电动汽车利弊:优点
1.环保:电动汽车采用动力电池组及电机驱动动力,它工作时不会产生的废气,不排尾气污染,对环境保护和空气的洁净是十分有益的,可以说几乎是零污染2、低噪音:电动汽车不会像传动汽车那样发出噪音,它所产生的噪音几乎可以忽略不计3、经济:电动汽车使用成本低廉,只有汽油车的五分之一左右。而且能量转换效率高,同时可回收制动、下坡时的能量,提高能量的利用效率。在夜间利用电网的廉价谷电进行充电,起到平抑电网的峰谷差作用。
4、易保养:电动汽车采用电动机及电池驱动,无需传统发动机哪些繁琐的养护项目,比如:更换机油、滤芯、皮带等。电动汽车只需定期检查电机电池等组件即可。
5、政策优:摇号中签率高,补贴高,免征购置税等政策上的优势较为明显
电动汽车利弊:缺点
1、续航里程短:一般国内的纯电动汽车的续航里程多为150公里左右,再加上天气、路况、电池等方面因素,实际的续航能力也就100公里出头。开车出门之前需要好好规划路线,这点确实比较麻烦。就以最常见的北汽E150EV电动车为例,厂家标定的续航里程为150公里,经过实际体验,它平均的续航里程在120公里左右,如果使用低于电池容量的20%,那么对电池的使用寿命影响还是很大的。大家都知道,从北京市区开车到平谷大约都有60公里左右,来回120公里,如果驾驶电动车,可以说是一件非常危险的事情,万一走错路或晚出了一个出口,那么你就杯具了。可见,就连京郊一日游都无法满足我们,那么买了电动车就代表你基本上告别自驾游或远途出行了。
2.充电时间长:一般正常的充电时间为8小时左右,快速充电也得需要1-2个小时。
3、配套设施不完善目前国内的充电站如凤毛麟角,难寻其踪。还需要一段比较长的时间建设配套基础设施。
电动汽车的机会：《白皮书》从六个方向对充电桩新基建的发展提出了建议。包括:1、优化公共充电网络建设布局，提升服务保障能力；
2、促进信息互联互通，形成能源补给“一张网”；
3、提升充电设施运维服务质量，加强安全监管；
4、加强技术创新，提升行业智能化水平；
5、构建综合能源服务体系，推动能源行业转型升级，助力碳中和；
6、多业态融合共建，创新商业模式，打造充电服务生态。 与此同时，《白皮书》还建议充电运营商应逐步由前期的“粗放式布局”转向“精细化运营管理”，加强场站设施运维管理，改善充电服务质量；加速推进V2G标准化体系建设及推广应用，促进新能源汽车与电网高效互动等等。
电动汽车助力碳达峰
电动汽车肯定是未来发展趋势。因为地球上的化石能源（石油、煤炭等）再有五十年到七十年左右就消耗完了，君不见各国都在提碳达峰、碳中和，碳就是化石能源燃烧排放的，在化石能源总量有限情况下，提碳达峰就是要先把对化石能源的消耗稳住不再增长，然后才用光、风、水、核能等新能源替代、最终摆脱对化石能源的依赖。没有燃油，当然没油车什么事儿了。那么汽车就进入新能源车时代。目前看，工业化比较彻底的还是电动车，氢能源车还没大规模量产呢。
2、不止如此，鉴于化石能源将耗尽，地球上人类生产生活会提前全面电力化，发电全面清洁能源化。不可能等到化石能源耗尽那一天再切换。这也是我国最为被美帝卡脖子的地方，美国用航母和美元控制了原油，中国原油对外依存度达80%，以后随着化石能源越采越少，没有替代能源的国家肯定会因为争夺能源而打仗，因为现代经济的血液就是原油、煤炭，争抢能源就是争抢生存续命时间。
3、这就是今年我国突然把碳达峰、碳中和提上议事日程的原因，到2030年先达峰，稳住对化石能源的消耗速度、不再加速消耗，然后到2060年，实现碳中和，就是要用清洁能源替代化石能源。
4、为此，我国在前端大力发展光电、风电、水电等清洁能源，特别是在西部；为了能把西部这些电力资源传输过来，中端我们提前储备了特高压输电技术；末端，得把这些电存储起来，那就是满地跑的新能源汽车、电储能设施（大型充电宝），还有用电把水先抽到高处变成势能的，需要的时候再用水发电将势能转化为动能、电能，等等
电动汽车发展的威胁：我国新能源汽车在技术方面的劣势主要表现为在主流新能源汽车领域如混合动力汽车、燃料电池汽车方面缺乏核心技术，与世界先进水平存在较大差距。
在技术创新的能力方面，我国目前仍主要停留在改进型技术创新方面，技术创新能力普遍较弱。
资源察赋方面劣势是石油资源相对缺乏，开采难度大，难以长期依赖进口；煤炭资源比重过高，存在较大的污染和温室气体排放；天然气资源分布不均衡，过于集中在分布西部地区。
在资金方面也存在劣势：与丰田汽车、通用汽车等大型跨国汽车公司相比，我国国内企业规模相对较小、实力相对较弱，在国内金融发展市场相对滞后的情况下，我国国内企业难以承受大规模推广新能源汽车产业所需要的大量资金投入。
在政府方面，尽管我国财政收入规模较大、增长很快，但可用于新能源汽车产业研发和推广的资金相对不足，与美国等发达国家有较大差距。
人力资源方面的劣势主要表现为：尽管我国研发人员总数很大，但在新能源汽车研发方面的人才相对缺乏，并且就研发人员的素质而言，与发达国家也有较大差距。
在产业内竞争与合作方面存在的劣势为：国内汽车企业互相之间合作意愿较低，很少通过合作研发与推广来降低风险和成本；目前除奇瑞、吉利等少数厂商外，国内主要汽车厂商如一汽集团、上海汽车、东风汽车等对长期依赖合资企业，导致技术创新能力下降。
