注册规划考试—实务

综合交通专项规划，随着城市化进程的加速和经济的快速发展，城市交通问题日益突出，交通拥堵、环境污染、能源消耗等问题严重影响了城市居民的生活质量和经济发展。因此，制定综合交通专项规划成为必要的举措。合交通专项规划的主要目标是优化城市交通结构，提高交通运行效率，减少交通拥堵和环境污染，提升城市居民的出行体验和生活质量。同时，规划还注重促进城市可持续发展，实现经济、社会和环境的协调发展。

综合交通专项规划

• 道路等级划分
  • 干线道路
    • 快速路
      • Ⅰ级快速路
      • Ⅱ级快速路
    • 主干路
      • Ⅰ级主干路（组团间中、长距离）
      • Ⅱ级主干路（组团间中、长距离+组团内部）
      • Ⅲ级主干路（组团间+组团内中短距离）
  • 集散道路
    • 次干路
  • 支线道路
    • 支路
      • Ⅰ级支路
      • Ⅱ级支路
• 路网密度
  • 城市建成区平均路网密度8km/km²
    • 中心城区路网密度不宜小于8km/km²
    • 商业区道路网密度10-20km/km²
    • 干线道路网密度：最大2.2km/km²，最小1.3km/km²
    • 次干路路网密度1km/km²
  • 不同功能街区
    • 居住区
      • 街区尺度：≤300m
        • 路网密度：≥8km/km²
    • 商业、就业集中的中心区
      • 街区尺度：100-200m
        • 路网密度：10-20km/km²
    • 工业、物流区
      • 街区尺度：≤600m
        • 路网密度：≥4km/km²
  • 路网密度计算方法
    • 一般密度计算方法：密度=道路总长度/面积
    • 矩形路网密度计算方法：密度=1/纵向道路间距（km）+1/横向道路间距（km）
    • 矩形路网距离相等计算：密度=2/道路间距（km）
  • 道路红线宽度
    • 人口≥50w人
      • 道路红线宽度不应大于70m
    • 20 - 50w人
      • 道路红线宽度不应大于55m
    • 人口＜20w人
      • 道路红线宽度不应大于40m
• 路网布局
  • 路网体系
    • 中心区的道路主要承担城市中心区的活动
    • 交通性干道不能穿越城市中心区
    • 同一方向的公路、铁路，宜集中布置（集约节约用地）
    • 组团之间的联系的道路不少于2条，等级应为快速路或主干路
    • 交通性道路（交通性主干路、高速公路）不应穿过组团中心，应在组团外围或组团之间穿过
    • 支路
      • 支路不应穿过交通性道路（交通性主干路、高速公路、铁路）
      • 支路不宜直接与干线道路形成交叉连通（不越级相交）
    • 环路
      • 环路建设标准不应低于环路内最高等级道路的标准，并应与放射性道路衔接良好
  • 与用地关系
    • 大容量交通性干道、过境公路、铁路两侧不布置吸引人流的（对噪声敏感的）用地：居住、科研、教育、养老、医疗卫生、行政办公
    • 铁路两侧宜安排绿地、市政道路、市政设施、仓储
• 路网分隔
  • 河流
    • 跨河道路等级【支路不过河】
      • 河宽≤50m
        • 次干路及以上
      • 50—500m
        • 主干路及以上
      • 河宽＞500m
        • 快速路
    • 河流两侧道路应平行河流
    • 桥梁应垂直河流布置
    • 桥梁之间间距合理，桥梁不能影响景区（有风景名胜区的应设置隧道）
    • 滨水慢行道应连续
    • 城市滨水道路规划：沿生活性岸线布置的城市滨水道路，道路等级不宜高于Ⅲ级主干路，并应降低机动车设计车速；优先布局城市公共交通、步行与非机动车空间
  • 山体
    • 跨山道路等级【支路、次干路不穿山】
      • 隧道≤1000m
        • 主干路及以上
      • 隧道＞1000m
        • 快速路
• 道路交叉口
• 慢行交通
• 交通场站
• 轨道交通
• 其他

综合交通专项规划

• 道路等级划分
• 路网密度
• 路网布局
• 路网分隔
• 道路交叉口
  • 选型
    • 应满足安全、通达、节约用地的要求
  • 形式
    • 立体交叉【快速路】除快速路外的城区道路上不宜采用立体交叉
      • 【枢纽立交】高速与快速路
      • 【一般立交】快速路与主干路
      • 【分离立交】快速路与次干道
    • 一般平面交叉
      • 主干道与次干道
    • 环形交叉
      • 通行能力有限；占地大；不利于非机动车与行人通行
        • 不宜用于城市干道交叉口，仅在交通量不大的支路上可选用
        • 新建道路交叉口交通量不大，且作为过渡或圈定道路交叉用地时，可设环形交叉
    • 铁路交叉
      • 与快速路、各级城市道路必须设置立体交叉；次干路或支路与地方铁路、铁路支线、企业铁路可平面交叉
  • 规范
    • 新建道路交通网规划中，规划干路交叉口不应超过4条进口道
    • 多路交叉口、错位交叉口、畸形交叉口
      • 异形交叉口的车道配置流线不顺畅、视距和视区条件不理想，交通组织难度大，道路网结构合理性低
    • 相交道路的交角不应小于70度，地形条件特殊苦难时，不应小于45度
    • 交叉口间距不应小于150m
• 慢行交通
  • 定义
    • 以自然要素为依托，串联城乡绿色开敞空间，以游憩、健身为主，兼具绿色出行、生物迁徙功能的廊道
  • 要点
    • 安全、便捷、连续、舒适
    • 绿道系统与道路布设的自行车和步行交通顺畅连接
  • 选线
    • 避开危险、生态敏感区；可沿水系、农田、林地边缘；可结合城乡生态廊道；可利用废弃铁路、古驿道；串联文娱体育、公园、广场等
  • 衔接
    • 绿道应做好交通接驳，应与城乡慢行系统、公共交通系统相连接
    • 与地铁站点、快速公交系统站点、公交站点、公共停车场、出租车停靠点等连接
• 交通场站
  • 换乘
    • 非机动车停车场
      • 应布置在车站出入口附近，接驳距离不宜大于50m
    • 公交车站
      • 与城市轨道交通车站出入口的接驳距离不宜大于50m，并不应超过150m
      • 公交首末站与城市轨道交通车站出入口距离不宜大于100m
      • 公交车换乘乘客步行距离不宜超过200m，不宜过城市道路
    • 出租车候客区
      • 与车站出入口的接驳距离宜控制在50m以内，困难条件下不应大于150m
    • 过街设施
      • 距离轨道交通出口30m内
  • 用地
    • 轨道交通车站周边用地应以商业、金融、办公、居住功能为主
    • 800m范围内布置可达的步行交通网络
  • 设置要点
    • 不同交通方式站点相对集中设置，形成交通枢纽，便于换乘
  • 公交站场
    • 首末站
      • 用地面积不宜小于1000㎡
      • 公交首末站与城市轨道交通车站出入口距离不宜大于100m
      • 首末站的出入口不应设置在主干路上，可设在次干路或支路上，并应远离外部道路交叉口
    • 枢纽站
      • 多条道路公共交通线路共用首末站时，应设置枢纽站
    • 中途站
      • 中途站应设置在公共交通线路沿途所经过的客流集散点处，并宜与人行过节设施、其他交通方式连接
  • 停车场
    • 原则
      • 配建停车场为主、公共停车场为辅、路内停车为补充
      • 应按照“贴近需求、分散布置、方便使用”的原则布置
    • 规模
      • 一般不大于300泊位，服务半径不宜大于300m
    • 位置
      • 城市公共停车场宜布置在客流集中的商业区、办公区、医院、体育场馆、旅游风景区及停车供需矛盾突出的居住区，服务半径不应大于300m
      • 机动车换乘停车场（P+R）应结合城市中心区以外的轨道交通车站、公交枢纽站、公交首末站布置
      • 城市轨道交通外围末端型车站，可根据周边用地条件设置小客车换乘停车线，应立体布设
• 轨道交通
  • 高铁
    • 新建高铁选址应尽可能在中心城区、或靠近城市建成区，并宜与普通铁路、客运站相结合，确保人民群众乘坐高铁出行便利
  • 地铁———城区内.站间距0.8-1km；城区外.站间距2km
    • 每条长度一般不大于35km
  • 市郊铁路—站间距3km，优先地面或高架
    • 每条长度一般50-100km
  • 城际铁路—站间距5-20km
    • 城际铁路客运站应靠近中心城镇和城市主要中心设置
      • 每条长度一般100-300km
  • 周边用地——布置居住、公服、商业，避开市政、物流、仓储
  • 布置原则
    • 车站应服务与重要客流集散点，起讫点车站应与其他交通枢纽相配合，构筑城市交通一体化
    • 车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置有利于乘客集散，并于其他交通换乘方便
    • 车站设置应与沿线用地开发强度相协调，并应与城市商业商务服务中心、重大公共设施、重要客运枢纽、大型居住与就业中心等人流量大、大型客流集散点紧密结合
• 加油加气站
  • 不能设置在干道交叉口；宜沿城市主、次干路设置，其出入口距离道路交叉口不宜小于100m
  • 服务半径宜为1-2km，城市土地使用高强度地区、山地城市宜取低值
  • 城区不设一级站