NVH_改善汽车乘坐舒适性

这是一篇关于NVH_改善汽车乘坐舒适性的思维导图。提高座椅的舒适性 座椅最好选择真皮材质的,且坐垫的中间部位较柔软,四周稍硬,这能使乘客有很好的乘坐中心感,乘客不用被迫用腿来固定身体,减少腿部疲劳 车辆的智能化配置 智能化配置可以根据车辆或驾驶员的一些需求实现自动控制,起到一定辅助驾驶作用车内温度和紫外线 将车内温度保持在适宜的区间内,不会令人感到寒冷或是汗流浃背,这也能够提高乘车人员的舒适度。。

NVH_改善汽车乘坐舒适性

卖点

发动机消噪

在激励源上，传承“‘中国心’十佳发动机”优秀基因，运用全新技术，消除高频噪音，通过至臻把控，使发动机声音更趋温和、润而不躁，让用户的舱内听感更舒适。

在振动与噪声传递路径上，应用行业首创柔性副车架结构，将来自地面的振动与驾驶舱分隔，带来更优异的减震效果和良好的路噪表现。

全车覆盖超过41处静音措施，在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，如前围内隔音垫采用多层减震、隔音设计的“三明治结构”，其双层墙效应能有效隔绝发动机舱内噪声。

T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式，既保证可靠的结构强度，又提供10倍的隔振率。190Hz超高模态前围，有效降低发动机振动带来的整车响应。

珠峰架构-协同静音技术

静音玻璃(优势:整车声学包覆盖，5大模块42处整车全方位全覆盖设计)

全新低灵敏度增强隔振设计(优势:精准打造前后桥多路多级隔振、增强型隔振衬套、动力悬置升级隔振)

珠峰架构(优势:承载路径三维立体交叉设计，形成强阴隔笼式结构，关键区域静音钢板及 增强阻尼垫高效设计)

NVH表现

静态NVH

怠速噪声低于36dB（优于行业平均水平），车辆怠速振动为0.02m/s²（同级平均水平0.05m/s²）

动态NVH

加速噪声优于行业平均水平1-2dB, 加速振动设计优于行业平均水平高达0.07m/s²。

风噪

通过对整车造型和各种型面及细微结构的打磨，针对气吸、空腔和压力脉动等进行多维降噪，经历40小时的风洞试验验证，以及138个版本的方案迭代优化，实现高速工况下“风动而车静”的优异表现。

当车速达到120km/h，车内前、后排语音交流的清晰度仍可达到75%以上，超过行业平均水平4.3%，达到25-35万元SUV的风噪水平。

需补充资料： 1)静音玻璃、隔振设计详细资料 2)怠速、动态行驶详细资料、行业数据 3)声振粗糙度是什么?工作原理及作用 4)珠峰架构在NVH方面的设计优势及作用

声振粗糙度(Harshness) 又称为不平顺性或冲击特性，描述了人体对振动和噪声的主观感受，不能直接用客观测量方法来度量

振动(Vibration) 过多的振动可以导致人们的烦躁。由于声音都是由振动产生，所有通常噪音的激励源也是振动的激励源 怠速工况:怠速就是发动机在无负荷的情况下运转，此时评测NVH，主要在怠速稳定后，关注方向盘、地板、座椅的异响和震动情况。 车辆的相对静止，人更容易感受到因动力总成系统发出来的噪音和震动。怠速稳定性差的车，容易出现方向盘、座椅、地板抖动，以及车内轰鸣现象。

噪声(Noise) 车内静谧空间，是很多消费者关注的一项指标 车辆的噪声源主要包括:发动机，排气系统，高速行驶时的风噪声、轮胎噪声、以及其它任何运动的部件都有可能发出噪声