E190气源系统

当飞机在拉起模式时,外界温度和高度都处于地面,并且APU引起代替左气源系统,两个风扇都不工作。 •在过热条件下,两个风扇都会停止工作。 当一个空调组件失效或者驾驶舱显示...

AMS气源管理系统

• 功能：引气，空调控制/热引气泄露探测/机组氧气监控/机翼和发动机防冰
• 组成
  • 气源系统
    • 引气来源：发动机和APU/外部气源（起动和空调） 引气用于：ECS系统/发动机起动/发动机和机翼防冰/水增压 地面气源接口在整流罩底部 高压接口：发动机起动 低压解控：空调
    • 引气源
      • 发动机引气系统
        • 概述
          • 1.在低压级（第5级，单向活门）和高压级（第9级，关断活门）之间交替选择，保证压力 2.发动机引气活门EBV都在吊舱上，调节引气压力 3引气温度由预冷器和风扇空气活门通过风扇气流对引气进行冷却调节
        • 正常操作
          • 下列条件同时满足，发动机引气活门指令打开： 相应引气电门AUTO位 相应发动机引气可用 相应发动机未探测到火警 未探测到引气管道泄漏
        • 不正常操作
          • 探测到超压，泄漏，失效时，系统关闭发动机引气活门，自动关断受影响引气系统
      • APU引气
        • 概述
          • 空中地面都可以提供引气 地面主要用于空调和发动机起动 APU的引气是单向活门
        • 正常操作
          • 下列条件同时满足，APU引气活门指令打开： APU电门AUTO APU引气可用 APU和左引气管道无泄漏 左发引气不可用 不需要使用机翼防冰（或者使用机翼防冰但防冰系统失效）
      • 交输引气
        • 正常操作
          • 打开
            • 交输引气电门AUTO，满足下列任意条件，交输引气电门打开： 一侧提供总管压力且对侧没有引气源 空中起动1发，APU引气关断 空中起动2发 起动主发动机，APU引气电门按出
          • 关闭
            • 下列任意情况，交输引气指令关闭： 引气泄漏，除非正在起动发动机 灭火手柄拉出 歧管压力大于90psi
        • 非正常操作
          • 交输引气在打开位失效并且另一个引气源是2发，1发引气指令关闭
    • 引气源优先性
      • 优先使用APU引气
        • 优先使用APU引气条件 APU引气和交输引气电门AUTO APUA引气和交输引气活门工作正常 轮速小于50kt且接地后大于30s 起飞推力设置中ECS设置OFF且防冰没有设置ALL 或者单发滑行 左发单发滑行地速大于50kt，左发引气给两部组件供气 右发单发滑行地速大于50kt，APU 给组件1，右发给组件2提供引气 空中，没有使用防冰，右侧管道引气压力大于发动机起动最小压力，左发通过右发交输起动。 右发可以通过左发或APU起动。
      • 优先使用发动引气
        • 优先使用发动机引气条件： 发动机引气可用 交输引气活门正常 ECS设置ON 开防冰起动发动机，优先使用交输引气起动
  • 环境控制系统
    • 空调组件
      • 位置在机翼到机身整流罩 AMS控制FCV来控制引气 单引气通过交输引气为双组件提供引气，可以满足温度/增压 正常期间，组件1控制驾驶舱温度，组件2控制客舱温度 单组件时，不工作组件接受混合器的气流，不工作组件温度控制调节对温度无影响
    • 换气通风
      • 换气活门打开，右侧再循环风扇气流用于换气系统 气流温度超过35℃，换气切断活门自动打开，防热气吹向旅客
    • 再循环风扇
      • 总空气流量，52%新鲜空气，48%再循环空气
      • 正常操作
        • 空中，地面自动接通
      • 不正常操作
        • 下列情况两个再循环指令关断： 货仓火警 再循环区域探测烟雾 按压释压电门 2个组件关断 根据大气高度，温度功能，在地面，APU为引气源，座舱升温
    • 电子舱通风
      • 前电子舱：风扇3个，流量传感器1个，驾驶舱抽空气送入地板下再循环区域 中央电子舱：风扇3个，流量传感器1个，后客舱抽空气送入地下再循环区域 后电子舱：没风扇，没传感器，客舱空气
    • 应急冲压通风
      • 驾驶舱应急冲压空气通风活门什么时候指令打开 两个组件在OFF位失效或者两个组件指令关断 高度低于25000ft 客舱应急冲压通风活门什么时候指令打开 只要冲压管道压力大于客舱压力
    • 冲压进气门
• 自动操作
  • 组件逻辑
  • FADEC ECS关断信号
    • 起飞期间
      • 起飞期间什么情况会ECS OFF会指令关断全部组件 在APU引气不可用的情况下： 单发 推力手柄MAX 设置ECS OFF 设置ECS OFF且防冰开ALL
    • 复飞期间
      • 复飞期间出现什么情况ECS OFF会指令关断全部组件 单发，APU引气不可用直到9700ft 推力手柄MAX，APU引气不可用 推力手柄MAX，机翼防冰需要接通
  • 双组件接通
    • 什么时候会指令双组件接通 手柄回到TOGA 双发起飞，高度在机场标高500ft以上 单发，高度9700ft以上，机场标高8000ft以下 单发，高度15000ft以上，机场标高在8000以上 复飞单发，高度9700ft以上
• 过热探测系统
  • 过热传感器和电子控制 探测：发动机/APU引气 空调/防冰供气管道 双环路探测，两个都探测到过热才显示 一个环路失效，变为单环路
• CPCS座舱压力控制系统
  • 系统部件
    • CPC座舱压力控制器
      • 2个完全独立通道，每次飞行中交替，都有人工通道作为备份
    • 排气活门OFV
    • 正/负释压活门
      • 都是单向活门，无需电源 保护机体结构 -0.5psi，负释压打开 +8.6psi，正释压打开
    • 专用静压孔
  • 操作方式
    • 自动
      • FMS可用时，CPCS使用的着陆机场标高，巡航高度，总重的数据来源 来自数据库（绿色） MCDU性能页面第三页INIT CRZ ALT设置 性能页面输入 FMS不可用时，CPCS使用的着陆机场标高，巡航高度，总重的数据来源 需要在增压面板人工设置，如果不设置，默认8000ft 巡航高度由环境压力推算 默认值 压差计划：高度小于37000ft，7.8 大于37000ft，8.4 高高度操作：机场标高大于8000ft，CPCS自动识别/标高大于9400ft飞行，CABIN ALT HI信息会调节到机场标高+500ft 按压释压电门后，CPCS释压功能自动操作 指令组件和再循环风扇关断 控制排气活门打开，以2000ft/min的座舱上升率，直到座舱高度达到12400ft 12400ft后，指令排气活门关断，自然漏气会使座舱高度继续上升
    • 人工
      • CPCS两个通道都切换到备用状态，只有一个通道进行人工操作，通道自动选择 在地面机舱不能自动释压 释压功能不可用，但是按入释压电门，再循环风扇和两个组件都会关断
  • CPCS飞行方式
    • 起飞着陆正常压差0.2psi 地面阶段 机轮承重，推力在起飞推力之下 OFV全开，压力-0.01psi 变化率-500到+300 滑行阶段 机轮承重，舱门关，双发N2大于等于60% 压力+0.11psi 变化率±300 起飞阶段 机轮承重，推力在起飞推力 压力+0.15psi 变化率+500到-400 爬升 机轮承重在空中 FMS可用，+750到-600 FMS不可用，+750到-500 巡航 到达FMS设置巡航高度，停止爬升 压力：高度37000ft之下，7.8PSI，座舱高度8000ft 高度37000ft之上，8.4PSI，座舱高度会低于8000ft，到41000ft后，恢复8000ft 变化率：+500到-300 下降 从巡航方式开始下降 目标座舱高度是着陆机场标高 正常变化-750到-200 座舱高度低于着陆机场标高 +300到+750 中断 爬升后没有巡航直接下降 高度低于10000ft或者在起飞机场标高加5000ft之下 座舱高度重回起飞高度 +500到-600