世界现代设计史当代汽车设计

世界现代设计史当代汽车设计，战前汽车设计发展概况，战后汽车发展，石油危机之后的汽车设计，各国重要车厂和汽车设计师。

世界现代设计史 当代汽车设计

• 概述
  • 在西方国家，特别在美国，汽车设计长期被称为“ 款式设计”，而不是直接称为“设计”，可见是一个比较独特的设计行业。西方理论界比较一致地认为：现在一般所称的汽车设计是指汽车在美学与功能方面的工业设计，而非车辆工程设计。汽车设计一直存在着两条不同的路径：小批量的高档豪车和批量化生产的中低端大众型汽车。长时期以来，汽车设计附属于工程部门，主要工作是通过不断地设计新款式、新色彩来刺激市场。因此，美国汽车企业中不称为“设计”，而称为“款式设计”。
• 战前汽车设计发展概况
  • 谁发明了汽车？
    • 卡尔·弗里德利希·本茨
      • 现在基本公认最早发明、创造汽车的人是德国的卡尔·弗里德利希·本茨。这位毕业于卡尔斯鲁厄技术学院的机械工程师、发明家、企业家，是奔驰汽车公司的创始人。
    • 美国福特汽车公司
      • 卡尔·本茨发明了汽车，真正使得汽车成为大众交通工具的，则是美国福特汽车公司，这个公司的T型汽车是第一款真正为大众市场大批量生产的汽车，具有划时代的重大意义。亨利·福特是推动T型车的最重要人物。他在生产这款汽车的时候推动了几项重大的革新：标准化，用流水装配线生产，科学管理体制的使用，销售上创立出分期付款方式，并且付给工人高于一般水平的工资，一方面有利于提高熟练技工的稳定性，另一方面促进自己工厂的工人也有能力买车。它的生产是当时先进工业生产技术与管理的结合典范，为汽车产业及制造业的发展做出了巨大贡献，在20世纪世界最有影响力汽车中，福特T型车名列第一。
    • 通用汽车公司
      • 通用汽车公司( General Motors，简称GM)成立于1908年，创始人是威廉·C·杜兰特。1923年，为了与在当时汽车市场上占据很大份额的福特T型车抗衡，第二任总裁阿尔佛雷德·斯隆对通用汽车的品牌策略做出规划，增设汽车设计部。任命设计师哈利·厄尔担任通用汽车负责设计的副总裁，从而确定了每年改变设计新策略，称之为“有计划废止制”汽车设计的原则。哈利·厄尔也成了第一位专职汽车设计师，开启了一种新职业。
  • “有计划废止制”和美国汽车设计
    • 有计划废止制
      • 概述
        • “有计划废止制”是一种通过设计，使特定产品在经过一定的使用年限之后显得过时、陈旧；或有意为产品设计有限的使用寿命，过期后需要报废 更新，从而促使消费者产生新的购买需求和消费欲望的一种企业策略。这一策略，当时的确有力地促进了销售，在推销新产品方面颇见成效，对于 全世界的设计行业、制造行业、市场行销方式和消费者行为都产生了深重的影响。不过，随着社会的进步和民众对于环境保护的意识愈加增强，这 种策略由于加大了对自然资源的消耗和对环境的影响，受到的批评也越来越严厉了。 “有计划废止制”中所指的“废止”，有几种不同含义： ①技术性或功能性的过时或废止 ②系统性的过时或废止 ③消耗性的过时或废止 ④式样性的过时或废止 对美国汽车行业的设计产生重大影响的，主要是“式样性的过时或废止”。 其主要特征有三： ①功能型废止。使新产品具有更多、更新的功能，从而替代老产品； ②款式型废止。不断推出新的流行风格式样和款式，致使原来的产品过时而遭消费者丢弃； ③质量型废止。在设计和生产中限定使用寿命，使其在一定时间后无法再使用。 “有计划废止制”造成的影响： 有利：对于企业来说，具有很大的经济效益，企业可以仅仅通过对造型设计略加改变而达到促进销售的目的，创造了一个庞大的市场。这种方式， 也是消费社会的一个重要的设计基石。 有弊：这种设计观念很快波及到包括汽车设计在内的几乎所有产品设计领域，导致了一种极其有害的用毕即弃的即时消费主义浪潮。易造成自然资 源和社会财富的巨大浪费和对环境的剧烈破坏。在设计上形成只讲形式、不讲功能的形式主义恶习，偏离了现代设计功能主义的轨道。
      • 影响
        • 有利
          • 对于企业来说，具有很大的经济效益，企业可以仅仅通过对造型设计略加改变而达到促进销售的目的，创造了一个庞大的市场。这种方式，也是消费社会的一个重要的设计基石。
        • 有弊
          • 这种设计观念很快波及到包括汽车设计在内的几乎所有产品设计领域，导致了一种极其有害的用毕即弃的即时消费主义浪潮。易造成自然资源和社会财富的巨大浪费和对环境的剧烈破坏。 在设计上形成只讲形式、不讲功能的形式主义恶习，偏离了现代设计功能主义的轨道。
          • 而且这种方式不但从1930年代开始已经在美国的工业、企业界生根，同时已在世界各国造成深刻影响，目前似乎很难将这种体系彻底推翻，恐怕只能通过推动二手车的销售、废品回收再生等手段来尽量把浪费压制到最低水平。
    • 美国汽车设计
      • 通用汽车公司
        • 凯迪拉克 最早运用“有计划废止制”制度原则设计的车款
        • 1937年款 凯迪拉克V-16
        • 1955年款 凯迪拉克“埃多拉多-布劳汉姆”
        • 1960年款 凯迪拉克“德维尔”
  • 欧洲大众型车
    • 三款具有历史意义的欧洲大众市场经济型车。这三款车在欧洲市场相当于美国的福特T型车，改变了汽车是豪华产品、仅服务于少数人的概念，也彻底改变了市场的结构
      • 德国大众汽车公司的“甲壳虫”
      • 法国雪铁龙公司的2CV
      • 意大利菲亚特汽车公司的500
• 战后汽车发展
  • 汽车在美国的普及
    • 战后美国城市化进程非常快，高速公路不断建设，刺激汽车的销售，一系列新技术应用在汽车设计上，使得汽车越来越舒适、安全，市场也变得越来越大。
    • 美国也有设计师探索相对紧凑一些的设计， 比如：著名设计师雷蒙德·罗维（美国工业设计先驱人物：雷蒙德·罗维）就为斯坦贝克公司设计过被称为“子弹头”的“星光”，但是他的设计并没有能够影响美国汽车设计主流的奢华路线。
    • 推动汽车发展的因素
      • 高速公路网的建造，加速了汽车的发展，极大地改变了美国人的生活。 郊区化，而郊区化本身也是汽车发展造成的结果，两者是相辅相成的。
  • 战后汽车开发中的几个重要品种
    • 概念车
      • “概念车”，又称“展示车”或“原型车”，通常用于在车展上展出，收集潜在消费者的反映，以便为本身投入量产，或为其他将要投入量产的车种提供设计依据。通用公司设计部主任哈利·厄尔最早提出这一概念，他在1939年设计了圆滑流线型的别克(Buick)Y-Job，是全球第一款概念车。
    • 中档车型
      • 1950年代，随着欧美国家的中产阶级迅速壮大，购买力的提高，加之战后婴儿潮的推动，适宜家庭使用的中档家庭车在汽车市场中占据的份额越来越大，促使各车厂将眼光投向了比较宽敞、舒适，但价格合理、相对省油的大众型家庭车，相继推出一些比豪华车价廉、比微型车宽敞的中档车型。 与战前相比，战后的中档车在安全性、驾驶性能、噪声控制等方面都有了很大的改进和提高，而且对于外形、风格比较讲究。 受到经济发展、道路情况和居住空间等因素的影响，欧洲车厂在中档家庭车的开发方面更为努力。
    • 轿跑车
      • 具有运动赛车和轿车双重特征的车称之为“轿跑车”，英语或者称之为“sports cars”，或者称为“coupe”。 这类车通常车身较矮，线条华丽、流畅，并不一定是豪华型的，亦有比较简朴的，但良好的机动性和操控性能，以及较轻的自重，则是基本要求。
    • 微型车 战后时代，各国都在研发微型车 德国大众的“甲壳虫”、意大利菲亚特的新500“米老鼠"、法国的雪铁龙2CV和奥斯汀的“迷你”7型
• 石油危机之后的汽车设计
  • 概述
    • 1970年、1980年代的汽车设计，是经历了第一次能源危机之后的大调整，以前20年那种虚张声势的豪车消失了，更加实用、紧凑的新一代汽车逐步占领市场。 出现了四轮驱动越野车这种新类型，小车越来越受到关注，而日本汽车也是在这个时期开始登上国际舞台，逐步成为主力车源。
  • 家庭乘用车进入成熟阶段
    • 石油危机的爆发，大大提高了公众对于节能省油的意识，1970年、1980年、1990年代，家庭乘用车逐步改变了以前那些过度装饰或过于简陋的设计，而走上成熟的发展轨道。以往那些夸张的大车，逐步让位于比较紧凑、省油的中小型车。 家庭乘用车的确定和发展，是1980年代、1990年代汽车设计中一个重要的调整。虽然这个期间的设计相对比较沉闷，变化不大，但这个时期的设计中，对于驾驶性能、行车安全、乘坐的舒适度，以及车内配置的考量，都比过去有了很大的加强。 从1980年代之后，精致炫目、富有创意的意大利汽车设计对世界各国的汽车产业都产生了很大影响，在比较高档的家庭乘用车设计上也得到了体现。 美国的高档家庭用车也开始向意大利同行学习，值得提出的是，日本车厂也开始瞄准高档家庭车的市场，雷克萨斯LS 400 就是一个成功的尝试。
  • 五门经济车的兴起
    • 虽然早在1930年代就出现过掀背车，但该车种真正在国际市场上形成风气，却是1970年代的事了。这种掀背式车型，主要应用在经济型家庭车或小型车上，有三门和五门之分。 它打破了原来汽车的三段分划格局，把后面的行李箱一段变成车厢一个部分，增大了内空，很受当时年轻人的欢迎。
  • 轿跑车进一步占领高阶白领的市场
    • 随着西方世界服务业的持续发展，中产阶级中的白领人数也越来越多，因此，以高级白领为主打市场的轿跑车一直是个很重要的市场，可以和家庭轿车并驾齐驱。 这个时期的轿跑车有两个发展方向：一个是更加偏重运动性能。 另一种倾向则更加侧重运动型与舒适性的结合。
  • 超级车形成系列
    • 以前所谓“超级车”，基本是指尺寸夸张的超级豪华车，到这个时期已逐步被马力大、具有强悍操纵性能的轿跑车或豪华房车取代。1960年代那种流畅的曲线，也变成了形成鲜明对比的模形轮廓。 由于电视的普及，令更多人了解了汽车大赛，过去一些专门生产赛车、跑车的厂家也投入了超级车市场，意大利车厂阿尔法-罗密欧就是一个突出的例子。 单纯的赛车对汽车业整体的影响有限，市场也很局限。二次大战结束以后，这家公司便开始在直接影响市场设计潮流的轿跑车方面加大了投入。
  • 多用途车问世
    • 进入1980年代以后，多用途汽车的兴起，成为一股引人注目的新潮流。这类车的车身比较高大，乘坐比较舒适，适合多人乘坐，并可携带较多行李物品，俗称的“面包车”“旅行车”均属这一类型。 其中一个更细的类别是：SUV，与一般的MPV相比，这类车的马力更大，机动性能更强，车身更高，方便在路面状况较差的野外环境行驶，吉普车通常属于这一类。
  • 方兴未艾的城市车
    • “城市车”以双人座为多，时速通常在150公里以下，一般限于在市内道路上行驶，少部分可以达到在高速公路上行驶的安全性要求。 这类车中，名气最大的要算梅赛德斯奔驰公司旗下的“精灵”车。“精灵”车最初的灵感源起1980年代末期，来自制造时尚手表品牌斯沃琪的SMH公司的首席执行官尼可拉斯·哈耶克。
  • 新能源汽车的研制和发展
    • 混合能源和纯电能的新一代汽车的出现和成熟是汽车工业上一个比较重要的发展。其中，油电混合车通常简称为HEV，或称“Hybrid" 车；而纯电动的车辆则叫作EV。 HEV和EV是当前“绿色汽车”研发的两个主要方向。混合能源的电池设计方式有并联、串并联、串联三大类型。串并联式设计，是目前市场最主流、影响力也最大的Hybrid技术。 虽然其设计较为复杂，但在节能与性能提升.上有明显的助益。总体而言，这种方式的油电混合动力车能效较高，但其造价也比较高。
• 各国重要车厂和汽车设计师
  • 美国
    • 克莱斯勒集团公司
      • 克莱斯勒是一家美国汽车制造企业，曾与福特公司、通用汽车公司并列为美国汽车工业三大巨头，现在属于意大利的菲亚特集团。 克莱斯勒公司于1925年由沃尔特·克莱斯勒创办，1928年因为收购了其他两家汽车公司而迅速扩大，从而跻身于美国汽车工业三大巨头之一。 旗下拥有三个品牌：道奇、普利茅斯和德索托。
    • J·梅斯
      • 福特汽车公司设计总监J·梅斯毕业于美国帕萨迪纳的艺术中心设计学院，是一位具有国际影响力的汽车设计师。 他在很大程度上改变了多年以来福特设计的平庸面貌，他的许多设计都已成为主流博物馆收藏的对象。 J.·梅斯善于与不同的设计师合作，有吸引各种人才的能力，他引进了不少优秀的设计师，例如曾设计过当时速度最快的德国车“保时捷930” 的马丁·史密斯, 曾为保时捷、大众、戴姆勒-克莱斯勒等名厂设计的佛里曼·托马斯，曾任瑞典名厂沃尔沃设计部主任11年、引导该品牌复兴的彼得·霍布里, 曾在马自达、雷诺等汽车企业担任设计主管的荷兰设计师劳伦斯.凡.登·阿克等，是一个拥有国际眼光、能量很大的设计师。
    • 小爱德华·维尔本
      • 小爱德华·维尔本从2005年起担任美国通用汽车的国际设计部副总监，维尔本主持设立了由地处世界上7个国家的10个设计中心形成的通用公司创意设计网，雇用了超过1800名设计师。其中最受人瞩目的是革命性的、具有超常续航能力的电动车雪佛兰“沃尔特”，该车在当年的北美国际汽车大展上荣获“年度最佳车辆”称号。维尔本为人低调，却是做大项目的人，2009年，小爱德华·维尔本入选美国汽车名人堂。
    • 拉尔夫·吉勒斯
      • 美国设计师拉尔夫·吉勒斯是汽车设计界少壮派中的优秀代表。他从1992年加入克莱斯勒的设计团队，历任公司旗下SRT品牌和道奇品牌的设计主任，于2009年担任克莱斯勒公司的资深副总裁和产品设计部主任。主管年产800万部克莱斯勒旗下乘用车的设计。
  • 德国
    • 宝马汽车公司
      • 宝马汽车公司通常简称为BMW，该公司成立于飞机工业正方兴未艾的1916年，创办人是佛朗茨·约瑟夫·珀普。公司初期生产过飞机，但很快就转而生产摩托车，从1929年开始生产汽车，现在主要生产汽车、摩托车和引擎。
      • 克里斯·班戈
        • 美国汽车设计师克里斯·班戈毕业于帕萨迪纳的艺术中心设计学院汽车设计系，毕业后曾在德国Opel车厂和意大利菲亚特车厂担任过设计工作。1992年成为BMW集团 的首位美国籍设计总监，是新一代设计师走上主要设计舞台的一个转折点。他对宝马品牌的确立起到了极其重要的作用，在他的任期内，宝马超越奔驰成为全球高价位车的销售冠军。 班戈的设计语言可以用“古怪”或者“个人主义”来形容。与传统的德国汽车设计相比，班戈的设计显得叛逆不羁，他几乎破除了汽车设计师手册上的所有清规戒律。 无论人们喜欢或不喜欢他的设计，毫无疑问的是，他是这一代设计师中最受争议的一位，但也是最有国际影响力的一位。
      • 卡里姆·哈比 是现在宝马设计的掌门之一
      • 约翰·帕森 帕森是一位视觉灵敏度很高的设计师，在绘画、摄影方面都很有造诣，他的设计精致细腻，手绘图稿甚至被当作艺术品拍卖。
      • 朱利安·布拉西
    • 著名设计师
      • 沃尔特·德·席尔瓦
        • 沃尔特·德·席尔瓦是一位非常活跃的意大利汽车设计师
      • 哥顿·华格纳
        • 哥顿·华格纳1997年加入梅赛德斯-奔驰公司以前，他曾经在大众车厂从事过内饰设计，后来还在日本的马自达公司和美国的通用汽车公司工作过，对于世界汽车发展的趋势，有深切的了解。他很崇尚德国电器品牌布劳恩的设计风格，也对包豪斯充满敬意。 华格纳说，简洁是他的设计哲学的关键内容，他认为，豪华汽车从传统向现代的转换过程中，有一些风格特点是应该传承下去的：简洁、纯粹、工艺性。
      • 沃夫冈·约瑟夫·艾戈尔
        • 奥迪公司的设计总裁沃夫冈·约瑟夫·艾戈尔 被称作“最意大利化的德国人”，他于1989年毕业于米兰国际艺术与科学学院的工业设计系，并于同年进入阿尔法- 罗密欧公司，开始了他的汽车设计生涯，随后，他又成为沃尔特·德·席尔瓦领导的设计团队成员，评论界称赞他为这个品牌“注入了情感因素”。
  • 英国
    • 奥斯汀汽车有限公司
      • 英国奥斯汀汽车有限公司的历史几乎可以看作英国汽车工业的一个缩影。自公司的创始人赫伯特·奥斯汀在1905年时制造了第一辆奥斯汀汽车起， 直到1918年左右，奧斯汀始终是英国汽车工业的领导者之一，雇员人数多达2万人。赫伯特·奥斯汀的名言是“让广大民众动起来”。 但第一次世界大战后， 英国的汽车市场急剧萎缩，公司也陷入了濒临破产的境地。第二次世界大战期间，奥斯汀公司除了继续制造汽车外，也生产卡车和飞机，并制造了“兰开斯特轰炸机”。从二战结束后的1947-1952年的5年间，奥斯汀公司生产了100万辆汽车，并成为对美国出口最多汽车的汽车生产商。奥斯汀公司的生产许可协助德国的宝马车厂迅速成长，同样的合作方法也使得日产汽车受益匪浅。
    • 唐纳德·希利
      • 唐纳德·希利是一位很有影响力的英国汽车工程师、设计师。他年轻时曾在金斯顿技术学院学习工程，一战中当过英国皇家空军飞行员，战后继续进修有关汽车工程和设计方面的课程。 同时，作为专业赛车手，驾驶英国凯旋汽车公司生产的“凯旋”7型车多次在蒙地卡罗拉力赛中获胜，并创造过最高车速的纪录。最终，这位富有经验的赛车手成为凯旋公司的技术部主任，负责所有凯旋车款的设计。
    • 伊安·卡伦
      • 伊安·卡伦是捷豹汽车现任设计总监。他曾为意大利都灵的Chia设计事务所设计过一些概念车， 并与另一位英国汽车设计师彼得·斯蒂文斯合作成立了TWR设计事务所，先后为阿斯顿-马丁、沃尔沃、马自达、日产等车厂做过设计。与那些专注于某一种或两种风格的汽车设计师不同，伊安·卡伦似乎拥有无穷无尽的新鲜点子，不论是热门的超小型车，或者是豪华轿车，甚至是超级车，在他手里都能拥有美得让人屏住呼吸的亮丽和活力。
    • 马列克·雷契曼
      • 马列克·雷契曼的设计生涯是1991年从罗孚汽车开始的，1995年他已经成为宝马公司位于美国南加州的设计中心的高级设计师，主持了当时还属于宝马公司旗下的“路虎”车系的设计大调整，为该品牌在2003年推出全新的第三代“路虎揽胜”铺平了道路。1998年，雷契曼回到伦敦，成立了自己的设计事务所，从事整车设计。2005年开始，他出任阿斯顿-马丁公司的设计部主任。
  • 意大利
    • “平尼法里纳”设计事务所
      • “平尼法里纳”是位于意大利卡姆比亚诺的独立汽车设计公司，创办于1930年。“平尼法里纳”在汽车设计界享有很高的声望，一些著名的汽车公司或品牌，如法拉利、阿尔法-罗密欧、标致、菲亚特、通用汽车、兰西亚和玛莎拉蒂等，都是它的长期客户。由于在第二次世界大战中遭受到盟军的猛烈轰炸，“平尼法里纳”的真正起步始于战后。此后，“平尼法里纳”先后与法拉利、阿尔法-罗密欧、沃尔沃等公司建立了长期合作关系。 从1960年代开始，“平尼法里纳”的设计范围还扩大到高速火车、大型客车、电车、铁道车辆、自动化轻轨车、游艇、私人飞机等领域，并开展了相关的平面设计、产品设计、室内设计的咨询顾问业务。与意大利其他的设计事务所相比，“平尼法里纳”对汽车设计方面科技新成果的运用、新的设计手法的研究更为重视
    • 意大利乔治亚罗设计公司
      • 意大利-乔治亚罗设计公司是一家设在意大利都灵市郊的设计和工程公司，成立于1968年。除了最著名的汽车设计之外，这家公司还在世界范围内提供产品设计、项目管理、包装设计、工程设计、模型和样板的制作和测试等方面的服务。该公司在2010年的员工人数达800人。著名汽车设计师乔吉托·乔治亚罗是“意大利设计”的创始人之一。乔治亚罗最擅长的是汽车设计中的两极：高档跑车和低价日常用车。乔治亚罗在1999年被“全球汽车遴选基金会”命名为世纪汽车设计师，并于2000年入选国际汽车名人堂。
    • “博通”集团
      • “博通”集团是意大利三家最著名的汽车设计公司之一，主要提供汽车的车身造型设计、相关工程设计、制造原型车和生产汽车等方面的服务。该集团由意大利汽车设计师乔万尼·博通创办于1912年。总部设在意大利都灵市的“博通”已经成为世界汽车文化的一个重要组成部分，其历史几乎与汽车产业的历史一样长。
    • 兰博基尼汽车公司
      • 兰博基尼汽车公司是意大利一家豪华跑车制造厂，由费鲁西欧·兰博基尼创办于1963年，总部设在意大利圣亚加塔波隆尼，现在是德国大众汽车集团旗下奥迪公司的子公司。由于其销售对象是高收入的小众群体，市场容量有限，因此对产品的独创性、竞争性有特别高的要求这类车厂在意大利比较多，玛莎拉蒂、法拉利都可列入这一类，兰博基尼是其中规模比较小，设计比较“炫”的一家。兰博基尼的设计风格另类、张扬，从不跟随时尚潮流，而是自己创造和引领时尚风潮，棱角分明、线条清晰，炫目的外形和鲜艳的色彩挥洒出率性而阳刚的美感。该品牌以一头正向对手发动攻击的犟牛为标志，正体现了公司产品的特质。
  • 日本
    • 丰田汽车公司
      • 丰田汽车公司(丰田自动车株式会社)成立于1937年，隶属于三井财团。创办人是丰田喜一郎。1936年，公司第一辆载客汽车“丰田AA”开始投产，到2009年，已经成为世界上产量最大的汽车制造厂家。丰田公司在成长的过程中，充分利用了世界汽车大赛的舞台来展示自我。为了降低成本、拓展市场，丰田公司在世界上26个国家开设了工厂，并通过这种途径，与所在国相关企业建立合作关系，以适应全球化的经济发展态势。目前，丰田已经先后与中国的广州汽车公司、四川汽车公司以及印度、捷克的汽车企业建立了合作关系。
      • 1989年 丰田的高档车款“雷克萨斯”于1989年在美国底特律汽车大展上亮相，登陆美国市场。
    • 延木海泽
      • 延木海泽是本田汽车的设计总监，负责管理本田公司每年400万辆乘用车的研发和设计。他亲自主持设计过1984年的本田“思域”、1998 年的本田“雅阁”，这两款车都是享誉世界的好设计，对整个小型车、家庭乘用车的国际市场造成很大冲击，一度占有数一数二的销售地位。他的设计不张扬、不刺激，很平衡，这和他个人的性格有密切关系。
    • 中村史郎
      • 日本设计师中村史郎是日产汽车设计总监，主管着日产、英菲尼迪、达特桑几个主要品牌的设计。中村史郎先在东京的武藏野艺术学院学习，后到美国帕萨迪纳市的艺术中心设计学院深造，在美国、欧洲都工作过一段时间，具有非常国际化的视野。
    • 前田几雄
      • 前田几雄毕业于京都技术与纺织大学的技术部。加入马自达公司之后，他曾在公司总部担任过设计战略工作室的主任设计师，并在1985-1986年间负责马自达横滨设计工作室的设计开发工作。 1980年代末期，前田几雄在马自达的北美分部设计工作室工作过几年，并于1999 -2000年被派驻美国底特律的福特公司设计部工作过两年。这些海外工作的历练使得他拥有更前卫、更开放的设计眼光。回到日本后，前田几雄领导他的团队设计了广受好评的马自达RX-8型轿跑车，担任公司的设计总监之后，他的新工作是设计全新的马自达2型车。这辆车一改过去运动车型遵循欧洲汽车设计风格的做法，打造出一个更加全球化、更加现代化的面貌来。
  • 其他国家的汽车产业情况
    • 法国
      • 法国汽车业三大公司的基本布局，没有很大变化。雪铁龙、标致、雷诺占据了法国乘用车的主要市场。也有一些高端品牌依然在运作，如布加迪、文图瑞等等。
    • 韩国
      • 韩国汽车业发展得很快，设计也由弱到强，现在已能够在国际市场上占据定份额。其中最主要的车厂有现代、起亚、大宇、三星、双龙等。
    • 瑞典
      • 瑞典汽车业曾以沃尔沃、绅宝、斯堪尼亚3个车厂为主，设计稳健。但是因为市场原因，沃尔沃的乘用车股权被中国企业收购，研发设计虽然没有大变化，但市场份额受到影响。
    • 捷克
      • 捷克的斯柯达、塔特拉都是很重要的品牌。不过现在都有外资背景，斯柯达的股权主要在德国大众汽车手上。
    • 中国
      • 中国内地的汽车市场发展得很快，除了大部分是合资工厂出品的外国品牌之外国产牌也发展迅速。
    • 印度
      • 印度的汽车产业也发展得很快，比较重要的车厂有AWW、艾奇、佛斯、印度斯坦汽车马辛德拉、普利米尔和塔塔汽车。
      • 这些车厂也对外扩张，比如塔塔拥有韩国大宇相当部分股权，还拥有英国路虎汽车大部分股权