉铺设。
        • 二次衬砌混凝土施工
          • 二次衬砌采用补偿收缩混凝土，具有良好的抗裂性能，主体结构防水混凝土在工程结构中不但承担防水作用，还要和钢筋一起承担结构受力作用。
          • 二次衬砌浇筑应采用组合钢模板体系和模板台车两种模板体系。对模板及支撑结构进行验算，以保证其具有足够的强度、刚度和稳定性，防止发生变形和下沉。模板接缝要拼贴平密，避免漏浆。
          • 混凝土浇筑采用泵送模筑，两侧边墙采用插入式振捣器振捣，底部采用附着式振动器振捣。混凝土浇筑要连续进行，两侧对称，水平浇筑，不得出现水平或倾斜接缝；如混凝土浇筑因故中断，则必须采取措施对两次浇筑混凝土界面进行处理，以满足防水要求。
  • 1K413046喷锚暗挖法辅助工法施工技术要点
    • 降低地下水位法
    • 地表锚杆（管）
      • 锚杆类型应根据地质条件、使用要求及锚固特性进行选择，可选用
        • 中空注浆锚杆
        • 树脂锚杆
        • 自钻式锚杆
        • 砂浆锚杆
        • 摩擦性锚杆
        • 中指自摸出浆
    • 冻结法固接地层
• 1K413014城市轨道交通的轨道结构
  • 轨道（通常为线上）结构是由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的。
  • 轨道结构特点
    • 近年新建轨道交通系统的浅埋隧道和高架桥结构，基本采用无砟道床等少维修轨道结构。
    • 轨道交通车辆一般采用电力牵引，以走形轨作为供电回路。为减小泄露电流对周围金属设施的腐蚀，要求钢轨与轨下基础有较高的绝缘性能。
  • 轨道形式与选择
    • 轨道形式及扣件、轨枕
      • 地铁正线及辅助线钢轨应依据近、远期客流量，并经技术经济综合比较确定，宜采用60KG/M钢轨，也可采用50KG/M钢轨。车场线宜采用50KG/M钢轨。钢轮-轨道系统轨道的标准轨距应采用1435mm。
    • 道床与轨枕
      • 地面正线宜采用混凝土枕碎石道床，基底坚实、稳定，排水良好的地面车站地段可采用整体道床。