内部选拔 较大的航空公司会定期招募机关内部空缺岗位,飞行员可以报名申请,经笔试、面试考核后选拔进入。
获批离岗培训 申请公司批准,离开一线飞行岗位,进入机关部门进行在岗培训和学习,培养机关工作能力。满足条件后可直接转入相应岗位。
1.政治思想素质过硬,具备较强的政治敏锐性,维护公司和国家利益。
2.遵守劳动纪律,无违规违纪记录,具有良好的个人品德。
3.基本达到公司规定的最低安全飞行时间要求,示范带头完成各项飞行任务。
运输机飞行员 机长:不少于1500小时
第一副驾驶:不少于800小时
民航通用航空类飞行员
机长:不少于500小时
副驾驶:不少于200小时
4.身体条件符合相关岗位要求标准,能适应机关岗位工作强度。
航空公司机关岗位空缺较少 相比巨大的一线飞行作业队伍,支撑管理的机关后勤岗位空缺有限。每年能轮换的名额很少。
竞争压力大 即使有空缺,也会有多名飞行员竞争。要通过层层考核脱颖而出困难较大。更别说还有其他部门员工也会竞争这些岗位。
为确保航空运力,公司通常会对离开一线的飞行员实施限制,如设置最低飞行年限等。这些政策增加了转岗门槛。
大型客运飞机飞行员:
机长最低8年飞行年限;
副驾驶最低5年飞行年限
中、小型客运飞机飞行员:
机长最低5年飞行年限;
副驾驶最低3年飞行年限。
通用航空飞行员:
机长最低3年飞行年限;
副驾驶最低2年飞行年限。
工作适应期较长 飞行员适应机关工作的融入程度和速度属个人因素,平均而言跨专业转岗适应期在半年以上。
但是如果飞行员自身具备一定管理知识背景,又获得领导赏识,且转岗后到位负责,那么成功机会也不是没有。还是需要比通常高2-3倍的自我提升effort。
5.获得所在部门领导的推荐意见,并准予离开原飞行岗位。
6.通过所报岗位的岗位能力考核,如相关书面笔试、面试、技能操作等。
7.具备岗位要求的相关工作知识、管理知识和相关证书等条件。
8.从事新岗位后,须签订一定期限的服务期限协议,以保证公司人才培养成本投资回报。
申请轮岗 申请加入公司的轮岗计划,在保留飞行员职位的同时,临时轮岗进入机关岗位实习培训。了解工作内容后,选择自愿转岗。
进修提升学历 通过利用业余时间提高学历,比如自费考取相关管理学位。争取以更高的学历身份直接应聘相关管理岗位。
考取相关证书 考取一些管理类职业资格证书,扩大 knows 面,为转岗机关岗位增加筹码
工商管理类证书 如经济师、会计师、人力资源管理师、项目管理师等。这些证书可以体现管理知识体系,有利于胜任机关管理岗位。
航空相关管理证书 如航空安全管理师、航空站站长资格认证、航空运输企业管理师等,更直接针对航空公司机关岗位知识要求。
质量认证类证书 如质量管理体系审核员(AQA)、信息安全管理体系审核员(ISMS)等。体现质量意识与审核能力。
计算机应用类证书 如微软Office专业级认证、管理信息系统项目管理师等。展示现代化管理的应用能力。
工程项目管理类证书 如PMP等,体现组织协调能力和项目控制能力。
主动表达转岗意愿 在公司组织转岗交流活动或个人与领导沟通时,主动表达希望转岗的意向,让领导了解自己的职业规划,以求得到支持。
