ADAMSCar汽车底盘动力学虚拟开发

这是一篇关于ADAMSCar汽车底盘动力学虚拟开发的思维导图，主要内容包括：第1章 ADAMS软件概述，第2章 ADAMS/Car基础操作，第3章 ADAMS/Car建模基础，第4章 ADAMS/ tprocessor基础应用，第5章、常见悬架结构及动力学建模，第6章、稳定杆装置的结构、作用及动力学建模，第7章、EPS转向系统结构及动力学模型，第8章、悬架动力学模型调参，第

ADAMS/Car汽车底盘动力学虚拟开发

• 第1章 ADAMS软件概述
  • 1.1 ADAMS软件简介
    • 1.1.1 ADAMS模块构成
    • 1.1.2 ADAMS/Car模块介绍
  • 1.2 ADAMS软件安装及配置
    • 1.2.1 计算机基本配置要求
    • 1.2.2 软件安装注意事项
    • 1.2.3 “专家”模式设置
    • 1.2.4 默认工作目录设置
  • 1.3 ADAMS/Car软件学习
    • 1.3.1 基本学习方法
    • 1.3.2 底盘动力学理论学习参考书籍
• 第2章 ADAMS/Car基础操作
  • 2.1 ADAMS/Car数据结构体系
    • 2.1.1 属性文件（Property File）
    • 2.1.2 模板（Template）
    • 2.1.3 子系统（Subsystem）
    • 2.1.4 装配体（Assembly）
  • 2.2 ADAMS/Car数据库
    • 2.2.1 ADAMS/Car自带的数据库
    • 2.2.2 数据库的管理
  • 2.3 界面介绍及基础操作
    • 2.3.1 建模界面（Template Builder）
    • 2.3.2 标准界面（Standard Interface）
• 第3章 ADAMS/Car建模基础
  • 3.1 模板文件基础结构
    • 3.1.1 悬架模板文件示例
    • 3.1.2 模板拓扑结构
  • 3.2 模板建模要素
    • 3.2.1 基本要素
    • 3.2.2 位置与方向
    • 3.2.3 部件（Part）
    • 3.2.4 几何体（Geometry）
    • 3.2.5 约束（Attachment）
    • 3.2.6 弹性元件（Force）
    • 3.2.7 摩擦力与摩擦力矩（Friction）
    • 3.2.8 车轮（Wheel）
    • 3.2.9 齿轮（Gear）
    • 3.2.10 稳定杆（AntiRoll Bar）
    • 3.2.11 激励（Actuator）
    • 3.2.12 常规数据元素（General Data Element）
    • 3.2.13 参变量（Parameter Variable）
    • 3.2.14 悬架参数（Suspension Parameter）
    • 3.2.15 请求（Request）
    • 3.2.16 转换模板（Shift Template）
    • 3.2.17 数据元素（Data Element）
    • 3.2.18 系统元素（System Element）
  • 3.3 模板建模要素的命名规则
  • 3.4 通讯器
    • 3.4.1 通讯器的属性
    • 3.4.2 通讯器的操作
    • 3.4.3 悬架试验台通讯器解读
• 第4章 ADAMS/ tprocessor基础应用
  • 4.1 ADAMS/ tprocessor模块简介
    • 4.1.1 ADAMS/ tprocessor模块用途
    • 4.1.2 ADAMS/ tprocessor模块启动及退出
    • 4.1.3 ADAMS/ tprocessor界面
  • 4.2 仿真动画的应用
  • 4.3 仿真分析结果的处理及输出
• 第5章 常见悬架结构及动力学建模
  • 5.1 底盘动力学硬点
    • 5.1.1 底盘动力学硬点的概念
    • 5.1.2 底盘动力学硬点的提取原则
    • 5.1.3 底盘动力学硬点的命名原则
  • 5.2 常见前悬架的结构类型、动力学建模过程
    • 5.2.1 麦弗逊前悬架
    • 5.2.2 双横臂前悬架
    • 5.2.3 多连杆前悬架
  • 5.3 常见后悬架的结构类型、动力学建模过程
    • 5.3.1 扭力梁半独立悬架
    • 5.3.2 多连杆独立悬架
    • 5.3.3 多连杆非独立悬架
• 第6章 稳定杆装置的结构、作用及动力学建模
  • 6.1 稳定杆装置的结构及作用
    • 6.1.1 稳定杆装置的结构
    • 6.1.2 稳定杆装置的作用
  • 6.2 稳定杆装置的硬点
    • 6.2.1 稳定杆装置的硬点提取原则
    • 6.2.2 稳定杆装置的硬点命名原则
  • 6.3 稳定杆装置的动力学模型
    • 6.3.1 多段梁法
    • 6.3.2 柔性体法（MNF）
  • 6.4 悬架侧倾角刚度调整方法
• 第7章 EPS转向系统结构及动力学模型
  • 7.1 EPS转向系统的类型、结构、工作原理
    • 7.1.1 EPS转向系统的类型及结构
    • 7.1.2 EPS转向系统的工作原理
  • 7.2 软件自带转向模板探讨
    • 7.2.1 软件自带转向模板
    • 7.2.2 转向模板的基本构成
  • 7.3 EPS转向系统基础建模
    • 7.3.1 转向系统硬点提取及命名
    • 7.3.2 转向系统基础模型建立
  • 7.4 EPS转向助力功能的实现及验证
    • 7.4.1 助力模型的建立及实现
    • 7.4.2 助力功能的验证
• 第8章 悬架动力学模型调参
  • 8.1 悬架动力学模型调参的基本过程
  • 8.2 基于整车参数的悬架试验台调参
  • 8.3 子系统的调参
    • 8.3.1 通用子系统调参
    • 8.3.2 稳定杆子系统调参
    • 8.3.3 转向子系统调参
    • 8.3.4 悬架子系统调参
• 第9章 悬架动力学基础知识与仿真分析
  • 9.1 悬架动力学基础知识
    • 9.1.1 K&C基本概念
    • 9.1.2 K&C主要研究内容
    • 9.1.3 车轮定位参数
    • 9.1.4 垂向运动特性
    • 9.1.5 侧向及侧倾运动特性
    • 9.1.6 纵向运动特性
    • 9.1.7 转向运动特性
    • 9.1.8 C特性
  • 9.2 悬架动力学仿真分析对话框
    • 9.2.1 悬架静态分析
    • 9.2.2 悬架动态分析
    • 9.2.3 载荷工况创建
  • 9.3 悬架K&C综合仿真分析
    • 9.3.1 垂向跳动分析（Vertical Bound Simulate）
    • 9.3.2 侧倾分析（Roll Simulate）
    • 9.3.3 转向运动分析（Steering Geometry Simulate）
    • 9.3.4 纵向力柔度（Longitudinal Force Compliance）
    • 9.3.5 侧向力柔度（Lateral Force Compliance）
    • 9.3.6 回正力矩柔度（Aligning Torque Compliance）
  • 9.4 ADAMS/Car Insight悬架优化设计
• 第10章 实车K&C指标解读及应用
  • 10.1 K&C测试设备及测试过程
    • 10.1.1 MTS试验台
    • 10.1.2 ABD试验台
    • 10.1.3 MTS试验台与ABD试验台对比
  • 10.2 试验工况与试验配置
  • 10.3 K&C报告解读基本注意事项
  • 10.4 关键K&C指标解读及应用
    • 10.4.1 垂向跳动工况关键指标
    • 10.4.2 侧倾运动关键指标
    • 10.4.3 转向工况关键指标
    • 10.4.4 纵向力加载工况关键指标
    • 10.4.5 侧向力加载工况关键指标
    • 10.4.6 回正力矩加载工况关键指标
• 第11章 整车动力学模型
  • 11.1 整车动力学模型的基本构成
    • 11.1.1 车轮模板及子系统
    • 11.1.2 车身模板及子系统
    • 11.1.3 动力模板及子系统
    • 11.1.4 制动模板及子系统
  • 11.2 轮胎动力学模型
  • 11.3 常见整车试验台
    • 11.3.1 标准驱动试验台MDI_SDI_TESTRIG
    • 11.3.2 侧翻稳定性试验台MDI_TILT_TABLE_TESTRIG
    • 11.3.3 四立柱试验台ARIDE_FOUR_ T_TESTRIG
    • 11.3.4 悬架特性试验台SPMM_TESTRIG
  • 11.4 整车动力学模型调参
    • 11.4.1 整车动力学模型的搭建
    • 11.4.2 整车动力学模型的调参及验证