导图社区 汽车发动机润滑系统
知识点:润滑系的功用、润滑形式、各部分组成及其结构特点、机油牌号。 导图细节讲解: 1.从一点钟方向顺时针开始读图; 2.高亮表示该分支“是什么”; 3.在该分支内但颜色与该分支不一样的字为关键字,建议学习时只看关键字,看不懂再读整句话; 4.冷暖色相间、高亮、关键字色差、高清图片共同打造舒适记忆; 5.建议下载原图,放大后所有小图清晰可见。
编辑于2023-04-27 21:19:29知识点: 1.配气机构的功用及组成; 2.气门间隙; 3.配气机构各主要零部件的功用及结构。 导图细节讲解: 1.从一点钟方向顺时针开始读图; 2.高亮表示该分支“是什么”; 3.在该分支内但颜色与该分支不一样的字为关键字,建议学习时只看关键字,看不懂再读整句话; 4.冷暖色相间、高亮、关键字色差、高清图片共同打造舒适记忆; 5.建议下载原图,放大后所有小图清晰可见。
知识点:曲柄连杆机构的功用、组成、工作原理及工作条件。 导图细节讲解: 1.从一点钟方向顺时针开始读图; 2.高亮表示该分支“是什么”; 3.在该分支内但颜色与该分支不一样的字为关键字,建议学习时只看关键字,看不懂再读整句话; 4.冷暖色相间、高亮、关键字色差、高清图片共同打造舒适记忆; 5.建议下载原图,放大后所有小图清晰可见。
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发动机润滑系统
功用
基本功用
在发动机工作时源源不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面,并在摩擦表面之间形成油膜,实现液体摩擦,从而减少摩擦阻力,降低功率消耗,减轻机件磨损,以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。
功用
润滑
清洗
通过润滑油的流动将微小颗粒从零件表面冲洗下来,带回曲轴箱
冷却
润滑油流经零件表面时可吸收其热量,并将部分热量带回到油底壳散入大气中
密封
发动机气缸壁与活塞、活塞环及环槽间隙中的油膜,减少了气体的泄露,起到了密封作用
防锈
防蚀
避免了零件与水、空气、燃气等的直接接触,起到防止或减轻零件锈蚀和化学腐蚀的作用
液压
在液压挺柱、可变气门正时上作为液压油使用
减振
润滑形式
压力润滑
以一定的压力把机油供入摩擦表面的润滑方式
主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承及摇臂轴等负荷较大的摩擦表面的润滑
飞溅润滑
利用发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或者 油雾润滑摩擦表面的润滑方式,称飞溅润滑
润滑负荷较轻的气缸壁面、活塞销和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面
润滑脂润滑 (定期润滑、人工润滑)
通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零件的工作表面
水泵、发电机轴承、起动机轴承等
发动机的润滑方式涵盖以上三种,但发动机的润滑系统只采用了压力润滑、飞溅润滑两种,润滑脂润滑不属于其工作范畴。
供给装置
作用:保证润滑油以一定的压力、流量、路线和润滑部位进行润滑循环
机油泵
作用:将一定量的润滑油从油底壳抽出,再经机油泵加压后, 源源不断地送至各零件表面进行润滑,维持润滑油在润滑系统中的循环
类型
齿轮式
位置:大多位于曲轴箱
有些柴油机将机油泵安装于曲轴箱外面
外啮合
效率高,功率损失小,工作可靠
需要中间传动机构,制造成本相应较高
内啮合
外齿轮主动,套在曲轴前端,通过花键由曲轴直接驱动
内齿轮从动,装在机油泵体内,泵体固定在机体前端
曲轴直接驱动,无需中间传动机构,所以零件数量少, 制造成本低,占用空间小,使用范围广
泵油效率低,功率损失较大
内外齿轮间有一处无用空间,使机油泵的泵有效率降低。另外,如果曲轴前端轴颈太粗,机油泵外形尺寸随之增大,发动机驱动机油泵的功率损失也相应有所增加。
转子式
工作原理
内转子固定在机油泵传动轴上,外转子自由地安装在泵体内, 两者之间有一定的偏心距
转子的外廓形状曲线为次摆线;
一般内转子有四个或以上的凸齿,外转子的凹齿数比内转子的凸齿数多一个
主动轴带动内转子旋转,内转子则带动外转子朝同一方向转动
结构紧凑,供油量大,供油均匀,噪声小,吸油真空度较高
功率消耗较大
内外转子啮合表面的滑动阻力比齿轮泵大。
现代发动机广泛使用
位置:曲轴箱以外且位置较高
安全阀、限压阀
作用:防止油压过高
油压过高的原因: 一、 1.机油泵必须在各种转速下都能供给足够数量的机油,以维持足够的机油压力,保证润滑; 2.机油泵泵油量与其转速有关,而其转速又与发动机转速成正比; 3.因此在设计机油泵时,都是使其在低速时有足够大的供油量,就导致高速时机油泵泵油量明显增大,机油压力显著偏高。 二、 发动机冷起动时,机油黏度大,流动性差,压力也会大幅度升高。
位置:机油泵或主油道上
装在机油泵上时,多余机油返回机油泵进口; 如果安装在主油道上,流回油底壳。
旁通阀
与粗滤器并联
功用:当粗滤器发生堵塞时打开,润滑油不经过粗滤器 直接由旁通阀进入主油道
油底壳
作用:储存润滑油,为润滑油散热
材料:薄钢板冲压
内部装有稳油挡板
避免颠簸时造成的油面震荡激溅,有利于润滑油杂质的沉淀
壳部最低处装有放油螺塞
油道
直接在缸体与缸盖上铸出
功用:向各润滑部位输送润滑油
滤清装置
功用
清除润滑油中的各种杂质与胶质,保证润滑油具有足够的清洁度
机油集滤器
滤网式
功用
过滤掉润滑油中粒度大的杂质
位于油底壳,安装于机油泵之前
流动阻力小
滤清能力与流动阻力呈正比
浮式
漂浮于机油表面
保证油泵能吸入油面上较清洁的机油
油面上的泡沫易被吸入,使机油压力降低,润滑欠可靠
固定式
装在油面下面
可防止泡沫被吸入,润滑可靠,结构简单
吸入的机油清洁度稍逊于浮式
目前广泛才采用
货车特别是重型货车上一般采用粗、细双级滤清器
粗滤器滤除机油中粒径为0.05mm以上的杂质
细滤滤除粒径为0.001mm以上的细小杂质
全流式机油滤清器
串联于机油泵和主油道之间,因此全部机油都经过它滤清
机油从外围进入,从中间出油口出,流进主油道
滤清器进油口油压达到规定值时,旁通阀开启, 机油不通过滤芯经旁通阀直接进入机体主油道
有的还装有止回阀
发动机停机后,止回阀将滤清器的进油口关闭, 防止机油从滤清器流回油底壳。
重新启动发动机时,润滑系能迅速建立起油压, 减轻由于起动时供油不足而引起的零件磨损
纸滤芯
质量轻、体积小、结构简单、滤清效果好、阻力小、成本低
目前轿车普遍采用
分流式机油滤清器
与主油道并联
机油大部分经过粗滤器进入主油道,小部分经过细滤器回到油底壳
过滤式
滤清能力与通过能力有矛盾
离心式
过滤能力高,通过能力大,不受沉淀物影响
应用多
仪表与信号指示装置
功用
使驾驶员及时了解发动机润滑系统的机油量和机油压力,确保发动机安全运转
组成
机油尺
测量机油静态液面的高度,从而反映机油存量是否在合理范围
机油不是越多越好
油液液面越高,发动机阻力越大
理想状态可将液面保持在中间偏下一点,此时发动机阻力最小, 油耗最低,润滑性能也保持稳定
堵塞指示器
一般在机油粗滤器底座上安装,堵塞导致压差达到一定值时,灯亮
油压传感器
油压警报器
机油压力下降到异常低值时报警
指示灯
灯亮说明油压低于规定标准
打开点火开关自检时灯亮,启动后熄灭
机油压力表
指示发动机内部油压大小
大多以指示灯代替
散热系统
功用
对机油进行冷却散热、加热
机油散热器 (机油热交换器)
给机油散热
低温应用条件下给机油加热
两套管路
机油管路
冷却液管路
类型
风冷
安装在散热器前
发动机启动后需要很长的暖机时间才能使机油达到正常工作温度
普通汽车很少采用
水冷
布置方便,不会使机油散热过度,机油温度稳定
应用较广
机油冷却喷嘴
大功率发动机上应用
通过向活塞内腔喷射机油以帮助冷却散热
润滑油
组成
基础油
决定润滑油的基本性能
添加剂
分类(按基础油不同分)
矿物油
原油提炼
一般5000公里换
合成油
通过化学反应合成
抗高温氧化强
抗黏度变化强
抗磨损能力强
换油理程8000-10000公里
半合成油
全合成油
牌号
黏度分类法-SAE(美国汽车工程师协会)
黏度
黏度过小,高温高压下机油容易从摩擦表面流失,不能形成足够厚度的油膜
黏度过大,冷启动困难,机油不能被泵送到摩擦表面
温度升高,黏度减小;温度降低,黏度增大。
新车各部件间隙小,应选黏度小机油
发动机磨损严重车辆应选择黏度较大机油
单粘度机油
冬季用油6种
0W、5W、10W、 15W、20W、25W
W代表冬季
W前的数字越小,黏度越小, 流动性越好,适用的最低气温越低
号数越低,表示低温流动性越好,对发动机于低温起动的磨损保护也就越好
发动机机油最低泵送温度
0W(﹣35℃)
5W(﹣30℃)
10W(﹣25℃)
15W(﹣20℃)
20W(﹣15℃)
25W(﹣10℃)
夏季用油4种
20、30、40、50
号数越大,黏度越大,适用的最高气温越高
多粘度机油
冬夏通用16种
5W/20……20W/50
低温下使用时,黏度同冬用;高温下,黏度同夏用。
代表冬用部分数字越小,代表下机部分的数字越大者黏度越高,适用的气温范围越大
广泛使用
质量等级分类法-API(美国石油协会)
"S"开头系列-汽油发动机用油
SA、SB、……SN
"C"开头系列-柴油发动机用油
CA、CB、……CF-4、CH-4、CI-4
当S和C同时存在时,表示汽、柴油通用型
S和C后面字母表示的意义
每递增一个字母,机油的性能都会优于前一种, 机油中会有更多用来保护发动机的添加剂
字母越靠后,质量等级越高
国际品牌中机油级别多是SF级别以上的