人教2019版高中地理必修二4.1 区域发展对交通运输布局的影响

这是一篇关于人教2019版高中地理必修二4.1 区域发展对交通运输布局的影响的思维导图，介绍了交通运输布局的一般原则，交通运输需求与布局，资金与交通运输布局的相关知识，同时补充了现代五种交通运输方式的特点以及集装箱运输的知识。

4.1 区域发展对交通运输布局的影响

• 课程标准
  • 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系
• 一交通运输布局的一般原则
  • 任务
    • 交通线网、场站的组织
    • 客流、货流的分配和引导
  • 目的
    • 实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益
  • 影响因素
    • 自然因素
      • 气候
        • 特别注意暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪深度大的地方。桥涵孔径的大小、路基的高低都需要根据当地的降水量等条件来设计
      • 水文
        • 尽量避开沼泽地和洪涝多发地段，交通线路尽量少跨越河流，以减少桥涵的总长度
      • 地形
        • 平原
          • 平原地形对线路的限制少，选线时应尽量少占耕地，处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系
        • 山地
          • 交通线和站点要尽量避开地形复杂的地区，选择地形平坦开阔的地方。交通线在陡坡上一般修成“之”字形或开凿隧道
      • 地质
        • 交通线和站点要注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要尽量避开断层带，选择地质条件稳定的地区
    • 人文因素
      • 社会
        • 维持社会稳定和繁荣，加强民族团结，交通线和站点要照顾少数民族地区和革命老区，考虑国防需求
      • 经济
        • 铁路和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点
        • 省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点，车站、码头等
      • 技术
        • 克服不利的自然因素和对车辆运行安全的威胁，充分发挥先进科技的突出作用，使交通线延伸到更广阔的范围
    • 自然因素是影响交通运输布局的重要因素，随着科学技术的发展，其影响力逐渐减弱；社会经济因素是影响交通运输布局的决定性因素，其影响力逐渐增强。
      • 社会经济因素中科技因素能够克服自然因素对交通运输布局的不利影响，对交通运输布局至关重要
  • 原则
    • 依据运输要求
      • 运输方式和交通线站的选择，必须与工农业布局和人口布局相适应，即适应国民经济的发展
    • 适度超前
      • 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准不宜过高，以免造成浪费
    • 因地制宜
      • 运输方式的选择，交通运输线、站点的选址及建设要充分考虑自然条件
    • 尽量少占土地
      • 交通线、站点布局尽量少占土地，尤其是耕地
    • 发挥综合运输优势
      • 利用不同运输方式的优势，合理布局，形成立体、系统的交通运输网
    • 其他
      • 平衡地区发展
      • 适应国防需要
    • 综合权衡多条原则
  • 发展特点
    • 区域交通运输布局总是处于不断变化之中，逐渐趋向完善、优化
      • 新的交通线、站建设
      • 原有交通线、站的改建，扩建或废弃
      • 不同运输方式衔接
      • 适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善
• 三资金与交通运输布局
  • 交通运输的地位
    • 交通运输是区域发展的先行官
  • 资金对交通运输布局的影响
    • 直接影响
      • 区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局
        • 工业化初期
          • 资金来源
            • 借助外力
          • 交通布局
            • 建设急需的交通线、站点
        • 发展到一定水平
          • 资金来源
            • 政府提供足够的资金
          • 交通布局
            • 全面提高交通运输水平
      • 经济发展水平对交通运输布局的影响
        • 区域经济水平高，资金充足，交通线路和站点较为密集，且质量较高
        • 区域经济水平低，资金不足，交通线路和站点较为稀疏，且质量较低
    • 间接影响
      • 区域经济水平提升提供足够资金，推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱
  • 案例
    • 桥隧技术的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海、天堑，还让高速公路、高速铁路跨越山区，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间
    • 青藏铁路
      • 攻克世界级三大难题：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱
    • 沪昆高速铁路
      • 我国西部山区山高谷深，地质条件复杂，在这里修建高速铁路或高速公路，常常是高架桥梁与隧道相连，以保障线路平坦，使列车（汽车）高速运行
      • 建设特点
        • 工程量大，技术要求高，施工难度大，工期长
  • 交通线路变化特点
    • 平原地区线路特点的变化
      • 早期
        • 特点
          • 地面铺路
        • 原因
          • 资金少、技术水平低，工程量小
      • 现代
        • 特点
          • 以桥代路
        • 原因
          • 经济技术水平高，节约土地，保障通车安全，提高运行效率
        • 不同地区原因不尽相同
          • 保护生态环境、为动物迁徙提供安全通道
            • 青藏铁路
            • 生态保护区
          • 减少恶劣的环境对道路的影响
            • 青藏冻土
            • 西南泥石流
          • 少占耕地，保护有限的耕地资源
            • 京沪高铁
          • 降低交通线的坡度，减少里程，减少运输时间，便于车辆安全行驶
            • 山区
          • 形成立体交通，提高区域交通运输能力
            • 城市
          • 利用坚固桥墩，保证高平顺性，保证列车高速行驶的安全性
            • 高铁
    • 山区公路形态的变化
      • 早期
        • 特点
          • “之”字形盘山公路，迂回前进
        • 原因
          • 资金少、技术水平低，可降低线路坡度，降低工程难度，保障行车安全
      • 现代
        • 特点
          • 直达运输，桥隧比例很大
        • 原因
          • 经济技术水平高，缩短线路长度，提高通车效率，保护生态环境
• 知识拓展
  • 高效货运方式
    • 集装箱运输
      • 概念
        • 集装箱是按统一尺寸标准特制的金属货箱。集装箱运输是将大小不等、难装卸、易破坏的货物装入集装箱，便于机械化装卸和多式联运，并可实行货物“门对门”运输的运输方式
      • 优势
        • 集装箱运输是在保证货物安全、节约包装材料、简化包装和理货手续、提高运输效率、加快货物中转、降低运输成本以及改善劳动条件等方面都有显著效果
• 二交通运输需求与交通运输布局
  • 关系
    • 交通运输需求决定交通线和场站的标准和规模
      • 需求量大
        • 交通线标准较高，场站规模较大
      • 需求量小
        • 交通线标准较低，场站规模较小
    • 交通运输需求决定交通运输点和线的布局
      • 区域内发展不平衡→交通运输需求差异大→交通运输布局需关注需求大的点和线
      • 城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心
        • 交通运输需求大
          • 主要交通线应尽可能连接沿线主要城市
        • 相邻重要城市之间需要布局多条平行的交通线
    • 交通运输需求需要综合性交通运输枢纽
      • 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异
        • 客货运输任务的完成往往需要经过不同运输方式
          • 交通运输布局要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率
    • 区域交通运输需求增长与分布决定交通运输布局特点
      • 增长的特点决定区域交通布局变化的特点
      • 分布的特点决定区域交通运输布局的特点
  • 交通运输需求与交通线路布局
    • 交通线路密度
      • 交通运输需求量越大，交通线路密度越大
    • 交通线路走向
      • 交通线路应连接更多的城市，在两个城市之间一般为直达运输
    • 交通线路数量
      • 连接两个重要城市的地区，交通运输需求量巨大，会形成多条平行交通线路
    • 交通线路等级
      • 交通运输需求量大的地区，交通线路等级高，质量高
  • 交通运输需求与交通站点布局
    • 交通站密度
      • 交通运输需求量越大，交通线路沿线交通站点越多
    • 交通场站规模
      • 大城市交通运输需求量大，交通场站规模大；人口流动量大的地区，交通运输需求量大，交通场站规模大
    • 综合性交通枢纽
      • 为了衔接不同交通运输方式，方便旅客换乘和客货集散，在交通流量大、多种交通运输方式结合部会形成综合性交通枢纽
    • 交通站点位置
      • 与城市或人口集中区保持适当的距离
  • 现代交通运输方式
    • 现代交通运输方式的特点
    • 五种运输方式优缺点对比
      • 运费
        • 空运>公路>铁路>河运>海运
      • 运量
        • 海运>铁路>河运>公路>空运
      • 速度
        • 空运>铁路>公路>海运>河运
      • 连续性
        • 铁路>公路>空运>海运>河运
      • 灵活性
        • 公路>空运>铁路>河运>海运
    • 合理选择交通运输方式
      • 原则：多快好省
      • 运距
        • 短程
          • 公路
            • 活物、鲜货
        • 远程
          • 航空
          • 铁路
          • 水运
          • 运量
            • 小
              • 航空
                • 贵重、急需
            • 大
              • 铁路
                • 运费高
              • 水路
                • 运费低
      • 公路适合小批量货物中短途运输，价格较铁路运输桂，较航空运输便宜
      • 铁路适合长途运输，价格便宜，速度快，也更安全
      • 航空运输速度最快，适合运输高附加值和对时间要求严格的货物
      • 水运速度慢且只能在靠近水的地方采用，有较大限制
      • 管道多用于运输气体和液体
    • 交通运输线的区位选择
      • 成本低
        • 山区线路起伏要小，尽量沿等高线修建，尽量减少隧道修建量
        • 平原线路要直，桥梁要少
      • 安全性高
        • 山区线路避开陡坡、陡崖、地质条件不稳定区
        • 平原线路避开沼泽区
      • 经济效益大
        • 地方性公路尽量多经过居民点
        • 国道与高速公路（铁路）以直达为主
      • 生态破坏小
        • 平原地区少占农田，避开农田水利设施
        • 山区注意植被保护，避开生态保护区与生态脆弱区