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道路勘测设计思维导图
道路勘测设计 第一章绪论 此文档后面有赠送常用PPT图标,方便大家修订排版编辑 第一节交通运输方式及道路运输 1.交通运输方式组成 铁路、道路、水运、航空、管道 2.运输方式的...
编辑于2022-12-19 23:25:23 河南- 道路勘测设计思维导图
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道路勘测设计
第六章 选线与定线
第一节 概述
公路选线的一般原则和要求
选项的步骤和方法
路线走向选择
路线走廊带选择
确定路线具体位置
第二节 路线方案选择
影响路线方案选择的主要因素
拟建项目的功能定位
拟建项目区域路网的分布以及项目在铁路、公路、水运、航空等综合交通运输系统中的作用，与沿线工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况
沿线自然条件的影响
设计道路主要技术标准和施工条件的影响
预可行性研究阶段路线走向选择
路线走向确定需要的资料
路线走向确定的步骤和方法
可行性研究阶段路线走廊选择
路线走廊及其确定步骤
路线方案研究应补充调查、勘察的主要工作内容
工程可行性研究阶段路线走廊方案比选的步骤、方法和要求
工程可行性研究阶段方案比选案例
第三节 设计阶段不同地形条件下的道路选线
各设计阶段选项的主要内容与方法
初步设计阶段
技术设计阶段
施工图设计阶段
平原区选线
山岭区河谷选线
山区越岭选线
山岭区山脊线选线
丘陵区选线
第四节 特殊地区和不良地质地区选线
水库地区选线
人为坑洞地区选线
风沙地区选线
多年冻土地区选线
黄土地区选线
软泥和沼泽地区选线
盐渍土地区选线
膨胀土地区选线
滑坡地区选线
崩塌、岩堆地段选线
泥石流地段选线
高烈度地震区选线
第五节 定线方法
纸上定线：纸上定线是在1：1000～1：2000大比例尺地形图上确定道路中线位置的方法
纸上定线操作方法
直线形定线方法
曲线形定线方法
坐标计算
第七章 道路平面交叉设计
第一节 概述
平面交叉设计的基本要求和内容
交叉口设计的基本要求:一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力满足各相交道路的行车要求；二是正确设计交叉口立面，保证转弯车辆行车稳定，符合排水要求。
交叉口设计的主要内容: (1)选择交叉口的交通管理方式和交叉口的类型。 (2)进行交通组织，布置各种交通设施，包括设置专用车道和组织渠化交通。 (3)通行能力与服务水平分析。 (4)交叉口的平面设计，确定各组成部分的几何尺寸，包括行车道的宽度、转角曲线的转弯半径、各种交通岛及绿化带的尺寸等。 (5)验算交叉口的行车视距，保证安全通视条件。 (6)交叉口立面设计与排水设计。
平面交叉的交通特征分析
平面交叉的交通管理方式
无优先交叉
主路优先交叉
信号控制交叉
平面交叉的类型及其适用范围
加铺转角式
分道转弯式
拓宽路口式
环形交叉
平面交叉设置条件和间距要求
平面交叉式的条件
平面交叉的间距要求
平面交叉的设计依据
交叉口的设计速度
设计车辆
设计交通量
通行能力
子主题平面交叉的设计步骤
收集资料
交叉口方案设计或形式的确定
详细设计
第二节 交通组织设计
机动车交通组织方法
设置专用车道
组织渠化交通
实行信号管制
调整交通组织
行人及非机动车交通组织
行人交通组织
非机动车交通组织
第三节 交叉平面与视距设计
平面交叉处道路的平面线形：平面交叉范围内两相交道路应正交或接近正交，平面线形宜为直线或大半径曲线，尽量避免采用需设超高的圆曲线半径。但由于进口道线形、地形特征以及周围用地的开发等条件限制，难以做到正交时，则应保证两相交道路相交不小于70°，受地形情况或其他特殊情况限制时,应大于45°，否则应进行平面交叉的扭正设计。
平面交叉的转弯设计：为保证右转车辆能以一定速度顺利转弯，交叉口转角处的原石或行车道边缘应做成圆曲线或复曲线，圆曲线的半径R1称为转角半径
平面交叉的视距设计
视距三角形
识别距离
第四节 交叉口扩宽设计
转弯车道的设置条件
公路平面交叉转弯车道的设置条件
城市道路平面交叉转弯车道的设置条件
设置方法
右转车道设置方法
左转车道设置方法
扩宽车道的长度
右转车道长度
左转车道长度
扩宽车道的宽度
短宽的右转车道，其宽度应尽量与路段车道宽度相同。如因占地等限制需要变窄车道宽度时，最窄不得小于3m，一般在3～3.5m之间；转角导流，交通导右侧右转专用车道应按设计速度及转弯半径大小设置车道加宽。
左转车道的宽度规定 见 表7-18
第五节 环形交叉设计
环形交叉的形式
普通环形交叉：具有单向环形车道，其中包括交织路段，中心岛直径大于25m
入口让路环形交叉：具有单向环形车道，中心岛直径5～25m
普通环形交叉
中心岛的形状和半径
环道的宽度
交织角
环道外源线形及进出口曲线半径
环道的横断面
入口让路环形交叉
入口让路环形交叉口的行驶规则
中心岛的形状和半径
出入口设计
环道的宽度
入口让路环形交叉的视距
第六节 立面设计
平面交叉处道路的纵面线形
平面交叉的立面设计
交叉口立面设计原则
交叉口立面设计的基本类型
交叉口立面设计的方法
第八章 道路立体交叉设计
第一节 概述
立体交叉的类型
按立体交叉的交通功能分类
分离式立体交叉
互通式立体交叉
按相交道路的跨越方式分类
上跨式
下穿式
按用途分类
公路立体交叉，指城镇范围以外的立体交叉
城市道路立体交叉，指城镇范围以内的立体交叉
公路与铁路立体交叉，指道路与铁路的立体交叉
人行立体交叉，供行人、非机动车横跨道路的人行天桥或通道
互通式立体交叉的组成：正线、砸道、交叉构造物、连接部
公路与城市道路互通式立体交叉的主要特征：公路立体交叉和城市道路立体交叉，在其作用、主要组成部分和设计方法方面是基本相同的，但由于受地形、地物、用地、交通组成和管制以及收费制式等环境条件的影响，两者设计的主导思想有所侧重，各具特点
立体交叉的设计资料和设计步骤
设计资料
自然资料
交通资料
道路资料
排水资料
文书资料
其他资料
设计步骤
初拟方案
确定比较方案
确定推荐方案
详细测量
技术设计
第二节 互通式立体交叉选形
互通式立体交叉常用形式
完全互通式立体交叉
喇叭形互通式立体交叉
喇叭形互通式立体交叉
子叶形互通式立体交叉
Y形互通式立体交叉
X形互通式立体交叉
涡轮型立体交叉
组合型立体交叉
交织型互通式立体交叉
平交型互通式立体交叉
部分互通式立体交叉
互通式立体交叉形式的选择
影响互通式立体交叉形式选择的因素
互通式立体交叉形式选择的基本原则
互通式立体交叉形式选择的方法步骤
第三节 匝道设计
匝道的类型及连接方式
匝道的类型
匝道的连接方式
匝道设计控制要素
设计速度
设计交通量
通行能力和服务水平
视距
匝道横断面
匝道横断面的组成
匝道横断面类型
匝道加宽及其过滤
匝道的超高及其过滤
匝道平、纵面线形指标
匝道平面线形指标
匝道纵断面线性指标
匝道的线形设计要点
匝道平面线形设计
匝道纵断面线形设计
匝道平、纵线形组合设计
第四节 连接部设计
出入口间距：为了保证出入口之间交通的顺畅，降低出入车辆之间的互相干扰，主线及匝道相邻连接部鼻端之间的距离不宜过小
变速车道设计
变速车到的形式
平行式
直接式
变速车道形式的选择
变速车道的横断面
变速车道的长度
减速车道的长度
加速车道的长度
渐变段长度
辅助车道
基本车道数：一条道路或其某一区段内，根据交通量和通行能力要求所必需的一定数量车道数
车道平衡原则
辅助车道
集散车道
集散车道的布置方法
集散车道的横断面
端部构造
第五节 收费立体交叉和收费站
收费立体交叉的布置
收费立体交叉设置收费站的方法
连接线的设置原则
连接线两端的交叉形式
常用收费立体交叉形式
收费站
位置设置
收费站车道数
收费广场设计要点
线形标准
平面布置
收费岛
第六节 道路与铁路、乡村道路及管线立体交叉
道路与铁路立体交叉
设置条件
平、纵面设计要点
交叉方式及设计要点
道路与乡村道路立体交叉
分离式立体交叉间距
分离式立体交叉设置条件
分离式立体交叉设计要点
道路与管线立体交叉
道路与架空送电线路交叉
道路与地下管线交叉
第七节 人行天桥和人行地道
人行天桥和人行地道的设置地点
横过交叉口一个路口的步行人流量大于5000人次/h，且同时进入该路口的当量小客车交通量大于1200辆/h
通过环形交叉口的步行人流量达18000人次/h，且同时进入环形交叉的当量小客车交通量达到2000/h
行人横过快速道路时
铁路与道路相交，因列车通过一次阻塞步行人流量超过1000人次或道口关闭时间超过15min时
人行天桥和人行地道的设计
人行天桥和人行地道的宽度
人行天桥和人行地道梯道、坡道的设计
净空设置
行人护栏的设置
第九章 交通工程及沿线设施设计
第一节 交通安全设施
护栏的设置
护栏的分类
路基护栏
桥梁护栏
道路交通标志
交通标志的分类
交通标志设置的基本要求
交通标志的基本要素
交通标志的设置位置
交通标志的支撑方式
道路交通标线
道路交通标线的分类
道路交通标线的形式、颜色及含义
隔离设施
金属网型和钢板网型
刺铁丝网型
其他
防眩设施
植树防眩
防眩栅（网）
第二节 城市道路沿线设施
公共交通站点的设置
公共交通站点的种类和布置
公交站的间距
公交站台的布置方式
汽车停车场的设计
停车场的布局与规模
停车场的设计原则
设计步骤
第三节 公路服务与收费设施
收费站场的布设
收费站场设置的一般条件
收费站场的主要几何技术指标
收费站广场的设计要点
客运汽车停靠站的布设
布设形式
平面布设
停车区的布设
服务区的布设
布设原则
布设形式
U形转弯设施的布设
高速公路U形转弯设施布设要点
一级公路和部分控制出入的多车道公路U形转弯设施设计要点
第十章 道路排水设计
第一节 概述
公路排水
城市道路排水
第二节 雨水管渠水力计算
雨水管渠设计流量计算
径流系数
汇水面积F
设计暴雨强度q
雨水管渠水力计算
第三节 路线排水设计
公路排水总体设计:公路排水总体设计包括排水系统总体设计、水温调查与计算、排水设施结构形式和材料选择、水力计算等内容
纵断面排水设计：纵断面的排水设计主要是对道路纵坡及其竖曲线进行设计
平纵组合排水设计
横断面排水设计
路拱
超高过渡段
路肩
第十一章 道路环境保护与景观设计
第一节 道路对环境的影响及其污染防治
环境及环境要素
自然环境
社会环境
道路对环境的影响
对社会环境的影响
对野生动、植物的影响
对土壤环境、水环境的影响
对大气环境的影响
噪声对环境的影响
道路环境污染防治
对道路环境敏感点的绕避
声环境污染防治
水环境污染防治
空气环境污染防治
第二节 道路环境保护设计
道路设计应注意的环境保护问题
合理利用土地资源
保护农田水利设施
尽量减少拆迁，方便居民出行交往
保护与利用人文景观
保护野生动植物及其栖息地
水资源、自然水流形态的保护
做好水土保持工作
道路环境保护方案设计影响因素：
(1)路线及其相邻路网交通量增减变化所带来的噪声废气的影响。
(2)对沿线农田水利设施与水土保持的影响。
(3)深路堑与高路堤对自然环境、边坡稳定和水土保持的影响。
(4)处理工程地质病害、开挖隧道等改变水文地质情况后对周围生态环境的影响
(5)桥梁墩台压缩河床对河道冲刷的影响。
(6)道路对生态环境分割所带来的影响，包括湿地保护地表径流、动物迁徙等。
(7)路线布设与城镇规划、行政区划的配合及其影响。
(8)对文物、遗址、古迹、风景区等的影响。
（9）线位与环境敏感点的距离及其影响
道路环境保护设计要点
路线环境保护设计要点
路基环境保护设计要点
互通式立交环境保护设计要点
桥梁环境保护设计要点
隧道环境保护设计要点
服务区及管理设施环境保护设计要点
第三节 道路景观组成与设计要点
道路景观组成：道路景观是由道路主体工程、附属设施、沿线建筑周边自然环境、气象变化及人的活动等因素所构成的，可分为内部景观和外部景观两部分
道路景观的特点
带状性
动态性
四维性
多元性
道路景观设计基本要求
道路景观造型
道路平面造型
道路立面造型
道路横断面造型
交叉口造型
结构物景观造型
道路各设计阶段景观设计要点
可行性研究阶段
初步设计阶段
施工图设计阶段
施工阶段
第四节 坡面修饰
边坡坡度
坡顶、坡脚的缓和化处理
填、挖方边坡之间缓和化处理
第五节 道路绿化
道路绿化的意义和作用
安全运输作用
道路景观改善作用
环境保护作用
道路绿化的设计原则
有利于汽车安全行驶
就地取材、适地种树
先保护后绿化
与道路功能、景观、环境保护综合考虑
乔、灌、草结合，注意绿植的合理搭配，力求所有道路用地以绿色植物覆盖
处理好与道路照明、交通设施、地上杆线、地下管线等的关系
道路绿化的总体布局和设计
中央分隔带绿化
防护带绿化
边坡绿化
互通式立体交叉绿化
功能小区绿化设计
第五章 总体设计
第一节 总体设计概念
总体设计的主要内容
明确项目的功能和定位
提出项目设计指导思想，制定设计原则
拟定路线总的走向及主要控制点
确定技术标准、主要技术指标
研究路线的总体方案、确定方案比较段落
确定其他各专业的总体设计原则和方案
确定工程规模
确定建设方案
环境保护与资源节约
设计检验与安全评价
做好主体工程与附属工程、各专业之间的衔接与协调配合
总体设计应考虑的因素
第二节 总体设计指导思想与设计原则
总体设计的指导思想：道路设计应采取一切有效措施，保障道路设施的自身安全和运营安全;应推行道路设计安全性评价，从根本上解决行车安全问题，为道路使用者提供安全保障和人性化的服务，提高道路交通的安全水平和服务水准。道路设计必须将安全放在首位。
总体设计原则
平原微丘区道路总体设计原则
符合区域道路网规划总体布局的要求
正确处理好与沿线城镇规划与发展的关系
力求路线短捷、顺直
重视地质选线
正确处理好路线与占地、拆迁的关系
综合考虑路线与农田水利部局的关系
有效降低路基填土高度
重视与周围环境的协调
山区道路总体设计原则
坚持地形选线，坐到地质选线，突出生态选线
以人为本，重视交通安全设计
对典型工程方案加强综合比选
合理利用路线走廊资源
正确处理道路建设与自然景观、人文景观的关系
正确处理道路建设与占地、拆迁的关系
综合考虑路线与水源地的关系
充分考虑填挖平衡
充分进行分期修建的论证
第三节 总体设计方案
路线总体方案
起终点的位置
经过沿线城镇的路线布置
立体交叉
工程控制点
路基高度与土地资源保护
路基填土高度
土地资源保护
桥涵总体设计
特大桥及大、中桥设计
小桥涵设计
隧道总体设计
隧道设计原则
隧道平面线形设计
隧道纵坡设计
隧道横断面设计
隧道群设计
隧道运营管理设施总体设计
立体交叉总体设计
立体交叉总体设计的基本原则
立体交叉的布置规则
互通式立体交叉的间距
互通式立体交叉范围内主线线形
互通式立体交叉出口一致性和主流交通的连续性
交通工程及沿线设施总体设计
一般原则
交通工程及沿线设施的配置
景观设计总体设计
通视良好
诱导视线
景观协调
建设风格
环境保护总体设计
道路设计各阶段的环境保护
道路环境保护的总体设计原则
道路环境总体设计的主要内容
第四节 技术标准与技术指导
技术标准的确定
决定技术标准的主要因素
技术标准的变化
技术指标的掌握：技术指标的运用不仅影响道路的使用功能和工程造价，而且影响道路沿线的自然环境
第四章 横断面与路侧设计
第一节 横断面组成及类型
公路横断面组成及形式
单幅双车道
双幅多车道
单车道
城市道路横断面组成及形式
城市道路横断面组成
城市道路横断面综合布置原则
城市道路横断面形式与选择
横断面形式的选用
第二节 机动车道、路肩与中间带
机动车道行车道宽度
一般双车道公路行车道宽度确定
有中央分隔带公路的行车道宽度
城市道路行车道宽度
专用车道宽度
路肩的作用及其宽度
保护及支撑路面结构
供紧急情况下临时停车
为行车提供侧向宽度，保证行驶速度和通行能力
当宽度足够使可作为应急救援通道
提供道路养护作业，埋设地下管线的场地
对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用
路拱横坡度：未利用路面横向排水，将路面做成中央高于两侧具有一定横坡的拱起形状，称为路拱。其倾斜的大小以百分率表示
中间带
中间带的作用
中间带的宽度
中间带的开口
中央分隔带形式
中间带的侧向净距
第三节 非机动车道、路侧带与路缘石
非机动车道：非机动车道是专供自行车、三轮车等行驶的车道
路侧带：可由人行道、绿化带、设施带等组成
路侧带宽度
路侧带的布置
路缘石：铺设在路面边缘或标定路面界限的界石
第四节 平曲线加宽设计
平曲线加宽是指为满足汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度
加宽值计算
加宽过渡
比例过度
高次抛物线过渡
回旋线过渡
加宽过渡段长度：对设有缓和曲线或超高过渡段的平曲线，加宽过渡段应采用与缓和曲线或超高过渡段相同的长度;对不设缓和曲线，但设有超高过渡段的平曲线，可采用与超高过渡段相同的长度;既不设缓和曲线，又不设超高过渡段的平曲线，加宽过渡段应按渐变率为1:15且长度不小于10m的要求设置。对复曲线的大圆和小圆之间设有缓和曲线的加宽过渡段，均可按上述方法进行处理。
第五节 平曲线超高设计
超高及其作用：为抵消或减小车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上做成外侧高于内侧的单向横坡形式，称为平曲线超高
超高值计算：极限最小半径是与最大超高值相对应的，现讨论任一半径的曲线超高值的确定
超高过渡方式
无中间带道路的超高过渡
有中间带道路的超高过渡
分离式断面道路的超高过渡
硬路肩的超高过渡
六车道及其以上的公路宜增设路拱线
超高过渡段长度：为行车舒适、路容美观和排水顺畅，必须设置一定长度的超高过渡段，超高过渡是在超高过渡段全长范围内进行的。
横断面超高值计算：平取线设超高后，道路中线和内？外侧边线与设计高程之差h，应计算并列于“路基设计表”中，以便于施工
超高设计图
第六节 路侧安全设计
路侧安全净区
定义：路侧安全净区是指行车方向最右侧车行道以外相对平坦、无数障碍物、可供失控车辆重新返回正常行驶路线的带状区域
路侧安全净区宽度
路侧安全净区内障碍物处理
清除障碍物
挪直安全净区外
通过重新设计排除障碍物
控制障碍物、将障碍物的危险程度降低到可接受范围，如采用解体消能设计等
对障碍物进行防护，设置安全护栏或防撞垫等
对障碍物进行标示和诱导
解体消能结构：解体消能结构是采取一种改进设计，使路侧净空区内的标志柱、灯柱等在动、静荷载下维持正常功能，在遭受车辆撞击时，能通过自身的解体来消耗碰撞能量，达到减轻事故严重度的目的;解体消能结构的设计采取在撞击下弯曲、滑动、断开等解体形式，这种设计应使结构在撞击后允许车辆通过，设施残余不形成障碍。
路侧防护设施：路侧障碍物既不能清除，又不能采用解体消能措施时，只能采用路侧防护设施等进行防护
第七节 爬坡车道与避险车道
设置爬坡车道的条件
爬坡车道的设计
横断面组成
横坡度
平面布置与长度
避险车道的设计
目的：（1）让控制车辆尽快驶离行车道，以减少对公路上正常通行车辆，人员和设施的危害性 （2） 有利于失控车辆减速停车，减少自身失控危害或减轻事故的严重程度
第八节 汽车的制动性、行车视距及其保证
汽车的制动性汽车在行驶中强制降低车速以至停车且能保持行驶方向和在下坡时能保持一定速度行驶的能力
路段视距的类型
停车视距
会车视距
错车视距
超车视距
视距计算
路段行车视距的保证
视距曲线
横净距及其计算：不设缓和曲线的横净距计算、 设缓和曲线时的横净距计算
各级道路对视距的要求
第九节 路基横断面设计与计算
公路横断面
公路横断面设计要求
路基标准横断面
横断面设计方法
路基设计表 见 表4-26、4-27
城市道路横断面
横断面设计图
横断面现状图
横断面施工图
第十节 路基土石方数量计算与调配
横断面面积计算
积距法
坐标法
土石方数量结算：若相邻两段面均为填方或均为挖方且面及大小相近，则可假定断面之间为一棱柱体（土石方数量计算表 见 表4-28）
路基土石方调配
土石方调配原则
土石方调配方法
关于调配计算的几个问题
第三章 纵断面设计
第一节 概述
陆地表面是高低起伏变化的，当这种起伏不大时，道路可以顺应地形修建，当起伏剧烈，不能满足汽车的动力，性能和平稳性要求时，就需要对道路经过的区域进行填挖处理，以保证汽车行驶的安全和速度，同时还要考虑经济性及对环境的影响等。这些都是纵断面设计的工作。
第二节 纵坡设计
最大纵坡：在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值
高原纵坡折减：高原纵坡折减值 见 表3-4
最小纵坡：在挖方路段、设置边沟的低填方路段和其他横向排水不畅的路段，为了保证排水，防止水渗入路基而影响路基的稳定性，应设置不小于0.3%的纵坡（一般情况下不宜小于0.5%），当横向排水不畅的路段或长路堑路段采用平坡（0%）或小于0.3%的纵坡时，其边沟进行纵向排水设计
坡长限制：波长是纵断面上相邻两变坡点间的长度。波长限制，主要是对较陡纵坡的最大长度和一般纵坡的最小长度加以限制
平均纵坡：在一定长度路段内，路线在纵向所克服的高差值与该路段的距离之比，用百分率表示
合成纵坡：在设有超高的平曲线上，路线纵坡与超高横坡所组成的坡度
第三节 竖曲线
竖曲线要素的计算公式
竖曲线的最小半径：在众多面设计中，竖曲线的设计要受众多因素的限制，其中有三个限制因素决定着竖曲线的最小半径或最小长度：缓和曲线、行驶时间不过短、满足视距要求
第四节 道路平、纵线性组合设计
道路平、纵线形组合设计
道路平、纵线形组合设计原则
线形组合的形式
平纵、线形组合的基本要求
平纵、线形设计中应注意避免的组合形式
道路线形与景观的协调与配合
道路平、纵线形组合检查方法
透视图检查
曲率图与坡度图检查
第五节 纵断面设计方法及纵断面图
纵断面设计要点
关于纵坡值的运用
关于最短坡长
各种地形条件下的纵坡设计
关于竖曲线设计
关于相邻竖曲线的衔接
纵断面设计控制及要求
应该满足纵坡及竖曲线的各项规定
道路取中点的高程一般是严格控制条件，必须满足
纵断面的设计高程应满足路基稳定性的要求，综合考虑沿线自然条件
沿河线及可能受水侵害的路段，最低侧路基边缘高程应高出设计洪水位加壅水高度、波浪侵袭高度和0.5米的安全高度
纵断面设计高程应满足桥涵高程的要求
纵断面设计应考虑横向交通的需要
纵断面设计应考虑平面交叉口交通组织和排水的要求
纵断面设计应考虑隧道出入口的要求
道路与管线交叉时，管线距路面的最小垂直距离需满足相应的规定 见 表3-19
城市道路的纵坡及设计高程的确定，还应考虑沿线两侧街坊地坪标高及保证地下管线最小覆土厚度的要求
纵断面设计的方法步骤和应注意的问题
拉坡前的准备工作、标注控制点位置、试坡、调整、核对、定坡
纵断面图的绘制
第二章 平面设计
第一节 概述
路线：道路中线的空间位置
汽车行驶轨迹与道路平面线形要素：汽车行驶过程中，车轮在路面上留下的痕迹可粗略的看成是汽车的行驶轨迹
第二节 直线
直线的特点
直线的最大长度和最小长度：在道路平面线形设计时，一般应根据沿线地形、地物条件、驾驶员的视觉、心理感受以及保障行车安全等因素，合理布设直线路段，对直线的最大长度与醉长度有所限制
直线的运用：道路平面线形采用直线时应注意线形与地形的关系，并应符合上述直线最大长度和最小长度的采用原则；在运用直线线形并确定其长度时，必须慎重考虑，宜直则直，宜曲则曲，一般不易采用长直线
第三节 圆曲线
圆曲线的特点：1.圆曲率上任意一点的曲率半径为常数 2.圆曲线上任意一点都在不断地改变着方向 3.汽车在圆曲线上行驶，要受到离心力的作用 4.汽车在圆曲线上转弯时各轮轨迹半径不同 5.汽车在小半径的圆曲线内侧行驶时，视觉条件较差，视线会受到路堑边坡或其他障碍物的阻挡，易发生行车事故
汽车行驶的横向稳定性：汽车行驶过程中，在外部因素作用下，汽车尚能保证正常行驶状态和方向，不致失去控制而产生滑移，倾覆等现象的能力
圆曲线半径及圆曲线长度：行驶在曲线上的汽车由于受离心力作用，其稳定性受到影响，而离心力的大小又与圆曲线半径密切相关，半径越小越不利。所以，在选择圆曲线半径时应尽可能采用较大的值，只有在地形或其它条件受限制时才可使用较小的曲线半径
圆曲线的运用：道路平面设计时，应根据沿线地形、地物等条件，尽量选用较大半径以保证行车安全舒适
第四节 缓和曲线
缓和曲线的作用：1.曲率连续变化，便于车辆遵循 2.离心加速度逐渐变化，乘客感觉舒适 3.超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳 4.与圆曲线配合增加线形美观
缓和曲线的性质：汽车匀速由直线驶入圆曲线或由圆曲线驶入直线，其行驶轨道的弧长与曲率半径之乘积为一常数
缓和曲线的形式：我国公路设计中，缓和曲线采用回旋线
缓和曲线的最小长度及参数
缓和曲线的运用
第五节 平面线形设计
平面线形设计一般原则：1.平面线形应直捷、流畅与地形、地物相适应，与周围环境相协调 2.保持平面线形的均衡与连续 3.注意与纵断面设计相协调 4.平面曲线应有足够的长度
平面线形要素组合设计：基本形曲线、S形曲线、卵形曲线、凸形曲线、复合形曲线、C形曲线、回头曲线
平面线形设计示例
第六节 道路平面设计成果
道路平面设计的表格：直线、曲线及转角表、逐桩坐标表
道路平面设计图：公路平面设计图、城市道路平面图
第一章 绪论
第一节 本课程的主要内容和特点及应遵守的技术要求
道路按照交通性质和所在位置分为公路、城市道路、厂矿道路和林区道路等不同的道路类型，服务的对象不同，技术要求也不尽相同。本课程所指的道路禁止公路和城市道路。
道路勘测设计应遵守以下现行技术规定和要求： 1.《公路工程技术标准》（JTG B01——2014）以下简称《标准》 2.《公路路线设计规范》（JTG D20——2017）以下简称《规范》 3.《公路项目安全性评价规范》（JTG B05——2015）以下简称《安规》 4.《城市道路工程设计规范》（CJJ 37——2012）以下简称《城规》
第二节 交通运输系统及道路运输
各种交通运输方式的技术特点与运输方式选择
我国道路建设现状
道路发展规划
第三节 道路设计阶段和任务
道路工程基本建设一般分为三个阶段：前期工作阶段、设计施工阶段和竣工验收试运营阶段。
道路工程可行性研究
设计阶段及其主要内容
设计文件组成
第四节 道路功能能与分级
公路功能的划分
干线公路
集散公路
支线公路
道路分级
公路分级：高速公路，一级公路，二级公路，三级公路，四级公路
公路技术标准：在一定自然环境条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系
公路等级的选用：公路等级应在论证确定公路功能的基础上，结合项目所在地区的综合运输体系、远景发展规划以及设计交通量论证确定，并根据各级公路应遵守的原则
城市道路分级：快速路、主干路、次干路和支路
城市道路主要技术指标：见 表1-3
道路几何设计控制
设计车辆：道路几何设计所采用的代表车型，以其外廓尺寸、重量、运转特性等特征作为道路几何设计的依据，对道路几何设计具有决定性控制作用
设计速度：《标准》中将设计速度定义为确定公路设计指标并使其相互协调的设计基准速度，同一等级的道路应尽量采用相同的设计速度
交通量与通行能力
交通量：单位时间内通过道路某一横断面的车辆数，其普遍计量单位是年平均日交通量，用全年总交通量除以365而得
设计交通量：拟建道路到预测年限时所能达到的年平均交通量，其职根据历年交通观察资料预测求得
小时交通量：以小时为计算单位时段的交通量，是确定车道数和车道宽或评价服务水平的依据
标准车型与车辆折算系数：道路上行驶的车辆种类较多，其速度、行驶规律以及占用道路的净空间差异较大，但作为道路设计的交通量应折算成某一种标准车型。 各级公路车辆折算系数见 表1-6
通行能力和服务水平：道路通行能力是指某一路段所能承受的最大交通量，也称道路容量以单位时间内通过的最大车辆数表示；服务水平是驾驶员感受公路交通流运行状态的质量指标，通常用平均行驶速度、行驶时间、驾驶自由度和交通延误等指标表征
驾驶员特性：道路设计是否合理要从驾驶员使用的效果来评判，以满足驾驶员使用的安全性和有效性为依据
建筑限界、用地及道路红线