汽车传动系统

汽车传动系统思维导图，包括：传动系统的功用与组成、传动系统的类型及布置形式、离合器、机械变速器、自动变速器、万向传动装置、驱动桥。

汽车传动系统

• 传动系统的功用与组成
  • 功用
    • 将发动机发出的动力传给驱动车轮
  • 组成
    • 变速器、万向传动装置、驱动桥
  • 汽车发动机与驱动轮之间所有传动件总称为传动系统
  • 传动系统的功能
    • 1.减速增矩 2.变速变矩 3.实现倒驶 4.传递和切断动力 5.差速功能
• 传动系统的类型及布置形式
  • 机械式传动系统
    • 通过各种机械传动元件来传递动力和实现传动系统的各种功能
    • 特点
      • 结构简单、工作可靠、维修方便、制造成本低、传动效率较高，但体积和质量大，一般不能实现无级传动
  • 液力传动系统
    • 静液式传动系统
    • 动液式传动系统
  • 电力传动系统
    • 直流电动机-直流发电机系统，即直-直系统
    • 交流发电机-直流电动机系统，即交-直系统
    • 交-直-交系统
    • 交-交系统
  • 汽车传动系统的布置形式
    • 发电机前置前轮驱动（FF）
      • 优势
        • 省略传动轴装置，减轻了重，结构比较紧凑
        • 有效地利用了发电机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性
        • 发电机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好
        • 发电机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性
        • 简化了后悬架系统
        • 在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性
      • 弊端
        • 启动、加速或爬坡时，前轮负荷小，导致牵引力下降
        • 前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高，维修保养困难
    • 发电机前置后轮驱动（FR）
      • 优势
        • 在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大，其牵引性能比前置前驱形式优越
        • 轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命
        • 发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置
        • 转向轮是从动轮，转向机构结构简单，便于维修
      • 弊端
        • 由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传动系统的传动效率，影响了燃油经济性
        • 纵置发动机、变速器和传动轴的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性，同时地板高度的降低也受到限制
        • 在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象
    • 发电机后置后轮驱动（RR）
      • 优势
        • 驱动轮负荷大，启动加速时牵引力大，且传动效率高，燃油经济性好
        • 有利于车身内部布置，车厢内的面积利用率高
        • 减少车厢内的震动和噪声，乘坐舒适性良好
        • 可在地板下设置容积很大的行李仓
      • 弊端
        • 前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响了操纵稳定性
        • 水箱布置困难，不利于发动机散热
        • 发动机防尘困难
        • 远程操纵机构的布置较复杂
        • 维修保养困难
    • 发电机中置后轮驱动
      • 优势
        • 操纵稳定性和行驶平顺性较好
        • 具有较高的传动效率
        • 转向盘操作灵敏，运动性好
      • 弊端
        • 发动机的布置占据了车厢和行李箱的一部分空间，通常车厢内只能安放两张座椅
        • 对发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性有所降低
    • 全轮驱动（nWD）
      • 优势
        • 扩展了牵引力极限
        • 使汽车具有很强的越野能力
        • 有利于延长轮胎的使用寿命
      • 弊端
        • 传动系统长，结构复杂，制造成本高。且维修保养困难
        • 噪声大，车辆重，且驱动力传递效率低，油耗大，即燃油经济性不好
• 离合器
  • 概述
    • 功用
      • 临时切断动力，使变速器顺利换挡
      • 平顺地接合动力，保证汽车平稳起步
      • 限制传动系统超载
    • 性能要求
      • 可靠地传递发动机最大转矩
      • 分离彻底、迅速
      • 接合平顺、柔和，保证汽车起步平稳，减少起步过程中传动系统的冲击载荷
      • 散热良好，以防止由于滑磨引起温度过高，以致烧坏摩擦衬面
      • 操纵轻便
      • 能限制传动系统过载
  • 摩擦离合器的组成和工作原理
    • 摩擦离合器的组成
    • 摩擦离合器的工作原理
      • 接合状态
      • 分离过程
  • 摩擦离合器的构造
    • 周布弹簧离合器
    • 膜片弹簧离合器
      • 推式膜片弹簧离合器
        • 双支撑环式
          • MF型
          • DS型
          • DST型
        • 单支撑环式
          • DBV型
          • GMF型
          • DB/DBP型
        • 无支撑环式
          • DBR型
          • D/DR型
          • CP型
      • 拉式膜片弹簧离合器
        • 无支撑式
        • 单支撑式
          • DT/DTP型
          • GMFZ型
      • 膜片弹簧离合器的工作原理
      • 膜片弹簧离合器特性
    • 从动盘和扭转减振器
      • 从动盘
        • 整体式弹性从动片
        • 分开式弹性从动片
        • 组合式弹性从动片
      • 扭转减振器
  • 离合器的操纵机构
    • 离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构
    • 机械式、液压式和气压式三种
• 机械变速器
  • 变速器的功用
    • 可以在较大范围内改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮转矩
    • 利用倒档实现汽车倒向行驶
    • 便于汽车启动、怠速、换挡和动力输出
  • 变速器的分类
    • 按传动比变化方式不同分
      • 有级式变速器
      • 无级式变速器
      • 综合式变速器
    • 按操纵方式不同分
      • 手动换挡式变速器
      • 自动操纵式变速器
      • 半自动式变速器
  • 普通齿轮变速器的变速传动机构
    • 普通齿轮变速器的工作原理
      • 齿轮变速器采用大小不同的齿轮啮合传动来改变转速和转矩
    • 普通齿轮变速器的变速传动机构
      • 变速器在构造上包括变速传动机构和操纵机构两大部分
    • 普通齿轮三轴式变速器
      • 三轴式变速器
        • 三轴式变速器的结构
        • 三轴式变速器实现前进、后退、空挡和停车的原理
      • 普通齿轮三轴式变速器的传动机构
    • 普通齿轮两轴式变速器
  • 同步器
    • 无同步器时的换挡过程
      • 低挡换高挡
      • 高挡换低挡
    • 同步器的结构及其工作原理
      • 锁环式惯性同步器
        • 构造
        • 工作原理
      • 锁销式惯性同步器
        • 构造
        • 工作原理
          • 锁销式同步器的工作原理与锁环式同步器基本相同
          • 锁销式惯性同步器换挡多用于中、重型载货汽车上
  • 变速器的操纵机构
    • 变速器操纵机构的功用及要求
      • 功用
        • 根据汽车使用条件，驾驶员可随时将变速器换上或摘下某个挡位
      • 要求
        • 设自锁装置，防止变速器自动脱挡，并保证轮齿以全齿宽啮合
        • 设互锁装置，防止变速器同时挂入两个挡位，以免造成发动机熄火或损坏零部件
        • 设倒挡锁，防止误挂倒挡
    • 变速器操纵机构的结构
      • 直接操纵式
      • 远距离操纵式
      • 锁止装置
        • 自锁装置、互锁装置
        • 倒挡锁
  • 分动器
    • 齿轮传动机构
    • 操纵机构
  • 双离合变速器
    • 双离合变速器的结构和工作原理
      • 两种形式
        • 湿式
        • 干式
    • 双离合变速器的优缺点
      • 优点
        • 比手动变速器更加省油
        • 提高了驾驶的操控性和动力性
        • 提高了换挡相应速度和加速表现，换挡流畅
        • 更好的燃油经济性
      • 缺点
        • 变速的将挡时间增长
        • 制造成本较高
        • 制造工艺复杂
• 自动变速器
• 万向传动装置
• 驱动桥